Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чесапик и Огайо 1309
Паровоз C&O -1309.jpg
C&O № 1309 на статической выставке в железнодорожном музее B&O в 2009 г.
Тип и происхождение
Ссылки: [1]
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Порядковый номер48001
МодельH-6
Дата постройки1949 г.
Всего произведено10
Дата восстановленияИюль 2014 г. - декабрь 2020 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-6-2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Ведущий диам.30 дюймов (762 мм)
Диаметр драйвера .56 дюймов (1422 мм)
Конечный диам.44 дюйма (1118 мм)
Колесная база48,8 футов (14,87 м)
Длина99,7 футов (30,39 м)
Клейкий вес366,700 фунтов (166,332 кг)
Локо вес434900 фунтов (197267 кг)
Нежный вес208 200 фунтов (94 438 кг)
Общий вес643 100 фунтов (291 705 кг)
Тип конкурса12-RC
Тип топливаМягкий уголь
Крышка для воды12000 галлонов США (45 425 л; 9 992 имп гал)
Нежная шапка.16 коротких тонн (15 т)
Топка:
 • Зона возгорания.		72,2 квадратных футов (6,71 м 2 )
Котел96 дюймов (2438 мм)
Давление в котле210 фунтов на кв. Дюйм (1,45 МПа)
Подогреватель питательной водыникто
Поверхность нагрева4825 квадратных футов (448,3 м 2 )
 • Трубы и дымоходы4436 квадратных футов (412,1 м 2 )
 • Топка363 квадратных футов (33,7 м 2 )
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • ТипВведите
 • Площадь обогрева975 квадратных футов (90,6 м 2 )
Цилиндров4
Цилиндр высокого давления22 дюйма × 32 дюйма (559 мм × 813 мм)
Цилиндр низкого давления35 дюймов × 32 дюйма (889 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршень
Клапан ход6 1 ⁄ 2   дюйма (165 мм) (HP)
6 дюймов (152 мм) (LP)
Перекрытие клапана1 дюйм (25 мм) (HP)
1 1 ⁄ 8   дюйма (29 мм) (LP)
Вывод клапана1 ⁄ 8  дюйма (3 мм) (HP)
3 ⁄ 16  дюйма (5 мм) (LP)
Локомотив тормозВоздуха
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Тяговое усилие98300 фунтов (437,26 кН) (простой)
77900 фунтов (346,52 кН) (составной)
Фактор adh.3,73 (простой)
4,7 (сложный)
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Чесапика и Огайо Живописная железная дорога
Западного Мэриленда
Учебный классH-6
Количество в классе10
Числа
  • C&O 1309
  • WMSR 1309
На пенсии1956 г.
Восстановлен31 декабря 2020 г.
Текущий владелецЗападная Мэриленд Живописная железная дорога
ДиспозицияОперационная, базируется в Камберленде, штат Мэриленд.

Западный Мэриленд Сценическая железной дороги No. 1309 , ранее Чесапик и Огайо Железнодорожный No. 1309 , представляет собой соединение , шарнирный класс «Н-6» « Молоток » типа паровоз с 2-6-6-2 ( Whyte обозначение ) колесной . Первоначально он был построен компанией Baldwin Locomotive Works в 1949 году для железной дороги Чесапик и Огайо (C&O), куда он тянул угольные поезда до выхода на пенсию в 1956 году. Это был последний паровой двигатель, построенный Болдуином для рынка Северной Америки. В 1976 году он был переведен в железнодорожный музей B&O.для статического отображения. Позже в 2014 году локомотив был приобретен компанией Western Maryland Scenic Railroad, которая приступила к восстановлению до рабочего состояния с намерением вернуть его в эксплуатацию для туристических экскурсий . Реставрация была завершена недавно, 31 декабря 2020 года.

