Линия Chennai Central — Bangalore City (официально известная как Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran Central Railway Station — Krantivira Sangolli Rayanna Bangalore Station ) представляет собой двойную электрифицированную железнодорожную линию, которая соединяет Ченнаи и Бангалор , два крупнейших города Южной Индии .
Первое железнодорожное сообщение на юге Индии и третье в Индии осуществлялось Мадрасской железной дорогой от Рояпурама / Вейасарапади до Валладжа-роуд (Аркот) в 1856 году. Мадрасская железная дорога расширила свой магистральный маршрут до Бейпура / Кадалунди (около Каликута) в 1861 году. Кантон от Бангалора до Джоларпеттай на недавно построенной линии Бейпур в 1864 году. В том же году начала работать почта Бангалора. [1] Бангалор-Сити был связан с городом Бангалор в 1882 году. [2] Линия Бангарпет -Марикуппам шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) появилась в 1894 году. [3]Узкоколейная линия шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) между Боурингпетом (позже Бангарпет) и Коларом была открыта в 1913 году государственной железной дорогой Майсура. Узкоколейная линия Ешвантапур-Елаханка-Деванахалли-Чиккабаллапур-Колар была открыта в 1915 г. и была связана с Бангалором в 1918 г. [4] С завершением в ноябре 2013 г. весь участок Бангалор-Колар был готов для прямых поездов широкой колеи. [5] [6] Переоборудование колеи на линии Бангарпет-Колар было завершено в 1997 г., и рельсовый автобусслужба работала с тех пор, до 11 сентября 2016 года, когда Railbus был заменен дизель-электрическим мотор-поездом с восемью тележками (DEMU). [7] [8]
Участок Ченнаи-Тривеллур был электрифицирован в 1979-80 гг., участок Тривеллур-Аракконам-Читтери в 1982-83 гг., участок Читтери-Валаджа-роуд (искл.) в 1983-84 гг., участок Валладжа-роуд-Катпади в 1984-85 гг. Сектор Катпади – Джолерапеттай в 1985–86 гг., сектор Джолерапеттай – Муланур в 1990–91 гг., сектор Муланур – Бангарпет – город Бангалор в 1991–92 гг. [9]
В начале 1950-х годов был принят закон, разрешающий центральному правительству взять на себя управление независимыми железнодорожными системами. 14 апреля 1951 года Мадрасская и Южная железная дорога Махратта , Южно-Индийская железнодорожная компания и Майсурская государственная железная дорога были объединены в Южную железную дорогу . Впоследствии Гарантированная государственная железная дорога Низама также была объединена с Южной железной дорогой. 2 октября 1966 года подразделения Секундерабад, Солапур, Хубли и Виджаявада, охватывающие бывшие территории Гарантированной государственной железной дороги Низама и некоторые части железной дороги Мадраса и Южной Махратты, были отделены от Южной железной дороги, чтобы сформировать Южную центральную железную дорогу .. В 1977 году подразделение Гунтакал Южной железной дороги было переведено на Южную центральную железную дорогу, а подразделение Солапур - на Центральную железную дорогу. Среди семи новых зон, созданных в 2003 году, была Юго-Западная железная дорога , которая была отделена от Южной железной дороги и Южной центральной железной дороги. [10]
Поезда EMU курсируют между центральной железнодорожной станцией Puratchi Thalaivar Dr. MG Ramachandran и перекрестком Arakkonam через West Line . Он преодолевает расстояние 68 км (42 мили) с 27 остановками за запланированное время 1 час 50 минут. [11] По состоянию на 2005 г. услугами электропоездов в этом секторе ежедневно пользовались 200 000 пассажиров. [12]
Центральный Ченнаи - Аракконам - Джоларпеттай - Город Бангалор классифицируется как линия «Группы B» и может развивать скорость до 110 км / ч. [13]