Chuo Shinkansen (中央新幹線, Центральная Синкансэн ) является японская Маглев линия под строительство между Токио и Нагоя , с планами расширения в Осаке . Его начальный участок находится между станцией Синагава в Токио и станцией Нагоя в Нагое, со станциями в Сагамихара , Кофу , Иида и Накацугава.. Ожидается, что линия соединит Токио и Нагою за 40 минут, а также, в конечном итоге, через 67 минут Токио и Осаку, работая с максимальной скоростью 500 км / ч (311 миль в час). Около 90% 286-километрового маршрута до Нагои будут туннелями.
Тюо Синкансэн | |||
---|---|---|---|
Обзор | |||
Родное имя | 中央 新 幹線 | ||
Статус | В разработке | ||
Владелец | JR Central | ||
Термини | Синагава Син-Осака | ||
Станции | 9 | ||
Услуга | |||
Тип | Маглев | ||
Система | СКМаглев | ||
Подвижной состав | Серия L0 | ||
История | |||
Планируемое открытие | Неизвестно [1] Первоначально 2027 год (Токио Синагава - Нагоя) и 2037 год (Нагоя - Син-Осака). | ||
Технический | |||
Длина линии | 285,6 км (177,5 миль) (Синагава – Нагоя) 42,8 км (26,6 миль) (текущий испытательный трек) | ||
Кол-во треков | 2 | ||
Электрификация | 33 кВ переменного тока, [2] индукционный | ||
Скорость работы | 505 км / ч (314 миль / ч) | ||
|
Тюо Синкансэн - это кульминация развития японской магнитной подвески с 1970-х годов, финансируемого правительством проекта, инициированного Japan Airlines и бывшими Японскими национальными железными дорогами (JNR). Центральная японская железнодорожная компания (JR Central) теперь управляет объектами и исследованиями. Линия должна быть построена путем расширения и включения существующего испытательного трека Яманаси ( см. Ниже ). Сами поезда широко известны в Японии как линейные моторные вагоны (リ ニ ア モ ー タ ー カ ー, rinia mōtā kā ) , хотя было много технических вариаций.
Правительственное разрешение на продолжение строительства было получено 27 мая 2011 года. Строительство линии, которое, как ожидается, будет стоить более 9 триллионов йен , началось в 2014 году. Дата начала коммерческого обслуживания в настоящее время неизвестна, поскольку префектура Сидзуока отказала в разрешении на строительство работы на участке маршрута в июне 2020 года. [1] JR Central изначально планировала начать коммерческое сообщение между Токио и Нагоей в 2027 году, а участок Нагоя – Осака первоначально планировалось завершить к 2045 году. планирует поддержать ускорение сроков строительства участка в Осаке на срок до 8 лет до 2037 года с помощью кредита.
Обзор разработки
Испытательные треки Миядзаки и Яманаси
После открытия Токайдо Синкансэн между Токио и Осакой в 1964 году Японские национальные железные дороги (JNR) сосредоточились на разработке более быстрой технологии Maglev. В 1970-х годах в префектуре Миядзаки был построен 7-километровый испытательный полигон для исследований и разработок на маглеве . [3] Поскольку желаемые результаты были получены на (ныне бывшем) испытательном треке Миядзаки, 18,4-километровый испытательный трек с туннелями, мостами и спусками был построен на участке в префектуре Яманаси , между Оцуки и Цуру (35 ° 34′58 ″ с.ш. 138 ° 55′37 ″ в.д. / 35,5827 ° с. Ш. 138,927 ° в.). Жители префектуры Яманаси и правительственные чиновники имели право на бесплатные поездки по испытательному треку Яманаси, в котором приняли участие более 200 000 человек. Поезда на этом испытательном треке обычно достигают рабочей скорости более 500 км / ч (310 миль в час), что делает его зародышевой частью будущего Chuo Shinkansen.
Трасса была продлена еще на 25 км (16 миль) вдоль будущего маршрута Тюо Синкансэн, чтобы довести общую длину трассы до 42,8 км (26,6 миль). К июню 2013 года были завершены работы по расширению и обновлению, что позволило исследователям тестировать стабильную максимальную скорость в течение более длительных периодов времени. [4] [5] Первые испытания этого более длинного пути были проведены в августе 2013 года. [6] [7] JR Central начала предлагать общественные поездки на поезде со скоростью 500 км / ч по испытательному треку Яманаси посредством лотереи в 2014 году. . [8] поезд имеет мировой рекорд для самых быстрого пилотируемого поезда на этой трассе.
Маршрутизация
Маршрут линии проходит через многие малонаселенные районы в Японских Альпах (горы Акаиси), но он более прямой, чем текущий маршрут Токайдо Синкансэн , и время, сэкономленное на более прямом маршруте, было более важным критерием для JR Central, чем наличие станций на промежуточных станциях. населенные пункты. Кроме того, более густонаселенный маршрут Токайдо перегружен, поэтому также следует рассмотреть вопрос о предоставлении альтернативного маршрута на случай, если Синкансэн Токайдо будет заблокирован землетрясением. Маршрут будет иметь минимальный радиус кривой 8 000 м (26 000 футов) и максимальный уклон 4%. Это значительно больше, чем у традиционных линий Синкансэн, которые превышают 3%.
Планируемый маршрут между Нагоя и Осака включает остановку в Наре . В 2012 году политики и лидеры бизнеса в Киото обратились к центральному правительству и JR Central с просьбой изменить маршрут проезда через их город. [9] Губернатор префектуры Нара объявил в ноябре 2013 года, что он повторно подтвердил намерение Министерства транспорта проложить этот участок через Нара. [10]
В июле 2008 года JR Central объявила, что «Тюо Синкансэн» будет начинаться от токийской станции Синагава , сославшись на трудности с обеспечением земли на близлежащих станциях Токио и Синдзюку для терминала маглев. [11]
Название плана | Маршрут между Кофу и Накацугава | Расстояние от Токио (км) | Стоимость строительства (JPY) из Токио | Кратчайшее время в пути из Токио | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
в Нагою | в Осаку | в Нагою | в Осаку | в Нагою | в Осаку | ||
План А | через долину Кисо | 334 | 486 | 5,63 трлн | 8,98 трлн | 46 минут | 73 минуты |
План B | через долину Ина ( Чино , Ина , Иида ) | 346 | 498 | 5,74 трлн | 9,09 трлн | 47 минут | 74 мин. |
План C | под Японскими Альпами и городом Иида | 286 | 438 | 5,10 трлн | 8,44 трлн | 40 минут | 67 минут |
Отчет JR Central о Chuo Shinkansen был одобрен комиссией Либерально-демократической партии в октябре 2008 года, которая сертифицировала три предложенных маршрута для Maglev. Согласно новостной статье Japan Times , JR Central поддержала более прямой маршрут, строительство которого будет стоить меньше денег, чем два других предложения, поддержанных префектурой Нагано . По последним двум планам линия между станциями Кофу и Накацугава поднималась на север, чтобы обслуживать районы в Нагано. [12] В июне 2009 года JR Central также объявила о результатах исследования, в котором сравнивались три маршрута, оценивалась выручка и время в пути, которые показали, что наиболее благоприятным является самый короткий план C с длинными туннелями под Японскими Альпами. [13] Совет по транспортной политике Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма 20 октября 2010 г. пришел к выводу, что План C будет наиболее экономичным. [14] JR Central объявила, что по одной станции будет построено в каждом из префектур Яманаси, Гифу, Нагано и Канагава. [15] 31 октября 2014 года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии одобрило План C для строительства. [16] Строительство началось 17 декабря 2014 года. [17]
Станция в Нагое была завершена в 2016 году [ править ] Небоскреб измерения 220 м (720 футов) в высоте была построена JR Central. Структура называется «Нагоя-эки Шин-биру» (новое здание станции Нагоя) и вмещает станцию для поездов на магнитной подвеске в подвальном помещении. [18]
График строительства и стоимость
В декабре 2007 года JR Central объявила, что планирует собрать средства для строительства Тюо Синкансэн самостоятельно, без государственного финансирования. Общая стоимость, первоначально оцененная в 5,1 триллиона иен в 2007 году [19], выросла до более чем 9 триллионов иен к 2011 году. [20] Тем не менее, компания заявила, что может получить прибыль до налогообложения в размере около 70 миллиардов иен в 2026 году, когда операционная затраты стабилизируются. [21] Основная причина огромных затрат на проект заключается в том, что большая часть линии планируется проложить в туннеле (около 86% начального участка от Токио до Нагои будет подземным) [22] с некоторыми участками на глубине 40 м (130 футов) ( глубоко под землей ) на 100 км (62 мили) в районах Токио, Нагоя и Осаки. [ необходима цитата ]
Первоначальный график строительства от 2013 года, предусматривавший открытие участка Токио – Нагоя в 2027 году и участка Нагоя – Осака в 2045 году, был разработан таким образом, чтобы общая долговая нагрузка JR Central оставалась ниже приблизительного уровня на момент приватизации (примерно 5 трлн иен). [23] Позднее график был изменен, чтобы перенести дату завершения участка Нагоя-Осака на 2037 год, после того как JR Central получила ссуду от правительства. [24]
Первый объявленный крупный контракт был на строительство туннеля протяженностью 7 км (4,3 мили) в префектурах Яманаси и Сидзуока, который, как ожидается, будет завершен в 2025 году. [25] Строительство туннеля протяженностью 25 км (16 миль) под южными японскими Альпами началось 20 декабря 2015 года. , примерно на 1400 м (4600 футов) ниже поверхности в самой глубокой точке. Ожидается, что туннель будет завершен в 2025 году, и после завершения строительства он заменит туннель Дайсимидзу глубиной 1300 м (4300 футов) на линии Дзёэцу Синкансэн как самый глубокий туннель в Японии. Также началось строительство станции магнитной подвески в Синагаве. [26] Будучи построенной под существующей станцией Синкансэн и состоящей из двух платформ и четырех путей, строительство запланировано на 10 лет, в основном для того, чтобы не нарушить работу существующих служб Токайдо Синкансэн, расположенных над новой станцией.
По оценкам JR Central, тарифы Тюо Синкансэн будут лишь немного дороже, чем тарифы Токайдо Синкансэн, с разницей примерно в 700 иен между Токио и Нагоей и примерно 1000 иен между Токио и Осакой. Положительный экономический эффект от Тюо Синкансэн в сокращении времени в пути между городами оценивается примерно в 5-17 триллионов иен в течение первых пятидесяти лет эксплуатации линии. [27]
Проблема реки Ки
Строительство части линии, проходящей через префектуру Сидзуока, еще не началось, поскольку муниципалитет выразил обеспокоенность по поводу того, что вода из реки Ки просачивается в туннель, что снижает уровень воды. [28] JR Central ранее выразил обеспокоенность тем, что задержка строительства всего 9-километрового участка, проходящего через Сидзуоку, может привести к нарушению графика всего проекта. [29]
Официальные лица префектуры Сидзуока на встрече с JR Central в июне 2020 года отказали в разрешении на начало строительных работ на туннеле. На следующей неделе JR Central объявила, что будет «сложно» открыть линию Токио-Нагоя в 2027 году, как было объявлено ранее. [1]
Осака Расширение
Правительство префектуры Осака , а также местные корпорации, такие как Suntory и Nippon Life , выразили обеспокоенность по поводу воздействия задержки строительства участка Нагоя-Осака на экономику Осаки. Политики из региона Кансай запросили и получили государственные займы для JR Central, чтобы ускорить строительство линии, в результате чего открытие пристройки было перенесено на 8 лет вперед. [10]
Маршрут
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
Линия будет пролегать между Токио и Нагоей с планами продления до Осаки . Его начальный участок находится между станцией Синагава в Токио и станцией Нагоя в Нагое, со станциями в Сагамихара , Кофу , Иида и Накацугава . [30] На линии есть по одной станции для каждой префектуры, через которую она проходит, кроме Сидзуока . Ожидается, что линия соединит Токио и Нагою за 40 минут, а в конечном итоге - через Токио и Осаку за 67 минут, работая с максимальной скоростью 500 км / ч (311 миль в час). [15]
Около 90% 286-километровой (178 миль) линии до Нагои будут туннелями [31] с минимальным радиусом кривой 8000 м (26000 футов) и максимальным уклоном 4% (1 из 25).
Название станции [a] | Расстояние от Синагавы (км) | Подключения | Место расположения | Координаты |
---|---|---|---|---|
Станция Синагава | 0,0 | JR Central : Токайдо Синкансэн JR East : Yamanote линия , Keihin-Тохок линия , Токайдо линия , Линия Йокосука , Соб , Уцуномия линия , Takasaki линия , Joban линия Keihin Electric Railway Экспресс : Линия Кэйкю | Токио | 35 ° 37′50 ″ с.ш., 139 ° 44′28,9 ″ в.д. / 35,63056 ° с. Ш. 139,741361 ° в. / 35.63056; 139,741361 ( Станция Синагава ) |
Станция Хасимото | JR East : Yokohama линия , Сосю линия Кейо Electric Railway : Sagamihara линия | Сагамихара , префектура Канагава | 35 ° 35'35,3 ″ с.ш., 139 ° 20'42,2 ″ в.д. / 35.593139 ° с.ш.139.345056 ° в. / 35.593139; 139.345056 ( Станция префектуры Канагава ) | |
Станция префектуры Яманаси | Кофу , префектура Яманаси | 35 ° 36′19 ″ с.ш. 138 ° 33′41,6 ″ в.д. / 35,60528 ° с. Ш. 138,561556 ° в. / 35.60528; 138,561556 ( Станция префектуры Яманаси ) | ||
Станция префектуры Нагано | JR Central : линия Иида (планируется новая станция) | Иида , префектура Нагано | 35 ° 31′36 ″ с.ш. 137 ° 51′9,1 ″ в.д. / 35,52667 ° с. Ш. 137,852528 ° в. / 35.52667; 137,852528 ( Станция префектуры Нагано ) | |
Станция префектуры Гифу | JR Central : главная линия Тюо | Накацугава , префектура Гифу | 35 ° 28′47,2 ″ с.ш., 137 ° 26′51 ″ в.д. / 35,479778 ° с. Ш. 137,44750 ° в. / 35.479778; 137,44750 ( Станция префектуры Гифу ) | |
Станция Нагоя | 285,6 | JR Central : Токайдо Синкансэн , Линия Токайдо , Линия Тюо , Kansai Main Line Nagoya Rinkai Rapid Transit: Aonami линия Нагоя муниципального метро : Higashiyama линия , Sakura-дори линия Meitetsu : Нагоя Главная линия Kintetsu Железнодорожный : Kintetsu Nagoya линия | Нагоя | 35 ° 10'19,7 ″ с.ш., 136 ° 52'52,2 ″ в.д. / 35,172139 ° с. Ш. 136,881167 ° в. / 35.172139; 136,881167 ( Станция Нагоя ) |
Станция префектуры Мие | (Подлежит уточнению) | Камеяма , префектура Мие | 34 ° 51'01,1 ″ с.ш., 136 ° 27'01,6 ″ в.д. / 34.850306 ° с. Ш. 136.450444 ° в. / 34.850306; 136.450444 ( Станция префектуры Мие ) | |
Станция префектуры Нара | (Подлежит уточнению) | Нара | 34 ° 42'38,5 ″ с.ш., 135 ° 48'37,6 ″ в.д. / 34.710694 ° с.ш.135.810444 ° в. / 34.710694; 135,810444 ( Станция префектуры Нара ) | |
Станция Син-Осака | 438,0 | JR Central : Токайдо Синкансэн JR Запад : Саньо Синкансэн , Hokuriku Shinkansen (планируется), JR Kyoto Line , JR Kobe Line , JR Takarazuka Line , Osaka Higashi Line , Naniwasuji Line (планируется) Hankyu Corporation (планируется) Муниципальное метро Осаки : Midosuji Line | Осака | 34 ° 44'0,54 ″ с.ш. 135 ° 30'0,41 ″ в.д. / 34,7334833 ° с. Ш. 135,5001139 ° в. / 34.7334833; 135,5001139 ( Станция Син-Осака ) |
|
Технология
Chuo Shinkansen будет использовать SCMaglev технологии, в магнитной подвеске ( магнитной левитации поезд) системы , разработанной JR Central . Подвижная сила создается между сверхпроводящими магнитами на поездах и катушками на пути. [32] Отсутствие трения колеса обеспечивает нормальную работу на скорости более 500 км / ч и более высокие показатели ускорения и замедления по сравнению с обычным высокоскоростным рельсом. [32] Тюо Синкансэн будет иметь максимальную рабочую скорость 500 км / ч.
