  | |
| Место расположения | Ла Кондамин и Монте-Карло , Монако |
|---|---|
| Часовой пояс | Центральноевропейское время |
| Координаты | 43 ° 44′5 ″ N 7 ° 25′14 ″ E / 43,73472 ° с. Ш. 7,42056 ° в. Координаты: 43 ° 44′5 ″ N 7 ° 25′14 ″ E / 43,73472 ° с. Ш. 7,42056 ° в. |
| Емкость | 37 000 |
| Оценка FIA | 1 |
| Главные события | Гран-при Формулы-1 в Монако FIA Formula 2 Formula E Monaco ePrix (нечетные годы) Исторический Гран-при Монако (четные годы) |
| Автодром Гран-при (2015 – настоящее время) (Табак слегка переехал) | |
| Длина | 3,337 км (2,074 миль) |
| Повороты | 19 |
| Рекорд круга гонки | 1: 14.260 ( Макс Ферстаппен , Red Bull Racing - TAG Heuer , 2018 ) |
| 5-я вариация (2003–2014 гг.) (Затянутая, более медленная шикана на выходе из бассейна) | |
| Длина | 3.340 км (2.075 миль) |
| Повороты | 19 |
| Рекорд круга гонки | 1: 14.439 ( Михаэль Шумахер , Ferrari , 2004 г. ) |
| 4-я вариация (1997–2002 гг.) (Реконструированная секция бассейна) | |
| Длина | 3,370 км (2,094 миль) |
| Повороты | 25 |
| Рекорд круга гонки | 1: 18.023 ( Рубенс Баррикелло , Ferrari , 2002 ) |
| 3-я вариация (1986–1996) (добавлена новая шикана) | |
| Длина | 3,328 км (2,068 миль) |
| Повороты | 25 |
| Рекорд круга гонки | 1: 21.076 ( Михаэль Шумахер , Benetton - Ford , 1994 ) |
| 2-я вариация (1976–1985) (с использованием меньшего, более быстрого Chicane du Port) | |
| Длина | 3,312 км (2,058 миль) |
| Повороты | 23 |
| Рекорд круга гонки | 1: 22.637 ( Микеле Альборето , Ferrari , 1985 ) |
| 1-й вариант (1973–1975) (перепроектирован с бассейном) | |
| Длина | 3,278 км (2,037 миль) |
| Повороты | 20 |
| Рекорд круга гонки | 1: 27.9 ( Ронни Петерсон , Лотус - Форд , 1974 ) |
| Оригинальная схема (1929–1972 гг.) | |
| Длина | 3,145 км (1,954 миль) |
| Повороты | 14 |
| Рекорд круга гонки | 1: 22.2 ( Джеки Стюарт , Тиррелл - Форд , 1971 ) |
| Трасса Формулы E (2015 – настоящее время) | |
| Длина | 1,765 км (1,096 миль) |
| Повороты | 12 |
| Рекорд круга гонки | 52,385 сек ( Паскаль Верляйн , Махиндра , 2019 ) |
Трасса Монако является уличная трасса выложена на городских улицах Монте - Карло и Ла - Кондамин вокруг гавани княжества в Монако . Его обычно называют « Монте-Карло », потому что он находится в основном в районе Монте-Карло в Монако.
Трасса ежегодно используется в течение двух выходных в мае для проведения Гран-при Монако Формулы-1 и ePrix Формулы E Монако (нечетные годы) или Исторического Гран-при Монако (четные годы). Соответствующие серии фидеров Формулы-1 на протяжении многих лет - Формула 3000 , серия GP2 и сегодня чемпионат Формулы 2 - также посещают трассу одновременно с Формулой-1. Гран - при Монако является одним из трех событий , где победа засчитывается в Тройной Короне Motorsport .
История [ править ]
Идея гонки Гран по улицам Монако пришли Antony Ногес , президент монакскому мотоклуба , автомобильный клуб де Монако , и близкий друг правящей Гримальди семьи. Инаугурационная гонка состоялась в 1929 году и была выиграна Уильямом Гровером-Уильямсом на Bugatti .
На сегодняшний день только три местных гонщика выиграли гонку на автодроме. Луи Широн сделал это на Гран-при Монако 1931 года, не относящемся к чемпионату ; 82 года спустя Стефано Колетти пересек финишную черту , заняв первое место в спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2013 года . Третьим гонщиком, сделавшим это, стал Стефан Ришельми на спринтерской гонке этапа серии GP2 в Монако 2014 года .
Эволюция схемы [ править ]
Трасса практически не изменилась с момента ее создания в 1929 году: как городская трасса, ее конфигурация тесно связана с дорожной системой княжества. Изменения были почти связаны с переопределением обычных дорог города.
В первых гонках Гран-при старт и финиш располагались на бульваре Альберта (самая внутренняя прямая, ведущая к кривой Сент-Девот). В 1955 году старт и финиш были перенесены на противоположную прямую, выходящую на набережную (где сейчас находится пит-лейн). В то время не существовало ни комплекса Piscine, ни шпильки "La Rascasse": после поворота "Tabac" маршрут проходил по полосе, параллельной сегодняшней стартовой прямой: две секции (разделенные только рядом деревьев) к ним присоединилась единственная узкая шпилька под названием «Газометр». Следует отметить, как видно из фильмов того времени, что во второй половине 1950-х годов единственной существующей полосой после Табака была упомянутая; на самом деле, в те годы переулок, который мы сейчас называем «набережной»с двумя шиканами «Писцине» еще не определено, и только на снимках 1960-х годов мы можем заметить прогресс захоронения отходов в этой части залива, включая район Писцине, который будет завершен вскоре после этого.
В 1963 году стартовую линию снова перенесли на Boulevard Albert 1er (напротив набережной), без изменений трассы от Tabac до Gasometer (кстати, бассейн и набережную, которая через 10 лет станет частью схемы, уже были созданы).
В 1972 году ящики были перемещены рядом с зоной шиканы порта, поэтому была создана «новая» шикана, которая была ближе к кривой «Табак». После этой шиканы трасса продолжилась по обычной прямой (параллельно стартовой полосе) с использованием кривой «Газометра» в последний раз. Это решение просуществовало всего год, и в последующие месяцы основные работы были завершены к Гран-при 1973 года, когда был построен новый участок, который все еще соединяет кривую «Табак» с «Писцином» (стадион «Наутик»). Это изменение повлечет за собой добавление 133 метра к трассе, общая длина которой увеличилась до 3278 метров, добавление новой части вдоль гавани, которая повторяет планировку плавательного бассейна и заканчивается новой шиканой вокруг «La Rascasse».ресторан, а затем выехал (с небольшим подъемом на кривую Энтони Ногеса) на стартовую прямую. Ящики переустановили в старый переулок (сейчас бесплатный). Компоновка приобрела свой нынешний вид с двойной шиканой «Piscine», отказавшись (к 1973 г.) от старой кривой «Gasometer» (где был создан вход в новые боксы). 1972 год был также последним годом для перехода под старый туннель.
В 1973 году, как и предполагалось, трасса была модернизирована в различных местах, в том числе в связи со строительством новых гражданских зданий. В частности, новый отель строился в районе «Старый вокзал» (отель Loews, позже переименованный в Fairmont), в результате чего туннель был расширен в сторону кривой «Портье». На снимках 1973 года показан необычный проход под новым длинным туннелем, над которым возводятся столбы отеля Loews. На выходе из туннеля была традиционная портовая шикана, а после изгиба «Табак» новая дорожка, примыкающая к бассейнам (две буквы «S» влево-вправо и вправо-влево, соединенные короткой прямой) и «Ла». Шпилька Rascasse. Это был первый год строительства новых гаражей на отдельной полосе, с входом сразу после «La Rascasse»,где была установлена асфальтовая горка для преодоления перепада высот от проезжей части.
