Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Туннель Йерба-Буэна
Восточный портал туннеля Йерба-Буэна
Восточный портал туннеля Йерба-Буэна, верхняя палуба. На фото декабрь 1994 года.
Yerba Buena Tunnel находится в округе Сан-Франциско.
Туннель Йерба-Буэна
Yerba Buena Tunnel находится в Сан-Франциско.
Туннель Йерба-Буэна
Yerba Buena Tunnel находится в районе залива Сан-Франциско.
Туннель Йерба-Буэна
Обзор
Официальное название[никто]
Другие имена)Тоннель на острове Йерба-Буэна
Место расположенияСан-Франциско , Калифорния
Координаты37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 21′56 ″ з.д. / 37,80944 ° с.ш.122,36556 ° з.д. / 37.80944; -122,36556 Координаты: 37 ° 48′34 ″ с.ш. 122 ° 21′56 ″ з.д.  / 37,80944 ° с.ш.122,36556 ° з.д. / 37.80944; -122,36556
Маршрут I-80
КрестыЙерба-Буэна-Айленд
Операция
Началась работа9 июля 1933 г.
Построено1933–36
Открыт12 ноября 1936 г. ( 1936-11-12 )
Перестроен1961–62
ВладелецКалтранс (район 4)
Трафикавтомобильный
Транспортных средств в сутки250 000 (2014) [1]
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз Х. Перселл
Длина540 футов (160 м)
Кол- во полос10
Расчистка туннеля58 футов (18 м)
Ширина76 футов (23 м)

Yerba Buena тоннеля , также известный как Yerba Buena острова тоннеля , является шоссе туннель в Сан - Франциско, штат Калифорния . Это часть комплекса Сан-Франциско-Окленд-Бей-Бридж, который пересекает остров Йерба-Буэна . Тоннель Йерба-Буэна несет десять полос межгосударственной автомагистрали 80 (I-80) на двух палубах, соединяющих два составных пролета моста через залив, западный пролет подвеса и восточный пролет подвесного типа . При открытии моста через залив в 1936 году это был туннель с самой большой проходкой в ​​мире.

История [ править ]

Предварительные изыскания для прокладки маршрута планируемого моста через залив были проведены в апреле 1931 года. [2] Церемонии посвящения были проведены 24 февраля 1932 года [3], а к апрелю 1932 года был разработан окончательный проект моста через залив, включая единственный -скважинный туннель через остров Ерба-Буэна, завершен и представлен на утверждение. [4] Контракт на строительство участка канатной дороги, туннеля и виадука Йерба-Буэна был открыт для торгов 28 марта 1933 года и был присужден участнику, предложившему низкую цену, Clinton Construction Company of California, за 1821 129,50 долларов США (что эквивалентно 29,2 млн долларов США в 2019 году [4]). 5] ). [6] [7] Остров Йерба-Буэна был главным местом официального закладки фундамента моста через залив 9 июля 1933 года, когда президентФранклин Д. Рузвельт дистанционно подорвал динамит на восточной стороне острова в 12:58 по местному времени. [8] [9] Бывший президент Герберт Гувер и губернатор Джеймс Рольф были на месте; двое мужчин первыми перевернули землю церемониальными золотыми лопатами. [10] Другие церемонии проходили одновременно в Сан-Франциско (на холме Ринкон ) и в гавани Окленда. [8] [11]

Туннель Йерба-Буэна открылся вместе с остальной частью моста через залив 12 ноября 1936 года. По состоянию на 2016 год у туннеля нет официального названия. [12]

Коррозия [ править ]

30 января 2016 года кусок бетона размером с автомобильную шину упал со стены туннеля на медленную полосу движения в восточном направлении на нижней палубе туннеля Йерба-Буэна, в результате чего произошла небольшая авария. Бетон упал оттуда, где верхняя палуба соединяется со стеной туннеля. На основе изучения фотографий профессор Технологического института Джорджии предположил, что проникновение воды в бетонную стену привело к коррозии и расширению арматурной стали, в результате чего кусок стены туннеля выпал наружу. [13] Последующее Управление транспорта Калифорнии(Caltrans) расследование выявило 12 точек по обеим сторонам стены туннеля в пространстве нижней палубы с признаками повреждения, вызванного коррозией, но без непосредственного риска дальнейшего выкрашивания. Очевидной причиной была утечка дождевой воды из водостоков верхней палубы. Инженеры Caltrans предположили, что подушки из масонита набухли из-за проникновения дождевой воды, растрескавшей стены туннеля и позволив влаге проникнуть в арматурную сталь. [14]

Ремонт разрушенного бетона начался в феврале 2017 года. Дренажные и водосборные бассейны были заменены, чтобы снизить вероятность засорения, а армированный стекловолокном раствор был использован для ремонта удаленного бетона. Ремонт, который потребовал перекрытия полос движения в дневное время, должен был продлиться до июня 2017 года. [15]

