Клио Рено Спорт

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Источники:  «Clio Renault Sport»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Рено Клио РС
Обзор
Производитель	Рено Спорт
Также называемый	Рено Клио РС Рено Лютеция РС Рено Клио РС 172/182/197/200
Производство	Clio II RS (1998–2005) Clio III RS (2005–2012) Clio IV RS (2012–2015) Подтяжка лица Clio IV RS (2015–2018)
Дизайнер	Патрик Ле Кеман (1998–2009) Лоренс ван ден Акер (2009 – настоящее время)
Кузов и шасси
Учебный класс	Горячий люк
Тип кузова	3-дверный хэтчбек (1998-2012) 5-дверный хэтчбек (2013-настоящее время)
Макет	Макет FF
Связанный	Рено Клио
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I4 бензин (1998-2012) 1,6 л Nissan MR Turbo (2013-настоящее время)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая (1998–2005) 6-ступенчатая механическая (2005–2012) двойное сцепление EDC (2013 – настоящее время)
Размеры
Колесная база	2,589 мм (101,9 дюйма) (Mk IV)
Длина	3810 мм (150,0 дюйма) (Mk II), 3970 мм (156,3 дюйма) (Mk III), 4062 мм (159,9 дюйма) (Mk IV)
Ширина	1639 мм (64,5 дюйма) (Mk I / Mk II), 1768 мм (69,6 дюйма) (Mk III), 1732 мм (68,2 дюйма) (Mk IV)
Высота	1410 мм (55,5 дюйма) (Mk II), 1448 мм (57,0 дюйма) (Mk IV)
Снаряженная масса	1050 кг (2315 фунтов) –1150 кг (2535 фунтов)
Хронология
Предшественник	Рено Клио Уильямс

Clio Renault Sport (или Clio RS для краткости) представляет собой горячий люк , выпускаемый с 1998 г. Renault Sport , разделение высокопроизводительного французского автопроизводителя Renault . Он основан на супермини Clio .

Двигатель оставался таким же со времен первого Clio RS, 2,0-литровый рядный 4- цилиндровый бензиновый двигатель с компоновкой FF и трехдверным кузовом хэтчбек . Последняя версия поменяли на 1,6-литровый двигатель с кузовом пятидверный хэтчбек.

Clio II RS (172 фаза 1) [ править ]

В 1999 году Renault представила первый официально зарегистрированный RenaultSport Clio, это был третий Clio, произведенный подразделением RenaultSport, после Clio 16V и Clio Williams .

Этот новый Clio, 172 был основан на 3-дверном корпусе Clio II, однако имел множество особенностей по сравнению со стандартным автомобилем, включая более широкие арки, рестайлинговые бамперы, боковые юбки и 15-дюймовые легкосплавные диски OZ F1.

Мощность передавалась двигателем F4R730, 2,0-литровым 16-клапанным двигателем Inline 4 с системой изменения фаз газораспределения (VVT) через фазорегулятор на шкиве впускного распределительного вала. Двигатель был модифицированной версией F4R, используемой в таких моделях, как Laguna и Espace, и был модифицирован Mecachrome для обеспечения выходной мощности 172 л.с. (127 кВт; 170 л.с.). Мощность передавалась на колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач JC5-089.

172 также отличался внутренними изменениями по сравнению со стандартным автомобилем, включая сиденья Half Leather, Half Alcantara с тисненым логотипом RenaultSport, и автомобиль также стандартно поставлялся с кондиционером с ручным управлением.

Была выпущена ограниченная серия Phase 1 172, известная как Clio 172 Exclusive. Это было ограничено 172 единицами, все 172 экземпляра этого «Эксклюзивного» выпуска были 296 Scarab Green, с легкосплавными дисками BBS и полностью кожаным салоном, в отличие от сидений, наполовину кожаных, наполовину из алькантары, которые присутствовали в стандартном автомобиле.

