Chevrolet серии FA

Chevrolet серии FA
Chevrolet Baby Grand 1918 года выпуска (модель FA5)
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Модельные годы	1918 г.
сборка	Oakland Ассамблея , Oakland, California North Tarrytown Ассамблея , Tarrytown, Нью - Йорк Флинт Ассамблея , Флинт, штат Мичиган Норвуд Ассамблея , Норвуд, штат Огайо Сент - Луис Ассамблея , Сент - Луис, штат Миссури Ft. Стоящая сборка , Ft. Уорт, штат Техас Осгава Ассамблея , Ошава, Онтарио Канада
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный родстер (FA-20) 2-дверное купе (FA-30) 4-дверный седан (FA-40) 4-дверный турер (FA-50)
Макет	передний двигатель задний привод
Связанный	Шевроле серии 490 Шевроле серии D V8
Трансмиссия
Двигатель	224 у.е. в (3,7 л) OHV 4-цилиндровый
Передача инфекции	3-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база	110 дюймов (2794,0 мм)
Снаряженная масса	2,160–2,950 фунтов (980–1,338 кг)
Хронология
Предшественник	Chevrolet серии F
Преемник	Chevrolet серии FB

Chevrolet Series FA (или Chevrolet FA) 1917–1918 гг. ^[1] - это американский автомобиль, произведенный подразделением GM Chevrolet . Это была замена серии F, в которой был улучшен объем двигателя, а также другие функции. В этой трансформации серии ранее существовавшие названия автомобилей серий H и F, The Royal Mail и Baby Grand были отброшены в пользу названий Roadster и Touring соответственно. Затем серия FA была заменена на Chevrolet Series FB в 1919 году. ^[2] Производство не прерывалось, пока Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, начиная с 1917 года.

Технические улучшения [ править ]

FA был установлен на том же шасси , что и серии H и F и имел такую же колесную базу 108 дюймов , как серии F, используя платформу GM A . FA имела улучшенную версию двигателей двух предыдущих серий. Ход более раннего четырехцилиндрового двигателя был увеличен на 11/4 дюйма, тем самым увеличив рабочий объем до 224 кубических дюймов и увеличив мощность до 37 лошадиных сил для FA. Этот новый двигатель имел циркуляционный масляный насос и водяной насос, заменивший термосифонную систему охлаждения. Кроме того, коробка передач была перемещена напротив сцепления, чтобы образовать блок с двигателем. ^[2]^[3]

Технические характеристики двигателя [ править ]

Верхний клапан
В соответствии
Четырехцилиндровый чугунный блок
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3 11/16 × 5 1/4 дюйма
Водоизмещение: 224 cid
Чистая мощность: 36 л.с.
Коренные подшипники: три
Подъемники клапана: твердые
Карбюратор: двойной жиклер Zenith ^[4]

Модели [ править ]

Chevrolet FA Sedan [ править ]

Седан Chevrolet FA назывался FA-4, Roadster FA-2 «Royal Mail» и открытый универсал FA-5 «Baby Grand». Автомобиль 1917 года был больше, чем Chevrolet Series 490 . Он имел легкий доступ через единственную правую дверь даже без складывающегося вперед правого переднего сиденья. Плоский пол машины был двойной ступенькой вниз. Он был деревянным и имел съемные стойки на крыше автомобиля. ^[1]

Туристический оперный седан серии FA [ править ]

Всепогодные седаны были преобразованы в седаны с жесткой крышей без опор, которые были похожи на модели кузова Chevrolet и General Motors, представленные между 1949 и 1956 годами. Эта закрытая или «всесезонная» модель, предлагаемая Chevrolet в 1917–1918 годах, стоила 1475 долларов. (34 656 долларов в долларах 2019 года ^[5] ) Touring Opera Car серии FA был идентичен седану, за исключением того, что были прикреплены стойки для крыши автомобиля. ^[1]

Новый седан FA с открывающимся лобовым стеклом [ править ]

В закрытых автомобилях, которые предлагал Chevrolet, не хватало вентиляции для свежего воздуха, как у родстеров и туристических автомобилей. В качестве ответа на эту проблему Chevrolet представил новый седан серии FA в 1917–1918 годах с открывающимся горизонтально разделенным лобовым стеклом. Это было своего рода предшественником искусственного кондиционирования воздуха, который был введен в качестве опции 40 лет спустя и сегодня считается стандартом. ^[1]

См. Также [ править ]

Кадиллак Тип 51
Бьюик Шесть
Oldsmobile Six
Окленд

Ссылки [ править ]

^ а б в г У. Р. Дэвис, Майкл (2012). Шевроле: 1911–1960 гг . Издательство Аркадия . п. 34. ISBN 978-0-7385-9394-4.
^ а б Р. Каймс, Беверли; К. Акерсон, Роберт (1986). Chevrolet: История с 1911 года (2-е изд.). Ежеквартальные автомобильные издания. С. 22–27. ISBN 0-915038-62-5.
^ Kimes, Beverly R. (1996). Кларк, Генри А. (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Крауса. С. 283–302. ISBN 0873414780.
^ Ганнелл, Джон. Стандартный каталог Chevrolet, 1912–2003: 90 лет истории, фотографии, технические данные и цены . Публикации Краузе . п. 13. ISBN 978-1-4402-3051-6.
^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .

[a1-1] а б в г У. Р. Дэвис, Майкл (2012). Шевроле: 1911–1960 гг . Издательство Аркадия . п. 34. ISBN 978-0-7385-9394-4.

[a2-2] а б Р. Каймс, Беверли; К. Акерсон, Роберт (1986). Chevrolet: История с 1911 года (2-е изд.). Ежеквартальные автомобильные издания. С. 22–27. ISBN 0-915038-62-5.

[kimes1996-3] Kimes, Beverly R. (1996). Кларк, Генри А. (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1945 гг . Публикации Крауса. С. 283–302. ISBN 0873414780.

[4] Ганнелл, Джон. Стандартный каталог Chevrolet, 1912–2003: 90 лет истории, фотографии, технические данные и цены . Публикации Краузе . п. 13. ISBN 978-1-4402-3051-6.

[inflation-US-5] Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .

[1]