Бассейн городской дороги

Бассейн городской дороги
Бассейн Сити-Роуд из парка Грэм-стрит
Характеристики
Статус	Открыть
Навигационная служба	Canal & River Trust
История
Дата завершения	1820 г.

v т е Бассейны канала Риджентс
Легенда
Для Paddington Станция Кингс-Кросс A5200 York Way Бассейн боевого моста A5203 Каледонская дорога Pentonville Ислингтонский туннель (960 ярдов) A1 / Islington High Street Дэнбери-роуд мост Городской дорожный замок Бассейн городской дороги Мост Wharf Road Wenlock Basin Пешеходный мост на Packington Square Sturts Road Lock Мост Новой Северной дороги A1200 В Лаймхаус

Координаты : 51.531140 ° с.ш. 0,097321 ° з.д.51 ° 31′52 ″ с.ш., 0 ° 05′50 ″ з.д. /  / 51.531140; -0,097321 БассейнСити-роуд- этобассейнанглийскогоканалаи частьРиджентс-каналавцентре Лондона, принадлежащийCanal & River Trust. Он открылся в 1820 году и внес большой вклад в процветание Риджентс-канала. К 1950-м годам его окрестности были в значительной степени заброшенными, но в 2004 году началась программа восстановления, включающая несколько крупномасштабных жилых застроек, а общественный доступ к бассейну был впервые предоставлен в 2009 году. Бассейн используется для гребли на каноэ. Лодочный клуб Ислингтона.

История [ править ]

После завершения строительства ответвления канала Гранд-Джанкшн к бассейну Паддингтон в 1801 году были предложены различные планы соединения его с Темзой дальше на восток. В конечном итоге был согласован план строительства канала к Темзе в Лаймхаусе, и 13 июля 1812 года был получен парламентский акт, санкционирующий строительство канала Риджентс. ^[1] Канал был открыт от Паддингтона до Камден-тауна в 1816 году и работал над Ислингтонским туннелем.началось, но компании хронически не хватало денег, так как им не удавалось привлечь первоначальный капитал, и предполагалось, что стоимость строительства будет намного больше, чем первая оценка в 400 000 фунтов стерлингов. Третий парламентский акт (в 1813 году был второй закон, санкционировавший строительство бассейна Камберленд) увеличил уставный капитал до 600000 фунтов стерлингов, но компания собрала только 254 100 фунтов стерлингов от первоначальной суммы и не смогла привлечь никаких средств. более. ^[2]

Случайная встреча между Чарльзом Манро, председателем канала Риджентс до 1816 года, и давно названным Комитетом Общества помощи беднякам в промышленности привела к обсуждению государственных займов, и в соответствии с положениями Закона была создана Комиссия по ссуде на казначейские векселя. Закон о трудоустройстве для бедных 1817 г., дающий право давать ссуды государственным схемам, которые создают рабочие места для тех, кто не работает. Они согласились ссудить компании канала 200 000 фунтов стерлингов, если они смогут найти еще 100 000 фунтов стерлингов, что им удалось, и в декабре 1817 года работы на канале возобновились. В 1819 году был получен четвертый закон, в котором предусматривалось строительство бассейна City Road и были сняты полномочия по строительству перехода к Shoreditch.. Еще 105 000 фунтов стерлингов были собраны, и канал открылся 1 августа 1820 года. Празднование открытия включало прибытие лодок из Манчестера , которые выгружали свои грузы в бассейне и в тот же день отправились обратно на север. ^[3]

Бассейн Сити-Роуд, расположенный недалеко от восточного конца тоннеля Ислингтон, внес огромный вклад в процветание компании, так как он был более удобен, чем Паддингтон, и вскоре стал центром распределения товаров в Лондон. Несколько фирм, основанных в Паддингтоне, переехали в Сити-Роуд Бэйсин, в том числе перевозчики Pickfords . Прибыльная торговля развивалась быстро, и хотя большая часть грузов из канала Гранд-Джанкшен доставлялась только до бассейна Сити-роуд, росли потоки угля, древесины, кирпича, песка и других строительных материалов от восточного конца канала до места к западу от бассейна, где процветало строительство. ^[4] Частный бассейн Уэнлок.был открыт в 1826 году, рядом с бассейном Сити-роуд, и проезд через туннель был ускорен за счет буксировки в 1830 году. Он использовался до 1930-х годов, и на дне канала использовалась цепь, вдоль которой он извивался. ^[5]

Большие объемы товаров отправлялись на месте, в отличие от первоначальной цели канала - перевалки импортных товаров в Мидлендс. Открытие Лондонско-Бирмингемской железной дороги в 1838 году фактически увеличило тоннаж угля, перевозимого по каналу. Однако к 1929 году, когда торговля в Мидлендсе уступила место железным дорогам, и увеличилось количество поставок по автомобильным дорогам, канал - и этот бассейн - пришли в упадок. ^[6]

Развитие [ править ]

Бассейн всегда был частным, без доступа к нему общественности, и к 1950-м годам он пришел в негодность и заброшен. В 2004 году городской совет Ислингтона утвердил Генеральный план бассейна городской дороги в качестве официальной политики, и началась работа по восстановлению района. Основные высотные здания были построены на частях прилегающей территории, и в каждом случае обязательства по планированию согласно Разделу 106 обеспечивали наличие финансовых средств для проведения экологических мероприятий в районе бассейна. Это позволило общественности получить доступ к бассейну впервые в его истории. Работы, которые были завершены в 2009 году, включали предоставление общественных открытых пространств во главе бассейна, ландшафтного парка и новых помещений для Islington Boat Club, ^{[7] [8]}которые с 1972 года предоставляют оборудование для гребли на каноэ школам в бассейне площадью 1,2 га (3 акра) ^[9].

См. Также [ править ]

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов
• Список бассейнов каналов в Соединенном Королевстве

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• British Waterways : разрешение на планирование - шаг ближе к развитию городского дорожного бассейна