В сверхпроводящих катушках используется ниобий-титановый сплав, охлаждаемый жидким гелием до температуры −269 ° C (4,15 K; −452,20 ° F) . [32] Магнитные катушки используются как для левитации, так и для движения. Поезда ускоряются переменными токами на земле, создающими силы притяжения и отталкивания с катушками в поезде. Система левитации и наведения, работающая по тому же принципу, гарантирует, что поезд будет приподнят и центрирован на пути. [32]
Потребление энергии
В 2018 году было проведено научное сравнение энергопотребления SCMaglev, Transrapid и обычных высокоскоростных поездов. Здесь было изучено потребление энергии на квадратный метр полезной площади в зависимости от скорости. [33] Результаты показывают, что есть лишь незначительные различия на скоростях 200 км / ч и выше. Однако маглевы могут развивать гораздо большую скорость, чем поезда. С другой стороны, обычные поезда требуют меньше энергии на малых скоростях. [33]
При нормальной рабочей скорости потребление энергии поездом на магнитной подвеске оценивается в 90-100 Втч / (сидяч-км). [34] Для сравнения, обычный Синкансэн Нодзоми, работающий на нормальной скорости, потребляет 29 Втч / (сиденье-км). [34] Тем не менее, это все еще менее половины даже самых эффективных современных пассажирских самолетов на короткие и средние расстояния . Например, Airbus A319neo потребляет ~ 209 Вт · ч / (сиденье-км). [35] Кроме того, поезд на маглеве работает полностью на электричестве.
Подвижной состав
2 декабря 2003 года трехвагонный поезд MLX01 установил мировой рекорд скорости 581 км / ч (361 миль / ч) в пилотируемом пробеге. 16 ноября 2004 года он также установил мировой рекорд для двух поездов, проезжающих друг с другом с комбинированной скоростью 1026 км / ч (638 миль в час).
26 октября 2010 года JR Central объявила о выпуске поезда нового типа, серии L0 , для коммерческой эксплуатации со скоростью 505 км / ч (314 миль в час). [36] 21 апреля 2015 года эта модель установила мировой рекорд скорости для пилотируемого поезда - 603 км / ч (375 миль в час). [37]
Смотрите также
- Трансрапид
- Аэротрейн
- Высокоскоростная железная дорога
- Синкансэн
- Перечень испытательных железнодорожных путей
Рекомендации
- ^ a b c "JR Central отказывается от открытия нового поезда на магнитной подвеске в 2027 году" . Киодо. 3 июля 2020 . Проверено 8 июля 2020 .
- ^ https://www.pref.yamanashi.jp/taiki-sui/documents/tyuuousinnkannsenn_tyuukan_honpen04.pdf
- ^ Танигучи, Мамору (1993). "Японские поезда на магнитной левитации". Встроенная среда . Александрин Пресс. 9 (3/4): 235. JSTOR 23288579 . - через JSTOR (требуется подписка)
- ^ «JR Central представляет L0 maglev» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 4 ноября 2010 г.
- ^ 7 月中 に も 最高 時速 500 キ ロ に 新型 系 」[Новые поезда серии L0 будут развивать скорость до 500 км / ч в июле]. Chunichi Web (на японском языке). Япония: Чуничи Симбун. 24 июля 2013. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 30 июля 2013 года .
- ^ Хирокадзу Татэмацу (29 августа 2013 г.). «Начинаются тестовые пробеги на маглеве Синкансэн со скоростью 500 км / ч» . Асахи Симбун . Архивировано из оригинала на 2013-09-02.
- ^ Хирокадзу Татэмацу (30 августа 2013 г.). «В поезде на маглеве плавность хода внутри, а снаружи оглушительный шум» . Асахи Симбун . Архивировано из оригинала на 2013-09-02.
- ^ САВАДЖИ, ОСАМУ (апрель 2017 г.). «Токио - город Нагоя за 40 минут: наступающая эра маглев» . Основные моменты Японии: новая эра железных дорог . Управление по связям с общественностью правительства Японии . Проверено 4 марта 2018 .
- ↑ Джонстон, Эрик, « Экономика, престиж на кону в битве на маглеве Киото-Нара », The Japan Times , 3 мая 2012 г., стр. 3.
- ^ а б "ニ ア「 同時 開業 綱 引 き 子 川 - 名古屋 - 新 大阪 " .日本 経 済 新聞. 6 декабря 2013 . Проверено 9 декабря 2013 года .
- ^ «Новая линия Маглев Синкансэн начинается со станции Синагава в Токио» . Mainichi Daily News . 2008-07-03 . Проверено 3 июля 2008 .[ мертвая ссылка ]
- ^ «LDP OKs Выбор линии магнитной подвески» . The Japan Times . 2008-10-21. Архивировано из оригинала на 2012-07-16 . Проверено 21 октября 2008 .
- ^ «JR Tokai дает LDP оценки по маглеву; в пользу кратчайшего маршрута» . The Japan Times . 2009-06-19. Архивировано из оригинала на 2009-07-12 . Проверено 8 июля 2009 .