В 1976 году углы «Sainte Dévote» и «Anthony Noghes» были модифицированы: чтобы замедлить движение машин, были переставлены бордюры и ограждения.
В 1986 году, благодаря расширению проезжей части в районе порта, шикана была изменена и сделана медленнее: вместо ранее существовавшей быстрой смены направления, считавшейся слишком опасной, были установлены новые бордюры, чтобы создать двойные бордюры. повернуть на 90 градусов. Затем он был переименован в "Nouvelle Chicane".
В 1997 году был изменен первый поворот "Piscine": смещение защиты кромки гусеницы улучшило обзор для пилотов и позволило увеличить скорость. Год спустя (по просьбе Паскуале Латтунедду, главного операционного директора Formula One Management) вся территория паддока была окружена небьющимся забором, чтобы уменьшить количество людей, имеющих к ним доступ, и лучше управлять ими.
В 2003 году вторая кривая «Piscine» подверглась обработке, аналогичной первой кривой, с перемещением барьеров для улучшения видимости, в то время как установка новых временных бордюров пошла на замедление проезда автомобилей. Однако самым важным нововведением было расширение левосторонней полосы движения: таким образом можно было исправить отрезок между «Piscine» и «La Rascasse», сделав его более быстрым и менее требовательным. Дополнительное пространство также позволило установить новые трибуны и расширить пит-лейн, который также был оборудован полупостоянными двухэтажными зданиями (вместо прежних крошечных сборных конструкций), чтобы лучше разместить команды, техников и материал.
Перед сезоном 2007 года внутренний бордюр шпильки «Гранд-отеля» был значительно опущен и расширен, чтобы позволить одноместным пассажирам подняться по нему и, в конечном итоге, выйти на поворот с более узкой траекторией.
Начиная с выпуска 2003 года, разделитель движения на кривой "Sainte Dévote" был удален, чтобы расширить колею: теперь конструкция пути оставлена только для обочины. Это означало, по соображениям безопасности, расширение полосы выезда из боксов: на практике, после того, как "правильная" пит-лейн была оставлена, гонщики должны оставаться в желтой линии, которая "пересекает" Sainte Dévote.
Пит-лейн был дополнительно переработан в 2004 году, изменив положение пит-лейн по отношению к самому переулку, построив гораздо более крупную и гостеприимную структуру. Таким образом, Монте-Карло стал единственной трассой Формулы-1, в которой боксы не обращены к трассе, а, скорее, физически отделяют ее от пит-лейна.
В 2011 году после нескольких аварий, произошедших во время гоночного уик-энда (мексиканский гонщик Серхио Перес пострадал в довольно серьезном), гонщики потребовали изменения сектора между выездом из туннеля и «Новой шиканой», жалуясь (прежде всего, ) об отслоении дорожного покрытия и неправильной установке ограждения на пути эвакуации напротив туннеля. Однако эти запросы не были выполнены.
В 2015 году кривая «Табак» была перепрофилирована, слегка опережая вход, и, таким образом, путь сократился на три метра (с 3 340 до 3 337 сегодня).
Характеристики [ править ]
На строительство трассы уходит шесть недель, а на разборку после гонки еще три недели. Гоночная трасса узкая, с множеством перепадов высот и крутыми поворотами. Эти особенности делают эту трассу, пожалуй, самой сложной трассой в гонках Формулы-1 . Несмотря на то, что курс много раз менялся за свою историю, он по-прежнему считается окончательной проверкой навыков вождения в Формуле-1. [1] Он включает в себя как самый медленный поворот в Формуле-1 (шпилька Fairmont, снятая со скоростью всего 48 км / ч или 30 миль в час), так и один из самых быстрых (плоский изгиб в туннеле, три поворота за шпилькой, сделанный на 260 км / ч или 160 миль / ч).
