Шевроле Бруквуд

Шевроле Бруквуд
Chevrolet Brookwood 1960 года выпуска
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1958–1961 1969–1972
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Макет	Макет FR

Chevrolet Brookwood серия полноразмерных универсалов производства Chevrolet с 1958 по 1961 году , а затем с 1969 по 1972 году он дебютировал в 1958 году как модель среднего класса Chevrolet в своем универсале линейке, расположенного между менее дорогой Yeoman и более роскошные универсалы Nomad . После того, как Yeoman был снят с производства в 1959 году, Brookwood был впоследствии понижен до статуса начального уровня, прежде чем был полностью снят с производства в 1961 году. Он ненадолго появлялся в 1969 и 1972 годах, снова как самый дешевый универсал в модельном ряду Chevrolet.

Первое поколение (1958) [ править ]

Первое поколение
Шевроле Бруквуд 1958 года
Обзор
Модельные годы	1958 г.
сборка	Арлингтон, Техас , США Ошава, Онтарио , Канада
Дизайнер	Клэр Маккичан
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный универсал
Платформа	Платформа GM B
Связанный	Доставка седана Chevrolet Delray Шевроле Бискейн Chevrolet Bel Air Шевроле Импала Шевроле Йоман Chevrolet Nomad
Трансмиссия
Двигатель	235,5 у.е. в (3,9 л) Blue Flame I6 283 у.е.в (4,6 л) V8 348 у.е.в (5,7 л) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика 4-х ступенчатая механика 2-ступенчатая автоматическая коробка передач Powerglide
Размеры
Колесная база	117,5 дюйма (2984 мм)
Снаряженная масса	6-цилиндровый 6- местный : 3748 фунтов (1700 кг) 6-цилиндровый 9- местный : 3837 фунтов (1740 кг) V8 с 6 пассажирами: 3751 фунт (1701 кг) V8 с 9 пассажирами: 3 839 фунтов (1741 кг) [1]
Хронология
Предшественник	Chevrolet Townsman (6-местный) Chevrolet Beauville (9 пассажиров)
Преемник	Chevrolet Parkwood (6-местный) Chevrolet Kingswood (9 пассажиров)

Представленный в 1958 году как универсал Chevrolet средней ценовой категории, Brookwoods был отделан в соответствии с моделями Chevrolet Biscayne средней ценовой категории . Brookwood, предлагаемый для модели 1958 года, представлял собой 4-дверный универсал, доступный в моделях с шестью или девятью пассажирами.

Дизайн [ править ]

В 1958 году модели Chevrolet стали длиннее, ниже и тяжелее, чем их предшественники 1957 года. Первый в истории Chevrolet большой блок V8 объемом 348 куб. См (5700 куб. См) теперь стал опцией. Годовой дизайн Chevrolet показал себя лучше, чем его другой GMпредложения, и не хватало избытка хрома, который можно найти на Понтиаках, Олдсмобилях, Бьюиках и Кадиллаках. Дизайн передней части Шевроле дополняла широкая решетка радиатора и четыре фары, которые помогли имитировать «Детский Кадиллак»; хвост фургона получил веерообразную нишу на обеих боковых панелях, как и у седана, но вместо сдвоенных (тройных на Импале) задних фонарей фургона разместили одинарные задние фонари для размещения задней двери. Несмотря на то, что это был год рецессии, потребители сделали Chevrolet маркой автомобилей №1 (обогнав Ford, который владел этим титулом в 1957 году), а Bel Air был в основе популярности Chevrolet. Название универсал Nomad также появилось снова в 1958 году, когда автомобиль превратился в четырехдверный универсал Chevrolet премиум-класса , которому не хватало уникального стиля Nomads 1955-57 годов. Был использован новый тире.^[2]Значение коэффициента лобового сопротивления для универсалов Chevy 1958 года оценивается через ac, составляет Cd = 0,6. ^[3]

Как универсал среднего класса Chevrolet [ править ]

В первый год существования Chevrolet 6- и 9-местные универсалы Brookwood заменили 6-местный 4-дверный универсал Chevrolet 210 Townsman 1957 года и 9- местный 4-дверный универсал Chevrolet Beauville 1957 года в качестве модели среднего класса универсал между их более простыми 1958 годами. Йомен и теперь только 4-дверный топовый Nomad . Как и Nomad 1958 года, Brookwood 1958 года также был только 4-дверным. В следующем году Brookwood станет базовой моделью универсала и предложит 2-дверный автомобиль, заменяющий Yeoman. Покупатели могли заказать любой двигатель и трансмиссию, включая 348 V8 и 283 V8 с инжекторным двигателем.