Дизайн и строительство [ править ]

Инженер Департамента транспорта Калифорнии С.Ч. Перселл выполнял функции главного инженера на мосту через залив, включая строительство туннеля Йерба-Буэна. Перед началом земляных работ грунт, через который будет пробурена западная половина туннеля, был стабилизирован путем нагнетания цементного раствора под давлением через 25 отверстий диаметром 1,5 дюйма (38 мм), пробуренных в рыхлой породе над венцом туннеля. [6]

После раскопок западного и восточного открытых порталов было пробурено три штольни с запада на восток вдоль пути туннеля: один в короне и два других в нижних углах. [6] [9] Первый проход прорвался в июле 1934 года, примерно через год после начала строительства. [16] Торжественная вечеринка во главе с губернатором Мерриамом отпраздновала завершение первого прохода на 12 квадратных футов (3,7 м) 24 июля, пройдя по нему, после чего произнесла короткая речь. [17] [18] Пространство между тремя штольнями было вырыто, в результате получилось одно арочное отверстие (в поперечном сечении), а крыша туннеля была построена с использованием стальной двутавровой балки диаметром 16 дюймов (410 мм).ребра, расположенные на расстоянии 3 фута (0,91 м) друг от друга, чтобы поддерживать скалу, которые затем были залиты бетоном толщиной до 3 футов (0,91 м) в верхней части. [6] [19] Никаких обрушений во время раскопок туннеля не произошло. [19]

После того, как кровля была завершена, оставшееся ядро ​​скальной породы между крышей туннеля и нижней палубой было выкопано с помощью экскаватора. [6] К маю 1935 года работы по удалению сердечника продолжались, и было установлено 40 стальных ребер; бетонирование только начиналось. [20] Удаление ядра было завершено 18 ноября 1935 года. [21] После завершения раскопок была размещена верхняя палуба, а внутренний потолок над верхней палубой был выложен плиткой. [19] Последний бетон, залитый во время строительства моста через залив, был частью облицовки верхней палубы в конце лета 1936 года. [21] Это включало в себя установку регулярно расположенных отсеков убежища («ямы для мертвецов») вдоль южной стены туннеля нижней палубы, альковов для эвакуации, обычных во всех железнодорожных туннелях, в которые рабочие по обслуживанию путей могли бы нырнуть, если бы подошел поезд. [22] Они остаются и сегодня видны автомобилистам, движущимся на восток.

Завершенный ствол туннеля имеет ширину 76 футов (23 м) и высоту 58 футов (18 м), а размеры внутренней части туннеля составляют 66 футов (20 м) в ширину и 53 фута (16 м) в высоту. [23] В 1936 году он был провозглашен туннелем с самым большим стволом в мире. [24] [25] Площадь поперечного сечения верхней половины составляет 1 500 квадратных футов (140 м 2 ), а нижней половины - 1 000 квадратных футов (93 м 2 ). [26]

Колоды и горб [ править ]

Разрез туннеля Йерба-Буэна (на восток)
1962 г.
Перерисовано с рисунков HAER Закари Гудмана.

В туннеле две палубы. В первоначальном виде верхняя палуба была предназначена для автомобильного движения и имела шесть полос движения шириной 9 футов 8 дюймов (2,95 м) каждая. [26] Нижняя палуба была дополнительно разделена на три полосы движения для тяжелых грузовиков (каждая 10 футов 4 дюйма [3,15 м] шириной) и два железнодорожных пути на южной стороне (27 футов [8,2 м] шириной для обоих путей). . [23] [26] Первоначальный проект в 1932 году предусматривал, что два рельсовых пути примыкают к центральной палубе грузовика на нижнем уровне. [27] После того, как поезда Key System перестали курсировать по мосту в 1958 году, 11 октября 1960 года были поданы заявки на восстановление туннеля. Реконструкция состояла из нескольких этапов работ: [26] [28]

  1. Снимите направляющие системы Key System, нижнюю платформу направляющих и отремонтируйте.
  2. Опустите половину нижнего этажа грузовика на 3 фута (0,91 м) и отремонтируйте.
  3. Снимите центральные колонны, поддерживающие верхнюю деку.
  4. Опустите верхний настил на 410 мм (16 дюймов), разместив сборные железобетонные блоки.