Из-за узкого и извилистого характера трассы на ней отдается предпочтение мастерству водителей мощи автомобилей. Однако обгонов очень мало, так как трасса очень узкая и опасная. Нельсон Пике сравнил гонку по трассе с «ездой на велосипеде по гостиной». [2] До 1987 года количество автомобилей, стартовавших в гонке, было ограничено до 20 по сравнению с 26 на других трассах. Известный участок туннеля (проходящий под отелем Fairmont , отмечен серым на схеме выше) считается трудным для водителей из-за быстрого переключения со светлого на темное, а затем снова на световое на одном из самые быстрые точки курса. В результате исход гонки, как правило, определяетсяпозиции на сетке, а также стратегии на пит-стопах , и гонка чрезвычайно сложна для коробок передач и тормозов.
Было предпринято несколько попыток улучшить стесненные условия в гаражах. В 2002 году значительная часть земли была отвоевана у гавани, чтобы немного изменить форму одного участка цепи; это оставило больше места для новых гаражей, которые дебютировали на мероприятии 2004 года.
Трасса считается менее безопасной, чем другие трассы, используемые в Формуле-1. Пилот и бывший победитель Михаэль Шумахер заявил перед Гран-при 2012 года, что дополнительный риск «оправдан один раз в год». [3] Если бы это уже не было Гран-при, его нельзя было бы добавить в расписание Формулы-1 по соображениям безопасности. [4]
В январе 2009 года трасса была признана лидером «Семи спортивных чудес света» по результатам опроса 3500 британских любителей спорта. [5]
Круг современной автодрома [ править ]
Круг начинается с короткого спринта по бульвару Альберта Иера до узкого угла Сент-Девот , названного в честь небольшой церкви прямо за барьерами. Это почти 90-градусный правый поворот, обычно выполняемый на первой или второй передаче. [6] В этом повороте было много несчастных случаев на первом круге, хотя они менее распространены после удаления мини-кольцевой развязки на вершине поворота перед соревнованиями 2003 года, что сделало вход в поворот шире. Затем машины направляются в гору по авеню д'Остенде, а затем пересаживаются на левую сторону Массне . Максимальный уклон в этой части схемы составляет около 12%.
Выезжая из Массне, машины проезжают мимо знаменитого казино, прежде чем быстро добраться до метко названной площади Казино . Эта часть трассы на 44 метра выше самой нижней. Автомобили петляют по Avenue des Beaux Arts, следующей короткой прямой, избегая огромной неровности слева от трассы, напоминающей об уникальном характере трассы. Это ведет к крутому повороту Мирабо , за которым следует короткий спуск к еще более узкой шпильке Fairmont ( до открытия отеля в 1973 году она была известна как Station Hairpin ; название шпильки менялось в зависимости от названия на шпильке). Гостиница). [7]Это угол, который в прошлом использовался для многих маневров обгона. Однако для двух современных автомобилей Формулы 1 было бы практически невозможно объехать бок о бок, так как водители должны использовать полную блокировку рулевого управления, чтобы передвигаться. Он настолько плотный, что многим командам Формулы 1 приходится переделывать рулевое управление и подвеску специально для преодоления этого поворота.
После шпильки автомобили снова спускаются вниз к двойной правой стороне под названием Портье, названной в честь региона Монако, прежде чем направиться в знаменитый туннель, уникальную особенность трассы Формулы-1. (До 2009 года только одна трасса, Детройт в 1982–1988 годах, имела туннель, но серия F1 теперь включает гонки на трассе Яс-Марина в Абу-Даби , которая представляет собой более короткий туннель на выезде с пит-лейн.) поскольку изменение освещения ухудшает видимость [8], автомобиль может потерять 20–30% своей прижимной силы из-за уникальных аэродинамических свойств туннеля. [8]Туннель также представляет собой уникальную проблему, когда идет дождь. Поскольку он находится практически в помещении, туннель обычно остается сухим, в то время как остальная часть трассы является влажной, и только автомобили набирают воду из своих шин. Как известно, перед очень влажной гонкой 1984 года босс Формулы-1 Берни Экклстоун приказал местным пожарным командам намочить дорогу в туннеле, чтобы обеспечить такое же сцепление с поверхностью, как и на остальной трассе. Это было сделано по просьбе водителя McLaren Ники Лауда .
