Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чарльз Х. Перселл
Рожденный27 января 1883 г.
Норт-Бенд, Небраска
Умер7 сентября 1951 г. (68 лет)
НациональностьСоединенные Штаты
ЗанятиеИнженер-строитель
ИзвестенГлавный инженер моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй

Чарльз Генри Перселл (27 января 1883 - 7 сентября 1951) [1] был главным инженером во время строительства моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй и одним из самых выдающихся инженеров-строителей в Соединенных Штатах в 20 веке. Американское общество инженеров-строителей выбрало мост через залив в качестве одного из семи чудес современного гражданского строительства Соединенных Штатов в 1955 году. В качестве директора общественных работ Калифорнии он руководил строительством первой автострады на американском Западе. Он также курировал проектирование первого обмена стека в мире, четыре уровня Interchange только к северу от центра города Лос - Анджелеса. Он сыграл важную роль в работе Национального межрегионального комитета по шоссейным дорогам, который убедил Конгресс разрешить создание системы межгосударственных шоссейных дорог . На протяжении всей своей жизни он работал в основном в государственном секторе на западном побережье США.

Биография [ править ]

Личная жизнь и образование [ править ]

Перселл родился в Норт-Бенде, штат Небраска , [2] один из двух детей Джона и Мэри Гиллис Перселл. Его отец умер, когда ему было 3 года, и когда он вырос, Перселл увлекся мостами. Он получил образование в области гражданского строительства в Стэнфордском университете (один семестр) и в Университете Небраски-Линкольн, где специализировался на проектировании мостов. [3] Он женился на Минни Пуллен в 1914 году, дочери фермера из Портленда, штат Орегон. Детей у них не было. [2]

Ранние работы [ править ]

После окончания университета в 1906 году [4] он работал на разных должностях в десяти разных местах. Его первая постоянная должность была в Union Pacific Railroad , во время которой он построил стальной балочный пролет в Вайоминге, свой первый мост. Затем он поехал в Перу на два года в качестве инженера на рудниках в районе Серро-де-Паско . Он вернулся в Соединенные Штаты в качестве главного инженера лесозаготовительной железной дороги в Орегоне. Затем он руководил строительством мостов и автомагистралей в нескольких штатах, в основном на северо-западе Тихого океана. [2]

Когда в 1913 году он был нанят в качестве первого инженера-мостостроителя штата Орегон, он был сторонником бетонных мостов, но ему пришлось преодолеть значительную оппозицию со стороны компаний, которые строили стальные мосты, которые были основным методом строительства мостов на протяжении многих лет. [4] В 1914 году он завершил строительство первой асфальтированной дороги в Орегоне [2], а три года спустя он спроектировал и построил инновационный мост с бетонной аркой длиной 170 футов (52 м) с центральной аркой [2] в Салеме, штат Орегон, через реку Уилламетт . [5] Во время своего пребывания в должности он курировал проекты мостов вдоль исторического шоссе Колумбия-Ривер и ряда более мелких мостов по всему штату. [6]Он основал первый в штате Орегон отдел проектирования мостов. После того, как он оставил работу в штате Орегон в 1918 году, он стал окружным инженером Управления дорог общего пользования США.

Профессиональные достижения [ править ]

Построен мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй [ править ]

В 1928 году Пёрселл был назначен губернатором СиСи Янг инженером на шоссе штата Калифорния. В 1929 году он был назначен техническим советником 1929 Hoover-Юнга комиссии Сан-Франциско Oakland Bay Bridge, уполномоченной строительство 8,25 миль (13,28 км) Длиннее Сан-Франциско Oakland Bay Bridge . Когда комиссия закончила свою работу, Губернатор Джим Рольф назначил Перселла главным инженером, ответственным за проектирование и строительство моста. Во время строительства проект был остановлен морскими забастовками 1934 года.. Несмотря на эти и многие другие проблемы, мост был построен на несколько месяцев раньше запланированного срока. Западная часть моста опиралась на центральную якорную стоянку высотой 500 футов (150 м), из которых 220 футов (67 м) находились под поверхностью воды. Это самый большой пирс в мире. [2] Туннель длиной 540 футов (160 м) через остров Йерба-Буэна в то время был самым большим туннелем в мире. [2] Его завершение было воплощением мечты, впервые задуманной местными жителями в 1850 году. [2] По завершении это был самый длинный и самый дорогой мост из когда-либо построенных за 77 600 000 долларов. Над проектом работали более 6 500 сотрудников.

