Citroën ZX является небольшим семейным автомобилем , произведенным французским производителем Citroën в период с 1990 по 1998 год.
Citroën ZX | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Citroën |
Также называемый | Citroën ZX Fukang (Китай) Citroën Elysée (Китай) |
Производство | 1990–1998 (Citroën ZX) 1992–2008 ( Citroën Fukang ) 2002-2008 ( Citroën Elysée ) 2008-2013 (Citroën C-Elysée) |
сборка | Франция: Ренн ( Завод PSA в Ренне ) Испания: Виго ( Завод PSA Виго ) Уругвай : Барра-де-Карраско ( Оферол ) Китай: Сянъян и Ухань |
Дизайнер | Бертоне |
Кузов и шасси | |
Класс | Небольшой семейный автомобиль ( C ) |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Связанный | Citroën Xsara Citroën Elysée Peugeot 306 |
Трансмиссия | |
Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая |
Хронология | |
Предшественник | Citroën GS (1970–1986) |
Преемник | Citroën Xsara |
В начале 1990-х ZX был конкурентом Citroën в классе, в котором в Европе традиционно доминировали Ford Escort и Vauxhall / Opel Astra , рыночный сегмент, от которого Citroën ненадолго отошел с упадком GSA в 1986 году [1].
BX попытался обратиться к небольшому рынку семейного автомобиля и большой семейный автомобильный рынок, будучи «между размерами» , но хорошо упакованы. В 1993 году шасси Citroën ZX также использовалось для Peugeot 306, который с его привлекательным стилем, заимствованным у Peugeot 205 , был даже более успешным автомобилем, чем его близнец. Citroën Berlingo и Peugeot Partner были также построены на той же платформе.
В сентябре 1997 года он был заменен на Xsara , но производство в Европе продолжалось до 1998 года.
Китай
ZX был первым Citroen, построенным в Китае . Производный седан , названный Citroën Elysée , наряду с базирующимся в Китае ZX, известным как Fukang , продолжал производиться для китайского рынка компанией Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile , совместным предприятием с Dongfeng Motor Corporation .
История модели
Citroën GS был новаторский , и радикально новая моделью в небольшом семейном авторынке на его запуск в 1970 году, черпая Европейский Автомобиль Год награды, и был новинкой в 1979 году и получил хэтчбек , который видел его преобразованный в GSA.
Однако успех более крупного BX после его запуска в 1982 году был настолько велик , что PSA решила отложить выпуск немедленной замены GSA, когда он был окончательно прекращен в 1986 году. Начались опытно-конструкторские работы над новым хэтчбеком C-сегмента, который первоначально был Ожидается, что он будет запущен как Citroën FX в начале 1990-х годов.
Хотя версия ZX для Rally Raid дебютировала в 1990 году, ZX был официально представлен на континентальных рынках с левым рулем 16 марта 1991 года, а британские продажи начались в мае того же года, первоначально только с бензиновыми двигателями. Дизельный ZX поступил в продажу позже, в 1991 году. [2]
Он поступил в продажу в Новой Зеландии в начале 1993 года как пятидверный двигатель с отделкой 1.6 Aura или Turbodiesel, а через несколько недель к нему присоединились дизельный безнаддувный двигатель и модели Volcane GTi (1.9). Неэтилированный бензин Новой Зеландии имел низкое октановое число, а это означало, что первоначально предлагались только некатализированные автомобили. [3] В январе 1994 года универсал ZX дебютировал и поступил в продажу в мае, вскоре после этого был проведен фейслифтинг в середине цикла.
Первые экземпляры ZX были выпущены в 1990 году, а трехдверная модель Rally Raid стала победителем гонки Париж-Дакар , которая стартовала сразу после Рождества. Первые прототипы ZX фактически дебютировали на Баха Арагон 20 июля 1990 года. Сопротивление лобовому сопротивлению варьировалось от 0,30 до 0,33 кд. [4]
Запуск ZX ознаменовал возвращение Citroën в сектор C автомобильного рынка; он прекратил выпуск GSA в 1986 году без немедленной замены, в основном из-за успеха более крупного BX. Однако Citroën решил постепенно отказаться от BX в период между 1990 и 1993 годами, сначала выпуская меньшую модель, а затем добавив в свой модельный ряд более крупную модель ( Xantia ).
Внутреннее пространство и ценность ZX получили высокую оценку критиков и потребителей. Особо следует отметить расположение задних сидений; он был установлен на выдвижной платформе, которая позволяла перемещать сиденье назад, чтобы увеличить пространство для ног сзади, или вперед, чтобы увеличить грузовое пространство. К сожалению, на моделях с таким оборудованием складываются только спинки сидений. Модели с более низкими характеристиками с полностью складывающимися и съемными сиденьями имели большую максимальную вместимость.
Спецификация ZX была хороша для своего класса: большинство моделей получили гидроусилитель руля , электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, подушку безопасности на стороне водителя (а иногда и на стороне пассажира) и антиблокировочную тормозную систему в качестве дополнительного или стандартного оборудования. Однако он был оценен по конкурентоспособной цене, в отличие от Mark III Volkswagen Golf , который был оценен по относительной надбавке с момента его запуска в конце августа 1991 года.
Он также появился на рынке за несколько месяцев до новой версии Opel / Vauxhall Astra .
Знакомая линейка силовых агрегатов PSA приводила в движение передние колеса, казалось бы, традиционно сконструированного шасси. Спереди была стандартная компоновка стойки MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости , в то время как сзади использовалась полностью независимая подвеска / торсион PSA Peugeot-Citroën, которая была впервые представлена в универсале Peugeot 305 .
Тем не менее, инженеры шасси PSA использовали некоторые необычные функции, в том числе пассивное управление задними колесами (с помощью специально разработанных втулок в задней подвеске), а также собственные разработанные и изготовленные амортизаторы. На больших пробегах может изнашиваться втулка крепления оси, которая легко фиксируется.
Он также подвержен износу в подшипниках продольного рычага задней оси, которые затем изнашивают трубы моста продольного рычага, что требует дорогостоящего ремонта или замены узла моста. [5] [6] [7] [8] [9] Дизельные и бензиновые двигатели большей мощности наклонены как можно дальше назад в моторном отсеке, чтобы максимально увеличить вес за линией переднего моста, Кроме того, снижается центр тяжести, улучшается распределение веса и сводится к минимуму недостаточная поворачиваемость.
Уровни отделки салона
На момент запуска модельный ряд ZX состоял из четырех очень индивидуальных уровней отделки салона; базовой моделью был «Reflex», ориентированный на молодежь, затем был «Avantage», ориентированный на семью, а затем была роскошная серия «Aura». Последней серией стала относительно спортивная серия «Вулкан» с заниженной (и жесткой) подвеской. ТД «Вулкан» был одним из первых дизельных хот-хэтчей .
Со временем были представлены и другие модели, включая «Furio», более дешевую спортивную модель, высокопроизводительную производную с 16-клапанным двигателем и множество специальных выпусков.
Двигатели
ZX изначально был доступен как трех- или пятидверный хэтчбек , в то время как пятидверный универсал был добавлен к модельному ряду в 1993 году. Он предлагался с бензиновыми двигателями от 1,1 до 2,0 л, а также с тремя дизельными двигателями объемом 1,9 л, включая турбодизель . Однако бензиновый двигатель 1.1 никогда не продавался в Великобритании.
- 1,1 л (1124 куб.см) TU1 I4 , 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), 91 Н · м (67 lb⋅ft)
- 1,4 л (1360 куб.см) TU3 I4 , 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), 120 Н · м (89 lb⋅ft)
- 1,6 л (1587 куб.см) TU5 I4 , 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), 135 Н · м (100 lb⋅ft)
- 1,8 л (1761 куб.см) XU7 I4 , 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.), 153 Н · м (113 lb⋅ft)
- 1,8 л (1761 куб.см) XU7 I4 , 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.), 155 Н · м (114 lb⋅ft)
- 1,9 л (1905 куб.см) XU9 I4 , 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), 170 Н · м (125 lb⋅ft)
- 2,0 л (1998 куб. См) XU10 I4 , 123 л.с. (90 кВт; 121 л.с.), 176 Н · м (130 lb⋅ft)
- 2,0 л (1998 куб. См) XU10 I4 , 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), 183 Н · м (135 lb⋅ft)
- 2,0 л (1998 куб. См) XU10 I4 , 167 л.с. (123 кВт; 165 л.с.), 198 Н · м (146 lb⋅ft)
- 1,8 л (1769 см3) 60 л.с.
- 1,9 л (1905 куб. См) XUD9, дизельный I4 , 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.), 120 Н · м (89 lb⋅ft)
- 1,9 л (1905 куб. См) XUD9, дизель I4 , 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.), 125 Н · м (92 lb⋅ft)
- 1,9 л (1905 куб. См) XUD9, дизель I4 , 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.), 148 Н · м (109 lb⋅ft)
Продажа и производство
Год | Мировое производство | Продажи по всему миру | Заметки |
2009 г. | 76 000 [10] | 75 500 [10] | |
2010 г. | 72 000 [10] | 71 800 [10] | |
2011 г. | 66 327 [11] | 65 545 [11] | Общий объем производства достигает 2 526 363 единиц. [11] |
2012 г. | 55 600 [12] | 55 600 [12] | Общий объем производства достигает 2 582 000 единиц. [12] |
2013 | 55 100 [13] | 55 900 [13] | Общий объем производства достигает 2 637 100 единиц. [13] |
Автоспорт
Автомобиль выигрывал ралли Париж-Дакар четыре раза - в 1991 году с Ари Ватаненом и в 1994 , 1995 , 1996 годах с Пьером Лартигом , одержав всего 59 побед на этапах.
Он также выиграл пять титулов Кубка мира FIA по ралли-рейдам , четыре из которых выиграл Пьер Лартиг в период с 1993 по 1996 год, а один - Ари Ватанен в 1997 году.
Что касается ралли-кросса, то ZX 16V Turbo в руках Кеннета Хансена (ралли-кросс) выиграл два титула чемпиона Европы по ралли-кроссу FIA . 1994 и 1996 гг.
ZX Kit Car, переднеприводный безнаддувный раллийный автомобиль, построенный по правилам F2, выиграл чемпионат Испании по ралли 1997 года благодаря Хесусу Пурасу . [14]
Рекомендации
- ^ "CITROEN GS / GSA | характеристики автомобиля | октановое число" . Classicandperformancecar.com. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2011 года .
- ^ Джулиан Марш. «Ситроен ZX» . Citroenet.org.uk . Проверено 7 августа 2011 года .
- ^ Андерсон, Донн, изд. (Март 1993 г.). «Сладкий пакет». Новозеландский Автомобиль . Окленд, Новая Зеландия: Accent Publishing Cnr. 7 (5): 44. ISSN 0113-0196 .
- ^ Сладкий пакет , стр. 46
- ^ "Задняя подвеска Zx Volcane - Технический раздел" .
- ^ «Подшипники заднего маятника ZX - Технические вопросы - Форум задней комнаты - Честный Джон» .
- ^ http://www.docstoc.com/docs/122038287/Citroen-ZX-Suspension-and-steering
- ^ «Подшипники ZX Radius arm - Французский автомобильный форум» .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 1 сентября 2012 года . Проверено 2 августа 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ а б в г «Характеристики двигателя от PSA Peugeot Citroën» (PDF) . Создатель и дизайнер . PSA Peugeot Citroën. Архивировано 5 июня 2017 года из оригинального (PDF) . Проверено 4 декабря 2012 года .
- ^ а б в «Годовой отчет PSA 2012» (PDF) . Производители автомобилей . PSA . Проверено 1 мая 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б в «Memento Mars 2013» (на французском языке). PSA Peugeot Citroën. 21 февраля 2013: 50 . Проверено 31 июля 2013 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )[ постоянная мертвая ссылка ] - ^ а б в «Memento Mars 2014» (на французском языке). PSA Peugeot Citroën. Март 2014: 54, 65 . Проверено 26 сентября 2014 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь )[ постоянная мертвая ссылка ] - ^ url = https://www.ewrc-results.com/season/1997/27-spain/#points
Внешние ссылки
- Citroën World: ссылки ZX
- Дунфэн Фукан, китайский ZX
- Отчеты об испытаниях автомобилей AA - Citroen ZX