Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса
Обзор
Штаб-квартираЦинциннати, Огайо
Отчетный знакCNTP
LocaleОгайо , Кентукки , Теннесси
Сроки работы1881 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибрпервоначально
5 футов ( 1524 мм ), преобразованные в
4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в 1886 году [1]
Длина337 миль (542 км)

Цинциннати, Новый Орлеан и Texas Pacific Railway (сокращенно: CNO и TP ; ( отчетность знак CNTP )) является железная дорога , которая проходит от Цинциннати, штат Огайо , к югу от Чаттануга, штат Теннесси , формируя часть Norfolk Southern Railway системы.

Материальные активы дороги первоначально финансировались городом Цинциннати в 1870-х годах и до сих пор принадлежат городу. Это единственная такая железная дорога дальнего следования, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. CNO & TP продолжает сдавать эту недвижимость в аренду и управляет одной железнодорожной линией, Цинциннати Саутерн Рейлвейл , между Цинциннати и Чаттанугой .

История [ править ]

Линия полностью открылась в 1880 году и финансировалась городом Цинциннати. Строительство было стимулировано изменением судоходства по реке Огайо , важного для местной экономики. Опасаясь потери судоходства и связанных с этим местных зарплат и налоговых поступлений, город осознал необходимость сохранения конкурентоспособности. Конституция Огайо запретила города от формирования партнерских отношений в акционерных обществах, так что город, во главе с Эдвардом А. Фергюсоном, [2] взял на себя строительство железной дороги.

В 1869 году городские избиратели проголосовали за 10 миллионов долларов в виде муниципальных облигаций, чтобы начать строительство. При 337 милях пути и большом количестве туннелей, которые нужно было построить, потребовался еще один залог на дополнительные 6 миллионов долларов. Некоторые участки были открыты к 1877 году, но вся линия открылась 21 февраля 1880 года. Последний пик был установлен 10 декабря 1879 года. Он был открыт для обслуживания пассажиров 8 марта 1880 года. [3]

Маршрутизация [ править ]

Основная линия CNO & TP имеет три округа: Первый округ от Цинциннати, Огайо , до Данвилла, Кентукки ; Второй Район от Данвилла до Окдейла, Теннесси ; и Третий район от Окдейла до Чаттануги . [4]

Второй район известен как «Крысиная дыра» из-за крутых спусков, 27 туннелей и многочисленных кривых, которые когда-то были визитной карточкой этой линии. В то время как несколько проектов за 60 лет устранили несколько проблемных областей, наиболее известным является проект улучшения линии Южной железной дороги между 1959 и 1963 годами. [5] В рамках этого проекта было выполнено множество разрезов и перемещений линий для обхода туннелей и уменьшения крутых уклонов и крутых поворотов. На линии остаются только туннели № 22 и № 24 в Немо, штат Теннесси, и туннели № 25 и № 26 в Окдейле; все, кроме № 25, были построены новыми в 1960-х годах.

Первоначально построенная для ширины колеи 5 футов ( 1524 мм ) , линия была преобразована в стандартную колею , 4 фута  8. 1 / 2  в(1435 мм), в 13 часов в 1886 году.

В конце 1990-х годов произошло еще одно улучшение: на южной железной дороге Норфолка появилась двойная трасса на участке к югу от Сомерсета, штат Кентукки , между Тейтвиллем и башней KD (около Гринвуда, Кентукки ). По состоянию на 2013 год реализуется масштабный проект по двойному маршруту от Вудса, также известного как Сомерсет, до Гроув к северу от Бернсайда. Этот проект позволит выпрямить кривую возле шоссе Кентукки 914.объездная эстакада, позволяющая улучшить обработку поездов. Планировщики и инженеры NS все еще работают над улучшением второй по прибыльности линии компании, включая начальные 65 миллионов долларов в проектах по усовершенствованию линии с 1959 по 1963 и с 1996 по 2010 годы, Norfolk Southern, по прогнозам, потратила более 1 миллиарда долларов за период 60 лет.

Маршрут Королевы и Полумесяца [ править ]

После двух лет сдачи в аренду местным компаниям, в 1881 году город заключил договор аренды на 25 лет с компанией под названием Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога, которой владела английская корпорация, контролируемая парижским банкиром немецкого происхождения Фредериком Эмилем. д'Эрланжер . Вскоре Эрлангер владел всеми пятью участками железной дороги от Цинциннати до Нового Орлеана и на запад от Меридиана, штат Миссисипи, до Шривпорта, штат Луизиана. Это было названо Маршрутом Королевы и Полумесяца , соединяющим Город Королевы с Городом Полумесяца. [6]

Эрлангер продал свою долю в 1890 году. В 1894 году CNO & TP была одной из многих компаний, реорганизованных Сэмюэлем Спенсером в значительно расширенную Южную железную дорогу .

вагон-ресторан, открытка, дата неизвестна

Железная дорога открыла названный пассажирский поезд для маршрута, Queen and Crescent Limited , в 1926 году. Не имевший финансового успеха, поезд перевозил как вагоны, так и шпалы Pullman, а также вагон-ресторан. Поезд сняли с производства в 1949 году.

