Клэр М. «Мак» Маккичан (/mækˈkiː.kæn/, 10 марта 1918 г. - 10 февраля 1996 г.) была автомобильным дизайнером и руководителем компании General Motors (GM). Он наиболее известен тем, что разработал или руководил дизайном нескольких важных моделей для подразделения Chevrolet в США и Opel в Германии.
Клэр Маккичан | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 10 февраля 1996 г. | (77 лет)
Национальность | Американец |
Занятие | Автомобильный дизайнер, руководитель |
Активные годы | 1943–1979 |
Ранние годы
Маккичан родился 10 марта 1918 года в Эпплгейте, штат Мичиган . [1] : 76
Он окончил Мичиганский университет в 1937 году со степенью бакалавра машиностроения. [1] : 76
Он начал свою карьеру в качестве ученика дизайнера в подразделении Buick компании GM в 1939 году [2].
Когда разразилась Вторая мировая война (Вторая мировая война), Маккичан покинул GM, чтобы работать над оборонными проектами, и вернулся в компанию в 1943 году. [1] : 76
Карьера
Когда Маккичан вернулся в GM, он работал в подразделении Fisher Body . В 1947 году он занял должность старшего дизайнера в студии GM Design. [1] : 76
Шевроле
К 1951 году Маккичан дослужился до должности главного конструктора студии Chevrolet в отделе дизайна General Motors. [3] [1] : 76
Хотя это в первую очередь работа Роберта Маклина, Маккичан внес свой вклад в окончательный дизайн оригинального Корвета 1953 года. [4] [5] : 36 У него были давние связи с Corvette, он отвечал за все модели Corvette с начала 1950-х до 1960-х. [3] Он также выступал на мероприятиях, посвященных Коветту, и хранил детали Corvette в своем офисе. [1] : 76
Маккичан нарисовал форму основанного на Corvette концепт-кара Chevrolet Nomad Motorama 1954 года. [6] Он руководил разработкой четырехместного концептуального автомобиля Impala, который дебютировал в том же году, включив в него несколько элементов стиля Corvette. [7]
Маккичан сделал первые наброски и возглавил проектные работы, результатом которых стал стиль Motoramic, воплощенный в Chevrolet Bel Air 1955 года , первом из так называемых Chevrolet Tri-Five . [8] Затем он пересмотрел форму для незначительных изменений дизайна в 1956 и 1957. [1] : 87 [9] Он также адаптировал свою концепцию Nomad 1954 года для производства Chevrolet Nomad 1955–1957 годов . [10] [11] [5] : 94
Маккичан отвечал за облик гоночного автомобиля Chevrolet Corvette SS 1957 года выпуска . Дизайн кузова под влиянием Jaguar D-Type происходил в Studio X. [12] [13]
Маккичан был руководителем группы, которая разработала "скульптурный" язык дизайна, используемый для линии Chevrolet 1958 года. [14] Стиль был применен к Импале 1958 года. [15] Это также было замечено в родственных вагонах-универсалах Brookwood и Yeoman 1958 года .
Компактный Chevrolet Corvair был выпущен в 1960 году, во время его пребывания на посту главного конструктора. [16] [17] Форма этого автомобиля повлияла на продукцию нескольких других производителей, особенно в Европе. [18] Вскоре после этого Маккичан стал главным дизайнером еще одного компактного Chevrolet; Chevy II 1962 года . [19] [20]
Продолжая свое участие в Corvette, он руководил разработкой дизайна C2 Corvette, который был выпущен в 1963 году. Это также был проект Studio X. [21]
Опель
В 1962 году Маккичан перешел в немецкую дочернюю компанию GM, Opel. [22] В Opel он занимал должность директора по дизайну. [3] Его работа в Рюссельхайме включала создание студии дизайна Opel, строительство необходимых помещений и найм персонала. [21]
Дизайн, с которым Маккичан больше всего ассоциируется со времен работы в Opel, - это Opel GT . [23] [24] На дизайн этого автомобиля повлияли Chevrolet Corvair Monza GT и Monza SS Spyder. [17] Хотя считается, что Маккичан уехал в Германию к моменту разработки Monza GT, Анатоль Лапин , который работал над Monza GT с Ларри Шинодой , присоединился к Маккичану в Opel в 1964 году.
Маккичан вернулся в США в 1967 году. [2]
Студия передового дизайна
Вернувшись в США, Маккичан был назначен руководителем отдела перспективного проектирования и проектирования для конструкторского персонала. [3]
Он начал работу над новым концептуальным автомобилем с задним расположением двигателя под названием XP-892 в январе 1968 года. [25] В этом автомобиле использовался расположенный сзади рядный четырехцилиндровый двигатель, а не плоский шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением Corvair. После перехода к полномасштабному макету проект был закрыт в июне того же года.
В 1962 году Билл Митчелл из GM заказал исследование для оценки возможности рационализации разработки платформы для подразделений компании, находящихся под надзором General Motors Overseas Operations (GMOO) - Vauxhall, Opel и Holden. [26] В конце 1969 года Клэр Маккичан и небольшая группа из Overseas Design Studio инициировали проект под названием «World Car» с аналогичной целью. [21] Этот проект расширился, в конечном итоге он был переименован в Total Automotive Systems Concept (TASC) и стал совместным предприятием Advanced Studios и Automotive Forward Planning Group. В этой форме его амбиции заключались в изменении процесса разработки GM для увеличения взаимозаменяемости компонентов на разных платформах и улучшения как внутреннего пространства, так и топливной эффективности автомобилей. Реализация программы потребовала реструктуризации групп разработки и производства и использования новых процессов. Оно распространялось на поощрение внешних поставщиков к инвестированию в разработку новых более легких компонентов. По мере расширения программы размер команды под непосредственным контролем Маккичана вырос до семидесяти человек. [21] Одним из продуктов проекта TASC был спортивный фастбэк 2 + 2 под названием TASC4GT. Этот автомобиль с установленным сзади роторным двигателем был разработан небольшой группой под руководством Дика Руззина и превратился в полноразмерную модель из стекловолокна. [21]
Среди первых моделей, на которые оказала влияние TASC, были T Car 1973 года и V Car 1978 года. [26] Проект Chevrolet Small Family Car (SFC) был согласован с программой TASC и в конечном итоге привел к созданию GM X-Bodies 1980 года. [27] Другие автомобильные линии, возникшие в результате проекта TASC, включали линии J, A, B и C. [21] Гаражный минивэн также был частью инициативы TASC. [21] Полноразмерная модель этой концепции была представлена руководству GM в январе 1973 года, но не была одобрена для дальнейшей разработки. [28]
Маккичан участвовал в том, что впоследствии стало еще одним проектом Corvette - концепт-кар XP-897, позже названный 2-Rotor Corvette. [29] [30] Этот прототип со средним расположением двигателя был разработан в США и построен компанией Pininfarina на шасси Porsche 914 . [5] : 632–643 Впервые он был показан на Франкфуртском автосалоне 1973 года.
Маккичан ушел из GM в 1978 или 1979 годах. [1] : 76 [2]
Личная жизнь
Клэр Маккичан умерла 10 февраля 1996 года в Нокомисе, Флорида . У него остались жена Эдит и четверо детей; Кэтлин, Кэрол, Дженис и Роберт. [31]
Наследие
В 2011 году Маккичан был посмертно занесен в Зал славы корветов в Национальном музее корветов . [32]
Вручение Мемориальной премии Клэр М. Маккичан является характерной чертой некоторых классических конвенций Chevrolet.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Темпл, Дэвид (9 мая 2016 г.). Автомобили Харли Эрла . Картек. ISBN 978-1613252345.
- ^ а б в Чайлд, Чарльз (19 февраля 1996). «Некрологи» . Автомобильные новости .
- ^ а б в г «Клэр Маккичан» . Национальный музей корветов . 1 сентября 2011 г.
- ^ Эдсалл, Ларри (30 ноября 2013 г.). Corvette Stingray: седьмое поколение спортивных автомобилей Америки . Мотоциклы. ISBN 978-0760343845.
- ^ а б в Людвигсен, Карл Э. (4 июля 2014 г.). Corvette - американский спортивный автомобиль 1953-1982 годов . Издательство Bentley. ISBN 978-0837616599.
- ^ Маккосленд, Эван (1 ноября 2011 г.). «Концепт-кар Chevrolet: десять наших любимых» . Автомобиль .
- ^ Бертон, Джерри (25 марта 2016 г.). «Корветы пошли не так (но не в производство)» . Hagerty Media .
