Chrysler LeBaron

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Возможно, эту статью придется переписать, чтобы она соответствовала стандартам качества Википедии . Вы можете помочь . Страница обсуждения может содержать предложения. ( Май 2009 г. ) Для изображений в этой статье может потребоваться настройка размещения , форматирования и размера изображения . Пожалуйста , смотрите учебник изображения и политику размещения изображения для получения дополнительной информации. ( Октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Chrysler LeBaron
Кабриолет LeBaron третьего поколения
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера (1977–1995) Личная роскошь (1986–1995)
Макет	Компоновка FR (1931–1981) Поперечный передний двигатель, передний привод (1982–1995)
Хронология
Преемник	Chrysler New Yorker Fifth Avenue для заднеприводной версии M-body (1982) Chrysler Fifth Avenue для заднеприводной версии M-body (1983) Chrysler Cirrus для переднеприводного седана (1995) Chrysler Sebring для переднеприводного купе (1995) Chrysler Sebring для кабриолета (1996)

Chrysler LeBaron (или Chrysler Imperial LeBaron ) первоначально был классический роскошный автомобиль 1930 - х годов, корпус изготовлен ЛеБарон , его шасси производства Chrysler , который конкурировал с другими роскошными автомобилями эпохи , таких как Линкольн и Packard . LeBaron был приобретен Chrysler в 1953 году вместе с его материнской компанией Briggs Manufacturing Company . LeBaron стал одним из самых длинных шильдиков в истории Chrysler. Первые модели LeBaron были признаны первоклассными Imperial с 1957 по 1975 год . Chrysler LeBaron был повторно представлен в 1977 году, чтобы добавить престижа самой дешевой модели подразделения Chrysler. Это была модель среднего размера, и это имя использовалось на многих Chrysler до 1995 года. С тех пор название «LeBaron» было применено к пяти различным автомобилям, построенным Chrysler. Разделение:

• 1977-1981 М-тело среднего размера ЛиБэрон седан, купе , универсал и
• 1982–1988 K-body Средний седан, купе, кабриолет и универсал LeBaron
• 1985–1989 H-кузов Средний хэтчбек LeBaron GTS
• 1987–1995 J-body Personal luxury LeBaron купе и кабриолет
• 1990-1994 АА-тело среднего размера ЛиБэрон седан

Предыстория ЛеБарона [ править ]

ЛеБарон был одним из многих выдающихся производителей кузовов в 1920-х и 1930-х годах, которые производили кузова для роскошных автомобилей. Он был основан в Бриджпорте, штат Коннектикут, в 1920 году Томасом Л. Хиббардом и Раймондом Х. Дитрихом . Позже он был приобретен крупным производителем кузовов для Ford, Chrysler, Hudson, Packard и других Briggs Manufacturing Company в Детройте в 1926 году и работал как специализированная дочерняя компания Briggs.

LeBaron поставлял изысканные нестандартные кузова для различных автомобильных компаний, таких как линия роскошных автомобилей Chrysler Imperial, Duesenberg и Cadillac . Последними проектами ЛеБарона для Chrysler были Chrysler Newport Phaeton, суперобтекаемый фаэтон с двойным капотом и алюминиевым корпусом, и замечательный Chrysler Thunderbolt 1941 года, гладкий родстер со скрытыми фарами (например, Cord 810/812 1936 года ) и убирающейся жесткой крышей из металла. от Alex Tremulis , который позже стиль легендарного Такер в 1948 г. ^{[1] [2] [3] [4]}

Chrysler приобрела Briggs Manufacturing Company в 1953 году. ^[4] Через два года после того, как Chrysler Corporation представила Imperial в качестве отдельного подразделения роскоши, LeBaron был признан лучшим в линейке моделей Imperial с 1957 по 1975 год. ^{[1] [2] [3] [4]}

Классическое поколение (1931–1941) [ править ]

LeBarons возникла в 1930-х годах в эпоху автомобильной классики и напрямую конкурировала с такими роскошными брендами своего времени, как Lincoln , Cadillac и Packard . В середине 1930-х годов компания Chrysler добавила в линейку автомобилей Chrysler радикально новую форму дизайна «ар-деко», известную как Airflow Imperial. Высококачественные серии CW были поставлены LeBaron. Конструктивные особенности были признаны продвинутыми и, возможно, опередившими свое время. Однако форма была слишком радикальной на вкус покупателя, и модели без Airflow продавали Airflow примерно в 3 раза дороже. Раймонд Дитрих, соучредитель и бывший стилист LeBaron, был нанят в 1932 году штатным стилистом Chrysler. Дитрих провел рестайлинг линии Airflow, а Chrysler перешел к более массовым стилям. В результате плохих продаж Airflow дизайн Chrysler фактически стал довольно консервативным в течение следующих двух десятилетий. Производители автомобилей продолжали наращивать свои собственные отделы дизайна и кузовов, в результате чего LeBaron стал менее важным для большинства своих клиентов в плане дизайнерских идей и кузовов. К концу 1930-х годов ЛеБарон / Бриггс построили больше кузовов для Chrysler и меньше - для Ford. Chrysler стал их крупнейшим клиентом, построив дополнительные кузова для Packard , Hudson и Graham-Paige.. В конце 1930-х - начале 1940-х годов название и подразделение LeBaron стало менее важным для Briggs, хотя оно оставалось подразделением Briggs до выкупа Chrysler в 1953 г. ^{[3] [4]}

Последними проектами ЛеБарона для Chrysler были два концептуальных автомобиля: Chrysler Newport Phaeton, суперобтекаемый фаэтон с двумя капотами и алюминиевым корпусом, и замечательный Chrysler Thunderbolt 1941 года ^[6], гладкий родстер со скрытыми фарами и убирающейся жесткой металлической крышей ^[7]. Разработанный Алексом Тремулисом , который продолжил более позднюю стилистическую часть легендарного Tucker 1948 года. Было изготовлено только 6 штук каждого типа. ^{[1] [3]}

Имперское поколение (1955–1975) [ править ]

Chrysler Corporation отделилась в Imperial в качестве отдельного класса люкс марки и разделения в 1955 году ЛеБарон был обозначен в верхней части линии имперских моделей с 1956 по 1975 г. ^{[1] [2] [3] [4]} Эти автомобили были имперцы и сделал не включать табличку с названием «Крайслер». Автомобили под маркой «LeBaron» были топовой моделью линейки Imperial, за ней следовали средняя линия «Crown» и недолговечная безымянная базовая модель («Custom» с 1960 по 1963 год); при этом «Саутгемптон» является второстепенным обозначением, применяемым ко всем жестким крышам без опор.

Imperial LeBarons были созданы для прямой конкуренции с люксовыми брендами конкурентов, включая Continental , Cadillac и Packard , как это было в 1930-х годах.

Последняя модель Imperial была собрана в июне 1975 года, что было прекращено в результате сокращения продаж из-за рецессии , последствий энергетического кризиса 1970-х годов и принятия Конгрессом США Закона об энергетической политике и энергосбережении , устанавливающего корпоративные стандарты средней экономии топлива .

• 1960 Imperial LeBaron

• 1964 Imperial LeBaron

• Императорский ЛеБарон 1967 года

• 1972 Imperial LeBaron

• 1974 Imperial LeBaron

Первое поколение (1977–1981) [ править ]

Хотя название модели LeBaron использовалось ранее на Imperials , это был первый раз, когда это название использовалось в качестве модели Chrysler. Представленные весной 1977 года как модель конца 1977 года, автомобили использовали платформу Dodge Aspen (F-body), но с другой оболочкой кузова, известной как M-body, и их основная цель заключалась в создании более престижной версии Aspen / Volaré. Первоначальные модели 1977 года включали купе и седаны, а в 1978 году появился универсал Town & Country (по шильдику, ранее носившемуся на полноразмерных фургонах Chrysler с C-кузовом). Седаны и универсалы, хотя и считались кузовами M, были почти идентичны Aspens и Volarés с кузовами F, за исключением капотов, крышек багажника, а также передней и задней панелей заголовка.

Купе отличались более существенно; где модели F-body использовали купе с колесной базой 108,7 дюйма, M-body (включая Dodge Diplomat ) использовали уникальное купе со стилем 1930-х годов на той же 112,7-дюймовой колесной базе, что и седаны и универсалы. Двигатели включали 225-цилиндровый Slant Six, 318 V8 и 360 V8. Большинство из них оснащалось 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Torqueflite , но до 1981 года с двумя меньшими двигателями предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач с повышающей четвертой передачей.

В 1979 году LeBaron был изменен для модели 1980 года, чтобы получить более четкий листовой металл, решетку с водопадом, новую панель фар и более угловатые задние фонари. Задняя линия крыши также стала короче и круче. 2-дверное купе получило новый гладкий задний листовой металл, который заменил старые изогнутые задние панели, и было перемещено на 108,7-дюймовую колесную базу. Внутри были улучшены интерьер, чтобы сделать его более роскошным. Также в том же году был доступен ограниченный выпуск «Пятая авеню» с измененной линией крыши и дополнительным контентом; только 654 LeBaron были произведены с этим пакетом, все они были переоборудованы американской корпорацией Sunroof Corporation. Пакет услуг полиции был предложен на 1981 год, после распада Volaré. Он был заменен новым M-body Plymouth Gran Fury. в 1982 году, удерживая дилеров Chrysler-Plymouth в конкуренции за правоохранительные контракты.

Название модели LeBaron было перенесено на новую переднеприводную K-платформу 1982 модельного года. Прежний седан LeBaron M-body стал Chrysler New Yorker и все еще мог быть оснащен пакетом Fifth Avenue. Фургоны и купе M-body были сняты с производства после 1981 года. Седан Chrysler M-body был окончательно переименован в New Yorker Fifth Avenue в 1983 году, а затем просто на Fifth Avenue, начиная с 1984 года. Производство M-body Fifth Avenue продолжалось до 1989 года, мало что изменилось по сравнению с 1980- винтажный седан LeBaron.

Для получения дополнительной информации посетите разделы Town & Country и Fifth Avenue .

Второе поколение (1982–1988) [ править ]

В 1982 году LeBaron перешел на платформу Chrysler K с передним приводом , где это было самое низкое по цене предложение высококлассного бренда. Первоначально он был доступен только в версиях седан и купе . В начале 1982 года он был выпущен в версии с откидным верхом , что привело к появлению на рынке первого отечественного автомобиля с открытым верхом заводской постройки после Cadillac Eldorado 1976 года .

Также была добавлена версия универсала под названием Town and Country . Особый кабриолет Town and Country также производился с 1983 по 1986 год в ограниченном количестве (всего 1105 штук), который, как и универсал, отличался имитацией деревянных панелей, что делало его похожим на оригинальные Town and Country 1940-х годов . Эта модель была частью хорошо оборудованного пакета опций Mark Cross в последние годы.

Несмотря на то, что он был механически похож на Aries и Reliant, его фасции очень напоминали фасции более крупных седанов E-body . В этом поколении использовалось электронное голосовое оповещение Chrysler , компьютеризированный голос, который предупреждал водителей о различных условиях с помощью таких фраз, как «Дверь приоткрыта» или «Низкое давление масла в двигателе».

