Харальд Пенроуз

Харальд Пенроуз , OBE , CEng , FRAe.S , AMINA ^[1] </ref> был главным летчиком-испытателем в Westland Aircraft Ltd с 1931 по 1953 год, военно-морским архитектором и автором в области авиации. Его опыт полетов варьировался от человека с воздушными змеями до Первой мировой войны до первых реактивных истребителей и вертолетов. Он спроектировал, построил и пилотировал свой собственный планер в 1930-х ^[2], спроектировал 36 лодок и яхт ^[3] и написал множество книг, описывающих свою летную карьеру и историю британской авиации.

Ранние годы

Харальд Джеймс Пенроуз родился на Парк-стрит, 103, Херефорд, 12 апреля 1904 года, в семье Джеймса Пенроуза, служащего налоговой службы, и его жены Элизабет Элис. Его увлечение пилотируемыми полетами началось в раннем возрасте, когда отец показал ему фотографии моноплана Блерио . ^[4] Он впервые полетел в возрасте 7 лет на воздушном змее, поднимающем людей, на головокружительную высоту 10 футов. Его первый полет с двигателем был в 1919 году на модифицированном трехместном Avro 504K , пилотируемом Аланом Кобхэмом . ^[3]

Когда он закончил школу в 1920 году, он не смог найти стажировку в авиационной промышленности, поэтому по совету Фредерика Хэндли Пейджа он посетил курс авиационной инженерии в Нортгемптонском инженерном колледже Лондонского университета. Во время визита в де Хэвилленд он летал на прототипе Moth в качестве пассажира, пилотируемым Хьюбертом Броудом . ^[5] В рамках своего курса он предпринял промышленные размещения рабочих для Хэндли Page Ltd и Westland Aircraft Ltd . ^[6]

Авиационная карьера

После окончания института в 1926 году Пенроуз был принят на работу в Westland Aircraft Ltd. Он начал работать в цехе, позже работал наблюдателем у летчика-испытателя Лоуренса Опеншоу, затем помощником капитана Джеффри Хилла, руководившего строительством прототипа Widgeon III . ^{[ необходима цитата ]}

В 1927 году он взял трехмесячный неоплачиваемый отпуск и научился летать в запасе офицеров ВВС (RAFO) в Филтоне. Там он сначала пилотировал Bristol PTM, а затем Bristol Jupiter Fighter . Во время этой тренировки он встретил Сирила Ювинса после того, как последний столкнулся с изменением контроля в Бристольском Бэгшоте . ^[7] Позже Увинс стал наставником Пенроуза в области летных испытаний, и они стали хорошими друзьями. ^[8]

По возвращении в Вестлендс он работал между Заводом и Конструкторским бюро. Под руководством нового летчика-испытателя Вестленда Луи Пэджета Пенроуз стал участвовать в испытательных полетах. ^{[примечание 1]} Он получил A-лицензию, которая позволила ему летать в качестве частного пилота, и он управлял Widgeon на показах в выходные дни, в конечном итоге став ответственным за все испытания Widgeon. ^[9]

В 1928 году он был назначен менеджером по гражданской авиации и главным помощником управляющего директора (Роберт Брюс) с зарплатой 400 фунтов стерлингов в год. Хотя его основной обязанностью было производство гражданских самолетов, таких как Wessex, он позже участвовал в испытаниях экспериментальных самолетов Wapitis . ^{[10] [11]}

В 1931 году его отправили в Аргентину для демонстрации поплавкового самолета Wapiti, но не удалось добиться каких-либо продаж. Он вернулся в Англию, взял десятидневный отпуск, но был отозван в Уэстлендс после того, как Пэджет был травмирован во время выполнения фигур высшего пилотажа на малых высотах. Эта авария положила конец карьере Пэджета, но привела к тому, что Пенроуза повысили до главного летчика-испытателя. ^[12]

Летчик-испытатель

В качестве главного летчика-испытателя Вестленда Харальд Пенроуз установил ряд необычных авиационных рекордов в 1930-х годах. Он сделал один из самых длинных чрезвычайных скольжений в 1933 год ^{[ править ]} , когда Westland Уоллес , который готовится к полету Huston Эвереста , потерпел неудачу топливного насоса на 37500 футов. ^[13] Он сделал первый побег с парашютом с самолета с закрытый купол в 1934 году, когда Westland PV.7 потерпел неудачу в конструкции во время водолазных испытаний. ^[3] Это был его первый и единственный спуск с парашютом. И в 1930 - е годы он накопил наиболее летных часов в бесхвостых самолетов, ^{[ править ]}с Птеродактиль IV и V .

