Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cierva Air Horse )
Перейти к навигации Перейти к поиску
W.11 Воздушный конь
Cierva W.11.jpg
Вид сзади, видно три ротора
РольОдномоторный трехвинтовой вертолет
ПроизводительКомпания Cierva Autogiro
ДизайнерКирилл Пуллин
Первый полет7 декабря 1948 г.
На пенсии1950
Основной пользовательМинистерство снабжения
Количество построенных2
Разработано изВодослив W.6

Cierva W.11 Air Horse был вертолет , разработанный Сьерва автожира компании в Соединенном Королевстве в течение середины 1940-х годов. Самый большой вертолет в мире на момент своего дебюта, Air Horse был необычен тем, что использовал три несущих винта, установленных на выносных опорах, и приводился в движение одним двигателем, установленным внутри фюзеляжа .

Развитие [ править ]

Вертолет большой грузоподъемности W.11 "Air Horse" был разработан авиационным отделом компании G&J Weir, Ltd. , преобразованной в 1943 году в компанию Cierva Autogiro. Буква «W» в обозначении является продолжением серии автожиров и вертолетов, разработанных компанией G&J Weir, Ltd. в период 1932–1940 годов.

W.11 был развитием вертолета Weir W.6 с двойным поперечным ротором. Это единственный из когда-либо построенных вертолетов такого типа с тремя подъемными несущими винтами, вращающимися в одном направлении. Использование трех роторов было связано с опасениями по поводу способности одного большого ротора создавать необходимую подъемную силу. [1] [2]

Баланс крутящего момента был обеспечен за счет небольшого наклона каждой оси ротора для создания горизонтальных компонентов тяги и создания противодействующих моментов. Конфигурация с тремя винтами была предусмотрена бельгийским экспериментатором вертолетов Николасом Флорином в его патенте 1926 года, в котором представлены вышеупомянутые средства для уравновешивания реакции на фюзеляж двух или более подъемных роторов с крутящим моментом, вращающихся в одном направлении. [ необходима цитата ]

Работа над W.11 началась в 1945 году. Первоначальная конфигурация W.11 использовала два несущих винта, установленных поперечно с обеих сторон в передней части фюзеляжа, и один несущий винт, установленный на центральной линии в хвосте. Эта конфигурация была испытана в 1947 году на масштабной модели в аэродинамической трубе Королевского авиационного завода в Фарнборо , и было получено много полезных данных о ее характеристиках. Это определило, что один винт в передней части и пара в задней части фюзеляжа были предпочтительнее для оптимальной устойчивости и управляемости.

Rolls-Royce Merlin поршневой двигатель в фюзеляже проехал три 47-футового диаметра (14 м) трехлопастной ротор , установленный на аутригеры , которые проецируемых от фюзеляжа. Лопасти были сконструированы из пропитанной смолой древесины, обеспечивающей огромную прочность, и были изготовлены мебельной фирмой из Глазго H. Morris & Co., Ltd. [3]. Система управления ротором W.11 имела гидравлический привод. Это был второй вертолет, когда-либо использовавший такую ​​систему, первым из которых был Cierva W.9 . Ход шасси составлял 5 футов (1,5 м), чтобы обеспечить высокую скорость снижения в случае отказа двигателя во время полетов на малой высоте.

Роли, предусмотренные для W.11, включали пассажирский транспорт, санитарную авиацию и воздушный кран. В сентябре 1945 года конструкция была изменена в соответствии с требованиями компании Pest Control, Ltd. для использования в качестве опрыскивателя для сельскохозяйственных культур («Spraying Mantis») в Африке по схеме с арахисом . Два самолета были заказаны в соответствии со спецификацией Министерства авиации E.19 / 46 в июле 1946 года .

Компания Cunliffe-Owen Aircraft , Ltd. в аэропорту Истли , Саутгемптон, Великобритания, получила контракт на строительство двух самолетов W.11 под руководством компании Cierva Autogiro. С полезной нагрузкой 6720 фунтов (3050 кг) это был бы очень способный опрыскиватель, и после первых полетов в декабре 1948 года от Управления по делам колоний был получен грант на помощь в разработке. Однако уход Cunliffe-Owen из авиационного бизнеса в 1947 году задержал разработку W.11.

Предлагаемая расширенная разработка с использованием двух турбовинтовых двигателей Merlins или двух Rolls-Royce Dart была обозначена как W.11T . От него отказались после аварии с первым W.11. Смерть трех давних коллег в аварии побудила финансиста Джеймса Г. Вейра отказаться от предоставления дополнительных средств, поскольку компания Cierva Autogiro требовала постоянно растущих инвестиций. В результате все контракты компании на разработку были переданы Saunders Roe . После этого разработка W.11 продолжалась в течение короткого времени, но была прекращена британским правительством, а оставшийся планер, налетавший в общей сложности менее 20 часов, был списан. Saunders-Roe продолжил разработку меньшего по размеру Cierva W.14 Skeeter, который представлял собой вертолет с несущим винтом и рулевым винтом.