• Седан Chrysler LeBaron 1987 года

• 1986 Chrysler LeBaron купе

• Chrysler LeBaron Town & Country 1986 года выпуска

• Chrysler LeBaron Town & Country 1985 года выпуска

LeBaron был модернизирован в 1986 году, получив более округлые переднюю и заднюю части для улучшения аэродинамики. Купе и кабриолеты были сняты с производства в 1987 году, их заменил полностью новый J-body LeBaron, выпущенный в том же году. Седан и универсал продолжались с небольшими изменениями до 1988 года. Более крупный седан LeBaron, основанный на Dodge Spirit и Plymouth Acclaim, появится в модели 1990 года.

1985–1989 LeBaron GTS [ править ]

1985 LeBaron GTS была несколько другой автомобиль , чем стандартный ЛеБарон и был основан на платформе Chrysler H . Он был доступен одновременно с Cadillac Cimarron в качестве модели люксового бренда, предлагая при этом такой же уровень оснащения, что и маленький Cadillac. Поскольку 5-дверный хэтчбек по-прежнему унаследован от K-car, GTS (и аналогичный Dodge Lancer ) был более производительным автомобилем, чем седан LeBaron K-car с более мягкими настройками. В базовой конфигурации автомобиль был оснащен 2,2- литровым рядным 4-цилиндровым двигателем Chrysler , который позже был заменен на 2,5- литровую версию TBI мощностью 100 л.с. (75 кВт). С турбонаддувом 2,2 л двигательмощностью 146 л.с. (109 кВт) также был доступен. Название GTS было снято с 1989 года, последнего года производства этого автомобиля, после того, как седан LeBaron на базе K был снят с производства после 1988 года. Последний Chrysler LeBaron GTS сошел с конвейера 7 апреля 1989 года.

Уровни отделки салона [ править ]

• Хай Лайн - 1985–1989 гг.
• Премиум - 1985–1988 гг.
• GTS - 1989 (заменено на "Премиум" после того, как в названии автомобиля было исключено "GTS")
• "Pacifica" 1986 г. (заменена на Shelby Lancer в 1987 г.) Ограниченный пробег 500

Европейский рынок - Chrysler GTS [ править ]

После нескольких лет отсутствия Chrysler официально начал предлагать некоторые модели под собственной маркой на европейском рынке с апреля 1988 года. Одним из них был Chrysler GTS, который на самом деле представлял собой переименованную версию Dodge Lancer ES. Показатели продаж были умеренными.

Купе / кабриолет третьего поколения (1987–1995) [ править ]

После прекращения производства первого поколения купе и кабриолета LeBaron в 1986 году, Chrysler выпустила новый LeBaron в 1987 году, построенный на платформе J (производной от платформы K) и доступный в виде купе или кабриолета. Совершенно новый LeBaron выглядел современно и аэродинамично по сравнению со своим квадратным предшественником и был довольно стильным для своего времени, с фарами, скрытыми за выдвижными металлическими крышками, решеткой-водопадом, круто скошенным ветровым стеклом, линзами задних фонарей во всю ширину, хотя фактически освещались только края , и изогнутые панели рокера ( бутылка из-под колы ). LeBaron был оборудован бортовым компьютером и компьютером для экономии топлива, а также полным набором приборов. В Мексике эти модели продавались как Chrysler Phantom. Доступные двигателибыли стандартные 2,2-литровый и 2,5-литровый, без наддува или с турбонаддувом, а в 1990 модельном году стал доступен 3,0-литровый Mitsubishi V6 , хотя мексиканский Chrysler Phantom R / T DOHC 16V также предлагал такой же 2,2-литровый турбонаддув. двигатель, используемый на американском рынке Dodge Spirit R / T .

В 1990 году интерьер LeBaron был обновлен, в нем были полностью обновлены приборная панель, приборная панель, дверные панели и дизайн центральной консоли. Все новые компоненты были спроектированы так, чтобы быть более гладкими и плавными, чем сравнительно квадратный интерьер 1987-89 годов, что делает его более созвучным «аэро» революции начала 1990-х. Купе и кабриолеты LeBaron 1992 года можно было заказать с новым «спортивным пакетом», который отличался монохромным внешним видом, включая решетку радиатора в цвет кузова, акцентную полосу и логотип на крышке багажника. Пакет также включал 14-дюймовые колесные колпаки в стиле «кружева» и черную полосу под задними фонарями вместо хрома со специальными затемненными оконными молдингами на моделях купе. ^[11]

Facelift 1993 г. [ править ]

В 1992 году для модели 1993 года LeBaron получил небольшую реконструкцию. В скрытых фарах этих 1987-1992 моделей были удалены в пользу менее дорогостоящей заподлицо сменным баллоном фары , новые колесные стили были доступны, и все модели получили янтарные задние поворотники , введенные на делюкс 1992 моделей. В 1994 году боковая подушка безопасности пассажира стала стандартной для всех моделей. Также новинкой для 1994 года был пакет декора "Bright LX", который включал "яркую" хромированную решетку, "яркие" хромированные значки и "яркие" хромированные вставки молдинга, в отличие от окраски кузова на GTC.

Доступные двигатели представляли собой 2,5-литровый атмосферный двигатель, 2,2- и 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Chrysler с турбонаддувом , а также 3,0-литровый Mitsubishi V6 мощностью 141 л.с. (105 кВт). Двигатели с турбонаддувом были исключены из модельного ряда в 1992 году на 1993 модельный год. Производство купе было прекращено после 1993 года. В 1994 году единственным доступным двигателем был 3.0. Производство кабриолета было прекращено после 1995 года, чтобы уступить место новым купе и кабриолетам Chrysler Sebring в 1995 и 1996 годах соответственно.

Уровни отделки салона: 1987–1995 [ править ]

На протяжении всего своего существования кабриолет / купе LeBaron был доступен во многих комплектациях. В течение первого года LeBaron был доступен в вариантах Highline и Premium , типичных для того времени комплектациях Chrysler. Количество обрезков росло, достигнув пика в 1990 году, и их было шесть. После этого количество уменьшалось, пока на 1995 год не осталось всего двух комплектаций.

• 1987: Highline, Premium
• 1988: Highline, Premium, GT
• 1989: GTS Turbo, GT Turbo, GTC Turbo, Highline, Premium
• 1990: GT, GT Turbo, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, Premium
• 1991: GTC, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, Premium LX
• 1992: GTC, GTC Turbo, Highline, Highline Turbo, LX
• 1993: GTC, Highline, LX
• 1994: GTC, LX
• 1995: GTC, LX

Гонки [ править ]

Несколько команд ARCA (на один уровень ниже гонок на кубок NASCAR ) построили гоночные автомобили на базе LeBaron (при поддержке обновленного подразделения Chrysler Direct Connection) и эксплуатировали их с 1988 по 1998 годы. Машины были очень конкурентоспособными и выиграли несколько гонок за эти годы.

Седан третьего поколения (1990–1994) [ править ]

Последний седан LeBaron был построен на платформе AA с передним приводом , другой производной от K , как седан младшего уровня для более высококлассного жителя Нью-Йорка . Он предлагал обновленные версии под шильдиками Dodge Spirit и Plymouth Acclaim , и эти три отличались в основном деталями и вариантами отделки, а также европейский Chrysler Saratoga .

Теоретически, как это было исторически в ту эпоху, когда Chrysler, Dodge и Plymouth делили прямые варианты моделей, Acclaim должен был быть более распространенной версией, в то время как Spirit был более спортивной версией, а LeBaron был роскошной версией, отражающей флагманский статус бренда Chrysler. На самом деле, однако, эти три варианта существенно пересекались в плане отделки, оснащения и функций. Топовая модель LeBaron Landau предлагала мягкую виниловую полукрышу с меньшей «формальной» подсветкой. Все седаны LeBaron поставлялись со стандартной боковой подушкой безопасности водителя и вмещали до шести пассажиров.

На 1992 год седан LeBaron был разделен на три уровня отделки салона: базовый, LX и Landau. В новой модели начального уровня был исключен ранее стандартный двигатель V6 и виниловая крыша Ландау, в то время как модель Ландау по-прежнему включала крышу Ландау в качестве стандарта. LX, доступный только один год, предлагал стандартный V6, но без крыши ландо. В 1993 году Spirit и Acclaim были модернизированы, а седан LeBaron получил новые задние фонари., который включал фонари заднего хода, ранее расположенные в панели бампера, и модельный ряд был сокращен до двух уровней отделки салона с моделью начального уровня, теперь маркированной LE; отделка LE также заменила верхние уровни отделки салона Acclaim. Седан LeBaron был прекращен 18 мая 1994 года, в то время как Dodge Spirit и Plymouth Acclaim продолжали производство до 9 декабря 1994 года. Chrysler LeBaron и Dodge Spirit были заменены на Chrysler Cirrus и Dodge Stratus "Cloud Car" в 1995 году соответственно. Plymouth Breeze в 1996 году пришел на смену Acclaim; Chrysler изначально не собирался предлагать плимутскую версию «Cloud Car», но уступил из-за давления дилеров.

Безопасность [ править ]

В 1994 году Национальное управление безопасности дорожного движения США присвоило LeBaron рейтинг ^{[ какой? ]} 4 из 5 для стороны водителя и 3 из 5 для защиты пассажиров при лобовом столкновении со стороны пассажира. ^{[ необходима цитата ]}

Уровни отделки салона [ править ]

Chrysler LeBaron [ править ]

• база - 1990–1992 гг.
• LX - 1992 г.
• Ландау - 1992–1994 гг.
• LE - 1993–1994 гг.

Dodge Spirit [ править ]

• 1989–95: База
• 1989–91: LE
• 1989–93: ES
• 1991–92: R / T

Plymouth Acclaim [ править ]

• база • 1989–1995
• LE • 1989–1992
• LX • 1989–1992 гг.

Показатели производства [ править ]

Мексиканский рынок [ править ]

Сборка вагонов с платформой M и K производилась на заводе в Толуке, Мексика . M-платформа LeBaron продавалась в Мексике с 1977 по 1982 годы. K-car LeBaron также производился в Толуке и продавался в моделях 1983-87 годов. Кабриолетов на платформе K не было, по крайней мере, прямо с завода.

Chrysler Phantom был версией J-Body LeBaron Coupe для мексиканского рынка. Кабриолетов с 2-дверным кузовом J для мексиканского рынка не существовало. Phantom продавались с теми же опциями, что и LeBarons в США, и часто с более высоким уровнем отделки салона . Chrysler Phantoms продавались с 1992 по 1994 год, а версия R / T (похожая на американский LeBaron GTC) началась в 1992 году.

Мексиканский 4-дверный седан Chrysler Lebaron с кузовом AA назывался New Yorker (все они с крышей Landau), а кузов "K" (немного короче) был зарезервирован для 4-дверных LeBaron, которые продавались в двух комплектациях. Уровни, один с крышей Ландау и кожей, а другой без этих двух вариантов.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Тренер строил: ЛеБарон Карроссье - 1920-1925, ЛеБарон Инк. - 1925-1928, ЛеБарон-Детройт - 1928-1942.
• Построен вагон: Briggs Manufacturing Co. - 1909-1954 гг.
• Conceptcarz: новости Chrysler LeBaron
• Allpar: LeBaron Coupe
• Справочник потребителей: обзоры купе / кабриолета LeBaron 1990-1995 годов
• Справочник потребителей: отзывы о LeBaron Sedan 1990-1994 гг.
• Front-Runners.net - Дорожный тест ЛеБарона ( PDF )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler LeBaron .

• История Chrysler LeBaron
• Chrysler Le Baron GTC
• MyLebaron
• LeBaron.de - Немецкий форум, галерея, ноу-хау ...
• Chrysler K-Car Club