Двигатель Chrysler Slant-6

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  «Двигатель Chrysler Slant-6»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( март 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Двигатель Chrysler Slant Six (G, RG)
"Супер 225" на Plymouth Barracuda 1965 года выпуска.
Обзор
Производитель	Chrysler Corporation
Производство	1959–2000
Макет
Конфигурация	I6
Смещение	170 у.е. в (2,8 л) 198 у.д. (3,2 л) 225 у.д. (3,7 л)
Диаметр цилиндра	3 2 ⁄ 5   дюйма (86,4 мм)
Ход поршня	3 1 ⁄ 8   дюйма (79,4 мм) 3 16 ⁄ 25   дюйма (92,5 мм) 4 1 ⁄ 8   дюйма (104,8 мм)
Материал блока	Чугун Алюминий
Материал головы	Чугун
Клапан	OHV 2 клапана на цилиндр
Коэффициент сжатия	8,2: 1–8,5: 1 (номинальное)
Горение
Топливная система	Карбюраторный
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Полное давление с полнопоточным фильтром и героторным масляным насосом
Система охлаждения	Блок с рубашкой, водяной насос к радиатору
Хронология
Предшественник	Плоская головка 218 и 230 дюймов I6
Преемник	239 у.е. в (3,9 л) V6 ; (Только для Австралии) 215-245-265 Hemi-I6

Slant-шесть является популярным название для Chrysler инлайн-6 внутреннего сгорания двигателя с обратным потоком головки цилиндра и цилиндр банка , наклоненной под 30 градусов углом от вертикали. Представленный в 1959 году, он был известен в компании Chrysler как G-двигатель . Это была чистая конструкция, производство которой началось в 1959 году при объеме 170 кубических дюймов (2,8 л), а закончилось в 2000 году - 225 кубических дюймов (3,7 л).

Дизайн [ править ]

Двигатель Chrysler Slant Six был разработан с чистого листа под руководством Виллема Вертмана , впоследствии главного конструктора двигателей Chrysler. ^[1] Характерный наклон блока цилиндров на 30 ° обеспечивает меньшую высоту двигателя в целом. Этот наклон 30 ° уже использовался Mercedes-Benz в своем спортивном автомобиле 300SL с M186.двигатель с 1952 года. Это позволило стилистам снизить капот, а также освободить место для установки водяного насоса с боковым смещением, что значительно сократило общую длину двигателя. Наклонный блок цилиндров также обеспечивает место в моторном отсеке автомобиля для впускных и выпускных коллекторов с более длинными и почти равными по длине направляющими по сравнению с коллектором в виде гребня или бревна, типичным для других рядных двигателей. Впускные полозья № 1 и № 6 примерно одинаковой длины, № 2 и № 5 равны, но короче, а № 3 и № 4 равны и самые короткие. Это приводит к расширению кривой крутящего момента для повышения производительности. Конфигурация коллектора Slant Six обеспечивает относительно равномерное распределение топливной смеси по всем цилиндрам и меньшее ограничение потока. Это в свою очередь,обеспечивает относительно хороший воздушный поток через двигатель, несмотря на то, что впускные и выпускные отверстия находятся на одной стороне головки, а не вустройство перетока . ^[2]

Он был введен в двух размерах перемещения поршня в 1960 году: 170 у.е. в (2,8 л) «LG» (низкое-G, ссылаясь на относительно короткий блок двигателя литья и коленчатого вала инсульта) в Valiant , и 225 у.е. в (3.7 L) «RG» (приподнятая буква G, относящаяся к относительно высокому корпусу блока цилиндров и ходу коленчатого вала) в полноразмерных моделях Plymouth и Dodge Dart . В 1960 году маркетологи Плимута назвали двигатель «30-D Economy Six» ^{[3] [4],} имея в виду угол поворота блока цилиндров 30 °.

G-двигатель предлагался в различных конфигурациях на рынке Северной Америки до 1983 г. в автомобилях, в 1987 г. в грузовиках и в 1991 г. для морского, сельскохозяйственного и промышленного использования. Сменные двигатели производились в Мексике до 2000 года. G-двигатель использовался на международных предприятиях Chrysler в автомобилях местного производства. Он также был приобретен другими производителями оригинального оборудования для установки на грузовые автомобили, сельскохозяйственное и промышленное оборудование и лодки.