История операций [ править ]

W.11 G-ALCV совершил свой первый полет 7 декабря 1948 года и был показан на авиасалоне в Фарнборо в 1949 году.

G-ALCV разбился 13 июня 1950 года, унеся жизни Алана Марша (главного летчика-испытателя) Джона «Джип» Кейбла ( летчика-испытателя Министерства снабжения ) и Джозефа К. Ансуорта (бортинженера). Причина аварии возникла из-за усталостного отказа ведущего звена держателя наклонной шайбы в ступице переднего ротора. [4]

Примерно через год второй W.11, G-ALCW, был списан.

Варианты [ править ]

W.11
Прототип трехвинтового вертолета с рядным поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin 24 , построено два.
W.11T
Предложение о расширенном варианте, оснащенном двумя двигателями Rolls-Royce Merlin 502 , чтобы соответствовать Спецификации Министерства авиации 10/48 для вертолета для опрыскивания сельскохозяйственных культур, требование было отменено, и W.11T не был построен.
W.12
Предлагаемый вариант грузового судна с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart , не построен

Технические характеристики (W.11) [ править ]

Данные из Энциклопедии World Aircraft, [5] Jane's All the World's Aircraft 1949-50, [6] Рейс 7 апреля 1949 года: AIR HORSE: анализ конструкции самого большого и тяжелого вертолета в мире [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 человека, пилот, второй пилот, бортинженер.
  • Вместимость: объем салона 825 кубических футов (23,4 м 3 ) кабина (до 24 пассажиров в серийной версии)
  • Полезная нагрузка: 3755 фунтов (1703 кг) полезной нагрузки
  • Длина: 88 футов 7 дюймов (27,00 м)
  • Ширина: 95 футов 0 дюймов (28,96 м) от края до края заднего ротора
  • Высота: 17 футов 9 дюймов (5,41 м)
  • Пустой вес: 12,140 фунтов (5,507 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17 500 фунтов (7938 кг)
  • Запас топлива: 157 имп галлонов (189 галлонов США; 710 л) в топливном баке фюзеляжа; масляный бак 15 имп гал (18 галлонов США; 68 л)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Merlin 24 V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1620 л.с. (1210 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 3 × 47 футов (14 м)
  • Площадь несущего винта: 5205 кв. Футов (483,6 м 2 )

Представление

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН), лучший диапазон
  • Крейсерская скорость, максимальная выносливость: 55 миль / ч (48 узлов; 89 км / ч)
  • Максимальная крейсерская скорость: 116 миль / ч (101 кН; 187 км / ч)
  • Диапазон: 330 миль (530 км, 290 морских миль) в неподвижном воздухе
  • Выносливость: 4,3 часа
  • Практический потолок: 23 300 футов (7 100 м)
  • Абсолютный потолок 28000 футов (8500 м)
  • Потолок парения: 5000 футов (1500 м)
  • Скорость подъема: 790 фут / мин (4,0 м / с), начальная вертикальная
  • Скороподъёмность начальная наклонная: 1210 фут / мин (6,1 м / с)
  • Загрузка диска: 3,36 фунта / кв. Фут (16,4 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 10,8 фунтов / л.с. (6,6 кг / кВт)

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ a b «ВОЗДУШНАЯ ЛОШАДЬ: Анализ конструкции самого большого и тяжелого вертолета в мире» . Рейс : 398–403. 7 апреля 1949 . Проверено 23 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ «Air Horse, часть вторая: Дальнейшее изучение самого большого и тяжелого вертолета в мире: функции управления» . Рейс : 427–431. 14 апреля 1949 . Проверено 23 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "Обсуждение вертолета: описание и оценка Cierva W.ll" Air Horse: преимущества и недостатки трех роторов " . Рейс : 665–668. 2 декабря 1948 . Проверено 23 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Здесь и Там: Расследование Воздушной Лошади" . Полет : 4. 6 июля 1950 . Проверено 23 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz Editions. п. 262. ISBN. 1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  6. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1949). Джейн - все самолеты мира 1949-50 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 41c – 42c.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Издательство Орбис.
  • Воздушная лошадь Cierva. Джейкоб Шапиро. Журнал Вертолетной ассоциации Великобритании , Том 2, №4, 1949 год.
  • "Давая воздушному коню голову" . Рейс : 25. 5 января 1950 г.
  • «Британский портфель» . Рейс : 106. 23 января 1953 г.
  • Вертолет . Николас Флорин
  • Винтокрылые летательные аппараты с множеством несущих винтов. Сирил Джордж Пуллин, Кеннет Уотсон.
  • Мультикоптер . Сирил Джордж Пуллин, Кеннет Уотсон.

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры из фильма Cierva Air Horse "Мировые покупатели приветствуют британские самолеты" в 1949 году.