Выезжая из туннеля, машинам приходится резко тормозить на узком лево-правом-левом повороте Nouvelle Chicane . Здесь произошло несколько крупных аварий, в том числе с Карлом Вендлингером в 1994 году , Дженсоном Баттоном в 2003 году и Серхио Пересом в 2011 году . Шикана, как правило, единственное место на трассе, где может быть предпринята попытка обгона. Есть короткая прямая дорога к Табаку , так называемая, потому что раньше за углом была табачная лавка. Tabac - это крутой поворот на четвертой передаче, который достигается на скорости около 195 км / ч (121 миль в час). [9] Разгон до 225 км / ч (140 миль / ч),[9] автомобили достигают Piscine , быстрого влево-вправо, за которым следует более медленная шикана вправо-влево, по которой машины проезжают мимо Морского стадиона имени Ренье III , плавательный бассейн дает название углу.
После Писцина следует короткая прямая, за которой следует резкое торможение для быстрого левого поворота, за которым сразу же следует крутой правый поворот на 135 градусов под названием La Rascasse . Это еще один угол, требующий полной блокировки рулевого управления; его надолго запомнят как место одного из самых подозрительных маневров в недавней истории Формулы-1 после сезона 2006 года, когда Михаэль Шумахер, казалось, намеренно остановил свою машину в квалификации, чтобы помешать Фернандо Алонсо и Марку Уэбберу, которые были оба следуют за ним и летят на кругах - после выхода из квалификации. Rascasse заводит машины на короткую прямую перед финальным поворотом, Вираж Энтони Ногес. Названный в честь организатора первого Гран-при Монако, поворот представляет собой плотный правый ход, который возвращает машины на прямую старт-финиш и пересекает линию, чтобы начать новый круг.
Монако - одна из двух трасс, на которых есть только одна зона DRS , а другая - Сузука . Во время гонки он активен вдоль пит-стопы прямо от Антони Ногеса до Сент-Девота, в общей сложности 510 метров. [10]
Механические приспособления [ править ]
Уличная трасса Монако предъявляет совсем другие требования к машинам по сравнению с большинством других трасс, используемых во время чемпионского сезона. Автомобили настроены с высокой прижимной силой ; не так, как обычно считается, увеличивает скорость прохождения поворотов, поскольку многие повороты проходят на такой низкой скорости, чтобы свести на нет любой аэродинамический эффект, а вместо этого, чтобы сократить время торможения и сохранить устойчивость автомобиля при ускорении. [11] Многие команды используют специальные узлы крыла, включающие дополнительные активные самолеты в дополнение к тем, которые используются для других схем. Джордан и СтрелкаВ 2001 году команды пытались использовать новые средние крылья. Крыло Arrows было похоже на обычное заднее крыло, но меньше и подвешено над носовым обтекателем. У Джордана было маленькое крыло, подвешенное на короткой стойке прямо перед водителем. Оба были разработаны для улучшения прижимной силы, но после тестирования их во время практики в четверг FIA запретила оба.
Износ тормозов не проблема во время гонки в Монако. Вместо этого низкие скорости означают, что проблема заключается в поддержании тормозов до рабочей температуры. Единственные тяжелые точки торможения - на шикане после туннеля и, в меньшей степени, на поворотах Сент-Девот и Мирабо . Из-за отсутствия температуры тормозной прикус становится проблемой, поскольку поверхность углеродного тормозного диска становится гладкой, как стекло, уменьшая трение между колодками и диском, следовательно, уменьшая тормозную мощность [ необходима цитата ] . Чтобы бороться с этим, в 2006 году Хуан Пабло Монтойя Были приняты диски с радиальными канавками, что увеличивало скорость захвата между диском и колодками, увеличивая среднюю температуру тормозов.
И наоборот, охлаждение двигателей автомобилей - серьезная проблема. Автомобили Формулы-1 не имеют принудительного охлаждения, полагаясь исключительно на воздух, движущийся над автомобилем для отвода тепла от элементов радиатора. В прошлом многие команды настраивали воздухозаборники радиатора, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха, создав некогда обычный «нос Монако». До 2014 года команды также использовали передачи с более близким передаточным числом, так как в Монако почти не бывает длинных прямых, а ускорение в цене. (Начиная с сезона 2014 года, в течение всего сезона должны использоваться одни и те же передаточные числа. [ Необходима цитата ] ) Специальная рулевая рейка.с шестерней большего размера, чтобы позволить автомобилям двигаться в самых узких поворотах. Некоторые команды Формулы-1 используют другие компоненты, специально разработанные для этой трассы.
В другом автоспорте [ править ]
Чемпионат мира по ралли FIA [ править ]
Трасса использовалась в качестве спецучастка во время ралли WRC Монте-Карло , например, в 2008 году .
Чемпионат FIA Formula E [ править ]
18 сентября 2014 года было объявлено, что Формула Е будет участвовать в гонках на более короткой версии трассы Гран-при Монако , которая впоследствии использовалась в сезонах 2014–15 , 2016–17 и 2018–19 . [12] В этой версии не было холма, площади Казино, знаменитой шпильки, знаменитого туннеля и шиканы.
Не планировалось, что Монако будет в календаре второго сезона Формулы E, потому что он занимает место в календаре, заполняемое Историческим Гран-при в Монако раз в два года. Первая парижская ePrix заняла свое место в календаре второго сезона, а Monaco ePrix была восстановлена в третьем сезоне. [13] Это двухгодичное соглашение будет действовать как минимум в пятом сезоне Формулы E. [14]
Смерти в результате аварий [ править ]
- 1948 - Норман Линнекар
- 1952 - Луиджи Фаджиоли [15]
- 1962 - Деннис Тейлор [15]
- 1967 - Лоренцо Бандини [15]
Результаты основных гонок [ править ]
Подробнее см. Результаты гонки в Монако.
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Апрель 2019 г. ) |
Рекорды кругов [ править ]
Официальный рекорд круга [ править ]
| Конфигурация схемы | Схема схемы | Класс / Категория | Мероприятие | Время | Водитель | Средство передвижения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Автодром Гран-при (2015 – настоящее время) (Табак слегка переместился) | Формула один | Гран-при Монако 2018 | 1: 14.260 | Макс Ферстаппен | Red Bull Racing RB14 Renault | |
| GP2 / Формула 2 | 2016 Монако, раунд серии GP2 | 1: 21,554 | Нобухару Мацусита | Dallara GP2 / 11 Mecachrome | ||
| Формула Renault Еврокубок | Четвертый этап Еврокубка Формулы Рено 2017 | 1: 31,222 | Макс Дефурни | Tatuus FR2.0 / 13 Рено |
Погода [ править ]
Гран-при Монако проводится в последнее воскресенье мая, в переходный период между весной и летом. В Монако в целом жаркий летний средиземноморский климат ( Köppen Csa ), хотя, поскольку трасса используется только в течение короткого периода в мае, когда она используется, она имеет более узкий температурный диапазон, чем в самом княжестве в течение всего года. Для Гран-при Монако температура обычно составляет около 20 ° C (68 ° F) с точки зрения условий окружающей среды, тогда как воздействие солнца может сделать трассу немного теплее. Тем не менее, мягкие составы шин часто имеют тенденцию хорошо держаться в Монако благодаря довольно умеренным поверхностным температурам. Морская умеренность делает маловероятными периоды сильной жары в мае.
Хотя средиземноморский характер осадков приводит к тому, что Монако становится довольно сухим к концу мая из-за городского и узкого характера трассы, количество осадков в сочетании с окрашенными участками и длинным туннелем делает влажные гонки чрезвычайно сложными. Это продемонстрировали события 1984 , 1996 , 1997 , 2008 и 2016 годов . Гонка 1984 года была отмечена красным флагом из-за того, что условия трассы были сочтены слишком опасными, поскольку гонка не была возобновлена. В 1996 году смешанные погодные условия вызвали кровавую бойню, проложив путь к шоковой победе Оливье Паниса в неосторожном Ligier . В следующем году победитель гонки 1997 года Михаэль Шумахер получил клетчатый флаг всего после 62 из запланированных 78 кругов из-за очень медленного темпа, который на полминуты медленнее, чем время круга в сухую погоду на очень мокрой трассе, поскольку часы пробили два часа максимального времени задолго до того, как была закончена гоночная дистанция. завершенный.
Туннель можно орошать во влажных условиях, чтобы обеспечить постоянные условия трассы, хотя во время гонки по полностью мокрой дороге туннель становится более сухим.
| Климатические данные для Монако (средние значения за 1981–2010 гг., Экстремальные значения с 1966 г. по настоящее время) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяц | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Октябрь | Ноя | Декабрь | Год |
| Рекордно высокая ° C (° F) | 19,9 (67,8) | 23,2 (73,8) | 25,6 (78,1) | 26,2 (79,2) | 30,3 (86,5) | 32,5 (90,5) | 34,4 (93,9) | 34,5 (94,1) | 33,1 (91,6) | 29,0 (84,2) | 25,0 (77,0) | 22,3 (72,1) | 34,5 (94,1) |
| Средняя высокая ° C (° F) | 13,0 (55,4) | 13,0 (55,4) | 14,9 (58,8) | 16,7 (62,1) | 20,4 (68,7) | 23,7 (74,7) | 26,6 (79,9) | 26,9 (80,4) | 24,0 (75,2) | 20,6 (69,1) | 16,5 (61,7) | 13,9 (57,0) | 19,2 (66,6) |
| Среднесуточное значение ° C (° F) | 10,2 (50,4) | 10,2 (50,4) | 12,0 (53,6) | 13,8 (56,8) | 17,5 (63,5) | 20,9 (69,6) | 23,8 (74,8) | 24,2 (75,6) | 21,1 (70,0) | 17,9 (64,2) | 13,8 (56,8) | 11,2 (52,2) | 16,4 (61,5) |
| Средняя низкая ° C (° F) | 7,4 (45,3) | 7,4 (45,3) | 9,1 (48,4) | 10,9 (51,6) | 14,6 (58,3) | 18,0 (64,4) | 21,0 (69,8) | 21,4 (70,5) | 18,3 (64,9) | 15,2 (59,4) | 11,2 (52,2) | 8,5 (47,3) | 13,6 (56,5) |
| Рекордно низкая ° C (° F) | −3,1 (26,4) | -5,2 (22,6) | −3,1 (26,4) | 3,8 (38,8) | 7,5 (45,5) | 9,0 (48,2) | 10,5 (50,9) | 12,4 (54,3) | 10,5 (50,9) | 6,5 (43,7) | 1,6 (34,9) | -1,0 (30,2) | -5,2 (22,6) |
| Среднее количество осадков, мм (дюймы) | 67,7 (2,67) | 48,4 (1,91) | 41,2 (1,62) | 71,3 (2,81) | 49,0 (1,93) | 32,6 (1,28) | 13,7 (0,54) | 26,5 (1,04) | 72,5 (2,85) | 128,7 (5,07) | 103,2 (4,06) | 88,8 (3,50) | 743,6 (29,28) |
| Среднее количество дней с осадками (≥ 1,0 мм) | 6.0 | 4.9 | 4.5 | 7.3 | 5.5 | 4.1 | 1,7 | 2,5 | 5.1 | 7.3 | 7.1 | 6.5 | 62,4 |
| Среднее количество солнечных часов в месяц | 149,8 | 158,9 | 185,5 | 210,0 | 248,1 | 281,1 | 329,3 | 296,7 | 224,7 | 199,0 | 155,2 | 136,5 | 2 574,7 |
| Источник 1: Météo France [16]. | |||||||||||||
| Источник 2: веб-сайт Монако (только солнце) [17] | |||||||||||||
См. Также [ править ]
- Chatham - бывший бар недалеко от угла Beau Rivage на автодроме Монако, который был популярен среди автогонщиков.
Ссылки [ править ]
- ^ «Гран-при Монако 2014: это страшно, но круто. Вот почему это лучший трек» . telegraph.co.uk . Дата обращения 11 мая 2017 .
- ^ Widdows, Rob (24 мая 2011). «Вызов Монако остается уникальным» . Автоспорт . Архивировано из оригинального 24 апреля 2012 года . Проверено 25 сентября 2018 года .
- ^ Бенсон, Эндрю. «BBC Sport - Михаэль Шумахер говорит, что риск участия в гонках в Монако« оправдан » » . BBC . Проверено 19 мая 2012 года .
- ^ Мэнселл, Найджел ; Оллсоп, Дерик (1989). За рулем: Путеводитель по трассам Гран-при . Stanley Paul & Co. стр. 32. ISBN 0-09-173818-0. Проверено 24 мая 2012 года .
- ^ "Монако возглавляет семь спортивных чудес" . autosport.com. 29 января 2009 . Проверено 29 января 2009 года .
- Перейти ↑ Smith, B. (31 декабря 1995 г.). Ежегодник Reliant Motors Formula 1 . Слова о Sport Limited. ISBN 978-1-898351-25-2. Проверено 24 мая 2012 года .
- ↑ Шлейхер, Роберт (3 ноября 2002 г.). Библия игровых автоматов . Voyageur Press. п. 62. ISBN 978-0-7603-1153-0. Проверено 26 мая 2012 года .
- ^ a b В Сиденье водителя, стр. 42
- ^ a b В Сиденье водителя, стр. 43
- ^ "McLaren Formula 1 - предварительный просмотр Гран-при Монако 2016" . mclaren.com . Дата обращения 3 июня 2016 .
- ^ "Монако - руководство по настройке Формулы-1" . www.formula1.com . 19 мая 2009 года Архивировано из оригинала 15 июня 2009 . Проверено 25 сентября 2018 года . [раздел аэродинамики]
- ^ «Формула E собирается участвовать в гонках на более короткой версии трассы Монако» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . 18 сентября 2014 . Проверено 18 сентября 2014 года .
- ^ Смит, Тофер (2 июля 2016 г.). «Календарь третьего сезона официально подтвержден» . e-racing.net .
- ^ Смит, Сэм (2 марта 2018 г.). «Полная трасса Гран-при Монако будет использована в 2019 году» . www.e-racing365.com . Проверено 3 марта 2018 .
- ^ a b c Дэвид Хэйхо; Дэвид Холланд; Стив Райдер (29 марта 2006 г.). Книга данных Гран-при: полный статистический отчет о чемпионате мира Формулы-1 с 1950 года . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-223-7. Проверено 24 мая 2012 года .
- ^ "Монако (99)" (PDF) . Fiche Climatologique: Statistiques 1981–2010 и записи (на французском языке). Метео Франция. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 .
- ^ «Климатологическая информация для Монако» (на французском языке). Туристическое управление Монако. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2018 года . Проверено 2 марта 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Circuit de Monaco . |
- Автодром Монако на официальном сайте Формулы-1 в Монако
- Автомобильный клуб Монако
- Электронный гид BBC
- Автодром Монако на Google Картах (текущие трассы Формулы-1)
- Автодром Монако на Google Картах
- Автодром Монако в компьютерных играх (все машины, представленные на автодроме Монако)
