Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об исторической железной дороге, которая является частью современной линии Среднего Чешира.

Чеширская железная дорога Мидленд
Обзор
LocaleЧешир
Сроки работы1860–1867 гг.
ПреемникКомитет Чеширских линий
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина12 миль 65 цепей (20,6 км)

Cheshire Midland Railway был утвержден в соответствии с парламентским актом , принятым 14 июня 1860, чтобы построить 12 миль 65 цепей (20,6 км) железной дороги от Алтринчем на Манчестер, Южный Junction и Altrincham железной дороги (MSJAR) в Нортвиче .

История [ править ]

Закон 1860 года был продвинут землевладельцами и поддержан железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR). Лондон и Северо - Западная железная дорога (LNWR) получили разрешение на подписку на предприятие , но они не решили и MS & LR нашел помощь Северной железной дороги (РГНО) вместо этого. [а] [1]

Эшли Железнодорожный вокзал

В 1861 году следующий закон изменил маршрут и предусматривал официальное участие MS&LR. [b]

Вместе MSLR и GNR сформировали совместный комитет для эксплуатации этой железной дороги вместе с тремя другими, которые были утверждены, но еще не были открыты. [c] Вместе эти железные дороги соединились, чтобы обеспечить альтернативный маршрут в Северный Чешир, который обходил Манчестер.

Каждая компания должна была предоставить равный размер капитала и четырех представителей в комитет совместного управления. Эта договоренность была подтверждена Законом о Грейт-Северном (Чеширские линии) в парламенте в 1863 году. [D] Этот закон, однако, официально не создавал отдельного юридического лица, вместо этого предусматривая, чтобы две компании управляли четырьмя железными дорогами и управляли ими. их существующие структуры. [2] [3]

Эта договоренность в конечном итоге привела к формированию Комитета Чеширских линий в 1865 году. Затем линия была официально передана в прямое совместное владение MS&LR и GNR в 1865 году Законом о передаче Чеширских линий 1865 года. [E] [3] [2 ] ] Закон позволил Мидлендской железной дороге (MR) присоединиться к ней в качестве равноправного партнера, что она и сделала в 1866 году. [4] и, наконец, Комитет Чеширских линий был уполномочен Законом о Чеширских линиях 1867 года как полностью независимая организация с сформированным советом. от трех директоров от каждой материнской компании. [f] [5]

Сегодня железная дорога является частью Средней Чеширской линии .

Открытие [ править ]

Железная дорога Чешир-Мидленд открывалась поэтапно:

  • Натсфорд - Мобберли открылся для пассажирских перевозок 12 мая 1862 года и для грузовых перевозок 1 мая 1863 года.
  • Нортвич - Натсфорд открылся для пассажирских перевозок 1 января 1863 года и для грузовых перевозок 1 мая 1863 года.

Минеральная железная дорога пролегала на север между Лостоком и Нортвичем, эта линия, обычно известная как ветвь Марстона, обеспечивала доступ к ряду предприятий, в основном связанных с добычей и добычей соли. Они открылись для грузовых перевозок только с 17 декабря 1867 года. [6] [7]

Станция Northwich

Маршрут и станции [ править ]

  • v
  • т
  • е
Чеширская железная дорога Мидленд
Легенда
Чеширская железная дорога Мидленд
MSJ и AR
на Манчестер Оксфорд-роуд
Тимперли (MSJ & AR)
Стрелка влевоРасширение CLC до Ливерпуля
ST & AJR в СтокпортПравая стрелка
LNWR
в док Уоррингтона и Гарстона
Altrincham
(MSJ & AR) 1849-1881 гг.
Олтринчем и Боудон
(MSJ & AR) 1881-1974 гг.
Bowdon
(MSJ & AR) 1849-1881 гг.
Начало CMR
Хейл ранее
Дорога Боудон Пил
Эшли
Mobberley
Натсфорд
Пламбли позже Пламли
Платформа Plumbley West
c1914 - закрыто к 1926 году
Lostock позже Lostock Gralam
Минеральный филиал Марстон и
соляные ветви
Товарная станция Нортвич
вероятное место первой станции
Northwich
Конец CMR
LNWR
в Миддлвич
(WCR) в Хельсби и Алванли

Ключ

CLC
Комитет Чеширских линий
LNWR
Лондон и Северо-Западная железная дорога
MSJ & A
Южный узел Манчестера и железная дорога Альтринчем
MS&LR
Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога

Соляные ветви

1
Солевой филиал no 3
2
Hayes Rock Pits (филиал №1)
3
Флетчерз работает
4
Томпсона работает
5
Работы Дэвиса и Паркса
6
Вердинские работы (филиал No 2)
7
Виктория

Железная дорога начинается с конца на связи с Манчестером, Южной Junction и Altrincham железной дороги (MSJ & AR) в Altrincham Junction, к югу от Bowdon станции на MSJ & AR. Начальные промежуточные станции находились по адресу:

  • Bowdon Peel Causeway, переименованная в Peel Causeway 1 января 1899 г. и переименованная в Hale 1 января 1902 г. [8]
  • Эшли , которую в некоторых расписаниях называют Эшли из Ростерна. [8] [9]
  • Мобберли . [8]
  • Натсфорд , первоначальная станция открылась в конце первого этапа строительства, когда линия достигла Натсфорда. Первая станция закрылась и была заменена второй, когда линия была продлена до Нортвича 1 января 1863 года. [8]
  • Пламбли, переименованный в Пламли 1 февраля 1945 года. [8]
  • Lostock, переименованный в Lostock Gralam где-то в 1863 году. [8]
  • Нортвич , первоначальная станция, открылась линией 1 января 1863 года, закрылась 1 сентября 1869 года и с этого времени стала товарной станцией. Вторая станция была открыта поблизости, когда линия была продлена за счет строительства линии Западно-Чеширской железной дороги до Хартфорда и Гринбанка, открывшейся 1 сентября 1869 года. Первая часть, 4 цепочки (80 м), этого маршрута до Нортвич-Джанкшн был открыт раньше, чем это, чтобы позволить службам LNWR к Sandbach доступ к обеим станциям. [8]

Линия оканчивалась на перекрестке Нортвич, где линия LNWR направлялась на юг в сторону Сандбаха, а линия Западного Чешира продолжалась на запад.

Другая станция, Plumbley West Platform, как известно, была открыта для пассажиров только с 1915 года. Она была закрыта к сентябрю 1926 года. Станция была расположена в 65 цепях (1300 м) к западу от Plumbley. [8]

Публичный дом [ править ]

Бывший трактир «Чешир Мидленд» возле железнодорожной станции Хейл на Эшли-роуд, Хейл, был назван в честь железной дороги. [10]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Закон Чеширской Мидлендской железной дороги, 1860: Закон о строительстве железной дороги от Альтринчема через Натсфорд до Нортвича в графстве Честер, и для других целей. Местный закон, 23 и 24 Виктория I, c. Xc" . Парламентский архив Великобритании . 1860 . Проверено 20 ноября 2019 года .
  2. ^ «Закон о Чеширской Мидлендской железной дороге 1861 года: Закон, разрешающий железнодорожной компании Чешир-Мидленд отклоняться от разрешенной линии железной дороги; и для разрешения рабочих и других соглашений между ними и железнодорожной компанией Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; а также для других целей. Местный закон, 24 и 25 Виктория I, cxiii " . Парламентский архив Великобритании . +1861 . Проверено 20 ноября 2019 года .
  3. ^ Это были Стокпорт и Вудли Джанкшен , Стокпорт, Тимперли и Олтринчем Джанкшн и Западный Чешир.
  4. ^ «Великий Северный (Чеширские линии) Закон 1863 года: Закон о предоставлении Великой Северной железнодорожной компании определенных полномочий в отношении Стокпорта и Вудли-Джанкшн, Чеширского Мидленда, Стокпорта, Тимперли и Альтринчем-Джанкшен, Западного Чешира и Южного Манчестерского перекрестка и Altrincham Railways и для других целей. Местный закон, 26 и 27 Виктория I, cxlvii " . Парламентский архив Великобритании . 13 июля 1863 . Дата обращения 1 ноября 2019 .
  5. ^ "Cheshire Lines Transfer Act 1865: Закон о наделении в Great Northern, Manchester, Sheffield, Lincolnshire и Midland Railway Company, совместно, Stockport и Woodley Junction, Stockport, Timperley и Altrincham Junction, Чешир Midland, West Cheshire и Garston and Liverpool Railways, а также для других целей в отношении указанных предприятий. Местный закон, 28 и 29 Victoria I, c. Cccxxvii " . Парламентский архив Великобритании . 1865 . Дата обращения 1 ноября 2019 .
  6. ^ «Закон о Чеширских линиях 1867 года: Закон об учреждении Комитета по Чеширским линиям и о разрешении этому комитету строить новую дорогу; и для других целей. Местный закон, 30 и 31 Виктория I, ccvii» . Парламентский архив Великобритании . 1867 . Дата обращения 1 ноября 2019 .

Цитаты [ править ]

  1. ^ Одри 1990 , стр. 210.
  2. ^ a b Griffiths & Goode 1978 , стр. 3.
  3. ^ a b Дайкхофф 1999 , стр. 22.
  4. ^ Holt & Биддл 1986 , стр. 39.
  5. ^ Dyckhoff 1999 , стр. 22-23.
  6. Перейти ↑ Bolger 1984 , pp. 20-21.
  7. ↑ Mitchell & Smith 2013 , карта XIX.
  8. ^ a b c d e f g h Bolger 1984 , стр. 18–21.
  9. ^ Брэдшоу 1985 , таблица 719.
  10. ↑ Хартли-Паркинсон, Ричард (24 июля 2019 г.). «Сеть пабов запретила ругаться с мобильных телефонов, закрывает филиал, нарушая правила» . Метро . Проверено 24 ноября 2019 .

Библиография [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Болджер, Пол (1984). Иллюстрированная история комитета по линиям Чешира . Расцвета. ISBN 978-0-947562-00-7.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0711025215.
  • Гриффитс, Р. Прайс; Гуд, CT (1978). Cheshire Lines Railway (пересмотренное издание (1947 г.) с дополнительными примечаниями под ред.). Oakwood Press.
  • Холт, Джеффри О .; Биддл, Гордон (1986). Северо-Запад . Региональная история железных дорог Великобритании. 10 (2-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-34-1. OCLC  643506870 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (декабрь 2013 г.). Честер Нортгейт в Манчестер . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 9781908174512.

См. Также [ править ]

  • Соль в Чешире
  • История Нортвича
  • Lion Salt Works