История [ править ]

Железная дорога Чесапика и Огайо № 1309 была построена компанией Baldwin Locomotive Works в 1949 году. Это был последний магистральный локомотив класса 1, построенный Болдуином, производившим более 70 000 локомотивов с 1832 года. Железная дорога Чесапика и Огайо заказала его для буксировки тяжелых угольных поездов. в гористой местности Западной Вирджинии и Кентукки, что он делал с 1949 по 1956 год [2] [3], после чего хранился в течение двадцати лет на их развилке в Пич-Крик, Западная Вирджиния . [3] Локомотив вместе с несколькими другими, которые считалось непрактичным для восстановления рабочего состояния, были перемещены в железнодорожный музей B&O.в Балтиморе, штат Мэриленд, в 1976 году для косметической реставрации и статической демонстрации. [4] Он оставался там до 2014 года, когда он был куплен Западной Мэрилендской живописной железной дорогой для восстановления. Когда он будет возвращен в эксплуатацию, он станет самым большим паровозом в регулярных регулярных рейсах в Соединенных Штатах и ​​займет место 2-8-0 № 734 как самый большой действующий паровоз в штате Мэриленд . [a] Западный Мэриленд намерен использовать локомотив в туристических экскурсионных поездах между Камберлендом и Фростбургом, штат Мэриленд . [5]

Описание [ править ]

№ 1309 был построен по 40-летней конструкции с механическими лубрикаторами , стоком и пароперегревателем , последним из серии 2-6-6-2 , начатой C&O в 1911 году. Очень похожая конструкция, USRA. 2-6-6-2 , был выбран Железнодорожным управлением США в качестве одного из своих стандартных проектов тридцатью годами ранее во время Первой мировой войны . [1]

Двигатель представляет собой сочлененный локомотив Mallet . Эта конструкция представляла собой составной локомотив, в котором пар расширялся один раз в меньших задних цилиндрах, а выхлопные газы захватывались и расширялись во второй раз в больших передних цилиндрах низкого давления. Хотя составные локомотивы более эффективны, чем машины с одним расширением, их дополнительное усложнение привело к тому, что на рубеже веков очень немногие железные дороги Соединенных Штатов использовали их. [6]Увеличенная длина двух комплектов цилиндров потребовала, чтобы двигатели были сочленены, чтобы обеспечить работу на поворотах с малым радиусом, обычными в горных районах Западной Вирджинии и угольной страны Кентукки, что еще больше усложнило работу. Он также имел два поперечных воздушных компрессора, установленных на дверце дымовой камеры, чтобы подавать достаточно воздуха для частого резкого торможения, необходимого на горных железных дорогах. Несмотря на сложность и необычность, у C&O была долгая история с Mallets, и они идеально подходили для работы на малой скорости в Западной Вирджинии. [1]

В 1948 году Чесапик и Огайо заказали 25 таких двигателей, чтобы тянуть угольные поезда. Когда добыча угля резко упала из-за волнений рабочих в 1949 году, заказ был изменен до десяти двигателей (с номерами от 1300 до 1309), и 1309 стал последним отечественным паровозом, построенным Болдуином. [7]

Восстановление [ править ]

Реставрация Western Maryland, начавшаяся в июле 2014 года [8], включает возврат всех деталей в соответствии с исходными спецификациями или даже превосходящими их. Железная дорога утверждает, что двигатель будет «лучше и надежнее, чем был в 1949 году». Двигатель и тендер были разобраны, а затем при необходимости перестроены с новыми деталями. Были заменены кабина двигателя и полы. [2]

В апреле 2016 года поездка по живописной железной дороге Вестерн Мэриленд № 734 бывшего озера Верхнее и Ишпеминг 2-8-0 « консолидации » была снята с экскурсионного обслуживания , так как это должно было пройти 1472-дневную инспекцию котла, требуемую Федеральное управление железной дороги . [9] Без паровоза, который нужно было эксплуатировать или обслуживать, большая часть денег железной дороги была бы направлена ​​на продолжающиеся восстановительные работы 1309 года.

В начале января 2017 года железная дорога сообщила, что в этом месяце начнется процесс повторной сборки в цехе в Риджли, Западная Вирджиния , и сообщила, что первая поездка восстановленного двигателя состоится 1 июля 2017 года; началась продажа билетов на экскурсию. [8] Этот график не был соблюден из-за проблем с финансированием. Железная дорога потратила 800 000 долларов, но для продолжения работ требовалась соответствующая субсидия в размере 400 000 долларов от штата Мэриленд. [10]

В августе 2017 года плановая эксплуатация в ноябре была отложена до 2018 года из-за того, что на осях локомотива была обнаружена коррозия, что потребовало дополнительных работ на осях, колесных коробках и шатунных шейках. [11]

Осенью 2017 года реставрация практически прекратилась из-за отсутствия финансирования, хотя работа над колесами продолжалась за счет пожертвований. [11]