После реконструкции туннель будет обслуживать только автомобильное движение. Верхняя палуба была опущена, чтобы приспособиться к движению тяжелых грузовиков, так как теперь на каждой палубе будет пять полос однонаправленного движения. Верхняя палуба была предназначена для движения на запад, а нижняя палуба - для движения на восток. [28] Воздействие на движение транспорта во время реконструкции туннеля было минимизировано, главным образом, за счет работы в нерабочее время поездок на работу и использования переносного стального моста длиной 26 футов (7,9 м) и шириной 58 футов (18 м), предназначенного для размещения бордюры существующей верхней палубы. [26]Мост перекрыл зазор между новой верхней и старой верхней палубами, и общее изменение высоты на 26 дюймов (660 мм) привело к тому, что водители снизили скорость до 15 миль в час (24 км / ч), что привело к пробкам. [29] [30] Первая авария, вызванная «Горбом», прозвище, которое мост получил после выдающихся предупреждающих знаков, рекламирующих его присутствие, произошла всего через двенадцать минут после его первого развертывания 25 ноября 1961 года. [31]

Новые сборные блоки верхней палубы были длиной 7 футов 8 дюймов (2,34 м) каждая и были установлены в две половины. Одна сторона каждой половины опиралась на временную опалубку, установленную в середине нижней палубы, а другая сторона опиралась на выступ стены туннеля, ранее использовавшейся для поддержки старой верхней палубы. После того, как две половины были скреплены вместе, была использована стальная форма, чтобы закрыть зазор шириной 1 фут 6 дюймов (0,46 м) между половинами, и в зазор залили бетон. [26] Верхняя дека опирается на выступы шириной 12 дюймов (30 см), встроенные в стену туннеля, набитые мазонитом толщиной 1 ⁄ 2 дюйма (1,3 см). [14]

Планируемая дата завершения реконструкции туннеля - июль 1962 года, [32] но «Горб» не был демонтирован до 27 октября 1962 года. В газете « Хроники Сан-Франциско» отметили это событие шуткой: «[Горб] произвел больше пробок, чем когда-либо делала бабушка. " [31] После реконструкции как верхняя, так и нижняя палубы имели вертикальный зазор 16 футов (4,9 м). Зазор верхней палубы ограничен порталом туннеля, а зазор нижней палубы ограничен верхней палубой. [26]

Галерея [ править ]

  • Исследование Западного портала (1933)

  • Выход из западного портала (2011)

  • Нижняя палуба с отверстиями для мертвецов на южной стороне (2013 г.)

  • Западное движение подходит к туннелю (1998)

  • Движение на запад отправляется с Западного портала (1998)

  • Движение на запад в туннеле (2006)

  • Ночное движение на запад (2008)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Сан-Франциско-Оклендский мост через залив" . Столичная транспортная комиссия . Проверено 20 декабря 2017 года . 2014-2015 финансовый год Всего транспортных средств с оплатой пошлины: 45 534 437
  2. ^ "Транс-Бэй-Бридж приближается к реальности" . Healdsburg Tribune . 28 апреля 1931 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  3. ^ «Впечатляющие церемонии знаменуют официальное начало работ на Трансбайском мосту» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 10 шт. 2. Департамент общественных работ Калифорнии. Февраль 1932. С. 22–23, 39 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  4. ^ «Принят генеральный окончательный план моста через залив Сан-Франциско в Окленд» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 10 шт. 4. Департамент общественных работ Калифорнии. Апрель 1932. С. 22–23, 42 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  5. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  6. ^ a b c d e "Безопасный метод бурения туннеля Йерба-Буэна оставляет ядро ​​для удаления" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 13 нет. 9. Департамент общественных работ Калифорнии. Сентябрь 1935. С. 20–21 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  7. ^ «Экономия более 9 000 000 долларов, показанная в Сан-Франциско - предложения Оклендского моста» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 11 нет. 4. Департамент общественных работ Калифорнии. Апрель 1933. С. 4, 15 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  8. ^ a b «Три праздника знаменуют начало моста через залив» . Healdsburg Tribune, Enterprise и Scimitar . 13 июля 1933 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  9. ^ a b «Огромный монолит поднимается от вод залива до башни Медвежьего моста» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 11 нет. 12. Департамент общественных работ Калифорнии. Декабрь 1933. С. 14–15 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  10. ↑ Перселл, Швейцария (июль – август 1933 г.). «Губернатор Ролф,« Закрепление фундамента для моста через залив », заставляет работать сотни» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 11 нет. 7–8. Департамент общественных работ Калифорнии. С. 2–3, 12–13, 26 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  11. ^ «Ожидается, что президент поможет в церемонии моста через залив» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 11 нет. 5. Департамент общественных работ Калифорнии. Май 1933 г. с. 6 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  12. ^ 2016 названные автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии (PDF) (отчет). Департамент транспорта Калифорнии. 2017 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  13. ^ Ван Derbeken, Jaxon (6 февраля 2016). «Датчик коррозии New Bay Bridge: бетонный кусок падает в туннель» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 года .
  14. ^ a b Ван Дербекен, Джексон (21 февраля 2016 г.). «Бетонная стена в туннеле через мост через залив» еще больше повреждена . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 года .
  15. ^ Кабанатуан, Майкл (19 марта 2017). «Дневное перекрытие полос движения для ремонта туннеля через мост через залив» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 года .
  16. ^ "Yerba Buena Tunnel Diggers Near Light" . Madera Tribune . 23 июня 1934 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  17. ^ "Губернатор Мерриам ведет первую партию через Йерба Буэна Пионер Боре" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 12 ч. 8. Департамент общественных работ Калифорнии. Август 1934. С. 16–17 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  18. ^ «Островная шахта пролета бухты завершена» . Healdsburg Tribune . Юнайтед Пресс. 25 июля 1934 . Проверено 21 декабря 2017 года .
  19. ^ a b c Эндрю, Чарльз Э. (февраль 1937 г.). "История строительства моста через залив Сан-Франциско" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 15 ч. 2. Департамент общественных работ Калифорнии. С. 10–11, 20 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  20. ^ "Мост через залив будет иметь 16 станций взимания платы, все расположены на подходе к Окленду" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 13 нет. 5. Департамент общественных работ Калифорнии. Май 1935. С. 12–13 . Проверено 20 декабря 2017 года . Глубоко внутри Йерба-Буэна горняки просверлили нервюры вниз от коронного туннеля до двух боковых туннелей и поместили 40 двутавровых балок в эти боковые штольни. На 20 футов [6,1 м] стальная футеровка была помещена поверх ребер двутавровой балки, а пространство между этими плитами и скальной кровлей было заполнено битой скальной породой. Работы по бетонированию этой рыхлой породы над сталью, которая позже будет залита бетоном, только начались.
  21. ^ a b Перселл, CH (ноябрь 1936 г.). «Главный инженер Перселл рассказывает историю строительства моста» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 14 нет. 11. Департамент общественных работ Калифорнии. С. 6–8 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  22. ^ "Туннельный разрез и детали, переход Йерба-Буэна, мост Сан-Франциско-Окленд-Бей, дополнительный чертеж № 19A" (PDF) . Штат Калифорния, Департамент общественных работ. Июнь 1934 г. Архивировано из оригинального (PDF) 18 апреля 2003 г.
  23. ^ a b «Проходка туннеля Йерба-Буэна завершена с удалением всего керна» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 13 нет. 12. Департамент общественных работ Калифорнии. Декабрь 1935. С. 26–27 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  24. ^ "Готовые великие праздники, старт мостовых походов" . Madera Tribune . 10 ноября 1936 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  25. ^ "Факты о мосте через залив Сан-Франциско-Окленд" . Madera Tribune . 12 ноября 1936 . Проверено 20 декабря 2017 года . Туннель на острове Йерба-Буэна шириной 65 футов и высотой 52 фута, через который можно буксировать вертикально стоящее четырехэтажное здание, является каналом самого большого диаметра в мире.
  26. ^ a b c d e f g Рааб, Северная Каролина (январь – февраль 1962 г.). «Мост через залив: близится к завершению второй этап реконструкции» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 41 нет. 1–2. Департамент общественных работ Калифорнии. С. 36–43. Архивировано 3 декабря 2017 года (PDF) . Проверено 20 декабря 2017 года .
  27. Перейти ↑ Purcell, CH (январь 1932 г.). «Тоннель Трансбайского моста станет крупнейшим в мире проходным сечением» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 10 шт. 1. Департамент общественных работ Калифорнии. С. 6–7, 17 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  28. ^ a b «Набор открытия торгов для туннеля Йерба-Буэна» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Vol. 39 нет. 9–10. Департамент общественных работ Калифорнии. Сентябрь – октябрь 1960 г. с. 40. Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 20 декабря 2017 года .
  29. ^ "Пассажиры, обучающиеся жить с горкой туннеля моста через залив" . Madera Tribune . United Press International. 28 ноября 1961 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  30. ^ "Работа Горба Бэй-Бриджа" . Madera Tribune . United Press International. 28 декабря 1961 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  31. ^ a b Нольте, Карл (5 февраля 1996 г.). «Мост был на этой дороге до того, как реконструкция пролива залива в 60-е годы была беспорядочной» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 декабря 2017 года .
  32. ^ "Горбатый мост через залив осматривается директором работ" . Санта-Крус-Страж . Ассошиэйтед Пресс. 27 декабря 1961 . Проверено 20 декабря 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Тоннель Йерба-Буэна в Structurae
  • «Тоннель Ерба Буэна» . Охотник за мостом . 2 октября 2014 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  • «Папка: мосты, залив, туннель Йерба-Буэна» . Центр истории Сан-Франциско, Публичная библиотека Сан-Франциско. 1936–1961 . Проверено 20 декабря 2017 года .
  • «Папка: мосты, залив, строительство, туннель Йерба-Буэна» . Центр истории Сан-Франциско, Публичная библиотека Сан-Франциско. 1934–1936 . Проверено 20 декабря 2017 года .