	Услышьте двигатель наклонной-6 - Двигатель 225 наклонной шестерки в канадском Valiant 1965 года запускается и работает.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

G-двигатель заработал репутацию надежного и долговечного. Базовая конструкция является жесткой и прочной, отчасти потому, что двигатель был спроектирован из железа или алюминия. Алюминиевый блок производился в 1961–1963 годах, но большинство блоков было железным. ^[2] Блок имеет конструкцию с глубокой юбкой, ось коленчатого вала расположена значительно выше направляющих масляного поддона для обеспечения жесткости конструкции. Хотя используются только четыре основных подшипника , они имеют те же размеры, что и в 2G (1964–1971) Hemi, а меньшее количество питающей сети приводит к тому, что коленчатый вал лучше выдерживает воздействие крутящего момента. Эффективные системы охлаждения и смазки, оптимальное соотношение длины шатуна к ходу и кованая сталь коленчатый вал (на двигателях, выпущенных до середины 1976 года) - все это способствовало прочности и долговечности двигателя.

G-двигатель показал лучшие характеристики, чем его конкуренты на момент его появления в 1960 году, и в целом оставался на том же уровне в течение 1960-х и начала 1970-х годов, хотя такие двигатели, как Pontiac OHC Six , кратковременный выброс от GM, превосходили характеристики большинства версий Slant- 6. После того, как ранняя заводская гоночная программа была прекращена к 1962 году, Slant Six не получил особого улучшения характеристик. Большинство Slant Six оснащалось одинарным карбюратором . Начиная с начала 1970-х годов, примитивный контроль выбросовэто отрицательно сказалось на управляемости и мощности, хотя версия пакета карбюратора с двумя цилиндрами, впервые выпущенная для морских и экспортных рынков в 1967 году, предлагалась в Северной Америке с 1977 по 1983 год под названием «Super Six». Показатели производительности были лишь немного выше, но ходовые качества были существенно улучшены. ^[5]

Другие двигатели Chrysler были выпущены с более совершенными камерами сгорания , электронным впрыском топлива и другими современными улучшениями, но длина Slant Six не позволяла использовать его в переднеприводных автомобилях Chrysler. Новый двигатель V6 объемом 3,9 л (238 куб. Дюймов) был создан для компактного пикапа Dodge Dakota 1987 года путем снятия двух цилиндров с корпоративного двигателя V8 LA объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) . Он заменил Slant-6 в остальной линейке грузовиков Dodge в конце 1987 модельного года. ^[2]

Значительные производственные изменения [ править ]

• В 1967 году форма камеры сгорания была немного изменена для обеспечения более полного сгорания и снижения токсичности выхлопных газов.
• Все двигатели G использовали кованые стальные коленчатые валы до середины 1976 модельного года, когда был представлен менее дорогой чугунный коленчатый вал. В литом коленчатом валу используется другой блок, другие коренные и шатунные подшипники и другие шатуны.
• Расточка в заднем фланце коленчатого вала был 1 ¹ / ₄  дюйма (32 мм) Диаметр до 1967 г. Для 1968, она была увеличена до 1 ¹ / ₂  дюйма (38 мм). Эта разница имеет значение при замене двигателей на автоматические коробки передач .
• Все двигатели G использовали подъемники с твердым клапаном вплоть до 1980 модельного года, за исключением небольшого производственного испытания гидравлических подъемников в 1978 модельном году. В 1981 модельном году все североамериканские G-двигатели получили гидравлические подъемники с верхней подачей. Возможна модернизация в обоих направлениях.
• Устройства и системы контроля выбросов, производитель и спецификация карбюратора, а также детали сборки двигателя менялись с годами в соответствии с требованиями и предпочтениями рынка.
• Электронное зажигание , которое было доступно на двигателях V8 в конце 1971 года, стало стандартным оборудованием на всех двигателях, включая RG в 1973 году.
• Индукционные - закаленные сиденья выпускных клапанов и модернизированные выпускные клапаны были сделаны в 1973 году стандарт , чтобы выдерживать длительную работу на не-свинцовом топливе .

Варианты конфигурации [ править ]

170 [ править ]

Двигатель 170 предлагался в модельные годы с 1960 по 1969 в Северной Америке и до 1971 года на экспортных рынках. Первым автомобилем, предлагающим модель 170 Slant-6, стал Valiant 1960 года выпуска. Двигатель имеет отверстие 3 ² / ₅   в (86,4 мм) и ход 3 ¹ / ₈   в (79,4 мм) для фактического перемещения 170,2 куб в (2,8 л). Длина шатуна составляет 5,669 дюйма (144,0 мм). Низкопалубный блок LG был уникальным для двигателя 170.

