Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из City of Glasgow Union Railway )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Союза города Глазго
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы12 декабря 1870 г. - 31 декабря 1922 г.
ПреемникLMS и LNER
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Стрелка вверх Эдинбург и Глазго Железная дорога
Springburn
Sighthill Junction
Barnhill
Стрелка влево Железная дорога Гарнкирк и Глазго Правая стрелка
Blochairn Iron Works
Гарнгад
Прованский газовый завод
Александра Парк
Haghill Товары
Haghill Junction
Duke Street
Правая стрелка Филиал Коатбридж ( NBR )
Bellgrove
High Street East Junction
Нижняя левая стрелка Железная дорога города и округа Глазго
Gallowgate
Святой Енох
( Данлоп-стрит )
Saltmarket Junction
Clyde Junction
Ривер Клайд
Горбалс Джанкшен
Горбалс
Южная сторона
Нижняя правая стрелка
Глазго, Баррхед и
Neilston Direct Rail
Главная улица
Камберленд-стрит
Правая стрелка Линия канала Пейсли (до 1967 г.)
Стрелка вверх Совместная железная дорога Глазго и Пейсли
Стрелка влево
Генеральный конечный пункт и
Глазго Харбор Железная дорога
Шилдс-роуд
Шилдс Джанкшен
Кнопка "Стрелка вниз Совместная железная дорога Глазго и Пейсли

Железная дорога Союза города Глазго - линия города Юнион, также известная как линия Трон , была железнодорожной компанией, основанной в Глазго , Шотландия, в 1864 году для строительства линии, соединяющей железнодорожные системы к северу и югу от реки Клайд , и центральный пассажирский вокзал и склад товаров общего назначения для города. Прямая линия, проходящая через город с юго-запада на северо-восток, была открыта в 1870–1818 годах, а пассажирским терминалом была железнодорожная станция Св. Еноха , открытая в 1876 году. Железнодорожный мост через Клайд был первым в городе.

Северная часть линии перешла к Северной британской железнодорожной компании (NBR) и стала частью ее пригородной сети. Святой Енох стал пассажирской конечной станцией Глазго и Юго-Западной железной дороги , но другие компании мало использовали его. Тем не менее, общий грузовой терминал в Колледже стал важным, и грузы и перевозки минералов были доминирующими потоками сквозного маршрута. Юго-западный участок дороги был увеличен в четыре раза, а платформа - вдвое в последние годы девятнадцатого века.

В 1960-е гг. Главной темой была рационализация железнодорожного транспорта, и все пассажирские перевозки, ориентированные на юг, были сосредоточены на Центральном вокзале Глазго . Святой Енох был закрыт 27 июня 1966 года, и большая часть его территории сейчас занята торговым центром St Enoch Center. Колледж товаров тоже уступил и был закрыт.

Сквозной маршрут оставался открытым для случайных грузовых перевозок и движения порожних пассажиров по городу. Участок Беллгроув, который перешел к NBR, по-прежнему интенсивно используется пассажирами, но надземный участок через город является культовой частью линии с большими решетчатыми мостами пролета через Солтмаркет, Лондон-роуд и Гэллоугейт.

Рассматриваемая схема развития железной дороги может привести к возобновлению использования линии в качестве межгородского пассажирского сообщения. [1]

История [ править ]

Планы [ править ]

Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) и ее конкурент, Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока , получили свои санкционирующие акты парламента 15 июля 1837 года. Хотя они надеялись на отдельные линии, они были обязаны построить свою линию как насколько Пейсли вместе; их линии расходились к западу от этой точки. Их конечной точкой в ​​Глазго была Бридж-стрит на южном берегу реки Клайд . Сначала этого было достаточно, но по мере развития дорожного движения расположение стало неудовлетворительным. GPK & AR поглотила еще одну железную дорогу и была переименована в Глазго-Юго-Западную железную дорогу (G & SWR) и управляла поездами в различные пункты назначения в зоне своего влияния.

