 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 GG1 потянув Clocker оставляя Филадельфии в 1976 году | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Северо-восточный коридор |
| Первое обслуживание | 1 мая 1971 г. |
| Последняя услуга | 28 октября 2005 г. |
| Преемник | Нью-Джерси Транзит |
| Бывший оператор (ы) | Amtrak |
| Маршрут | |
| Начинать | Филадельфия |
| Конец | Нью-Йорк |
| Пройденное расстояние | 91 миль (146 км) |
| Среднее время в пути | 95-110 минут |
| Частота обслуживания | Многократные поездки туда и обратно по будням |
| Бортовые услуги | |
| Класс (ы) | Безоговорочный тренер |
| Технический | |
| Подвижной состав | Amfleet тренеры |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Электрификация | Верхняя контактная сеть |
| Владелец (и) трека | Amtrak |
Clockers были регулярными пассажирскими поездами между Филадельфией и Нью-Йорком по Северо-восточному коридору . На Пенсильванской железной дороге они покидали каждый терминал по часам до 1950-х годов, а на Amtrak продолжалось менее регулярное расписание. Первым поездом, которым управляла компания Amtrak, был Clocker, который покинул Penn Station в 0:05 1 мая 1971 года. [1] Последний Clocker отправился 28 октября 2005 года. Чтобы заменить их, New Jersey Transit добавила четыре экспресса, курсирующих между Трентоном. и Нью-Йорк, временами приближающийся красписанию Клокера .
Маршрут [ править ]
Часы Amtrak были поездами в час пик, обслуживающими пригородные и дневные рейсы в Нью-Йорк. Владельцы проездных New Jersey Transit (NJT) могли ездить на Clockers , которые были показаны в расписании NJT, а также в расписании Amtrak. Amtrak получила субсидию в размере 6 миллионов долларов на эксплуатацию поездов. [2]
Часовщики сделали все или почти все остановки Amtrak между станцией 30th Street в Филадельфии и Penn Station в Нью-Йорке, в отличие от региональных поездов Amtrak , которые пропускают некоторые станции. Поезда не были зарезервированы, только вагонного класса, и использовали подвижной состав Amfleet после 1970-х годов, хотя состав NJT был обычным явлением в последние дни эксплуатации. До 2002 года в The 7:59 AM Clocker из Princeton Junction входил частный клубный автомобиль, известный как Club 200, за присоединение которого участники платили до 1200 долларов в год. Это был последний частный клубный автомобиль, который использовался в регулярных пригородных поездках. [3]
Именование [ править ]
Clocker был первоначально Pennsylvania Railroad экспресс между Нью - Йорком и станции Брод - стрит в Филадельфии; [4] название было неофициальным, и в расписании PRR оно не использовалось. Вскоре после открытия Penn Station в 1910 году экспрессы Филадельфии начали покидать каждый терминал по часам, что дало начало названию (которое сама железная дорога, похоже, никогда не использовала). До электрификации в 1933 году большинство Clockers должны были уезжать и приезжать каждый час; в будний день 1929 г. поезда отправлялись с каждого вокзала с 7 утра до 10 вечера. [ необходима цитата ] Более быстрые графики после электрификации устранили прибытие в час. В 1951 будний Clockersвылетел из Филадельфии и Нью-Йорка с 7 утра до 7 вечера.
Компания Amtrak не использовала термин «хронометр» до октябрьского расписания 1981 года. [5] Однако первым поездом, которым управляла компания Amtrak, был Clocker из Филадельфии в Нью-Йорк. [6] Между 1979 и 1981 годами общественное расписание показывало индивидуальные имена для каждого Клокера . Clockers кратко называли Acela Commuter , когда железнодорожный вокзал решил в 1999 году , чтобы использовать это кличку для большинства поездов по северо - восточному коридору . [7] После массовой путаницы [ необходима цитата ] между этой службой и высокоскоростной службой Acela Express , название было изменено на Clocker. в 2003 году.
Прежние имена [ править ]
| Имя | Число | Примечания |
|---|---|---|
| Нью-Йорк-Филадельфия | ||
| Филадельфийский | 237 | |
| Бетси Росс | 211 | Служба работала только в воскресенье, Спрингфилд-Вашингтон. |
| Keystone | 219 | Также название служебного поезда Keystone 1980-1981; см. Valley Forge |
| Garden State | 221 | |
| Уильям Пенн | 223 | |
| Quaker City | 225 | |
| Риттенхаус | 227 241 | |
| Schuylkill | 229 | Снято с производства 26 апреля 1980 г. |
| Филадельфия-Нью-Йорк | ||
| Манхэттен Лимитед | 252 | |
| Готэм | 254 | |
| Эдисон | 200 | |
| Житель Нью-Йорка | 202 | |
| Большое яблоко | 204 | Также название служебного поезда Keystone 1980–1994; см. Valley Forge |
| Центральный парк | 210 | Снято с производства 26 апреля 1980 г. |
| Мюррей Хилл | 220 | |
| Геральд-сквер | 222 | |
Заметки [ править ]
- ^ Бойе Саджерт (2007), 218.
- ^ "Многоуровневый поезд выкатывается, мало что меняя для гонщиков" . Нью-Йорк Таймс . 2007-07-08.
- ^ Нью-Йорк Таймс . 2002-05-22 [Много мест, но извините, в этой машине много мест, но извините, эта машина занята] Проверьте значение ( справка ) .
|url=Отсутствует или пусто|title=( справка ) - ^ Ступень, Jr., AM (январь 1948). «Филадельфийская личность тренирует». Поезда .; 15
- ^ "Национальные расписания поездов" . Amtrak . 25 октября 1981 . Проверено 18 апреля 2010 .
- ^ «Amtrak исполняется 47 лет» . Новости WTOP. 2018-05-01.
- ^ "Название Metroliner на прошлом пути" . Чикаго Трибьюн . 1999-03-28.
Ссылки [ править ]
- Бой Сагерт, Келли (2007). 1970-е годы . Гринвуд. ISBN 978-0-313-33919-6.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Клокером (поезд) на Викискладе?