- ^ ДеМатио, Джо; Зенлея, Дэвид; Блэквелл, Расти; Лорио, Джо; Камберфорд, Роберт; Лернер, Престон; Аренс, Рональд (3 ноября 2011 г.). «Шевроле 100» . Автомобиль .
- ^ Геогеган, Саймон Г.П. (2 февраля 2014 г.). «Дизайнер: Клэр Маккичан» . Тачки Саймона .
- ^ Геогеган, Саймон Г.П. (2 февраля 2014 г.). "Chevrolet Bel Air Nomad 1955-57" . Тачки Саймона .
- ^ Вернле, Брэдфорд (31 октября 2011 г.). «Необычный Nomad и El Camino превратились в культовую классику 50-х» . Автомобильные новости .
- ^ Тейлор, Рич (октябрь 1988 г.). "Корвет СС - единственный и неповторимый!" . Автомобили особого интереса . № 107. С. 16–23, 58, 59.
- ^ Людвигсен, Карл (6 апреля 2018 г.). «Истребители-невидимки Дунтова. Часть 1» . revsinstitute.org .
- ^ Ваплинг, Грег (10 августа 2000 г.). «УНИКАЛЬНЫЙ ГОД: ШЕВРОЛЕ '58» . www.gregwapling.com .
- ^ Адольф, Дэвид Травер (март 2008 г.). «Новаторский - Chevrolet Impala 1958 года» . Hemmings Classic Car .
- ^ geelongvic (6 августа 2018 г.). «История автомобилестроения: Opel GT. 1968–1973 - долгий путь от вдохновения к производству с добавлением множества поваров в бульон по пути» . Бордюр классический .
- ^ а б Северсон, Аарон (4 мая 2012 г.). "Сын ската: Opel GT 1969-1973 годов" . Сожрал мотор .
- ^ Нидермейер, Пол (17 апреля 2007 г.). "В защиту: Chevrolet Corvair" . Правда об автомобилях .
- ^ Ганнелл, Джон (9 января 2012 г.). «Помните класс 62 года?» . Старые автомобили .
- ^ Лаки, Аллан (декабрь 2017 г.). "Малыш Брат Корвэра - Chevy II" (PDF) . пятое колесо . Lehigh Valley Corvair Club Inc.
- ^ Б с д е е г Руззин, Дик (16 октября 2017 г.). "TASC4GT" . Деканский гараж .
- ^ Криппен, Дэвид Р. (8 апреля 1987 г.). «АВТОМОБИЛЬНЫЕ УСТНЫЕ ИСТОРИИ - Воспоминания Уильяма Л. Митчелла» . Автомобиль в американской жизни и обществе .
- ^ «Международные ароматы: Opel GT» . OldMotors . 10 августа 2019.
- ^ Инглиш, Боб (31 марта 2010 г.). «Влияние Опеля» . Глобус и почта .
- ^ Северсон, Аарон (23 июля 2010 г.). «Contrary Compact: жизнь и смерть Chevrolet Corvair» . Сожрал мотор .
- ^ а б Баррелл, Дэвид, изд. (Март 2018 г.). «Радикальный план 1963 года: взаимозаменяемость Vauxhall, Opel и Holden !!» . Ретроавтомобили . С. 8–31.
- ^ Каймс, Беверли Рэй; Акерсон, Роберт К. (1 мая 1987 г.). Chevrolet: история с 1911 года . Автомобильный ежеквартальный. ISBN 978-0915038626.
- ^ Гуин, Оливье (2 августа 2016 г.). "Предложение 1973 года Chevrolet Family Van" . Архивы автомобильного дизайна на Facebook .
- ^ Людвигсен, Карл (ноябрь 1973 г.). «2-роторный корвет». Motor Trend . С. 56–58.
- ^ "STORIA DEI PROTOTIPI CORVETTE (1953-2009)" [ИСТОРИЯ ПРОТОТИПОВ CORVETTE (1953-2009)]. www.archivioprototipi.it (на итальянском языке). 2018.
- ^ "ВОСКРЕСЕНЬЕ, 3 МАРТА 1996 г. Некрологи" . Детройт Фри Пресс . 3 марта 1996 г. с. 12.
- ^ «Национальный музей корветов объявляет о трех новичках в Зале славы - журнал Vette» . Супер Шевроле . 1 июля 2011 г.