В течение нескольких лет высказывались предложения соединить линии к югу и северу от Клайда: в 1846 году специальный парламентский комитет подготовил отчет объемом 1470 страниц по этому вопросу, но перед лицом оппозиции со стороны заинтересованных сторон, в том числе тех, кто получал пошлины за проезд. Существующие автомобильные мосты ничего не делали. [2]

Предлагаемый маршрут городской железной дороги Союза Глазго в 1864 году

Последовали и другие безуспешные предложения, но в 1863 году был опубликован проспект Союза железной дороги города Глазго : он «объединит все железные дороги, заканчивающиеся сейчас к северу и югу от реки Клайд», и обеспечит «общую центральную станцию» (в Площадь Св. Еноха) для пассажиров и отдельная «Станция товаров общего назначения» на землях, которые будут освобождены Университетом Глазго : «Станция товаров для колледжей». Организаторы проекта были подрядчиками, надеясь произвести строительные работы для себя, и они хотели вовлечь в схему все железные дороги, взяв себе значительный пакет акций. [примечание 1] G & SWR и железная дорога Эдинбурга и Глазго(E&GR) были благосклонны к такой схеме, поскольку торговля товарами между их областями влияния была значительной, а доступный маршрут был обходным. Другим крупным игроком была Каледонская железная дорога (CR), у которой были терминалы к северу и югу от Клайда; он развивал свою станцию ​​на Бьюкенен-стрит и имел адекватные грузовые помещения, но не возражал против идеи соединения и общего пассажирского терминала. [1] [2] [3]

Линия будет более 6 миль (9 км) в длину, от Вест-стрит до Сайххилла, где у E&GR был товарный двор; его строительство обойдется в 650 000 фунтов стерлингов. [примечание 2] Оригинальный "Центральный вокзал площади Святого Еноха" был разработан Джоном Фаулером и Дж. Ф. Блэром. Это была проходная станция: общий план [примечание 3] показывает фактически используемую станцию ​​с восемью платформами; есть три короткие платформы-отсеки, «Северная часть» с двумя фасадами платформ и южная часть с четырьмя путями, идущими на запад через Диксон-стрит. Нет никаких указаний на то, куда предназначены рельсы; в предыдущие годы был значительный интерес к обеспечению железнодорожного доступа к набережным Брумилау на северном берегу Клайда, и это могло быть целью.[4] [5]В 1869-1870 годах, когда в Стобкроссе планировалось строительство дока Королевы, G & SWR подала заявку на обеспечение там мощностей, намереваясь построить линию к западу от Данлоп-стрит, соединяющую площадь Святого Еноха и идущую параллельно и близко к северному берегу Клайда. Схема была бы чрезвычайно разрушительной и дорогостоящей, и в заявке было отказано. [6]

Требования к капиталу вскоре выросли до 900 000 фунтов стерлингов, и G&WR и E&GR оказали поддержку, но CR не был сильно заинтересован (и, возможно, обиделся на такой подход) и выступил против схемы. Тем не менее 29 июля 1864 года она получила королевское одобрение. В начале 1865 года было решено, что G & SWR и E&GR возьмут на себя все акции новой компании, освободив потенциальных подрядчиков от этого обязательства. 1 августа 1865 года E&GR была передана более крупной, но более удаленной Северной Британской железной дороге (NBR).

Схема общей пассажирской станции была теперь изменена, поскольку выяснилось, что NBR не собирался широко использовать ее, хотя сохранялись надежды, что каледонцы передумают и присоединятся к проекту. В то время считалось, что достаточно станции поменьше на Данлоп-стрит. НБР испытывал финансовые трудности. Доступ для движения полезных ископаемых к товарной станции General Terminus на южном берегу Клайда был важным соображением при поддержке CGUR, но огромные расходы на пассажирскую станцию ​​большого терминала были слишком велики для совета директоров NBR. [1] [7]

Открытие [ править ]

Системная карта города Глазго Union Railway в 1876 году

Работа продолжалась, и в сентябре 1870 года линия Союза города Глазго открылась только для движения товаров. Он открылся для полного пассажирского использования между Шилдс-роуд и Данлоп-стрит 12 декабря 1870 года; Станция Святого Еноха не была готова, а станция на Данлоп-стрит была временной конечной станцией. [примечание 4] [8] Станция на Данлоп-стрит стоила 200 000 фунтов стерлингов. [4]

На Шилдс-роуд была станция на линии Юнион, а также на линии Глазго и Пейсли Джойнт, где пассажиры могли пересесть на Пейсли, Эр и Гринок.

Строительство обошлось примерно в 1 миллион фунтов стерлингов, в основном из-за роста затрат на приобретение земли. Новая линия включала в себя первый железнодорожный мост через Клайд в городе; но конечная остановка на площади Святого Еноха еще не была запущена.

1 июня 1871 года служба была расширена до Беллгроув с промежуточной станцией в Гэллоугейте. Поезда в направлении Беллгроув следовали до конечной остановки на Данлоп-стрит, а затем возвращались в Клайд-Джанкшен, чтобы продолжить свое дальнейшее путешествие. В это время NBR простирался на запад от Коатбриджа через Шеттлстон и 1 февраля 1871 года открыл линию до пассажирской станции Колледжа. Это принесло дополнительные потоки угля Монклендса в CGUR, предназначенные для Клайда на генеральной конечной остановке. К октябрю 1872 года станция Колледж Гудз уже была в эксплуатации, хотя из-за растущих затрат это было задолго до того, как она была завершена. [1] [9]

Линия до Sighthill Junction была открыта для движения товаров 18 августа 1875 года [2], хотя только 1 января 1881 года пассажирские перевозки достигли Alexandra Parade и 1 января 1887 года до Springburn , за Sighthill Junction. [1]

Во время строительства было снесено более 1300 домов [10], а к 1874 году было израсходовано 2 200 000 фунтов стерлингов. [8]

Станция Святого Еноха наконец открылась [ править ]

Железнодорожная станция Святого Еноха в 1879 году

Переговоры между G & SWR и английской Мидлендской железной дорогой о взаимном сотрудничестве или слиянии были горячими и холодными. Наконец, 1 мая 1876 года по двум линиям прошли первые сквозные поезда от Сент-Еноха до станции Сент-Панкрас в Лондоне. [2] Ежедневно курсировало четыре поезда с вагонами Pullman для отдыха и ночными вагонами. На самом деле станция была далека от завершения: только в конце 1877 года станция была готова, и 1 ноября открылось южное сообщение.

Под арочной железной и стеклянной крышей было шесть платформ, длина которых составляла 504 фута (154 м), высота - 80 футов (24 м), а пролет - 198 футов (60 м). Стоимость возросла до 1 275 000 фунтов стерлингов. Шесть дней в неделю ходило 43 поезда в каждую сторону. Междугородные автобусы из Эдинбурга в Эр работали совместно с Северной Британской железной дорогой; они были отделены от поездов до Куин-стрит в Беллгроув и работали до Клайд-Джанкшен, где они были прикреплены к поездам, отправляющимся из Святого Еноха.

Станция была первой общественной зоной в Шотландии, освещенной электричеством, хотя 464 газовых струйных лампы были предоставлены в качестве аварийного резерва. Тем не менее, Джонстон называет его «самым мрачным из квартета Глазго [терминалов магистральных линий]». [4]

Еще в июле 1876 года Каледонская железная дорога возобновила подход, касающийся использования Св. Еноха своими поездами; им было отказано в G&WR, заявившем, что для разрешения доступа потребуется минимальный платеж в размере 500 000 фунтов стерлингов. [4]

3 июля 1879 года открылась гостиница на вокзале Святого Еноха: она была самой большой в Шотландии. [1] [4]

Станция Св. Еноха была построена под отдельный финансовый счет; 29 июня 1883 г. эта сумма была включена в общий счет G& SWR; это стоило 1 672 474 фунта стерлингов. С этого дня станция и линии непосредственного подхода были переданы G&WR. [2]

С июля 1883 года было прямое сообщение от Гринока, Эр и Ардроссана до Эдинбурга; В Святом Енохе требовались сложные движения для полноценного служения. [1]

Учетверение и деление [ править ]

В 1894 году велись дискуссии о пропускной способности на Юнион-Лайн. North British Railway открыл свой BRIDGETON концевой, на ветке от Хой - стрит, и короткие шпоры была предложена включить Eastbound поездов на линии Союза бежать Бриджтон.

Было предложено увеличить в четыре раза участок линии Union Line между Clyde Junction и Port Eglinton Junction в ответ на увеличивающуюся плотность движения: сообщалось, что линия будет перевозить 9 миллионов пассажиров в год и миллион тонн товаров и полезных ископаемых. Участок к востоку от College West Junction логически перешел к Северной Британии, и было предложено разделить компанию, при этом NBR получил 40% акционерного капитала. G & SWR должен был взять на себя всю железную дорогу к югу и западу от узла. [1] [2]

Разделение системы железной дороги Союза города Глазго в 1896 году

Закон, разрешающий это разделение, был принят 7 августа 1896 года, несмотря на сопротивление со стороны городского совета Глазго, который подсчитал, что он потеряет доход по ставкам от разделения.

18 августа 1898 г. был принят Акт о расширении станции Святого Еноха. Это включало в себя вторую арочную крышу и шесть дополнительных платформ; они вводились в эксплуатацию постепенно с 1901 года. Станция была завершена в 1904 году и обошлась в 2 500 000 фунтов стерлингов. [1] [4]

Последующая история [ править ]

С отделением северо-восточного участка часть первоначальной железной дороги Союза к северо-востоку от Св. Еноха стала просто частью системы Северной Британской железной дороги.

