Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маневр кобры
«Динамическое замедление»
Маневр Cobra в исполнении шведского Saab 35 Draken

В пилотажа , то Кобра маневр (часто замкнуты на просто Cobra) , также называемый динамический торможение , [1] [2] между несколькими другими названиями, является драматическим и требовательным маневр , в котором самолет , летящий на умеренной скорости вдруг поднимает нос на мгновение в вертикальное положение и немного дальше вертикали с чрезвычайно большим углом атаки, на мгновение остановив самолет и сделав его полным воздушным тормозом , прежде чем сбросить его обратно в нормальное положение, в течение которого самолет не меняет эффективную высоту.

Маневр зависит от способности самолета быстро изменять угол атаки (альфа) без перегрузки планера [3] и достаточной тяги двигателя для поддержания приблизительно постоянной высоты в течение всего движения. [4] Маневр требует точного управления по тангажу , альфа-устойчивости и совместимости двигателя с воздухозаборником со стороны самолета, а также высокого уровня квалификации со стороны пилота.

Он часто используются в качестве примера сверхманевренности , [5] специфический poststall маневрирования . Маневр Хербст и вертолет маневр являются примерами подобных пост-срыв маневров, которые часто проводимых 4.5th поколения и 5 - го поколения истребителей , часто с использованием вектора тяги . [6]

Хотя этот маневр в основном выполняется на авиашоу , [7] его можно использовать как последний маневр, чтобы заставить самолет-преследователь пролететь мимо в ближнем воздушном бою . [3] [8] Неизвестно, что этот маневр использовался в реальном бою, хотя есть записи о его применении во время имитационных воздушных боев [3] и во время защиты границы. [9] [10]

Описание кобры [ править ]

Маневр Кобры очень простой, но очень сложный. Фактическое движение маневра можно описать просто как; быстрый подъем по вертикали из горизонтального полета без начала набора высоты с последующим возвратом вперед в горизонтальный полет. При правильном выполнении самолет сохраняет почти прямой полет на протяжении всего маневра. Самолет не кренится и не кренится в обоих направлениях. Это значительно снижает скорость самолета из-за неаэродинамической подповерхности самолета, идущей навстречу воздушному потоку.

Чтобы выполнить «Кобру», маневр необходимо начинать с довольно высоких дозвуковых скоростей. Правильная скорость входа необходима, потому что, если маневр начнется слишком медленно, самолет может оказаться неспособным завершить маневр или вернуться к горизонтальному полету с достаточной скоростью, а вход на слишком высокой скорости приведет к возникновению таких больших перегрузок, что пилот теряет сознание или поврежден планер. Во время маневра также необходима высокая тяга, чтобы не сваливаться .

Чтобы выполнить маневр, самолету нужно только использовать свои стандартные аэродинамические средства управления , однако его выполнение может быть легче достигнуто с добавлением современного вектора тяги .

Аэродинамика [ править ]

Маневр «Кобры» требует большего, чем просто участие пилота и маневренность самолета. Поскольку маневр требует, чтобы самолет не терял или не набирал значительную высоту во время маневра, изменение альфа во время вертикального тангажа должно быть достаточно быстрым, чтобы нарушить воздушный поток крыльев, чтобы самолет не набирал высоту . Чтобы иметь возможность выполнять этот быстрый вертикальный тангаж, самолету необходима "нестабильность" в его основной аэродинамике, которая заставит самолет быстро набирать тангаж сам по себе, когда лифт самолета будет наклонен до точки, в которой он прерывает воздушный поток во время подъема по тангажу. ; но также и управление стойлом, необходимое, чтобы не попасть в неконтролируемое стойлона пике поля; что позволяет летательному аппарату центрировать руль высоты и использовать крутящий момент от рулей высоты, добавляя лобовое сопротивление, чтобы снова перейти к горизонтальному полету вперед.

Только конкретный самолет имеет такую ​​«нестабильность», и поэтому маневр может быть выполнен только небольшим количеством самолетов. Это связано с тем, что обычные летательные аппараты сконструированы без этой «нестабильности» по соображениям безопасности и, следовательно, не могут выполнять маневр обычными средствами. Однако некоторые обычные самолеты могут выполнять маневры, напоминающие маневры Cobra, но с отличиями, которые не позволяют им считаться настоящими маневрами Cobra; такие как: выполнение на низкой скорости, слишком медленное изменение альфа и использование расширенного управления тягой, чтобы не набирать высоту (т.е. выполнение принудительного набора высоты по вертикали без тяги, обычно заканчивающееся коротким набором высоты или сваливанием вместо завершения кобры. движение), среди других примеров. [11] [12]

Проще говоря, Cobra больше полагается на основную аэродинамику самолета, чем на его управляющие поверхности и авионику, и поэтому может использоваться только конкретным самолетом с аэродинамикой, позволяющей маневрировать.

Казнь (Сухой Су-27) [ править ]

Маневр «Кобра» - одно из испытаний на сверхманевренность , которое здесь выполняет Су-27 .

В случае Су-27 для выполнения маневра пилот сначала отключает ограничитель угла атаки самолета, обычно установленный на 26 °. [4] Это действие также отключает ограничитель g. После этого пилот сильно тянет ручку назад . Самолет достигает угла атаки 90–120 ° с небольшим набором высоты и значительной потерей скорости. Когда руль высоты находится в центре, сопротивление в задней части самолета вызывает крутящий момент, который заставляет самолет наклоняться вперед. В то же время пилот добавляет мощности, чтобы компенсировать снижение подъемной силы. [ необходима цитата ]

Использование в бою [ править ]

Если вражеский истребитель преследует его в воздушном бою , ударив «Кобру», достаточно близко преследуемый самолет может внезапно замедлиться до такой степени, что преследующий его пролетит, позволяя ранее преследуемому самолету завершить «Кобру» позади другого. Это может позволить летящему в настоящее время самолету стрелять из своего оружия, особенно если может быть сохранен надлежащий аспект наведения (ориентация на бывшего преследователя). Из-за потери скорости при выполнении «Кобры» для удержания оружия на цели может потребоваться использование вектора тяги и / или управляющих поверхностей « утка» . В противном случае маневр также может позволить преследуемому самолету ускользнуть, поскольку пролетавший злоумышленник может потерять цель.

Этот маневр также потенциально является защитой от радаров , поскольку резкое изменение скорости часто может привести к потере доплеровскими радарами возможности захвата цели. [13] Доплеровские радары часто игнорируют любые объекты с почти нулевой скоростью, чтобы уменьшить помехи от земли. Внезапное изменение скорости маневра кобры до почти нулевой скорости часто приводит к тому, что цель на мгновение отфильтровывается как помехи от земли, что затрудняет захват цели радаром или нарушает захват цели, если он уже установлен. Однако нет доступной документации, подтверждающей это, помимо теории.

Маневр «Кобры» использовался в имитационных воздушных боях, но документальных свидетельств его использования в реальных боевых действиях практически нет. Учебные бои проводились самолетами по технологии 1950-х годов, которая сильно отличается от современной авиации. Существующие материалы по этим учебным боям не охватывают элементы боев до и после маневра, которые были бы полезны для оценки их полезности в современном бою. При этом есть свидетельства того, что это был полезный боевой прием в третьем и четвертом поколениях реактивных истребителей. [3]

Имена [ править ]

Этот маневр носит много названий по всему миру, но чаще всего его называют маневром Кобры на соответствующем языке. [14] Происхождение названия «Кобра» неизвестно, но оно могло относиться к плоскости, отображающей свой верхний и нижний профиль, как кобра, расправляющая свой щит.

Среди других известных имен: «Кобра Пугачева» (альтернатива « Кобра Пугачева» ), названная в честь Виктора Пугачева , первого пилота, который обратил внимание общественности на этот маневр. Короткий парад ( швед . Kort parad ) [15], оригинальное шведское название маневра, вероятно, относящееся к тому, как самолет встает во время маневра. Маневр с нулевой скоростью ( арабский : مناورة السرعة صفر ), сирийское название маневра, относящееся к тому, как самолет теряет скорость во время маневра.

Этот маневр также получил название « динамическое замедление» как более научное название. [1] [2]

История [ править ]

Советский Сухой Су-27

Впервые маневр привлек внимание общественности, когда советский летчик-испытатель Виктор Пугачев исполнил его на авиасалоне в Ле Бурже в Париже в 1989 году на Су-27 . [4] Поскольку этот маневр был в значительной степени неизвестен публике до этого, маневр был быстро назван в честь Пугачева. Но, судя по всему, Пугачев был не первым советским летчиком, исполнившим «Кобру». Другой советский летчик-испытатель по имени Игорь Волк исполнил «Кобру» до этого, когда тестировал поведение самолета при высоких сверхкритических углах атаки, примерно до 90 °. [16]

Швеция [ править ]

Шведский J 35A Draken

За несколько десятилетий до того, как Пугачев продемонстрировал свою кобру, в начале 1960-х годов маневр был выполнен шведскими пилотами на истребителе Saab 35 . [17] Он был изобретен во время тренировки на том , чтобы оправиться от супер киосков (также известной как глубокие киоски) , которые двойной треугольник бесхвостого дизайн Saab 35 подвержено. [18] В упрощенном виде супер-стойло - это неконтролируемое стойло, от которого гораздо труднее избавиться, чем от стандартного стойла . Супер срыв стал проблемой в первые годы службы Saab 35, что привело к нескольким смертельным случаям, что, в свою очередь, привело к тому, что персонал шведской авиации внедрить дополнительные тренировки по противодействию и восстановлению после него. [17] В результате получился маневр «Кобра». При повышении альфа-канала пилот заметил бы, что он входит в супер-срыв, и тогда он бы потянул отрицательный альфа-канал, чтобы выйти из него. Было замечено влияние этого маневра на скорость самолета, и пилоты начали намеренно использовать его как способ снижения скорости. [17] Первыми шведскими пилотами, открывшими «Кобру», были летчики-испытатели Бенгт Олоу  [ sv ] и Цейлон Аттерборн  [ sv ] , которые разработали или изобрели эту технику примерно в 1961-1963 годах. [19]

Saab 35 Draken делает крутой поворот, визуально напоминающий Cobra.

Шведы назвали этот маневр "kort parad" или "короткий парад" на английском языке, вероятно, имея в виду то, как самолет встает во время маневра, как будто на параде. Шведские пилоты быстро начали рассуждать о том, как использовать этот прием в бою, чтобы заставить преследующий самолет пролететь мимо, и вскоре это было доказано во время имитационных воздушных боев. [17] [3]В реальном бою, в зависимости от ситуации и выполнения маневра, его можно было использовать, чтобы сбить с толку противника, заставив его потерять цель или пролететь мимо, что дало бы преследуемому пилоту возможность либо уйти из боя, либо подготовиться. новая помолвка. Однако этот маневр был очень трудным и опасным для использования в качестве чего-либо большего, чем последний маневр, поскольку без точного выполнения малая скорость самолета после маневра сделает его легкой целью. [20]

Маневр был инициирован авиакрылом Бравалла , первым из которых получил истребитель Saab 35 . Поскольку самолет вовремя был принят на вооружение других крыльев, маневр был таким же. В крыле ВВС Scania явно назвали этот маневр «Wacka», что на шведском языке не имеет реального значения. [3]

Поскольку Швеция фактически разделяла границы с Советским Союзом по Балтийскому морю , обе стороны регулярно летали в международное пространство между ними. Из-за этого Saab 35 приходилось регулярно перехватывать и сопровождать советские самолеты за пределы воздушного пространства Швеции. Иногда эти встречи приведут к небоевых драках , которые были либо игривый или угрожающего характера. [17] Очевидно, маневр «Кобра» использовался во время некоторых из этих боев, к большому удивлению Советов. [9] Позже, в течение срока службы Saab 35, этот маневр использовался в качестве секретного оружия пилотами Saab-35 в имитационных воздушных боях перед более продвинутым Saab 37.истребитель. Saab 37 не мог безопасно заходить в супер стойло, и поэтому его пилоты не проходили серьезной подготовки против него. Из-за этого маневр Cobra был неизвестен многим пилотам Saab 37 до того, как столкнуться с ним в бою. [3] Из-за интересного характера этой тактики, некоторые пилоты Saab 37 пытались сделать это с Saab 37, но, к их ужасу, не смогли эффективно сделать это на скорости выше 350 км / ч, поскольку Saab 37 не мог. безопасно возьмите необходимые gs, чтобы сделать это сверх этого, фактически сделав его бесполезным в бою. [3]

Когда Saab 35 вышел из строя, маневр повторился, поскольку следующие поколения шведских боевых самолетов, Saab 37 и Saab 39 , не смогли эффективно выполнить маневр. Из-за секретности эпохи холодной войны и других факторов, шведская Cobra была в значительной степени неизвестна миру, пока некоторые бывшие пилоты Saab 35 и 37 не упомянули о ней годы спустя в книгах [3] [17] и статьях, [9] [20] хотя это произошло спустя много времени после того, как Советам приписали это открытие.

Финляндия [ править ]

В интервью бывший пилот финских ВВС Ари Сааринен вспомнил, как совершал маневр на «Дракене» во время перехвата « Нимрода» Королевских ВВС над Балтийским морем; пилот «Нимрода» снизил мощность, чтобы финны пролетели мимо, но финские «Дракены» выполнили маневр для замедления, что, по словам Сааринена, заставило британского пилота похвалить их по радио. [10]

Австрия [ править ]

Согласно видео, загруженному товарищеской ассоциацией Scania Air Force Wing (шведский: F10 Kamratförening), шведская Cobra обучалась австрийским пилотам, тренирующимся на Saab 35 в Швеции . [21] Неизвестно, использовали ли австрийцы это как боевой маневр или просто как тренировку против супер-срывов.

Сирия [ править ]

Помимо Швеции, Сирия также обнаружила маневр до Советского Союза.

В 1961 году, когда Сирия покинула Объединенную Арабскую Республику , у них остались очень слабые военно-воздушные силы . Из-за этого сирийцы были вынуждены заказать новые боевые самолеты, в результате чего в июне 1962 г. был закуплен МиГ-21 F-13. [22] После того, как самолет прибыл и был интегрирован в флот, проблема стала очевидной. Все командиры частей были выбраны на основе политических ассоциаций и лояльности к начальству, а не знаний в области воздушного боя. Из-за этого вновь назначенные командиры чрезмерно полагались на советы примерно 30 советскихсоветники, назначенные в сирийские ВВС, чтобы помочь им работать с новыми самолетами, в целом были неэффективны. Однако эта эпоха власти над знаниями также означала, что горстка пилотов с мощными связями могла игнорировать советских советников и приказы своих командиров. [22]

У одного из этих пилотов, Мохаммада Мансура, тогда еще начинавшего пилотом МиГ-21, только что закончившего курс конверсии в СССР, был старший брат Файез Мансур с глубокими связями в высших руководящих звеньях Дамаска . Эти связи позволили ему бросить вызов советским советникам и потребовать большей оперативной гибкости для себя и других пилотов его подразделения. [22]

Во время первых столкновений Мухаммеда с ВВС Израиля, он понял, что существует необходимость в эффективном оборонительном маневре для ближнего боя, в результате которого преследующий самолет пролетает мимо. Его первоначальное решение было основано на советских руководствах и состояло из быстрых нисходящих поворотов с последующей внезапной активацией форсажной камеры и набором высоты. Однако во время испытательного полета в начале 1967 года Мохаммед нечаянно задел нос своего МиГ-21 слишком сильно, так что движение вперед его самолета почти прекратилось. В ответ он включил форсаж своего МиГа, и самолет оказался вертикально на грани выхода из-под контроля. Мохаммаду удалось вывести самолет из этого состояния как раз вовремя, чтобы предотвратить крушение. Заинтригованный, он решил попытаться повторить маневр контролируемым образом, на этот раз предварительно включив форсаж,поскольку Туманский двигатель Р-11 на МиГ-21 должен был раскрутить на полную мощность. После успешного повторения маневра стало ясно, что это был оборонительный маневр для ближнего боя, который он искал.[22]

Сирийцы стали называть «Кобру» «маневром с нулевой скоростью» (арабский: مناورة السرعة صفر, «munawarat alsureat sifr» ). Вскоре Мохаммад снова участвовал в бою с ВВС Израиля, но так и не смог использовать маневр. [22] «Кобра» быстро стала стандартной частью оборонительной тактики сирийских МиГ-21.

Пакистан и Египет [ править ]

Египетский МиГ-21

Со временем, когда в Сирии дислоцировались разные военно-воздушные силы, маневр распространился на ВВС Пакистана и Египта , которые также начали использовать его в качестве стандартного оборонительного маневра для своих МиГ-21, а также для своих китайских аналогов Chengdu F -7с . [22]

Некоторые считают, что маневр "Кобра" был выполнен в бою египетским пилотом во время войны Судного дня , но эта теория основана на цитате израильского пилота, который не упоминает ничего, кроме египетского МиГ-21, очевидно стоящего. на его хвосте при попытке уклониться от атаки. [22]

Советский Союз [ править ]

Когда кобра попала в поле зрения Советского Союза, неизвестно. Возможно, они впервые узнали об этом во время сражений со шведами над Балтийским морем в 1960-х годах, но одна история говорит о том, что Советы во время своих визитов в Египет между 1970 и 1972 годами видели маневр, выполняемый египетскими МиГ-самолетами. 21 летчик и вернул его в СССР. [22]

Однако, поскольку в настоящее время нет известных материалов о том, что Советский Союз выполнял этот маневр до 1980-х годов, также возможно, что маневр был независимо обнаружен пилотами, такими как Виктор Пугачев или Игорь Волк, при испытаниях перспективных советских самолетов, таких как МиГ-29 и Су- 27 .

Производные от Cobra [ править ]

Из-за сложного и сложного характера кобры она не всегда заканчивается обычным образом, как описано выше. Это привело к появлению нескольких производных от Кобры, которые все запускают его одинаково, но заканчивают по-разному. Следует также отметить, что только то, что самолет может использовать Cobra, не гарантирует, что он способен выполнять все описанные ниже производные, такие как, например, Cobra Hover, для которого требуется, чтобы самолет имел вектор тяги .

(Имена не являются официальными, так как это ни в коем случае не стандартные маневры)

Cobra Climb [ править ]

В режиме набора высоты «Кобра» дрон запускает «Кобру», но вместо того, чтобы оставаться на высоте и продолжать движение вперед, он начинает замедлять набор высоты (набирать высоту по вертикали). Маневр похож на обычный набор высоты сваливания, за исключением того, что переход от горизонтального полета к подъему сваливания происходит намного быстрее. Однако, в отличие от обычного набора высоты, при этом достигается эффект «Кобры», и самолет все равно на мгновение останавливается, что снижает скорость и инерцию. Маневр заканчивается набором высоты, и самолет может вернуться в обычный полет разными способами. [23]

Cobra Stall [ править ]

В сваливании Cobra самолет запускает Cobra, но вместо того, чтобы вернуться к горизонтальному полету, он полностью останавливается, после чего он применяет тягу и руль направления, чтобы изменить направление самолета. [24]

Ролл Cobra Barrel [ править ]

В крене Cobra самолет запускает Cobra, но вместо того, чтобы вернуться в горизонтальный полет, самолет использует свои элероны и руль направления, чтобы инициировать крен на пике начального набора высоты носа, который завершает маневр креном ствола. [25]

Cobra Hover [ править ]

Cobra Hover - это продолжение первоначального маневра, при котором самолет запускает Cobra, но остается в «состоянии Cobra» в течение более длительного периода времени за счет использования управления тягой, таким образом достигая части маневра «Hover». После чего самолет может выполнять маневр по-разному в зависимости от своей энергии. [26]

Cobra Turn [ править ]

Cobra Turn представляет собой воздушный бой маневр . [27] Это разновидность маневра «Кобра», при котором самолет выполняет подтягивание, но вместо возврата к горизонтальному полету применяет руль направления или вектор тяги и поворачивает вниз. Самолет достигает отрицательного угла атаки, завершая маневр пикированием, поэтому набирает скорость раньше, чем обычная «Кобра». Джон Тернер BAE считает [ править ] Кобра маневр , чтобы иметь мало пользы в воздушных боях маневрировании . Можно также утверждать, что боевой эффект, вероятно, будет аналогичен « векторизации в прямом полете»."или маневр VIFFing. Теоретически, VIFFing позволяет самолету эффективно замедляться или останавливаться, пока противник пролетает мимо, оставляя самолет в удобной позиции для атаки врага. [28]

Однако, в отличие от VIFFing, полностью разработанный маневр Cobra оставляет самолет в ненадежном и не наступательном состоянии, без энергии, с оружием, направленным в пустое небо, и с пилотом, потерявшим противника из виду. Если пилот выходит из «Кобры» с помощью руля направления, это очень медленная версия «Хаммерхеда». В то же время самолет беззащитен, не может маневрировать, почти неподвижен, предлагает самую большую боковую визуальную и радиолокационную цель и создает массивный шлейф горячего выхлопа, что делает его легкой целью для любого типа оружия и атак, которые противник может выбрать.

Переход от маневра «Кобры» к эффективному и контролируемому полету занимает несколько секунд, а скорость полета, достаточная для оборонительного маневрирования, не восстанавливается более десяти секунд. Хотя вход в «Кобру» эффективен как маневр «скоростного торможения», его полезность в бою в лучшем случае ограничена, и только в случае выхода, когда остается достаточно энергии, чтобы направить оружие, прежде чем противник сможет совершить маневр уклонения - или, что еще хуже. , вернитесь назад и атакуйте. Один простой маневр «защита в атаку» заключается в том, что противник направляется к Split-S , проходит под самолетом «Кобра», затем снова совершает полупетлю, чтобы направить самолет «Кобра» в зону огня. Основной опасностью для противника становится возможность столкновения в воздухе с медленно движущейся целью.

Cobra Turn впервые привлек широкое внимание после того, как его представили Су-27 , Су-35 и Су-37 на различных европейских авиашоу.

Пример самолета [ править ]

Примеры самолетов, способных к маневрам.

Серийный самолет [ править ]

  • Saab 35 Draken [3]
  • Микоян-Гуревич МиГ-21 [22]
  • Сухой Су-27 [4] и варианты ( Су-30 / Су-30МКИ / Су-30МКМ / Сухой Су-30МКК , Су-33 , Су-34 , Су-35 , [29] Су-37 , Шэньян J-11 , Шэньян J-16 и Шэньян J-15 )
  • Сухой Су-57 [30]
  • Микоян МиГ-29А [31] [32]
  • Микоян МиГ-29М ОВТ [33] и Микоян МиГ-35

Экспериментальный самолет [ править ]

  • General Dynamics F-16 VISTA [34]
  • Chengdu J-10B (вариант J-10B TVC Demonstrator) [35]

См. Также [ править ]