Во время пробных полетов он нашел время спроектировать и сконструировать (с помощью его жены, которая сшила тканевое покрытие) планер Пенроуз Пегас . Чтобы сравнить характеристики, он прилетел на соревнования BGA в августе 1935 года в Sutton Bank , набрав в общей сложности 6 часов 25 минут. Вплоть до начала войны «Пегас» летал в Киммеридже, когда погода была несовместима с плаванием. ^[14]

В конце 1930-х годов компания Westlands разработала модели Lysander и Whirlwind . Первый полет Пенроуза на Lysander был в июне 1936 года. Этот и последующие полеты выявили проблемы, которые требовали модификации хвостового оперения. Проблемы с оперением хвостового оперения не были решены к удовлетворению Харальда и, возможно, привели к ряду несчастных случаев со смертельным исходом. ^[15]

До несущего Вихря, чтобы получить опыт самолетов с высокими нагрузками крыла и убирающимся шасси, Harald вылетел Spitfire прототип K5054 , ^[16] Fairey Battle прототип и Бристоль Бленхейм . Первый полет на Whirlwind (октябрь 1936 г.) был непреднамеренным, когда он поднялся в воздух во время прямого полета на высокой скорости ^[17]. Первые испытательные полеты прошли без происшествий, но в начале 1939 г. сломанный выхлоп прожигал правую штангу элерона на высоте 200 футов. требующие инстинктивных действий. Этот инцидент заставил Тедди Петтера разработать менее аэродинамическую, но более безопасную выхлопную систему. ^[18]

Вторая мировая война

Ожидается, что Пенроуз, как офицер запаса Королевских ВВС, будет призван в армию в начале войны. Однако в 36 лет и с ценным опытом испытательных полетов ему отказали в кадровой службе RAF. ^[19] Вместо этого он вернулся к разработке Lysander and Whirlwind.

Планировалось использовать Lysander для наземных обстрелов во время вторжения или в качестве ночного истребителя. Он испытал различные модифицированные Lysanders, оснащенные орудийными башнями, в том числе тандемное крыло Lysander с хвостовой орудийной башней. ^[20]

В январе 1942 года он испытал последний серийный Whirlwind, к тому времени основной работой в Westland было производство Spitfires, а Пенроуз отвечал за их серийные испытательные полеты. ^[21]

Во время войны Пенроуз трижды сталкивался с Мессершмиттом 109 . В первом случае он тестировал серийный Whirlwind, когда, выйдя из облака, он понял, что идет курсом на столкновение с Messerschmitt, и ударил Whirlwind носом обратно в облако. ^[22] На втором он был со своей семьей, плывя на своих лодках «Tittermouse» и «Tiddlywinks», когда их застукал низколетящий немец. ^[23] Однако в 1943 году он управлял трофейным самолетом, который испытывал Rolls Royce. В своих мемуарах он описал, как он «застыл на штурвале и летел очень, очень прямо», когда его перехватил «Спитфайр» британских ВВС. ^[24]

Основываясь на конструкции Whirlwind, Westland разработала высотный перехватчик Welkin. Пенроуз управлял прототипом в ноябре 1942 года. Он описал, что кабина была «похожа на сидение в духовке» из-за неэкранированных нагнетательных вентиляторов кабины. В начале 1943 года у него развилась пневмония, которую он объяснил резкими перепадами температуры при выходе из кабины Велкинса, пропитанной потом, и резким ветром над аэродромом. Он выжил благодаря недавно обнаруженному препарату M&B . ^[25] В результате этой болезни Петтер разработал лучший метод охлаждения кабины. Пенроуз противопоставил арктические условия в открытой кабине PV.3 / Wallace.во время полетов на большой высоте с «восхитительно теплой» кабиной Welkin, описывая эти полеты как «пик впечатлений». ^[26]

Летом 1945 года он летал на Gloster Meteor в качестве гостя 616-й эскадрильи . Он описал его как «гораздо более легкую и безопасную машину, чем этот превосходный истребитель Спитфайр». Но этот опыт был омрачен во время посадки из-за неуверенности в том, что ходовая часть заблокирована, в то же время на низком уровне топлива. ^[27]

После войны

Виверна

После войны Пенроуз руководил летными испытаниями Westland Wyvern . Ни один другой современный самолет не оказался столь смертоносным, как «Виверна». Он объяснил его проблемы слаборазвитой силовой установкой в ​​сочетании с высокой нагрузкой на крыло и позже охарактеризовал его как «одну из тех почти очень хороших машин». ^[28]