В 1960-е годы рассматривался вопрос о рационализации железнодорожного хозяйства в городе: в то время было четыре основных вокзала. Было принято решение сконцентрировать услуги бывшего G & SWR и каледонский железной дороги на Глазго Центрального вокзала и станции Санкт - Енох был закрыт для пассажиров на 27 июня 1966 года Посылки поездов продолжали использовать станцию до 5 июня 1967 года [11] Для некоторых В то время обширная территория в центре города была почти заброшена голубями и автостоянкой, но на этом месте был построен торговый центр: Центр Св. Еноха. Станция товаров для колледжа закрылась из-за спада грузовых вагонов.

Сквозной маршрут от Шилдс-Джанкшен до Беллгроув продолжал использоваться для легковых грузовых перевозок и для переброски пустого тренерского состава через город. Крупнопролетные мосты с решетчатыми балками через Солтмаркет, Лондон-роуд и Гэллоугейт, а также участки эстакад виадуков там и возле Камберленд-стрит напоминают об амбициозной схеме соединения северной и южной железнодорожных сетей в городе.

Это соединение может быть возобновлено еще раз: планируется схема развития, которая может привести к использованию линии в качестве межгородского пассажирского сообщения. [1]

Описание маршрута [ править ]

Примечание: названия узлов и их точные местоположения несколько изменились со временем по мере того, как новые линии устанавливали соединения, а позже была сконцентрирована сигнализация.

Главный раздел на юг [ править ]

Основной раздел CGUR все еще существует; он проходит от перекрестка Шилдс на линии Пейсли - Глазго и до перекрестка Восточного колледжа (позже перекрестка Хай-стрит) между Хай-стрит и Беллгроув на бывшей линии NBR Коатбридж. От Шилдс-Йен линия поднимается по виадуку и поворачивает на север, чтобы пересечь Клайд по железнодорожному мосту Юнион, затем пересечь Бриджгейт, Лондон-роуд и Гэллоугейт по длиннопролетным решетчатым мостам.

Этот раздел остается открытым для движения фрахта и порожнего тренерского состава.

В 1885 году была открыта линия канала Пейсли , и компания G & SWR построила расширение CGUR на запад, чтобы собственные поезда могли ходить от линии каналов до Святого Еноха без использования линии Глазго и Пейсли. В то время конфигурация Шилдс-роуд была чрезвычайно сложной. Дорога шла с севера на юг по мосту; было три наземных маршрута, каждый с пассажирской станцией. С севера на юг

  • Совместная линия; станция была Поллокшилдс ;
  • CGUR (который для поездов, идущих на восток, отошел от линии соединения на перекрестке Поллок); станция была Шилдс-роуд ; и
  • линия канала G & SWR (которая присоединится к CGUR на перекрестке Eglinton Street); станция была Шилдс .

Обособленные обозначения станций сохранялись до 1925 года.

Кроме того, были три нижних уровня, пересекавшие с северо-запада на юго-восток под наземными линиями у автомобильного моста. Это были

  • единственная линия от Скотланд-Стрит Джанкшен (т.е. товары General Terminus) до CGUR;
  • двухпутная линия Каледонской железной дороги от перекрестка Скотланд-стрит до перекрестка Ларкхолл (в направлении Рутерглен);
  • сходящийся двойной перекресток маршрутов от Скотленд-стрит и от товарной станции Киннинг-Парк, ведущий к Дженерал-Терминус-Джанкшн, откуда далее до Ларкхолл-Джанкшен или Стратбунго-Джанкшен (для линии Баррхед);
  • Двойной путь от перекрестка Максвелл до перекрестка General Terminus, позволяющий проехать от Пейсли до Рутерглена или Баррхеда.

В 1893 году G & SWR открыла ветку от Сент-Джонс-Джанкшен, недалеко к северу от станции Гэллоугейт, до Гэллоугейт-Сентрал-Джанкшен на линии Бриджитон NBR. Это позволило организовать сквозное сообщение от Гринока (Пирс принцев) до Бриджитона через Сент-Енох.

Раздел святого Еноха [ править ]

Секция Святого Еноха образовала треугольник из линий к западу от основной секции с перекрестком Клайд на южной вершине и перекрестком Солтмаркет на северо-восточной вершине. Почти все было на виадуке.

Этот раздел закрыт.

Главный раздел север [ править ]

После короткого участка , в котором CGUR поезд используется линия NBR, в снова появляется CGUR, качающаяся на север в восточной части Bellgrove и скалолазание в сохранении стенки резких Александров Parade , а затем в более открытой местности , пересекающей оригинальный Garnkirk и Глазго Железнодорожного линию Barnhill and Sighthill Junction. Станция Springburn находится сразу за Sighthill Junction, но CGUR никогда не строил так далеко; Однако поезда G & SWR курсировали от станции Сент-Енох до Спрингберна.

Этот участок остается открытым для пассажирских перевозок между Квин-стрит Лоу-Элл и Спрингберн.

Участок Langside Junction [ править ]

Короткая секция Langside Junction ударила на юг от Gorbals Junction мимо участка бывшей станции South Side до Langside Junction, давая поездам G & SWR доступ к линии Glasgow Barrhead и Kilmarnock Joint Line .

Этот раздел закрыт.

Паркхед Бранч [ править ]

Эта ветка позволяла бежать в восточном направлении от Каулэрса к Шеттлстону, эта ветка проходила от перекрестка Хэгхилл (недалеко от Александры-Парад) до перекрестка Паркхед.

Этот раздел закрыт.

Станции и места [ править ]

Пункты, выделенные курсивом, не являются пассажирскими станциями.

Главный участок юг

  • Шилдс Джанкшен ;
  • Шилдс-роуд; совмещен с соседними станциями 1 апреля 1925 г .; закрыт 14 февраля 1966 года;
  • Эглинтон-стрит; открыт 1 октября 1900 г .; переименована в Камберленд-стрит 2 июня 1924 г .; закрыт 14 февраля 1966 года;
  • Перекресток на улице Эглинтон ;
  • Мейн-стрит, Горбалс; открыт 19 декабря 1870 г .; закрыт 30 сентября 1900 г .;
  • Клайд Джанкшен ;
  • Соляной рынок ;
  • Gallowgate; открыт 19 декабря 1870 г .; закрыт, за исключением специальных целей, 1 октября 1902 г .; окончательно закрыт 1934 г .;
  • Сент-Джонс-Джанкшен; расхождение для Бриджитона ;
  • Колледж Ист-Джанкшн .

Святой Енох раздел Южный рукав:

  • Клайд Джанкшен ;
  • Глазго Данлоп-стрит; открыт 12 декабря 1870 г .; закрыт 17 октября 1876 г .;
  • Глазго Сент-Енох; открыт 17 октября 1876 г .; закрыт 27 июня 1966 г.

Северная рука:

  • Станция Святого Еноха; см. выше;
  • Соляной рынок .

Главный раздел север

  • Беллгроув Джанкшен ;
  • Дюк-стрит;
  • Haghill Junction ;
  • Александра Парк; открыт 1 июля 1881 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; переименована в Александру Парад 9 июля 1923 г .;
  • Blochairn; открыт 1883 г .; переименован в Гарнгад 1885; закрыт 1 марта 1910 г.
  • Барнхилл; открыт 13 декабря 1886 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; переименован в Barnhill 8 июня 1953 г .;
  • Sighthill Junction .

Участок Langside Junction

  • Перекресток на улице Эглинтон ;
  • Горбалс; открыт 1 сентября 1877 г .; закрыт 1 июня 1928 г .;
  • Langside Junction; перекресток с линией на Килмарнок . [8] [12] [13]

Филиал Parkhead

  • Haghill Junction ;
  • Parkhead Junction .

Клайд Бридж [ править ]

CGUR построил первый железнодорожный мост через реку Клайд в городе Глазго, открытый в 1870 году. Он состоял из двух решетчатых параллельных железных балок в семи пролетах; инженерами были Джон Фаулер и Дж. Ф. Блэр, а подрядчиком - Thomas Brassey & co. Необходимые глубокие фундаменты для опор - до 100 футов (30 м) - и цилиндрические кессоны были опущены до твердой породы с помощью грейферного экскаватора, работающего внутри; раскопанный забой находился под водой.