В ноябре 2017 года железная дорога объявила, что восстановление остановлено. Было потрачено 400 000 долларов, предоставленных штатом Мэриленд, и, по оценкам железной дороги, для завершения восстановления потребуется как минимум 530 000 долларов, включая 120 000 долларов на ходовую часть и 115 000 долларов на котел. Железная дорога собирала пожертвования от частных лиц, изыскивала дополнительные гранты и собирала деньги с помощью «грузовых фото чартеров». [12]

В январе 2018 года сенатор штата Мэриленд Уэйн Норман предложил округу Аллегани выделить 530 000 долларов на завершение реставрации. Сенатор сказал, что у округа будет экономическая выгода от туризма, даже если он будет привлекать людей из Европы и Азии. Округ предоставляет железной дороге ежегодную операционную субсидию в размере 140 000 долларов, а также 250 000 долларов от штата Мэриленд. [13]

В феврале 2018 года проект реставрации потерпел еще одну неудачу, когда железная дорога узнала, что сотрудник украл детали, в том числе бронзовые подшипники и изнашиваемые пластины, и продал их на металлолом на складе утилизации. [14] Кражи были обнаружены офисом шерифа округа Аллегани после того, как они были предупреждены на свалке металлолома. [14] Среди похищенных деталей 12 оригинальных латуни короны и 12 вкладышей ступицы. Детали пришлось бы переделать, так как они были повреждены при снятии. [15] Склад металлолома заплатил работнику в общей сложности 14 662 доллара за детали, [16] некоторые из которых весили 300 фунтов (140 кг). [15] Против сотрудника были предъявлены официальные обвинения. [15]

№1309 при испытательной стрельбе 31 декабря 2020 г.

В июне 2018 года котел прошел гидростатические испытания по требованию Федерального управления железных дорог . Давление в котле было на 25% выше максимального рабочего давления 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа). [17] Стационарные пробные розжигы для проверки герметичности котла произошли несколько месяцев спустя. [18] По состоянию на середину 2018 года реставрация стоила 1,8 миллиона долларов, включая 800 000 долларов, предоставленных штатом Мэриленд. [17] Генеральный менеджер Western Maryland Scenic оценил окончательную стоимость в 2,4 миллиона долларов. [19]

В сентябре 2019 года проект снова был остановлен из-за нехватки средств вскоре после того, как передние драйверы были прикреплены к двигателю. [20] Железная дорога заявила, что больше не будет делать оценок, когда будет завершена реставрация. [21] Общая сумма затрат на проект составила 2,8 миллиона долларов. [22]

В феврале 2020 года было объявлено о новой краудфандинговой кампании, чтобы попытаться собрать оставшиеся 390000 долларов, необходимые для завершения реставрации. Организаторы утверждают, что после того, как деньги будут собраны, восстановление может быть завершено за шесть месяцев. [22] В начале мая 2020 года реставрационные работы возобновились. Успешная кампания по сбору средств, продвигаемая журналом Trains Magazine, собрала более 100 000 долларов, чтобы работа возобновилась. По оценкам WMSR, им все еще не хватает около 200 000,00 долларов на завершение работ и создание фонда для покрытия начальных операционных расходов и средств на топливо, воду и золоудаление, чтобы назвать несколько пунктов. [23]

31 декабря 2020 года реставрация была окончательно завершена, и локомотив впервые за 64 года двинулся своим ходом в рамках серии тестовых прогонов, чтобы вернуть его в рабочее состояние. [24]

См. Также [ править ]

  • Чесапик и Огайо 1308

Заметки [ править ]