198 [ править ]

198 был представлен на рынке Северной Америки в 1970 модельном году как более мощный двигатель базовой модели, чем предыдущий двигатель 170. Увеличенный рабочий объем дал улучшенные характеристики автомобиля и более низкие производственные затраты, так как это было достигнуто с помощью высокого блока RG, ​​также используемого с двигателем 225, путем установки коленчатого вала с ходом 3,64 дюйма (92,5 мм) и шатунов длиной 7,006 дюйма (178,0 мм), для фактического смещения 198,3 куб. дюймов (3,2 л). Затраты на производство были сокращены за счет отказа от использования двух разных блоков для двух различных доступных типоразмеров двигателя Slant-6. Двигатель 198 был доступен в 1974 модельном году.

225 [ править ]

В 225 использовался блок RG (высокий) с  отверстием 3 ² ⁄ ₅  дюйма (86,4 мм),  ходом 4 ¹ ⁄ ₈  дюйма (104,8 мм) и шатунами 6,699 дюйма (170,2 мм) для фактического смещения 224,7 куб. в (3,7 л). Эта геометрия под квадратом была отходом от нарождающейся тенденции к двигателям с квадратной формой . Он обеспечивает высокие характеристики крутящего момента на низких оборотах для автомобилей и грузовиков, а также для других коммерческих и морских применений. Первоначально 225 был разработан и представлен в 1960 году для использования в полноразмерных моделях, и в конечном итоге он стал самым известным из двигателей Slant Six.

Алюминиевый блок 225 [ править ]

С конца 1961 модельного года до начала 1963 модельного года было произведено и установлено на легковые автомобили около 52 000 литых под давлением алюминиевых блоков RG. В этих блоках с открытой площадкой использовались цельнолитые гильзы цилиндров из чугуна с высоким содержанием никеля и верхняя и нижняя крышки коренных подшипников, закрепленные на болтах. Внутренние компоненты (кривошип, шатуны, поршни и т. Д.) Были такими же, как и в железном двигателе, а железная головка блока цилиндров использовалась со специальной медно- асбестовой прокладкой . Алюминиевый блок весит примерно на 80 фунтов (36 кг) меньше, чем железный блок RG.

Хотя все еще можно найти пригодные к эксплуатации примеры, алюминиевый RG имел тенденцию подвергаться расслоению между железной гильзой цилиндра и окружающим его алюминием. Сильная коррозия внутри блока также часто встречается из-за общей тенденции в 1960-х и 1970-х годах заполнять системы охлаждения летом простой водой без ингибиторов коррозии . Более того, конструкция с открытой площадкой и примитивная технология прокладок головки недостаточно надежны, чтобы выдерживать повышенные требования к уплотнению, связанные с повышенным сжатием или принудительной индукцией. ^[6]

Высокопроизводительные варианты [ править ]

Большинство G-двигателей были оснащены карбюраторами малой емкости (такими как вездесущий Holley 1920 ) и выхлопными системами, подходящими для использования в стандартных легковых автомобилях на малых высотах, но которые, как правило, препятствовали максимально доступным характеристикам на больших высотах, в тяжелых или гоночных целях. транспортных средств и / или там, где желательно более быстрое ускорение . Чтобы удовлетворить спрос на улучшенную отзывчивость, модифицированные конфигурации двигателей стали доступны на различных рынках на протяжении многих лет.

Hyper Pak [ править ]

Hyper Pak был комплектом запчастей, доступным с 1960 по 1962 год на прилавках дилеров Chrysler Corporation. Детали были предоставлены в соответствии с правилами санкционирующих органов для гонок, в которых Valiants участвовали поддерживаемые заводом команды: все используемые детали должны были быть «стандартными» деталями, определение которых означало, что они были доступны через обычные заводские детали каналов. Hyper Pak состоял из впускного коллектора с очень длинным поршнем, предназначенного для установки 4-цилиндрового карбюратора AFB, самого карбюратора AFB и соответствующего воздухоочистителя , двух чугунных выпускных коллекторов (передних 3 и задних 3).выхлопная Y-образная труба большого диаметра для подключения к этим двойным чугунным коллекторам, больший глушитель, распределительный вал с выдержкой 276 ° с соответствующими клапанными пружинами и толкателями, усиленная муфта , ручное управление воздушной заслонкой, стартер шаблон модификации и, в полной гоночной версии пакета, поршни с высокой степенью сжатия, разработанные для увеличения степени сжатия двигателя до 10,5 от стандартных 8,5. Hyper Pak рекомендовался к установке только на автомобили с механической коробкой передач., поскольку распределительный вал имел такие характеристики, что требовались высокие обороты холостого хода для предотвращения остановки двигателя. Hyper Pak был в первую очередь предназначен для соревновательного вождения, его поведение на дороге предполагало резкий холостой ход и плохую управляемость на холодном двигателе, большой диапазон мощности и низкую топливную экономичность . В соревнованиях он показал себя непревзойденным. Восемь фабричных Valiants приняли участие в гонке компактных автомобилей NASCAR 1960 года в Дейтона-Бич., и смирил конкуренцию. «Валианты» заняли первое-восьмое место. После аналогичного выступления в следующем году гонка была прекращена. Точная копия впускного коллектора Hyper Pak была создана строителем Slant-6 Дугом Дутра в конце 1990-х годов. Впоследствии инструмент был продан продавцу оборудования для повышения производительности (Clifford Research, 6 = 8) для рядных шестицилиндровых двигателей.