12 декабря 1946 года он совершил первый полет на прототипе с двигателем Eagle . ^[29] Этот полет прошел без происшествий, но в начале 1947 года он был вынужден приземлиться на травянистой взлетно-посадочной полосе в RAF Warmwell после отказа двигателя, едва не пропустив скрытый бетонный блок. ^[30] Другим пилотам-испытателям Westland повезло меньше. Sqn. Ldr. Питер Гарнер погиб 15 октября 1947 года из-за отказа подшипника воздушного винта, вращающегося в противоположных направлениях, и Sqn. Ldr. Майк Грейвс погиб 31 октября 1949 года из-за отказа двигателя Python.приведенный в действие прототип. Удивительно, но удача Пенроузу не изменилась, и он пережил еще три аварийных посадки: одну летом 1947 года из-за отказа толкателя элеронов, одну в октябре 1951 года из-за отказа гидравлической системы, третью в феврале 1952 года после отказа двигателя. ^[31]

Вероятно, именно внимание к деталям (например, проволока, фиксирующая фиксатор ремня безопасности), а не удача, позволили Харальду Пенроузу провести 25 лет испытательных полетов в разумной безопасности. ^[32]

Винтокрыл

При поддержке Артура Давенпорта и Тедди Петтера, Westland имеет долгую историю винтокрылых машин, начиная с Cierva C.29 . При подготовке к этой работе Пенроуз прошел курс преобразования автожира в парке Cierva's Hanworth Air в 1933 году, во время которого он добавил к своей коммерческой лицензии 10 часов полета на автожире. ^[33] Однако ни Cierva C.29, ни его преемник C.30 не имели успеха, и Пенроуз не летал ни с одним из них. В 1944 году, когда Вестлендс рассматривал возможности послевоенного бизнеса, Пенроуз предложил Давенпорту воспользоваться своим более ранним опытом винтокрылых машин и исследовать вертолеты. ^[34]

Впоследствии он управлял Sikorsky S-51 под руководством Чарльза «Сокса» Хосгуда. Хотя он считал, что может усвоить технику пилотирования из-за своего более раннего опыта работы с автожирами, он считал, что было бы разумно получить обучение у более опытных пилотов, поэтому Вестлендс нанял Алана Бристоу для обучения Пенроуза и Питера Гарнера. Пенроуз отправился в одиночку на Sikorsky S-51 в 1947 году. ^[35] По сравнению с Wyvern его полеты на вертолетах были нечастыми, гораздо менее трудными и гораздо менее рискованными. ^[36]

В 1953 году после 25 лет испытаний Харальд ушел с должности главного летчика-испытателя, чтобы взять на себя управление продажами вертолетов Westland. ^[37]

Писательская карьера

Харальд продемонстрировал талант к письму в раннем возрасте, выиграв главный приз своей школы по литературе. ^[38] Его ранние книги основывались на личном опыте, например, «Я летал с птицами» (1949), «Нет эха в небе» (1958) и Airymouse (1967). В своих более поздних работах он писал об истории британской авиации. промышленность: Архитектор Wings (1985), биография дизайнера Avro Роя Чедвика , Wings через весь мир (1980), история British Airways и пятитомная история британской авиации.

Библиография

• Я летал с птицами (1949)
• Нет эха в небе (1958)
• Воздушная мышь (1967)
• Британская авиация, годы первопроходцев, 1903–1914, Патнэм (1967)
• Британская авиация: Великая война и перемирие, 1915–1919 (1969)
• Британская авиация: годы приключений, 1920–1929 (1973)
• Британская авиация: расширяющиеся горизонты, 1930–1934 (1979)
• Британская авиация, зловещие небеса, 1935–1939 (1980)
• Крылья по всему миру (1980)
• Облачная кукушка (1981)
• Приключение с судьбой (1984)
• Архитектор крыльев (1985)
• Древний воздух: биография Джона Стрингфеллоу из Чарда, викторианского пионера воздухоплавания (1988),

Примечания

использованная литература

Цитированные источники

• "Британские летчики-испытатели, № 12 - Харальд Джеймс Пенроуз" (PDF) . Рейс : 78–80. 25 июля 1946 г.
• Пенроуз, Харальд (17 октября 1935 г.). "МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРВО САМОЛЕТ" (PDF) . Рейс : 420–421.
• Пенроуз, Харальд (1958). В небе нет эха . Кассалл.
• Пенроуз, Харальд (1984). Приключение с судьбой . Эйрлайф.
• Джарретт, Филипп (11 сентября 1996 г.). «Некролог: Харальд Пенроуз» . Независимый .
• Шор, Барри (осень 1989 г.). "Парад прототипов: Пенроуз Пегас" (PDF) . RC Modeller : 45–48.
• Джарретт, Филипп (2004). «Пенроуз, Харальд Джеймс (1904–1996)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 63333 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)

внешние ссылки

• The Independent, некролог 11 сентября 1996 г.
• Планер Пенроуза Пегаса
• Биография Харальда Пенроуза
• Интервью в собрании Императорского военного музея