  1. ^ Гораздо больше паровоза , в Union Pacific, Big Boy No. 4014 был восстановлен в рабочее состояние в мае 2019 годано в настоящее время используется для периодического обслуживания экскурсионного в отличие от регулярного запланированного обслуживания.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c С. Б. Пек (ред.). 1950–52 Локомотивная циклопедия американской практики . Нью-Йорк: Симмонс-Бордман. п. 518.
  2. ^ a b Whetzel, Дэн. «Классический старинный паровоз американского типа № 1309 с молотком - впереди полный пар» (PDF) . Горные открытия (весна 2017 г.). Камберленд, штат Мэриленд. С. 24–25 . Проверено 4 января 2019 года .
  3. ^ a b "Чесапик и Огайо 2-6-6-2 # 1309" . американский-рельсы-ком . Проверено 5 января 2019 года .
  4. ↑ Келли, Роберт (18 августа 1976 г.). "C&O 'Dead Dragons' связаны музеями" . Beckley Post-Herald . Бекли, Западная Вирджиния. п. 16 . Проверено января 6, 2019 - через newspapers.com .
  5. ↑ Хэддок Тейлор, Барбара (3 июня 2016 г.). «Реставрация 1309 года» . Балтимор Сан . Проверено 4 января 2019 года .
  6. ^ CB Пек (ред.). 1950–52 Локомотивная циклопедия американской практики . Нью-Йорк: Симмонс-Бордман. С. 500–538.
  7. ^ Джеймс Е. Casto (2006), Чесапик и Огайо Железнодорожный , Arcadia Publishing, стр. 58-, ISBN 978-0-7385-4334-5, получено 5 января 2019 г.
  8. ^ a b Гунно, Чейз (11 января 2017 г.). «Western Maryland Scenic говорит, что 1 июля будет дебютом 1309 года» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  9. ^ "| FRA" . dotcms.fra.dot.gov . Проверено 30 ноября 2020 года .
  10. ^ Gunnoe, Чейз (26 апреля 2017). «Western Maryland Scenic заявляет, что задержка с финансированием задержит восстановление C&O 1309» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  11. ^ a b Эдмонсон, Р.Г. (2 августа 2017 г.). "Western Maryland Scenic: проект 1309" съедает нас из дома и дома " " . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  12. ↑ Енох, Хейли (17 ноября 2017 г.). «У железной дороги закончились деньги на восстановление 2-6-6-2, работа прекращается» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  13. ^ Edmonson, RG (29 января 2018). «Один депутат штата Мэриленд призывает округ Аллегани оплатить оставшиеся счета за 2-6-6-6 № 1309» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  14. ^ a b Вольффорд, Хизер (14 февраля 2018 г.). «Бывшему железнодорожнику-живописцу предъявлено обвинение в краже» . Cumberland Times-News . Проверено 5 января 2019 года .
  15. ^ a b c Эдмонсон, Р.Г. (23 февраля 2018 г.). «Подрядчик 1309 говорит, что латунь локомотива часть металла украдена» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  16. ^ Edmonson, RG (23 февраля 2018). «Обнародованы официальные обвинения в краже латуни в Мэриленде» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  17. ^ Б Wrinn, Джим (8 июня 2018). «Western Maryland Scenic возобновляет работы на 1309 с успешной гидроэнергетикой FRA» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  18. ^ Gunnoe, Chase (3 октября 2018). «Испытательные огни Западного Мэриленда 2-6-6-6 No. 1309» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  19. ^ Wrinn, Джим (12 декабря 2018). «20 вопросов Джону Гарнеру из Западной Мэрилендской живописной железной дороги о восстановлении 2-6-6-2 № 1309» . Поезда . Проверено 5 января 2019 года .
  20. ^ Wrinn, Джим (24 августа 2019). «Проект 1309 в Западном Мэриленде снова останавливается из-за необходимости финансирования» . Журнал "Поезда" . Проверено 2 ноября 2019 года .
  21. ^ Wrinn, Джим (25 июня 2019). «Обновление восстановления Западного Мэриленда 1309 года: журавли на горизонте» . Журнал "Поезда" . Проверено 2 ноября 2019 года .
  22. ^ a b «Пришло время запустить последний паровоз Болдуина - Журнал Поездов - Телеграмма новостей поездов, Новости железной дороги, Новости железнодорожной индустрии, веб-камеры и формы» . cs.trains.com . Проверено 5 февраля 2020 года .
  23. ^ "Работа Резюме на Западном Мэриленде Scenic # 1309". Поезда Журнал Новости Wire . 13 мая 2020.
  24. ^ Wrinn, Джим (31 декабря 2020). « « Последний Болдуин », живописный пейзаж Западного Мэриленда № 1309, делает первый ход своим ходом» . Trains.com Newswire . Kalmbach Media.

Внешние ссылки [ править ]

  • Чесапик и Огайо # 1309 на Facebook
  • Западная Мэриленд Живописная железная дорога
  • C&O Baldwin H-6 Строительный лист