Несколько карбюраторов [ править ]

Для моделей 1965–1968 годов компания Chrysler Argentina оборудовала модели Valiant GT системой двойных карбюраторов Holley RX 7000 A с одним цилиндром и другими изменениями технических характеристик двигателей. Заявленная мощность составляла 180 л.с. (182 л.с., 134 кВт) по сравнению с однокарбюраторной версией двигателя мощностью 145 л.с. (147 л.с., 108 кВт).

2-цилиндровый карбюратор [ править ]

Экспорт 2-х ствольной установки [ править ]

Для модели 1967 года для экспортного производства была выпущена установка карбюратора с 2 цилиндрами. Эта конфигурация, аналогичная той, что использовалась в судовых G-двигателях, начиная с 1965 года, состояла из железного впускного коллектора с двухкамерной монтажной площадкой карбюратора с открытой камерой, карбюратора Carter BBD и связанных с ним изменений воздухоочистителя, рычагов и трубопроводов. На этих экспортных двухцилиндровых двигателях также был установлен немного более горячий распредвал (продолжительность 244 °, а не 240 °) и распределитель с измененными кривыми опережения. Этот двигатель мощностью 160 л.с. (162 л.с., 119 кВт) был популярен в Центральной и Южной Америке, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии. Ходовые качества в целом превосходили характеристики 1-цилиндрового двигателя, но во избежание сокращения продаж более дорогого двигателя V8 этот 2-цилиндровый двигатель не предлагался на рынке Северной Америки.Особо следует отметить конструкцию автоматической заслонки в этой экспортной установке с двумя стволами. В большинстве продуктов Chrysler используются дистанционные автоматические воздушные заслонки сбиметаллическая спиральная пружина, установленная на выпускном коллекторе, подвергается воздействию тепла выхлопных газов и приводит в действие толкатель, который вращает рычаг воздушной заслонки на карбюраторе. В экспортной установке с двумя стволами использовалась встроенная автоматическая воздушная заслонка в виде тепловых трубок: воздух, нагретый выпускным коллектором, направлялся в круглый бакелитовый корпус на воздушном рупоре карбюратора, который содержал биметаллическую пружину, действующую непосредственно на рычаг воздушной заслонки.

Super Six [ править ]

К середине 1970-х годов на североамериканском рынке правила контроля выбросов снижали производительность двигателя, в то время как правила безопасности делали автомобили тяжелее. Для двигателя G требовалось увеличение производительности, поэтому для модели 1976 года была выпущена установка с двумя стволами. Это было не то же самое, что экспортный пакет с двумя стволами; впускной коллектор использован дроссель -bored пленума , а не открытая, и имел положение , касающийся EGR клапана. Карбюратор Carter BBD, похожий, но не идентичный тому, который используется на двигателе V8 Chrysler объемом 318 куб. Дюймов (5,2 л) , использовал стандартную дистанционную автоматическую воздушную заслонку в стиле Chrysler. А 2 ¹ ⁄ ₄ дюймов (57 мм) выхлопная труба была также предусмотрена, а также кривые опережения для двух цилиндров в распределителе зажигания. Этот пакет, названный маркетинговым отделом "Super Six", увеличивал номинальную мощность от 100 до 110 л.с. (от 101 до 112 л.с.; от 75 до 82 кВт) и крутящий момент от 170 до 180 фунт-футов (от 230 до 244 Н · м). при улучшении реакции дроссельной заслонки и управляемости при сохранении соответствия законам о выбросах.

Приложения [ править ]

Легковые автомобили, грузовики, фургоны [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме двигателя Chrysler Slant-6 .

• Кинохроника: Valiant выигрывает гонку компактных автомобилей 1960 года в Дейтона-Бич