В 1898 году мост был реконструирован и расширен на четырехколейный путь; Для стальных опор диаметром 13 футов (4 м) использовался сжатый воздух. Конструкция состоит из двух неразрезных балок переменной глубины. Видимые арки с перемычками не являются основными конструктивными элементами. Здесь декоративный чугунный карниз и парапет, а также башни и полубашечки из красного песчаника. Работа обошлась в 67 970 фунтов стерлингов. [14] Это памятник архитектуры категории B. [15]

Подключения к другим линиям [ править ]

  • Эдинбург и Глазго железная дорога на сайте Sighthill Junction
  • Железная дорога Гарнкирк и Глазго на перекрестке Сайтхилл
  • Coatbridge филиал в Северной Британской железной дороги в Haghill Junction и Bellgrove
  • Глазго-Сити и окружная железная дорога на улице Хай-стрит Вест-Джанкшен
  • Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога на Горбалс-Джанкшен
  • Paisley Canal Line , генеральный Terminus и Глазго Харбор Железнодорожный и Глазго и Пейсли Joint Railway в Шилдс Junction

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN  978 1 84033 648 1
  2. ^ a b c d e f Джон Томас, переработанный Алан Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: 6 - Шотландия, Низины и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  3. ↑ Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии - История , Stenlake Publishing, 2013, ISBN 978 1840 335842 
  4. ^ Б с д е е Колин Джонстон и Джон R Юма, Глазго станций , Дэвид и Чарльз (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1979, ISBN 978-0-7153-7569-3 , стр 65 
  5. ^ Крис Хогг и Линн Патрик, Глазго, Cowal и Bute Route Through Time , Amberley Publishing, Stroud, 2014, ISBN 978 1445 621081 
  6. ↑ Патерсон, стр. 216
  7. ^ Дэвид Росс, Северная британская железная дорога - история , Stenlake Publishing, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4 
  8. ^ a b c Кэмпбелл Хигет, Глазго и Юго-Западная железная дорога , Oakwood Press, Lingfield, 1965
  9. ^ Джон Томас, Северная британская железная дорога - том 1 , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0 , стр. 164 
  10. ^ Кэрол Форман, Потерянный Глазго: Утраченное архитектурное наследие Глазго , Бирлинн, Эдинбург, 2002, ISBN 0857906348 
  11. Перейти ↑ Gordon D Webster, The Railways of Glasgow: Post Beeching , The History Press, Stroud, 2014, ISBN 978-0752499079 
  12. ↑ Col MH Cobb, The Railways of Great Britain - A Historical Atlas , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0 
  13. ^ RVJ Butt, Справочник железнодорожных станций , Patrick Stephens Limited, Sparkford, 1995, ISBN 1 85260 508 1 
  14. ^ Роланд Пакстон и Джим Шипвей, Гражданское инженерное наследие: Шотландия, Низины и границы , Thomas Telford Limited, Лондон, 2008, ISBN 978 0 7277 3487 7 
  15. ^ Историческая Шотландия, внесенные в список здания , ссылка 44040

Заметки [ править ]

  1. ^ В «Глазго и Юго-Западная железная дорога» Росс указывает, что подрядчики были основными участниками схемы, но Патерсон, страницы 212–213, предполагает, что это была инициатива G & SWR и E&GR. В «Каледонии» Росс говорит на странице 84, что «инициатива исходила от Глазго и юго-западной стороны», но также на той же странице, что это была «рампа подрядчика».
  2. ↑ Западная оконечность была позже переделана в Шилдс-Джанкшен, недалеко к западу от Вест-стрит. Выравнивание к востоку от Глазго-Хай-стрит было изменено, чтобы присоединиться к линии NBR Коатбридж - Колледж на Колледж-Уэст-Джанкшен и снова оставить ее у Беллгроув-Ист-Джанкшен.
  3. ^ Взятые из плана в инженерии , 18 января 1867 года, воспроизводится в Джонстон и Юма, стр 65. Оригинальный журнал «Инжиниринг» трудно проследить.
  4. ^ Станция на Данлоп-стрит находилась на повороте к (более поздней) станции Сент-Енох, а не на маршруте сквозной линии в сторону Сайххилла. Позже улица была затоплена под строительство железной дороги. Росс утверждает (стр. 84), что «Несмотря на временный характер, станция [была] большой и просторной, с шестью платформами [и] двухпролетной железной крышей длиной 504 фута и высотой 80 футов». Станция была возведена на виадуке в месте, которое в то время планировалось использовать как двухпутный участок, ведущий к станции Святого Еноха. Если этот отчет верен, он, должно быть, потребовал значительного «временного» изъятия земли и строительства для поддержки конечной станции с шестью платформами, обслуживающей только челночные пассажирские перевозки до Шилдс-роуд. Размеры крыши идентичны тем, которые он цитирует на странице 99 для постоянной станции Святого Еноха.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Railscot на линии City Union