Разработанная государственная автострада [ править ]

Перселл продолжал работать инженером по автомобильным дорогам штата Калифорния до 1942 года, когда губернатор Эрл Уоррен назначил его директором общественных работ всего штата. С того времени, как он стал государственным дорожным инженером в 1928 году и до ухода на пенсию в качестве директора общественных работ в 1951 году, он руководил огромными улучшениями в системе автомобильных дорог Калифорнии. Это включало преобразование 4800 миль (7700 км) основных сельских дорог в 14000 миль (23000 км) значительно улучшенных сельских и городских автомагистралей. Среди 640 миль (1030 км) городских автострад, за строительство которых он отвечал, была автострада Пасадена , первая автострада на американском Западе, завершенная в 1940 году. Он также курировал проектирование четырехуровневой транспортной развязки к северу отв центре Лос-Анджелеса , первая в мире развязка стеков . Построенный в 1949 году, он не использовался полностью до 1953 года, когда была открыта необходимая развязка. Перселл основал Калифорнию как пионер в развитии городских автострад, и его работа предвосхитила стандарты проектирования межгосударственных шоссе более чем на 10 лет. [2]

Признание и почести [ править ]

Перселл входил в состав президентских комиссий и был избран президентом Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог. В 1937 году он был назначен министром сельского хозяйства США в федеральный комитет по планированию и политике проектирования. В 1941 году президент Франклин Рузвельт выбрал его для работы в Национальном межрегиональном дорожном комитете, окончательный отчет которого убедил Конгресс санкционировать создание системы межгосударственных автомагистралей . [2] Он был награжден престижной премией Бартлетта в 1944 году Американской ассоциацией дорожных строителей и Советом по исследованиям автомобильных дорог. [4]

В ноябре 1955 года Американское общество инженеров-строителей выбрало мост через залив в качестве одного из семи чудес современного гражданского строительства Соединенных Штатов. [2] Sacramento Bee , ссылаясь на Сан-Франциско Oakland Bay Bridge, прокомментирован его выход на пенсию, можно сказать , что если мост памятник какому - либо одному человеку, что честь должна пойти Перселл. [4]

Он умер в 1951 году [6] в возрасте 68 лет после непродолжительной болезни, всего через пять недель после выхода на пенсию. [2]

Мостовые проекты [ править ]

Большинство проектов мостов Перселла по-прежнему открыты для трафика, за исключением тех, которые указаны ниже. [6]

  • Bridal Veil Creek Bridge ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост Доллархайд ( округ Джексон, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост Игл-Крик ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Виадук Восточного Малтнома-Фолс ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост через ручей Horsetail ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост Латурелл-Крик ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост Милтон-Уэй ( округ Колумбия, Орегон ), инженер моста - 1914 (заменен)
  • Мост через Малтнома-Крик ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост Онеонта-Крик ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост Шеппердс-Делл ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост на Старк-стрит ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Steinman Overcrossing ( округ Джексон, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Виадук Западного Малтнома-Фолс ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1914 г.
  • Мост МакКорд-Крик ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1915 г. (заменен)
  • Мост через реку Моффетт ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1915 г.
  • Мост Таннер-Крик ( округ Малтнома, Орегон ), инженер моста - 1915 г.
  • Мост на центральной улице ( округ Мэрион, штат Орегон ), инженер моста - 1918 (заменен)
  • Мост через реку Шаста ( округ Сискию, Калифорния ), построенный в 1928 году.
  • Мост через реку Тринити в Саут-Форк ( округ Гумбольдт, Калифорния ), инженер государственного моста - 1929 г. (заменен)
  • Мост Биксби-Крик ( округ Монтерей, Калифорния ), дорожный инженер, 1932 год.
  • Сан-Франциско - мост через залив Окленд ( округ Аламеда, Калифорния ), главный инженер - 1936 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Перселл, Чарльз Х." . Американская национальная биография . Издательство Оксфордского университета. Требуется подписка .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l "Профиль: Чарльз Х. Перселл" . Ассоциация образования штата Небраска. Архивировано из оригинального 21 августа 2008 года . Проверено 13 ноября 2011 года .
  3. ^ "Чарльз Генри Перселл" . Библиотека Калифорнийского университета в Беркли . Проверено 13 ноября 2011 года .
  4. ^ a b c d Мартин, Джим. «Чарльз Генри Перселл и шоссе Калифорнии» . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 13 ноября 2011 года .
  5. ^ "История мостов" (PDF) . Переход через реку Салем. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 27 декабря 2008 года .
  6. ^ a b c "Чарльз Х. Перселл" . Bridgehunter.com Исторические мосты США . Проверено 13 ноября 2011 года .