Клио V6 Рено Спорт

Renault Clio V6 Рено Спорт
Renault Clio V6 Фаза 2
Обзор
Производитель	Рено Спорт
Также называется	Рено Клио V6
Производство	2001–2005
Кузов и шасси
Класс	спортивный компактный
Тип кузова	2-дверный хэтчбек
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Связанный	Рено Клио
Трансмиссия
Двигатель	2,9 л (2946 куб. См) ESL V6 24 В
Передача инфекции	6-ступенчатая механика
Размеры
Длина	3830 мм (150,8 дюйма)
Ширина	1940 мм (76,4 дюйма)
Высота	1420 мм (55,9 дюйма)
Снаряженная масса	Фаза 1 - 1355 кг (2987 фунтов) Фаза 2 - 1400 кг (3086 фунтов)
Хронология
Предшественник	Рено 5 Турбо

Renault Clio V6 Renault Sport является задний середине двигатель, задний привод макет спортивный компактный на основе Renault Clio запущен в 2001 году Дизайн французского автопроизводителя Renault модели Phase 1 были построены Tom Walkinshaw гонки (ТВР) в Уддевалла , Швеция и Фаза 2 были спроектированы и построены вручную компанией Renault Sport в Дьепе, Франция . Оба варианта были разработаны TWR. Среднемоторный , широкофюзеляжный концепция Clio V6 очень напоминает 1980 - е годы Renault 5 Turbo . ^[1]Обе дорожные модели производились небольшими партиями, что делало их очень редкими автомобилями. Наряду с дорожным автомобилем производилась гоночная версия, известная как Clio V6 Trophy. Это был полноценный спортивный автомобиль с последовательной коробкой передач Sadev, каркасом безопасности , магниевыми колесами и мощностью двигателя, увеличенной до 285 л.с. (210 кВт; 281 л.с.).

Clio V6 Trophy (1999–2003) [ править ]

Trophy - это гоночная машина, построенная на заводе Renaultsports в Дьеппе. Серия Clio V6 Trophy, построенная как гоночный автомобиль одной марки для продвижения новой линейки Clio 2, заменила Renaultsport Spider Trophy, который закончился в 1998 году. Начиная с корпуса стандартного переднеприводного Clio, автомобили были полностью переработаны. вмещает 3-литровый двигатель V6 (производный от двигателя группы PSA, используемого в Renault Laguna). Гоночные автомобили вдохновили создание дорожного автомобиля, в результате чего в 2001 году был выпущен Clio V6. Хотя он поразительно похож на дорожные автомобили, он был совершенно другим, только с очень небольшими частями кузова.

С 1999 по 2003 год было построено 159 автомобилей.

Clio V6, фаза 1 (2001–2003) [ править ]

Renault Clio V6 Фаза 1

Clio V6 был основан на Clio Mk II, хотя у него очень мало общих частей с этим автомобилем. Двигатель 3.0 60 ° V6 ES9 , полученный от группы PSA, был модернизирован до 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.) и размещен в середине автомобиля, где у стандартных Clios есть задние сиденья, что сделало этот автомобиль двухместным хот-хэтчем. .

Чтобы приспособиться к радикальному переходу от переднеприводного хэтчбека к заднеприводному двухместному квазикупе с передним расположением двигателя, автомобиль пришлось значительно переработать конструктивно, в результате чего версия Phase 1 стала чем-то вроде На 300 кг (660 фунтов) тяжелее, чем самый спортивный «обычный» Clio, 172 Cup. Благодаря этому, даже несмотря на то, что модель V6 имела значительно большую мощность, она не была заметно быстрее на прямой, разгоняясь до разрешенных дорожных скоростей, чем 172 Cup - разгоняясь до 60 миль в час (97 км / ч) за 6,2 секунды по сравнению с Cup. 6,7 секунды - хотя его максимальная скорость была значительно выше, 146 миль в час (235 км / ч) по сравнению с 138 миль в час (222 км / ч). Грубый звук и вес двигателя V6 сразу за водителем и задним приводом сильно отличали впечатления от вождения от обычного переднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя.

Всего с 2001 по 2002 год было построено 1513 серийных автомобилей.

Clio V6 Phase 2 (2003–2005) [ править ]

На момент запуска в 2003 году модернизированный Phase 2 Clio V6 был самым мощным серийным хот-хэтчем в мире с 255 л.с. (188 кВт; 252 л.с.), что превосходило Alfa Romeo 147 GTA (250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.)) и SEAT León Cupra R (225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)). ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на то, что Clio V6 основан на утилитарном хэтчбеке, он не является практичным семейным автомобилем. При среднем расходе топлива 24 мили на британский галлон (12 л / 100 км; 20 миль на галлон _‑US ), ^[2]это привело к пустому топливному баку на расстоянии чуть более 300 миль (480 км). Потеря задних сидений и большей части багажного отделения из-за размещения двигателя приводит к серьезным ограничениям в багажном отделении - есть только небольшое пространство спереди, где раньше был двигатель, подходящее для дорожной сумки или недели. -конечные продукты, небольшая сетка за сиденьями плюс небольшой тайник под дверью багажника. Усовершенствованное рулевое управление делает резкое маневрирование немного сложным, радиус поворота составляет 13 м (42,7 фута), что составляет примерно три длины автомобиля, что превращает обычный трехточечный поворот в пятиточечный поворот. Clio V6 Phase 2 получил еще больший вес, но компенсировал его дополнительными 25 лошадиными силами. Это привело к уменьшению скорости разгона 0–60 миль / ч (97 км / ч) за 5,9 секунды и максимальной скорости 153 миль / ч (246 км / ч).

Стандартное оборудование включает в себя дворники с датчиком дождя, автоматические фары, кондиционер, шесть динамиков и CD-чейнджер. Phase 2 Clio V6 продавался в Великобритании по цене 27 125 фунтов стерлингов, пока не был снят с продажи в 2005 году, что совпало с реконструкцией линейки Clio. Долгосрочные обзоры в журнале Evo были восторженными, утверждая, что «это современная классика» для версии Phase 2. ^[3] Джереми Кларксон однажды назвал Clio V6 одним из своих 10 лучших автомобилей. ^[4]

Всего с 2003 по 2005 год было построено 1309 серийных автомобилей.

Двигатели [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Renault Sport
• Клуб владельцев v6Clio.net Clio V6

Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Clio V6 .