Безопасность [ править ]

Как и остальная часть линейки полноразмерных автомобилей Chevrolet 1958 года, Brookwood отличался новой крестообразной рамой Chevrolet "Safety-Girder". Компоновка аналогична раме, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, которая прогибалась под двигателем. Эти «Х-образные рамы» использовались на других Chevrolet с 1958 по 1964 год, а также на некоторых Cadillac. Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения. ^[4] Эта конструкция позже подверглась критике как обеспечивающая меньшую защиту в случае бокового столкновения, но она сохранялась до 1965 года. ^[5]

Второе поколение (1959–1960) [ править ]

Второй раз за многие годы Chevrolet снова представил совершенно новый автомобиль. Ни спереди, ни сзади Шевроле 1959 года не походили ни на что на дороге. От фар, установленных настолько низко, насколько это разрешено законом, до задних фонарей типа «кошачий глаз» - Chevrolet 1959 года был совершенно новым автомобилем с новым листовым металлом. Самым визуальным нововведением стали плоские хвостовые плавники в форме крыла. ^[6] Автомобиль был построен на колесной базе 119 дюймов (3023 мм).и был 211 дюймов (5359 мм) в длину, что было на 11 дюймов (279 мм) длиннее, чем модель 1957 года. Это сделало Chevrolet самым длинным автомобилем в недорогой линейке, тогда как двумя годами ранее он был самым коротким. Вдобавок автомобиль был на 3 дюйма (76 мм) шире снаружи и имел ширину на 5 дюймов (127 мм) внутри больше, чем в 1958 году, за счет уменьшения толщины дверей. Рама GM X не имела боковых направляющих. ^[7]

Вагоны по-прежнему классифицировались сами по себе, но имели номера моделей, соответствующие серии автомобилей. Chevrolet устранен его начального уровня Делри -На YEOMAN моделей и Бискейн базирующаяся в Brookwood стала наименее дорогих моделей вагонов Chevrolet. Brookwoods теперь были доступны в двух- или четырехдверном вариантах кузова, оба только в конфигурации с шестью пассажирами. Новый 6-местный вагон Parkwood и новый 9-местный вагон Kingswood имели номер модели Bel Air и, как таковой, были фургонами среднего класса. Множество вариантов скорости, таких как впрыск топлива, специальные кулачки и более высокая степень сжатия, дали оценку мощности до 315 лошадиных сил. Nomad по-прежнему оставался лучшим универсалом Chevy. Контрольная лампа стояночного тормоза была необязательной. Под капотом для Chevys 59 года произошли небольшие изменения. ^[8]

В 1960 году было сделано несколько изменений. Новые модели были усовершенствованы в стиле 1959 года с гораздо более сдержанной передней частью, возвращением двойных конических задних фонарей 1958 года, а не «кошачьих глаз» 1959 года. Под капотом все осталось по-прежнему. постоянный. Впрыск топлива больше не применялся, но с двигателем объемом 348 кубических дюймов была достигнута мощность 335 л.с. при 5800 об / мин. При этом использовались три двухкамерных карбюратора, специальный кулачок и степень сжатия 11,25: 1, которые продавались в комплекте.

2-дверный вариант [ править ]

Как 2-дверный Yeoman 1958 года. Хотроддеры и коллекционеры предпочитают 2-дверные модели Brookwood 1959 и 60 годов их 4-дверным аналогам. Двухдверный вариант станет основой для El Camino, новинки 1959 года . В отличие от Brookwood, El Camino можно было заказать в комплектациях, соответствующих всей линейке полноразмерных автомобилей, включая Impala . 1960 год ознаменовал конец полноразмерных 2-дверных универсалов Chevy и конец 2-дверных универсалов Chevy до появления 2-дверного универсала Chevelle 300 1964 года. ^[9]

Безопасность [ править ]

Chevrolet Brookwood 1959 и '60 годов (как и остальная часть линейки Chevy в полный рост) по-прежнему отличался крестообразной рамой Chevrolet "Safety-Girder", представленной в '58. Компоновка аналогична раме, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, которая прогибалась под двигателем. Эти «Х-образные рамы» использовались на других Chevrolet с 1958 по 1964 год, а также на некоторых Cadillac. Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения. ^[4] Эта конструкция позже подверглась критике как обеспечивающая меньшую защиту в случае бокового столкновения, но она сохранялась до 1965 года. ^[5]

Третье поколение (1961) [ править ]

В 1961 году у полноразмерных шевроле снова был совершенно новый кузов, а не просто новый листовой металл. Его колесная база осталась 119 дюймов (3023 мм), но его длина теперь немного уменьшилась до 209,3 дюйма (5320 мм). Все варианты двигателей предыдущего года остались в силе: стандартными двигателями были 235,5 CID Six 135 л.с. (101 кВт) или 283 CID V8 170 л.с. (127 кВт). V8 стоил на 110 долларов больше, чем Six, и весил на 5 фунтов (2,3 кг) меньше. В 1961 году от двухдверного кузова отказались, но вернулась модель с девятью пассажирами. GM прекратила выпуск названия Chevrolet Brookwood на 1962 год, вместо этого назвав свои универсалы в честь названий серий: Biscayne , Bel Air и Impala .