Забастовка 1911 г. [ править ]

Белые пожарные из CNO & TP нанесли удар 9 января 1911 года, когда компания отказалась от их требования уволить их черных коллег в течение 90 дней. Поезда продолжали курсировать с черными пожарными в своих командах в окрестностях Кингс-Маунтин, Кентукки , Сомерсет, Кентукки , и Окдейла, Теннесси , по местности, хорошо подходящей для снайперских атак. За четыре дня снайперы убили как минимум одиннадцать человек: девять черных железнодорожников и двух сыщиков. [7]

Южная железная дорога Цинциннати [ править ]

Современная южная железная дорога Цинциннати проходит через 542 км от Цинциннати до Чаттануги . [3] Он по-прежнему принадлежит городу Цинциннати и сдан в аренду CNO & TP на условиях долгосрочной аренды; это единственная такая железная дорога дальнего следования, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. Срок аренды CNO & TP Южной железной дороги Цинциннати в настоящее время истекает в 2026 году с возможностью продления на 25 лет. [8]

Соглашение регулируется попечителями из пяти членов Южной железной дороги Цинциннати, которые назначаются мэром города Цинциннати. [9] [10]

Цинциннати, Новый Орлеан и Техас Пасифик управляется Norfolk Southern как часть Центрального дивизиона. Линия между Цинциннати и Сомерсетом находится под контролем диспетчерской службы North End, Ноксвилл, штат Теннесси . Сомерсет в Хиксон, штат Теннесси , отправляется диспетчером Саут-Энда, Ноксвилл. Диспетчер CT (Терминал Чаттануга) контролирует последние несколько миль и несколько окружающих линий в Чаттанугу.

На CNO & TP можно увидеть более 50 поездов в день, с наибольшей концентрацией между Данвиллом и Гарриманом, штат Теннесси . Значительная часть трафика - интермодальные и автомобильные. Генеральные манифесты, местные грузы, зерно , уголь и другие насыпные товары составляют остальную часть трафика.

В 1925 году CNO & TP сообщила о прибылях и убытках в размере 1688 миллионов тонно-миль (не считая Harriman & Northeastern) по 338 маршрутам; в 1967 году он имел 4116 миллионов тонно-миль на 337 маршрутных милях. Выручка по пассажиро-милям составила 134 миллиона в 1925 году и 15 миллионов в 1967 году.

См. Также [ править ]

  • Маршрут Королевы и Полумесяца
  • Комиссия по межгосударственной торговле против Цинциннати, Нового Орлеана и Texas Pacific Railway Co.
  • Аэропорт Цинциннати – Блю Эш , ранее принадлежавший городу Цинциннати за пределами корпорации.
  • Французский парк (Амберли, Огайо) , также принадлежит городу Цинциннати за пределами корпорации

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Дни, когда они изменили калибр» .
  2. ^ http://cincinnatis Southernrailway.org/about/edward-ferguson.php
  3. ^ a b «Рождение идеи» . Цинциннати Южная железная дорога.
  4. ^ https://www.google.com/maps/dir/Cincinnati,+Ohio/Danville,+KY/Oakdale,+TN/Chattanooga,+Tennessee/
  5. ↑ Аппель, Уолтер А. (26 июня 2019 г.). «Как черт возьми, они будут» . Журнал "Классические поезда" . Проверено 4 июля 2019 года .
  6. Перейти ↑ Kleber, John C. (ed.) (2015). Энциклопедия Кентукки . Университетское издательство Кентукки. п. 191. ISBN. 9780813159010. Проверено 4 апреля 2016 года .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  7. ^ «Одиннадцать человек убиты в результате удара пожарных» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1911 . Проверено 2 апреля +2016 .Последующие сообщения о двадцати убитых сложнее подтвердить: см. «Двадцать мертвых сейчас в забастовке пожарных» . Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1911 . Проверено 2 апреля +2016 .
  8. ↑ Барри М. Хорстман (14 августа 2009 г.). "Продать или сохранить городскую железную дорогу?" . Цинциннати Enquirer .
  9. ^ "Муниципальный кодекс Цинциннати". §205 . Cite journal requires |journal= (help)
  10. ^ Чарльз Гилберт Холл (1902). Южная железная дорога Цинциннати . Цинциннати: McDonald Press.
  • Южные железнодорожные связи , август 1963 г.
  • Путеводитель Trackside № 1 - Цинциннати, поезда сентябрь 2002 г.
  • Железные дороги Цинциннати, включает историю CNO & TP с фотографиями

Дальнейшее чтение [ править ]

  • З. Харрисон (1878 г.), Описание южной железной дороги Цинциннати от Цинциннати до Чаттануги , Цинциннати: типография Спенсера и Крейга, OCLC  13741078 , OL  6937907M
  • Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога (1902 г.). Холл, Чарльз Гилберт (ред.). Южная железная дорога Цинциннати: история . Цинциннати: McDonald Press. OCLC  612363026 - через Google Книги.
  • Фергюсон, Эдвард Александр (1905). Основание Южной железной дороги Цинциннати . Цинциннати: Компания Роберта Кларка. OCLC  1578693 - через Google Книги.
  • Богарт, Чарльз Х. (2009). "Южная железная дорога Цинциннати" . In Tenkotte, Paul A .; Клейпул, Джеймс С. (ред.). Энциклопедия Северного Кентукки . Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки . С. 181–182. ISBN 978-0-8131-2565-7 - через Google Книги.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Блог "Особо обо всем" - Королева и Полумесяц: Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса