Во время Первой мировой войны , после предложения трех младших офицеров эсминца Harwich, что небольшие моторные лодки с торпедой могли преодолевать защитные минные поля и атаковать корабли Императорского флота Германии, стоящие на якоре на своих базах, Адмиралтейство дал предварительное одобрение этой идеи и летом 1915 года подготовил Требования к персоналу, в которых требовалось проектировать прибрежную моторную лодку для службы в Северном море .
Ожидалось, что эти лодки будут иметь высокую скорость и будут использовать легкие и мощные бензиновые двигатели, доступные тогда. Скорость лодки при полной загрузке должна была составлять не менее 30 узлов (56 км / ч), а топлива должно было быть достаточно, чтобы обеспечить значительный радиус действия.
Они должны были быть вооружены различными способами: торпедами , глубинными бомбами или минной установкой . Вторичным вооружением должны были быть ручные пулеметы, такие как пистолет Льюиса . Масса полностью загруженной лодки, в комплекте с 18-дюймовым (450 мм) торпеды , [примечание 1] было не превышает вес 30 футов (9,1 м) в длину моторной лодки затем осуществляется в шлюпбалкам светового крейсера , т.е. 4,5 тонны.
CMB были разработаны Торникрофтом , имевшим опыт работы с небольшими быстроходными лодками. Двигатели не были собственными морскими двигателями внутреннего сгорания (так как их было мало), а адаптировали авиационные двигатели таких фирм, как Sunbeam и Napier .
40-футовые прибрежные моторные лодки [ править ]
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | 40 футов CMB |
| Строители: | Торникрофт , Том Банн, Тейлор и Бейтс, Дж. У. Брук, Фрэнк Мейнард, Salter Bros, Wills & Packham |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Завершенный: | 39 +2 не приняты на вооружение как CMB |
| Отменено: | 16 |
| Сохранилось: | 1 (CMB 4) |
| Общие характеристики | |
| Длина: | 45 футов (14 м) o / a |
| Движение: | Одновинтовой, различные варианты бензинового двигателя |
| Дополнение: | 2-3 |
| Вооружение: | Одиночная 18-дюймовая торпеда, 2-4 орудия Льюиса , глубинные бомбы или мины |
| Примечания: | Доска красного дерева на рамной конструкции, корпус круглой формы одноступенчатый глиссирующий |
В 1910 году Торникрофт спроектировал и построил катер длиной 7,6 м под названием Miranda IV . Это был одноступенчатый гидросамолет с бензиновым двигателем Thornycroft мощностью 120 л.с. (89 кВт) и мог развивать скорость до 35 узлов (65 км / ч). [1]
Лодка длиной 40 футов (12 м) на базе Miranda IV была принята Адмиралтейством на испытания. Некоторые из этих лодок были построены и имели выдающуюся историю эксплуатации, но в ретроспективе они считались слишком маленькими, чтобы быть идеальными, особенно в том, что их полезная нагрузка ограничивалась одной 18-дюймовой торпедой .
Мы обратились к нескольким компаниям, но только Торникрофт посчитал возможным выполнить такое требование. В январе 1916 года было заказано двенадцать лодок, все из которых были построены к августу 1916 года. Были построены другие лодки, всего их было 39 [2].
Ограничение по весу означало, что торпеду нельзя было стрелять из торпедного аппарата , а вместо этого она неслась в желобе, обращенном назад. При выстреле он был отброшен назад пистолетом- кордитом и длинным стальным тараном, входящим в воду хвостом вперед . Растяжка между торпедой и головкой тарана запускала двигатели торпеды, если натянуть их во время выпуска. Затем CMB резко перевернется и уйдет со своего пути. Нет никаких свидетельств того, что CMB когда-либо поражалась собственной торпедой, но в одном случае пистолет для стрельбы сработал преждевременно, и у экипажа была напряженная 20-минутная близость к противнику, пока он перезаряжал его. [3]
История обслуживания [ править ]
- Убытки [4]
- 1917 Зебрюгге действие
- В декабре 1916 года 3-я дивизия CMB проследовала в Дюнкерк под командованием лейтенанта WNT Беккета из CMB4 и действовала на бельгийском побережье. 7 апреля 1917 года 3-я дивизия CMB атаковала группу немецких эсминцев, стоявших на якоре в Зебрюгге . В результате один эсминец был потоплен, а один очень серьезно поврежден. За эти действия Беккет был упомянут в «Депешах» и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги (DSC). [5]
- 1919 г. Действия Прибалтики против советских красных войск .
- В июне 1919 года группа из двух CMB атаковала Кронштадт и потопила крейсер « Олег» . Лейтенант Огастес Агар из CMB4 выиграл Крест Виктории в этой операции. [3]
- В августе в ходе более крупной комбинированной операции с участием авиации удалось повредить один линкор и потопить складское судно. Были жертвы, так как миссия попала под сильный огонь. [6] Лейтенант Агар выиграл DSO, чтобы сопровождать своего венчурного капитана . [7]
- 1919-1920 Британская Каспийская флотилия
- В январе 1919 года отряд из 12 CMB был отправлен на Каспийское море (по железной дороге из Батуми на побережье Черного моря в Баку ), чтобы присоединиться к британскому военно-морскому отряду, поддерживающему антибольшевистские правительства Армении, Азербайджана и Грузии. [8]
Выжившие [ править ]
Корпус CMB 4, в котором Август Агар выиграл свой венчурный капитал за атаку на военно-морскую базу в Кронштадте в 1919 году и потопил крейсер « Олег» , долгие годы находился на заводе Vosper Thornycroft на Платте Эйот на Темзе близ Кингстона . Когда эти сооружения закрылись, его отреставрировали, и теперь его можно увидеть в эллинге 4 на исторической верфи Портсмута, где он предоставлен во временное пользование Имперским военным музеем в Даксфорде с деталями этих лодок и действий. ВК Агара находится в Военном музее в Лондоне.
Корпус другого оставшегося экземпляра, CMB9, идентичен корпусу CMB4, который в течение многих лет считался единственным уцелевшим из этого типа. Ее экипаж состоял из Арчибальда Дейрелла Рида и лейтенанта Гарольда Дрю. [ необходима цитата ] CMB 9 был преобразован в судно с дистанционным управлением в 1918 году, первый CMB был преобразован таким образом и стал DCB1. Роль DCB была и остается частично засекреченной, полностью автономной, беспилотной и управляемой по радио с самолета, поэтому ее можно считать первым автономным дроном. После успешных испытаний беспилотника Королевского летного корпуса Aerial Target в марте 1917 года, AM LowЭкспериментальные заводы в Фелтхэме адаптировали свою систему радиоуправления, позволив управлять двумя кораблями DCB с одного самолета и доказав в ходе испытаний 1918 года, что флотилией из восьми DCB можно управлять в тесном строю. [9] По завершении обширных послевоенных испытаний CMB9 / DCB1 был преобразован в свое первоначальное состояние, оставаясь в эксплуатации до 1950 года. Она была восстановлена в своей роли CMB9, базируется в Эйвонмуте и приняла участие в Дне памяти 2014 года. события в Бристоле. Судно внесено в реестр национальных исторических судов , свидетельство № 2430. [10]
55-футовые прибрежные моторные лодки [ править ]
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | 55 футов CMB |
| Операторы: | Королевский флот |
| Завершенный: | 88 [11] |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 11 тонн |
| Длина: | 60 футов (18 м) o / a |
| Луч: | 11 футов (3,4 м) |
| Проект: | 3 фута (0,91 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 34–42 узла (63–78 км / ч) |
| Экипаж: | 3-5 |
| Вооружение: | 2 торпеды 18 дюймов или 1 торпеда 18 дюймов плюс 4 глубинных бомбы, 4 пушки Льюиса |
Более крупные версии 40-футовой модели были заказаны в 1916 г. [11]
В 1917 году компания John I. Thornycroft & Company выпустила увеличенную 60-футовую (18 м) общую версию. Это позволило увеличить полезную нагрузку, и теперь можно было нести две торпеды. Также можно было нести смешанную боевую нагрузку из одной торпеды и четырех глубинных бомб, причем глубинные бомбы высвобождались из отдельных люлей по бокам, а не с кормовой аппарели. [12]
Скорость от 35–41 узла (40–47 миль / ч; 65–76 км / ч) была возможна, в зависимости от различных установленных бензиновых двигателей. Считается, что по крайней мере две необъяснимые потери из-за пожаров в порту были вызваны скоплением воспламеняющихся паров бензина. [ необходима цитата ]
Именно эти более крупные лодки во время рейда Кронштадта вошли в гавань и торпедировали советские корабли.
| История | |
|---|---|
| объединенное Королевство | |
| Имя: | MTB 331 |
| Оператор: | Королевский флот |
| Строитель: | Торникрофт |
| Запущено: | 1941 г. |
| Обзор класса | |
| Имя: | 55-футовый CMBT (класс 1941) |
| Операторы: | Королевский флот |
| Завершенный: | 14 |
| Сохранилось: | MTB 331 |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 17 тонн |
| Длина: | 60 футов (18 м) |
| Луч: | 11,5 футов (3,5 м) |
| Проект: | 4 фута (1,2 м) |
| Движение: | Два винта и два бензиновых двигателя Thornycroft RY12 мощностью 650 л.с. (480 кВт) |
| Скорость: | 40 узлов (74 км / ч) |
| Вооружение: | Двойные 18-дюймовые торпеды, глубинные бомбы или мины |
| Примечания: | Доска красного дерева на рамной конструкции, корпус круглой формы одноступенчатый глиссирующий |
Дизайн был настолько успешным, что во время Второй мировой войны было построено больше . Последний уцелевший МТБ 331 из этой группы построен в 1941 году.
Выжившие [ править ]
MTB 331, принадлежащий Совету графства Хэмпшир и переданный в аренду Британскому военному трасту катеров (BMPT) в Марчвуде, является единственным выжившим 55-футовым CMB. [13] Построенный в 1941 году, предпоследний 55-футовый двигатель был построен на основе конструкции CMB 1917 года с двумя двигателями V12. Ее история послевоенная является неполной, но она была зарегистрирована как Jonrey в Тинмуте , потом в Бристоле . Она была приобретена Советом примерно в 1990 году. После этого была проведена некоторая реставрация в Priddy's Hard, затем она была доставлена по дороге в BMPT Marchwood в марте 2000 года. [14]
70-футовая прибрежная моторная лодка [ править ]
В начале 1918 года было заказано двенадцать CMB длиной 72 фута для постановки мин (7 магнитных мин) или торпедных работ (6 торпед). Пять были отменены; из оставшихся 3 пережили Вторую мировую войну [11], а CMB 103 MT сохранилась как корабль-музей . CMB 103 был восстановлен в августе 2011 года и выставлен на выставке The Historic Dockyard в Чатеме . [15] [16]
См. Также [ править ]
- Прибрежные войска Королевского флота
Примечания [ править ]
- ↑ Британские "18-дюймовые" торпеды имели диаметр 17,72 дюйма (45,0 см). Британские торпеды до Второй мировой войны.
Ссылки [ править ]
- ^ Барри Гриффин (апрель 2008 г.). «Прибрежная моторная лодка Thornycroft 55 '». Международное морское моделирование .
- ^ «Численность Первой мировой войны и потери классов МТБ» .
- ^ a b «Военно-морская операция на Балтике» .
гибель русского крейсера "Олег" в 1919 г.
- ^ "Британские незначительные потери военного корабля - 1914-1918" .
- ^ "Офицеры Королевского флота (RN) 1939-1945 - B" .
- ^ История Первой мировой войны . Vol. 8. 1969 год.
- ^ Хилл, младший; Ранфт, Брайан (17 октября 2002 г.). Оксфордская иллюстрированная история королевского флота . Издательство Оксфордского университета. п. 330. ISBN 978-0-19-860527-0.
- ^ «Королевский флот на Каспии, 1918-1919». Военно-морское обозрение , 7/8 1919-20. pp87-99 и 218-240 *
- ^ "Рассвет беспилотника" 2019 Каземат Publishers Mills, Стив.
- ^ "CMB9" . Национальные исторические корабли . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ a b c Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли» 1906-1921 гг . 1985. с. 100.
- Перейти ↑ Air Commodore FR Banks (1978). Я не вел дневник . Эйрлайф. п. 29. ISBN 0-9504543-9-7.
- ^ "Сохранение прибрежной моторной лодки Торникрофта 331 в форте Гилкикер" . Служба музеев графства Хэмпшир. 1991. Архивировано из оригинального 2 -го января 2005 года.
- ^ "Домашний сайт MTB 331 и фотографии восстановления" . Британский военный траст катеров (BMPT). Архивировано из оригинального 15 марта 2008 года.
- ^ Исторический бюллетень военных кораблей: декабрь 2011 г.
- ^ http://www.nationalhistoricships.org.uk/ships_register.php?action=ship&id=434 Архивировано 11 января 2011 года в Wayback Machine .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Харальд Фокс (1978). Скоростные боевые корабли 1870-1945 гг .
- MP Кокер (2006). Прибрежные войска: Суда Королевского флота с 1865 года . Национальный морской музей, Гринвич.
Внешние ссылки [ править ]
- Наступательная потребность: рождение прибрежной моторной лодки
