Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 642 авиакомпании China Airlines
Мандаринские авиалинии MD-11; B-150 @ HKG, декабрь 1994.jpg
Б-150, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Датировать22 августа 1999 г.
РезюмеРазбился при посадке из-за ошибки пилота
СайтМеждународный аэропорт Гонконга 22.305 ° N 113.922 ° E Координаты : 22.305 ° N 113.922 ° E
22 ° 18′18 ″ с.ш., 113 ° 55′19 ″ в.д. /  / 22.305; 113.92222°18′18″N 113°55′19″E /  / 22.305; 113.922
Самолет
Тип самолетаМакдоннелл Дуглас MD-11
ОператорКитайские авиалинии dba Mandarin Airlines
Номер рейса IATA.CI642
Номер рейса ИКАО.CAL642
ПозывнойДИНАСТИЯ 642
Постановка на учетВ-150
Начало полетаМеждународный аэропорт Дон Мыанг
Остановка в путиМеждународный аэропорт Гонконга
НазначенияМеждународный аэропорт Чан Кайши
Жильцы315
Пассажирам300
Экипаж15
Смертельные случаи3
Травмы208 (44 серьезных, 164 второстепенных)
Выжившие312

Рейс 642 China Airlines (выполнявшийся Mandarin Airlines ) потерпел крушение в международном аэропорту Гонконга 22 августа 1999 года. Он выполнял рейс из Бангкока (международный аэропорт Бангкока, ныне переименованный в международный аэропорт Донмыанг ) в Тайбэй с остановкой в ​​Гонконге. . [1]

Самолет McDonnell Douglas MD-11 ( регистрационный B-150) эксплуатировался дочерней компанией Mandarin Airlines от имени China Airlines . При посадке во время тайфуна он резко приземлился, перевернулся и загорелся. Из 315 человек на борту 312 выжили и трое погибли. [2] Это была первая авария со смертельным исходом, произошедшая в новом международном аэропорту Гонконга с момента его открытия в 1998 году. [3]

Рейс 642 был одним из двух самолетов MD-11 с пассажирской конфигурацией, потерявших корпус, а другой - рейс 111 авиакомпании Swissair , разбившийся в 1998 году, погибло 229 человек. Все остальные потери корпуса МД-11 приходятся на то, что самолет служил грузовым. [4]

Самолет и экипаж [ править ]

План посадки

Самолетом был McDonnell Douglas MD-11, зарегистрированный как B-150, который был поставлен авиакомпании в 1992 году. Самолет был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4460 . [5] : 13–19 [6] [7]

Капитаном был 57-летний Герардо Леттич, гражданин Италии, который присоединился к China Airlines в 1997 году и ранее летал в крупной европейской авиакомпании. Он налетал 17 900 часов, в том числе 3260 часов на МД-11. Первым офицером был 36-летний Лю Чэн-си, гражданин Тайваня, работавший в авиакомпании с 1989 года и налетавший 4630 часов, из них 2780 летных часов на MD-11. [5] : 9–13 [8]

Резюме [ править ]

след тропической бури Сэм

Примерно в 18:43 по местному времени (10:43 UTC) 22 августа 1999 года MD-11 делал последний заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 25L, когда тропический шторм Сэм находился в 50 километрах к северо-востоку от аэропорта. На высоте 700 футов (210 м) до приземления экипаж получил информацию о дополнительной ветровой проверке: 320 градусов / 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час), порыв до 36 узлов (67 км / ч; 41 миль в час). . Это привело к вектору бокового ветра 26 узлов (48 км / ч; 30 миль / ч) с порывами до 33 узлов (61 км / ч; 38 миль / ч), в то время как испытанный предел для самолета составлял 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч). ).