Безопасность [ править ]

Chevrolet Brookwood 1961 года (как и все другие полноразмерные Chevrolet) отличался укороченной версией крестообразной рамы Chevrolet "Safety-Girder", представленной в '58. Компоновка аналогична раме, принятой для Cadillac 1957 года, она имела боковые рельсы коробчатого сечения и коробчатую переднюю поперечину, которая прогибалась под двигателем. Эти «Х-образные рамы» использовались на других Chevrolet с 1958 по 1964 год, а также на некоторых Cadillac. Задняя часть была связана поперечиной швеллерного сечения. ^[4] Эта конструкция позже подверглась критике как обеспечивающая меньшую защиту в случае бокового столкновения, но она сохранялась до 1965 года. ^[5]

Прекращение производства и замена [ править ]

GM прекратила выпуск шильдика Chevrolet Brookwood (а также названия универсалов Parkwood и Nomad) в 1962 году, вместо этого назвав свои универсалы по названиям серий: Biscayne (заменяя Brookwood напрямую), Bel Air и Impala . Вагоны Biscayne, Bel Air и Impala 1962-64 годов были очень похожи на модели универсалов Chevy 1961 года.

Четвертое поколение (1969–1972) [ править ]

В 1969 году каждому универсалу Chevrolet вернули свое собственное уникальное название модели. Brookwood, снова связанный с Biscayne, был отнесен к наименее дорогой модели, за ней следуют модели Townsman , Kingswood и Kingswood Estate . Модели Brookwood можно было заказать с шестицилиндровыми двигателями или V8 .

Полноразмерные универсалы Chevrolet модели 1970 года были почти идентичны моделям 1969 года, самые большие изменения заключались в устранении наличия шестицилиндрового двигателя и переделке передней панели, в результате чего петлевая решетка бампера в сборе в прошлом году была заменена на новую. более традиционный дизайн переднего бампера и решетки радиатора.

В 1971 году GM провел рестайлинг своих полноразмерных моделей Chevrolet, и все они получили новую заднюю дверь-раскладушку GM , продаваемую как Glide-away, также называемую «исчезающей» задней дверью, потому что, когда она открыта, задняя дверь была полностью вне поля зрения. В конструкции типа «раскладушка» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным приводом) полностью опускается ниже уровня пола. Ручная нижняя дверь багажника уравновешивалась крутящим моментом, аналогичным тяговым стержням, используемым для удержания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов для полного опускания ворот. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот. ^[11] Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Фургоны с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда, и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема, не преграждая дверь - например, в закрытом гараже.

В середине 1971 модельного года все полноразмерные универсалы, включая Brookwoods, получили ранее опциональную автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic в качестве стандартного оборудования. Несмотря на экономичность серии и позиционирование начального уровня, практически все предыдущие модели Brookwood производились и продавались с автоматической коробкой передач.

Brookwoods получил рестайлинг передней панели Chevrolet в 1972 году и мог быть заказан с любым количеством опций, от колесных колпаков до виниловых крышек. В 1972 году GM перечислила четырехдверный седан Chevrolet и Brookwood в линейке Biscayne того года.

Конец производства [ править ]

В 1973 году GM отменила название Chevrolet Brookwood в Соединенных Штатах, сохранив фирменные таблички Bel Air, Impala и Caprice (последний, известный как Caprice Estate), заменив предыдущие названия Townsman, Kingswood и Kingswood Estate, соответственно.

В Канаде табличка с названием Brookwood исчезла, ее заменило название Biscayne, и универсал, и его собрат-седан продолжали выпускаться в 1975 модельном году. Ежегодные изменения в универсале Biscayne были идентичны его более дорогим собратьям. Например, в моделях 1975 года была пересмотрена внутренняя приборная панель, климат-контроль и графика радио, а в качестве дополнительного оборудования предлагались прерывистые дворники и новый пакет приборов экономайндера.

С 1969 по 1972 год автомобиль производился на заводе Oshawa Car Assembly в Онтарио .

Заметки [ править ]