- ^ «Новая линия сверхскоростного поезда на маглеве, которая пройдет через Южные Альпы» . The Mainichi Daily News . 2010-10-21. Архивировано из оригинала на 2010-10-24 . Проверено 26 октября 2010 .
- ^ a b Kyodo News , "JR Tokai перечислит сайты для станций магнитной подвески в июне", The Japan Times , 2 июня 2011 г., стр. 9.
- ^ «Утвержден проект маглева Чуо компании JR Central» . Международный железнодорожный журнал . 2014-10-31 . Проверено 21 декабря 2014 .
- ^ «JR Central начинает строительство на Чуо-маглеве» . Международный железнодорожный журнал . 2014-12-18 . Проверено 21 декабря 2014 .
- ^ «Планируемый запуск поездов на магнитной подвеске приносит строительный бум концерну в Нагое» . Асахи Симбун . 29 января 2014. Архивировано из оригинала 4 января 2015 года . Проверено 4 января 2015 года .
- ^ JR 東海 、 リ ニ ア 新 幹線 建設 を 全額 自己 負担 総 事業費 5.1 兆 円 Архивировано 4 июля 2008 г. в Wayback Machine , IB Times, 26 декабря 2007 г. (на японском языке)
- ^ «Одобрен проект Chuo maglev» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 27 мая 2011 г.
- ^ JR Tokai к системе сборки Маглев , The Japan Times , 26 декабря 2007
- ^ «Новый маглев Синкансэн будет работать под землей на 86% от первоначального маршрута» . Асахи Симбун . Архивировано из оригинального 26 декабря 2014 года . Проверено 11 февраля 2015 года .
- ^ «Запуск Маглева будет отложен до 2027 года» . Асахи Симбун . 30 апреля 2010 года Архивировано из оригинала 26 октября 2010 года . Проверено 10 июня +2016 .
- ^ «Начинается 10-летний отсчет времени до запуска службы магнитной подвески Токио-Нагоя» . The Japan Times Online . 9 января 2017 . Проверено 25 ноября 2017 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2015-08-28 . Проверено 29 августа 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2016-01-30 . Проверено 28 января 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «東 名 阪 経 済 圏 が 誕生? リ ニ 幹線 で 日本 わ る か» . Nihon Keizai Shimbun . 4 января 2014 . Проверено 7 января 2014 года .
- ^ «リ ニ ア で JR 東海 と 対 立 、 県 の「 本 当 の 狙 い 」| 新 幹線» .東洋 経 済 オ ラ イ ン(на японском языке). 2019-07-08 . Проверено 22 сентября 2019 .
- ^ «リ ニ ア 開業 遅 れ 懸念 愛 知 調整 や ら な い」 : 朝日 新聞 デ ジ タ ル » .朝日 新聞 デ ジ タ ル(на японском языке) . Проверено 23 сентября 2019 .
- ^ «中央 新 幹線 ((都 ・ 名古屋 市 間) 計画 段 階 環境 配 慮 書 の 公» (PDF) . Центральная японская железнодорожная компания . Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 8 июля 2013 года .
- ^ Смит, Кевин (18 декабря 2014 г.). «JR Central начинает строительство на Чуо-маглеве» . Международный железнодорожный журнал . Дата обращения 2 января 2015 .
Основное строительство на 286-километровой линии, 90% которой будет проходить под землей или через туннели, должно начаться в 2015 году, а проект должен быть завершен в 2027 году.
- ^ а б в г Уно, Мамору. «Проект Тюо Синкансэн с использованием сверхпроводящей системы Маглев» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Проверено 5 марта 2018 .
- ^ а б «Энергопотребление рельсовых высокоскоростных транспортных систем: технологии Maglev в сравнении со стальными колесами и рельсами» . 2018.
- ^ а б "鉄 道 を 他 交通 機関 と 比較 す る" (PDF) .
- ^ «Первый полет CS300 в среду, прямой вызов 737-7 и A319neo» . Новости и анализ Leeham . 2015-02-25 . Проверено 14 марта 2019 .
- ^ http://www.mlit.go.jp/common/000145486.pdf
- ^ «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, пробежав 600 км / ч» . Хранитель . Соединенное Королевство: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 . Проверено 21 апреля 2015 года .
Внешние ссылки
- JR Центральная информация о Тюо Синкансэн
- Веб-сайт JR Central службы Linear-Express (на японском языке)
- Linear Chuo Express (на японском языке)
- SCMAGLEV Веб-сайт
- SCMaglev в International Maglev Board