Clio II RS (172 фаза 2) [ править ]

В 2001 году интерьер и экстерьер Clio II были обновлены, вскоре после этого последовал его примеру Clio RS.

Этот фейслифтинг Clio 172 включал измененный дизайн переднего и заднего бамперов, причем передний бампер соответствовал стилю обновленного Clio II. Задний бампер стал менее закругленным и имел полосу из АБС-пластика, эффективно разделяющую бампер на две части. Фары, капот и крышка багажника также были адаптированы к обновленному Clio II.

Интерьер также был изменен, чтобы приблизиться к обновленному Clio II, сиденья были немного переработаны, но все еще имели те же ткани Half Leather, Half Alcantara и тисненый логотип RenaultSport. Одной из новых особенностей Phase 2 172 был автоматический климат-контроль в отличие от ручного кондиционирования воздуха, представленного в Phase 1.

На приборной панели имелась внутренняя отделка серебристого цвета, а на рулевом колесе была пластиковая вставка с логотипом RenaultSport. Рычаг переключения передач был заменен с металлического шара, представленного на Phase 1, на рычаг переключения передач с кожаной оберткой и серебряной вставкой наверху.

Phase 2 172 также отличался улучшенным оборудованием, включая автоматические ксеноновые фары и омыватели фар, дворники с датчиком дождя, CD-чейнджер на шесть дисков, а также встроенные в сиденья подушки безопасности для бокового удара. 15-дюймовые легкосплавные диски OZ F1 также были заменены на 16-дюймовые легкосплавные диски собственной разработки Renault.

Рестайлинг 172-го также повлек за собой ряд изменений в двигателе автомобиля. Используемая переработанная версия F4R, F4R 736, отличалась измененной головкой блока цилиндров с выхлопными отверстиями, которые были примерно на 30% меньше, чем у Phase 1172. Конструкция воздушной камеры также была изменена, чтобы она стала намного более квадратной, чем исходная. .

Пересмотренная версия коробки передач JC5, JC5-129, была представлена ​​в этой версии Clio 172, которая отличалась более короткой главной передачей, чтобы противостоять увеличенному весу 172 с поднятой поверхностью.

Каталитический нейтрализатор, который на PH1 172 был сдвоенным, был уменьшен до одного цилиндра и имел два лямбда-датчика, один до и один после каталитического нейтрализатора. Самым большим изменением PH2 172 по сравнению с PH1 было введение электрического дросселя. Это означало, что клапан управления холостым ходом PH1 больше не требовался, что привело к незначительной переработке впускного коллектора.

Clio II RS (172 Cup) [ править ]

В 2002 году Renault выпустила модель 172 Cup, которая имела код шасси CB1N и была известна Renault как «спортивная облегченная версия».

Подавляющее большинство автомобилей было произведено в цвете D43 Mondial Blue (металлик), ограниченным тиражом около 90 автомобилей было произведено 640 Iceberg Silver (металлик). Cup, изначально созданный для омологации Clio 172 Gr.N, отличался от «non-cup» 172 отсутствием многих предметов роскоши, присущих обычному автомобилю. Вместо сидений из кожи и алькантары сиденья того же стиля были обиты прочной, но недорогой тканью, автоматические ксеноновые фары были заменены галогенными блоками с ручным управлением, а форсунки омывателя были заменены заглушками. Дворники с датчиком дождя и ветровое стекло с солнцезащитным покрытием также не были установлены на 172 Cup.

Однако автомобиль имел особенности, которых раньше не было в серийной версии 172, в том числе легкие 16-дюймовые легкосплавные диски Speedline Turini, матовые синие накладки на дверях, передний сплиттер Cup из АБС-пластика и рестайлинговый задний спойлер Cup. Полосы приборной панели, которые на обычном автомобиле были серебристыми, были окрашены в цвет кузова.

Одной из основных особенностей модели 172 Cup была значительная экономия веса, так как масса в снаряженном состоянии составляла 1021 кг, что делало ее самой легкой из 172 выпущенных версий. Это было достигнуто за счет устранения большей части звукоизоляции автомобиля наряду с более тонким стеклом, что еще больше снизило вес. Одним большим отличием было также отсутствие кондиционера, который был стандартным компонентом на обычном 172, что обычно приводило к тому, что чашка вырабатывала больше мощности из-за того, что двигатель имел меньше вспомогательных приводов. Тем не менее, это было повторно введено в качестве дополнительной опции позже в производственном цикле Кубка. Время 0–60 в Кубке 172 было официально продано Renault как 6,5 секунды; однако журнал AutoCarкак сообщается, время разгона 0–60 составляет 6,2 секунды, что, если бы это было так, сделало бы 172 Cup вторым по скорости гоночным автомобилем, который Clio произвел на момент написания этой статьи, уступив только V6. ^{[ необходима цитата ]}

Многие энтузиасты считают 172 Cup последним «хардкорным» хот-хэтчем из-за отсутствия в нем антиблокировочной системы тормозов; ^{[ необходима цитата ]} автомобиль также отличался измененной подвеской, которая дала ему более широкую колею благодаря измененным поперечным рычагам, автомобиль также сидел ниже стандартного и имел более жесткие амортизаторы и пружины, геометрия подвески была изменена, чтобы соответствовать этим компонентам и означать, что рулевое управление был увеличен отклик, что также привело к увеличению избыточной поворачиваемости благодаря отсутствию веса и измененной геометрии.

Из-за отсутствия ABS тормозное смещение автомобиля было исправлено путем отключения компенсатора задней оси, в Великобритании это часто приводило к тому, что автомобили не проходили тест MOT, VOSA в конечном итоге выпустила рекомендацию, чтобы этого не произошло.

Clio II RS (182) [ редактировать ]

2004 год ознаменовался еще одним обновлением Clio II. Вставки фар были изменены с черного на серый, были введены новые стили колес и добавлены новые цветовые варианты, а другие были исключены. Базовая конструкция автомобиля осталась прежней с небольшими изменениями. CD-чейнджер на шесть дисков был исключен из стандартного оборудования, но по-прежнему доступен в качестве платной опции.

Это обновление ознаменовало введение круиз-контроля и электронной программы стабилизации (ESP) в качестве стандартного оборудования.

Clio RS претерпел гораздо больше изменений, чем обычный Clio. Двигатель снова был переработан и получил название F4R 738. Разница между F4R 738 и F4R 736 заключалась в пересмотренной настройке масляного сапуна, что означало, что впускной коллектор, установленный на 172, не подходил для 182. Благодаря ряду других изменений, произведенных этим двигателем. 182 л.с. (134 кВт; 180 л.с.). Это увеличение мощности произошло благодаря добавлению коллектора 4-2-1 и спортивного каталитического нейтрализатора на 200 ячеек с высокой пропускной способностью. Отсек для запасного колеса был удален и заменен плоским полом, чтобы освободить место для новой выхлопной системы с двойным выходом, установленной на 182.

Незначительные изменения были внесены в интерьер, перфорированная текстура алькантары на сиденьях теперь имела белые точки. Автомобиль также отличался новым дизайном 8-спицевых колес, которые были серебристыми на обычных автомобилях и антрацитовыми на автомобилях "Cup Packed".

Самой редкой доступной опцией была спутниковая навигация Carminat, которую устанавливали на очень небольшое количество автомобилей. Однако это устройство не было популярным вариантом из-за его высокой стоимости и, по слухам, плохой производительности по сравнению с вариантами послепродажного обслуживания.

Передний сплиттер «чашка» и спойлер «чашка», изначально установленные на 172 Cup, снова появились в качестве недорогого варианта, известного как Cup Style Pack. Это была одна из двух доступных упаковок чашек, вторая - шасси для чашек.

Этот пакет шасси Cup включал усиленную ступицу с расстоянием 60 мм на отверстиях под болты стойки, в отличие от 54 мм на автомобилях без чашек. Шасси Cup также отличалось заниженной подвеской с более жесткими амортизаторами и пружинами и антрацитовой версией стандартных легкосплавных дисков.

Clio II RS (182 Cup) [ править ]

Clio 182 также можно было заказать в более гоночной модели, чем «базовая» модель RS под названием «Cup Specification», она была доступна всего в двух цветах, J45 Racing Blue и D38 Inferno Orange, однако входила в стандартную комплектацию с шасси Cup и Cup. Пакет стилей.

В 182 Cup не хватало автоматических ксеноновых фар и форсунок омывателя, климат-контроля (также были удалены вентиляционные отверстия обогревателя заднего пространства для ног), солнцезащитных козырьков с подсветкой, ветрового стекла с функцией отражения солнечной энергии и автоматических дворников.

Кожаные сиденья / сиденья из алькантары были заменены тканевыми элементами, а заднее сиденье было понижено, чтобы соответствовать. Крышка двигателя и пороги были сняты, а рулевое колесо было понижено, чтобы на нем больше не было логотипа RenaultSport или резиновых ручек для большого пальца.

Ковровое покрытие и отделка потолка были понижены до базовых характеристик, и даже бумажник для документации был заменен с кожзаменителя на ткань. Звукоизоляция была удалена с 182 Cup, звуковой сигнал был понижен с двойного до одиночного устройства, а внутреннее освещение больше не включало функцию чтения карты.

Несмотря на все эти сокращения в спецификации, 182 Cup все еще был значительно тяжелее предыдущего 172 Cup, а это означает, что эта версия Clio II RS считалась одной из наименее желаемых версий.

Clio II RS (182 Trophy) [ править ]

Окончательная версия Clio 182 была известна как 182 Trophy. Эта версия была основана на модели 182 Cup и имела такие же усиленные ступицы с расстоянием между болтами 60 мм. Первоначально для рынка Великобритании планировалось произвести всего 500 автомобилей, однако еще 50 были произведены для продажи в Швейцарии. В то время, полагая, что для этой версии Clio не было рынка, отдел маркетинга Renault France не смог заказать 182 Trophy.

182 Trophy включал в себя 16-дюймовые легкосплавные диски Speedline Turini, которые можно увидеть на 172 Cup, спойлер от Clio 255 V6, сиденья Recaro Trendline и эксклюзивную красную окраску 727 Capsicum с наклейками трофеев, нанесенными на боковые юбки. Каждая машина имела табличку с индивидуальным номером на основании водительского сиденья.

Однако самой большой разницей между 182 Cup и 182 Trophy было включение амортизаторов Sachs Remote-Reservoir. Основной принцип демпфера с удаленным резервуаром заключается в том, что, поскольку существует отдельный резервуар для газа или масла, который заполняет ударную волну, они могут быть либо уменьшенной длины, либо вмещать более длинный стержень, это означает, что размер амортизатора может быть оптимизированным для приложения, в котором он используется.

Эти изменения , безусловно , сделал большую разницу в 182 Trophy и привели к его обставляется как один из лучших горячих люков всех времен и выиграл Эво Magazine ' s „Народную Performance автомобиль года“ 2005, ^{[ править ]} в то время как также обыгрывая конкурентов, таких как Lamborghini Gallardo и другие экзотические автомобили, в групповом тесте Evo Magazine. AutoCar Magazine ' передняя крышка s от 5 июля 2005 года просто заявил „Величайший в мире Hot Hatch“.

Clio III RS (197) [ править ]

Новый Clio III позаимствовал технологии Формулы-1, включая задний диффузор и боковые вентиляционные отверстия для охлаждения тормозов, они повысили мощность двигателя до 194 л.с. (145 кВт; 197 л.с.). Автомобиль тяжелее своего предшественника, но показатели ускорения немного улучшены за счет комбинации большей мощности, крутящего момента и новой шестиступенчатой ​​коробки передач с более коротким передаточным числом, согласно официальным данным, опубликованным на сайте Renaultsport www.renaultsport.co. Великобритания.

Clio III RS (200) [ править ]

Обновленный Clio III дополнительно улучшен за счет включения переднего сплиттера, и теперь двигатель развивает 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.). Это стало возможным благодаря доработкам выхлопной системы, фаз газораспределения и ЭБУ, которые, как было заявлено, также дали небольшое увеличение экономии топлива. Ожидается, что показатели ускорения будут немного улучшены за счет более коротких передач в 1, 2 и 3, а также были внесены усовершенствования в корпус чашки, включая повышение отзывчивости рулевой рейки. Косметические улучшения включают добавление более крупных выхлопных труб, слегка выступающих из заднего диффузора, вставку переднего бампера цвета id, накладки на боковые зеркала заднего вида и задний диффузор, а также внутреннюю отделку id. Renault также представила новый вариант окраски в цвете Alien Green. Модель 200 высоко ценится EVOжурнала, оставаясь их горячим хэтчбеком с 2009 года. "После легкого разочарования, вызванного Clio 197, Renaultsport вернул Clio к его лучшему состоянию, выпустив потрясающий маленький хот-хэтч, более чем способный преследовать суперкары на eCOTY 2009 за очень короткое время. финиш пятерки ». ^{[ Править ]} Он окликнул CAR Magazine , как «911 GT3 горячих люков» ^{[ править ]} и также остался CAR Magazine в «Лучший в своем классе» с момента его выхода в 2009 году (на момент написания 9-11-2012) .

Продолжая агрессивную маркетинговую кампанию, Renault публично выпустила множество вариантов модели 200 ограниченным тиражом.

Гордини [ править ]

Gordini была первой из лимитированных серий: 500 экземпляров в Великобритании и примерно 40 в Австралии, но в других странах их количество было неограниченным; он был двух цветов: белого и синего. Gordini отличался традиционными смещенными по центру полосами с металлической текстурой значка Gordini вдоль экстерьера автомобиля, который тянулся от капота над крышей до заднего люка. Рулевое колесо украшено полосами Gordini и синей прострочкой по всему интерьеру. Другие изменения в интерьере включали обшитые кожей сиденья Gordini и синюю ткань трансмиссии. Gordini сохранил оригинальные 17-дюймовые 12-спицевые колесные диски 200 Cup, но в зависимости от выбора цвета внутренние части спиц были окрашены в синий цвет для синего Gordini и черный для White Gordini.Передний бампер и задний диффузор были в глянцевом черном цвете, а передний клинок F1 был белого цвета для Blue Gordini и серого для White Gordini. За исключением ливреи и незначительных косметических изменений, Gordini механически был таким же, как стандартный 200 с пакетом подвески Cup.

Гран-при Сильверстоуна [ править ]

Silverstone GP Edition - это специальная серия из 50 экземпляров, выпущенная исключительно в Великобритании по случаю Гран-при Сильверстоуна. 200 Silverstone Edition был выпущен вместе с Twingo Silverstone Edition. Он был только в серебристом цвете Silverstone и имел дополнительные 17-дюймовые диски Renaultsport Speedline Black Alloys, которые немного легче стандартных колес, и детализацию «Deep Black» вокруг автомобиля, включая бамперы и диффузор, боковые зеркала заднего вида и крышу. Версия стандартно поставлялась с сиденьями Recaro и монитором RS для регистрации G-Force и времени прохождения круга.

Гран-при Австралии [ править ]

Австралийский GP Edition был выпущен специальным тиражом всего 31 экземпляра, предназначенным исключительно для Австралии, чтобы отпраздновать Гран-при Австралии . Подобно Silverstone GP Edition, он отличался деталями «Deep Black» по всему автомобилю, включая передний и задний бамперы, зеркала заднего вида и крышу. Он поставлялся с опциональными дополнительными 17-дюймовыми легкосплавными дисками Renaultsport Speedline Black, сиденьями Recaro в стандартной комплектации и монитором RS. Версия Australian GP Edition была окрашена в уникальный цвет Renaults «Жидкий желтый», который ранее пользовался огромным успехом на 197 R27 Limited Edition.

Специальное предложение к 20-летию [ править ]

Специальное издание 20th Anniversary было выпущено ограниченным тиражом всего 20 экземпляров в течение 2010 года, чтобы отпраздновать 20-летие Clio и 10 миллионов продаж. Он продавался в цвете «Pearlescent Givre» (белый). Он отличается той же отделкой «Deep Black», что и в версиях Silverstone GP и Australian GP, ​​с глянцевой черной крышей, передним бампером и задним диффузором. Это черные 17-дюймовые колеса 200 Clio-Cup Speedline. Передние боковые дефлекторы, зеркала заднего вида и клинок F1 были выполнены в цвете антрацит.

Рейдер [ править ]

Raider Edition, известное в Австралии как издание «Ангел и демоны», представляет собой первую матовую краску Renault производства компании «Hologramme Grey» или «Torro Red». Среди других особенностей выпуска Raider - кожаные сиденья Recaro , блестящее шасси в форме чашки, большие 18-дюймовые колеса, обтянутые шинами Bridgestone REO50A, это была первая другая шина в 200-й серии, ранее все 200-е поставлялись с Continental Contact Sport 3s.

Red Bull [ править ]

Red Bull Limited Edition отпраздновала победу на чемпионате мира конструкторов в 2011 году с автомобилями RB7 с двигателями Renault. RB Limited Editions оснащены 18-дюймовыми легкосплавными дисками Interlagos черного цвета, обутыми в шины Bridgestone REO50A. Кузов окрашен в черный цвет с ярко-желтыми контрастами на передней части F1 Blade, заднем диффузоре и боковых зеркалах. Производство было ограничено 455 автомобилями. ^[1]

200 Cup отличается более жестким и легким шасси, более быстрым рулевым управлением и меньшим дорожным просветом, а также имеет более низкий уровень оснащения, чем стандартный Clio Renaultsport 200. ^[2]

Clio IV RS (200) EDC [ править ]

В модели четвертого поколения, представленной на Парижском автосалоне 2012 года, вместо механической коробки передач используется 6-ступенчатая коробка передач EDC с двойным сцеплением (Efficient Double Clutch), разработанная инженерами Renault Sport . Новой модели теперь поставляется с 1,6 л (1,618 см) DIG - Т Ниссан MR16DDT четырёхцилиндровый двигатель , который развивает 200 PS (197 л.с., 147 кВт) и 240 Нм (177 lbf⋅ft) от вращающего момента . Впервые он доступен исключительно как пятидверная модель. ^[3]

В 2016 году Renault выпустила обновленную версию с новыми светодиодными фарами и другими незначительными улучшениями. Также существует версия Trophy с улучшенным двигателем мощностью 220 л.с. (217 л.с., 162 кВт) и 280 Нм (207 фунт-сила-фут) ^[4]. В 2018 году Renault выпустила ограниченную серию RS 18. Эта модель - только Доступен в черном цвете с ливреей, вдохновленной цветовой схемой гоночного автомобиля Формулы-1 компании. ^[5]

Галерея [ править ]

• Clio RS IV facelift (2015-настоящее время)

• Clio RS IV (2012-2015)

• Clio RS IV (2012-2015)

• Clio RS IV (2012-2015)

• Clio RS III (2005–2012)

• Clio RS III (2005–2012)

• Clio RS III (2005–2012)

• Clio RS II (1998–2005)

• Clio RS II (1998–2005)

• Clio RS II (1998–2005)

• Clio RS II (1998–2005)

• Clio RS II (1998–2005)

См. Также [ править ]

• Renault Clio V6 Рено Спорт
• Рено Меган Рено Спорт
• Renault Clio Cup

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Clio Renault Sport .

• RenaultSport - официальный сайт Великобритании
• RenaultSport - официальный сайт наследия Великобритании