Во время финальной посадки самолет покатился вправо, сильно приземлился на правую главную стойку, и двигатель № 3 задел взлетно-посадочную полосу. Правое крыло отделено от фюзеляжа. Самолет продолжал переворачиваться и в огне вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. Когда он остановился, он лежал на спине, и задняя часть самолета была в огне, остановившись на траве рядом с взлетно-посадочной полосой, в 3500 футах от порога взлетно-посадочной полосы. Правое крыло было найдено на рулежной дорожке в 280 футах (85 м) от носа самолета. [9] Как показано на фотографиях неподвижного самолета, пожар вызвал значительные повреждения задней части самолета, но был быстро потушен из-за проливного дождя и быстрого реагирования спасательных команд в аэропорту.

Спасательные машины быстро прибыли на место происшествия и потушили пожар на самолете и в непосредственной близости от него, что позволило спасению пассажиров и экипажа в очень сложных условиях. Два пассажира, спасенных от обломков, были признаны мертвыми по прибытии в больницу, а один пассажир скончался через пять дней в больнице. [10] В общей сложности 219 человек, включая членов экипажа, были госпитализированы, из которых 50 получили тяжелые травмы и 153 получили легкие травмы. Все 15 членов экипажа выжили. [5] : 7

Расследование [ править ]

В окончательном отчете об аварии виновата в основном ошибка пилота, в частности, неспособность зафиксировать высокую скорость снижения на высоте 50 футов (15 м) на радиолокационном высотомере . Скорость снижения при приземлении составляла 18–20 футов в секунду (5,5–6,1 м / с).

Данные полета, хранящиеся в энергозависимой памяти регистратора быстрого доступа (QAR) самолета в течение последних 500 футов (150 м) захода на посадку, не могли быть восстановлены из-за прерывания подачи энергии при ударе. Вероятные колебания ветра и потеря встречного ветра вместе с ранним торможением рычагов тяги привели к потере приборной скорости на 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час) непосредственно перед приземлением. [5]

Из-за прогнозируемых суровых погодных условий для Гонконга летный экипаж был готов отклонить рейс в Тайбэй, если ситуация в Гонконге будет сочтена непригодной для посадки. Для этой возможности было доставлено дополнительное топливо, в результате чего посадочная масса составила 429 557 фунтов (194 844 кг), что составляет 99,897% от максимальной посадочной массы 430 000 фунтов (200 000 кг). Основываясь на первоначальной проверке погоды и ветра, которая была передана экипажу из Гонконга во время полета, они полагали, что могут приземлиться там, и решили не совершать перелет в Тайбэй. Однако четыре предыдущих рейса выполнили уход на второй круг в Гонконге, а пять - в другую сторону.

Во время заключительного захода на посадку самолет снижался по глиссаде системы посадки по приборам (ILS) до тех пор, пока на высоте около 700 футов (210 м) экипаж визуально не обнаружил взлетно-посадочную полосу. Они отключили автопилот, но оставили включенным автомат тяги. Во время вспышки скорость снижения не была остановлена, самолет приземлился чуть ниже правым крылом. Правая стойка шасси коснулась первой, правый двигатель ударился о взлетно-посадочную полосу, а правое крыло оторвалось от фюзеляжа . Поскольку левое крыло все еще было прикреплено, подъемная сила этого крыла перевернула фюзеляж на правую сторону, и самолет остановился перевернутым на траве рядом с взлетно-посадочной полосой. Пролитое топливо загорелось. [5]

China Airlines получила несколько предложений по обучению. [5] Однако China Airlines оспорила выводы отчета о действиях летных экипажей, сославшись на погодные условия во время аварии, и заявила, что самолет попал в микровзрыв незадолго до приземления, что привело к его аварии. [11]

Последствия [ править ]

Маршрут продолжает действовать и сегодня, поскольку рейс больше не из Бангкока, а строго по маршруту Гонконг-Тайбэй. Рейс Бангкок-Гонконг завершился 31 октября 2010 года. В настоящее время по маршруту выполняет рейс Airbus A330-300 . [12]

СМИ [ править ]

Посадка и крушение рейса 642 были зафиксированы находившимися поблизости пассажирами в машине. Видео, на котором также запечатлена реакция свидетелей, было загружено на такие веб-сайты, как YouTube и Airdisaster.com . [13]

Распространена фотография, на которой другой MD-11 Mandarin Airlines проезжает мимо останков рейса 642. [14]

Это бедствие также был показан на RTHK «s Elite Brigade II Episode 2 в 2012 году.

