Westland CL.20 (он же Cierva-Lepère C.31 [1] ) — двухместный автожир , спроектированный и построенный компанией Westland Aircraft в период с 1934 по 1938 год. Был построен один летающий прототип и шесть планеров, у которых были проблемы с управлением и недостаточная подъемная сила . . Прежде чем эти проблемы удалось решить, программа была прекращена, а прототип списан в 1938 году.
Прежде чем Westland C.29 оказался неудачным, «Тедди» Петтер попытался спроектировать еще один автожир с кабиной в сотрудничестве с Джорджем Лепером , французским конструктором автожиров из авиационной компании Lioré et Olivier . Первоначальный дизайн был разработан Жоржем Лепером совместно с компанией Cierva Autogiro и основывался на Cierva-Lepère CL 10B . Детальный проект разработали Артур Дэвенпорт и Петтер из Westland. [2]
Строительство было завершено в декабре 1934 года, а в январе 1935 года Харальд Пенроуз провел рулежные испытания в Йовиле , после чего он был перевезен в летно-испытательный центр Сьервы на аэродроме Ханворт , где Хуан де ла Сьерва совершил первый полет прототипа. 5 февраля 1935 года. Во время испытательного полета, проведенного RAC Brie , [3] CL.20 продемонстрировал слишком чувствительное боковое управление и не смог превысить высоту 300 футов (91 м). Для улучшения подъемной силы был установлен более мощный двигатель Niagra, но это мало что изменило. [2]
Несмотря на плохие характеристики прототипа, Тедди Петтер убедил Вестленд изготовить еще шесть планеров, но дальнейшая разработка была прекращена из-за появления новых работ из-за угрозы войны. По окончании разработки прототип налетал 8 часов 31 минуту в 61 полете, прежде чем летающий прототип был списан в 1938 году. [2]
На базе CL.10B несущая конструкция фюзеляжа CL.20s была основана на трех сварных бесшовных стальных трубах (образующих в поперечном сечении треугольник с плоским дном), несущих каркасы из легких сплавов. При этом стрингеры из легкого сплава были закреплены и покрыты тканью, создавая многогранную поверхность. Конструкция кабины представляла собой легкосплавный арочный каркас сзади с деревянным полом. С каждой стороны большая дверь и дополнительные окна доходили до нижнего лонжерона, обеспечивая отличный доступ и обзор вниз.
Трехлопастной ротор можно было складывать для хранения и транспортировки. Были установлены три киля, два из которых служили концевыми пластинами хвостового оперения, половина из которых имела отрицательный развал и наклон, чтобы компенсировать воздействие несущего винта. [3]