См. Также [ править ]

  • Lufthansa Cargo Flight 8460 - MD-11, который отскочил и разбился при посадке в 2010 году
  • FedEx Express Flight 80 - MD-11, который подпрыгнул и перевернулся при посадке в 2009 году.
  • FedEx Express Flight 14 - MD-11, который подпрыгнул и перевернулся при посадке в 1997 году.
  • Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Мерфи, Колум (5 февраля 2005 г.). «Ошибка пилота привела к крушению тайфуна» . Стандарт . Архивировано из оригинального 27 марта 2009 года . Проверено 28 мая 2011 года .
  2. ^ Рантер, Харро. "Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas MD-11 B-150 Международный аэропорт Гонконг - Чек Лап Кок (HKG)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 июля 2019 .
  3. ^ "Четвертая авария в воскресенье в Гонконге за последнее десятилетие" . CNN . Рейтер. 22 августа 1999 . Дата обращения 1 марта 2020 .
  4. ^ Рантер, Харро. «Потери корпуса МД-11» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 июля 2019 .
  5. ^ a b c d e f "Отчет об аварии Boeing MD11 B-150 в международном аэропорту Гонконга 22 августа 1999 г." (PDF) . www.cad.gov.hk . Гонконг: Департамент гражданской авиации. Декабрь 2004 . Дата обращения 31 мая 2016 .
  6. ^ "B-150 China Airlines McDonnell Douglas MD-11" . www.planespotters.net . Дата обращения 1 марта 2020 .
  7. ^ "Китайские авиалинии B-150 (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48468)" . www.airfleets.net . Воздушный флот авиации . Дата обращения 1 марта 2020 .
  8. ^ Ли, Элла; Ли, Стелла (22 сентября 1999 г.). «Пилотов призвали присутствовать на встрече с руководителями авиации Тайваня» . Южно-Китайская утренняя почта . Дата обращения 1 марта 2020 .
  9. ^ "Бюллетень авиационных происшествий на китайских авиалиниях" . www.info.gov.hk . Дата обращения 31 мая 2016 .
  10. ^ «2 умирают, более 200 ранены в авиакатастрофе в Гонконге» . CNN . 22 августа 1999 . Дата обращения 1 марта 2020 .
  11. ^ «Китайские авиалинии оспаривают официальное обнаружение ошибки пилота» . www.defensedaily.com . Defense Daily . Дата обращения 1 марта 2020 .
  12. ^ "Китайские авиалинии (CI) # 642" . FlightAware . FlightAware . Дата обращения 31 мая 2016 .
  13. ^ "Видео Airdisaster.com рейса 642 Mandarin Airlines" . Airdisaster.com . Архивировано 9 декабря 2003 года . Дата обращения 1 марта 2020 .CS1 maint: unfit URL (link)
  14. ^ "Сложное объявление кабины" . Snopes.com . Дата обращения 1 марта 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фото до крушения B-150
  • Департамент гражданской авиации
    • Отчет об авиационном происшествии 1/2004, выполнявшемся рейсом CI642 China Airlines (Департамент гражданской авиации, Гонконг)
      • Заключительный отчет
      • Приложения
  • (на английском языке) Видео инцидента на YouTube
  • (на испанском языке) Видео инцидента на YouTube
  • Объявление сложной кабины ( Сноупс ).
  • Ли, Алекс Фу-хинг. «Спасателей авиакатастроф похвалили за мужество и храбрость» . Бюро государственной службы .