  • Маневр Хербста , торможение после сваливания и разворот продемонстрировал экспериментальный истребитель с вектором тяги Rockwell-MBB X-31 .
  • Кульбит , более сложный боевой маневр (выполняемый, например, Су-37 ) [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Авиашоу - Париж 1989" . youtube.com . 1989 . Проверено 14 марта 2021 года .
  2. ^ a b "rec.aviation.m Military Newsgroup: Су-27: История" . aviastar.org . 1999 . Проверено 14 марта 2021 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J Ulf Edlund & Hans Kampf (2009). Система 37 Viggen, FLYGHISTORISK REVY . Швеция: Svensk flyghistorisk förening. С. 212, 213.
  4. ^ а б в г д Майк Спик (2002). Иллюстрированный справочник бойцов . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. п. 442. ISBN. 0-7603-1343-1. Проверено 29 октября 2011 года .
  5. ^ Малькольм Дж. Абзуг; Э. Юджин Ларраби (2005). Устойчивость и управление самолетом: история технологий, сделавших возможной авиацию . С. 157–161. ISBN 978-0-521-80992-4.
  6. ↑ Бенджамин Гал-Ор. «Вектор движения, сверхманевренность и самолет-робот». Springer Verlag, 1990, ISBN 0-387-97161-0 , ISBN 3-540-97161-0 .  
  7. ^ "Пример кобры, выступающей на авиашоу" .
  8. ^ Крейн, Дэвид. "Применение маневра Пугачева в боевых действиях на истребителе" воздух-воздух ": развенчание западного мифа" . Обзор защиты . Проверено 14 января 2012 года .
  9. ^ a b c "F10 Kamratförening J 35 Draken" . www.f10kamratforening.se . 20 октября 2019.
  10. ^ a b «Интервью с Ари Саариненом о Saab 35 Draken, Youtube» .
  11. ^ "Видео F-22, выполняющего" фальшивую "Кобру (2:06)" - через YouTube.
  12. ^ "Видео F-22, исполняющего" фальшивую "Кобру" - через YouTube.
  13. ↑ Билл Свитман, Aviation Week & Space Technology, 24 июня 2013 г., со ссылкой на главного летчика-испытателя Сухого Сергея Богдана.
  14. ^ См., Например, статью на немецком языке .
  15. ^ Flyghistorisk Revy, System 37 Viggen . Svensk Flyghistorisk förening. 2009. с. 212.
  16. ^ Холл, Рекс; Шейлер, Давиде; Вис, Берт (2005). Космонавты России: в учебном центре имени Ю.А. Гагарина . Чичестер, Великобритания: Praxis Publishing. С. 335–6. ISBN 0-387-21894-7.
  17. ^ Б с д е е Ulf Edlund & Hans Kampf (2005). Дракен 50 евро, FLYGHISTORISK REVY . Швеция: Svensk flyghistorisk förening.
  18. ^ Специальная установка для J 35B Draken . Швеция: ВВС Швеции. С. 73, 74.
  19. ^ Братт, Эрик (1986). Сильвервингар . Швеция: Линчёпинг: Flygföretag. п. 267.
  20. ^ a b «Статья о том, как летать на Saab 35» .
  21. ^ "F10 kamratförening: filmer, clip Tisoe" .
  22. ^ a b c d e f g h i "НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ СИРИЙСКОГО ПИЛОТА МИГ-21, РАЗРАБОТЧИВАЯ КОБРУ" .
  23. ^ "Видео Saab 35 Draken, выполняющего" Cobra Climb ". (3:38)" - через YouTube.
  24. ^ "Rockwell-MBB X-31 выполняет" стойло с коброй "(2:24)" - через YouTube.
  25. ^ "Видео Saab 35 Draken, выполняющего перекат ствола кобры. (3:51)" - через YouTube.
  26. ^ «Видео Су-30, выполняющего« Парение кобры ». (0:13)» - через YouTube.
  27. ↑ Гордон, Ефим (1999). Сухой Су-27 Фланкер: истребитель превосходства в воздухе . Издательство Эйрлайф. ISBN 1840370297.
  28. ^ "Эта великолепная летающая машина" . Время . 7 июня 1982 . Проверено 30 апреля 2010 года .
  29. ^ Митко Ян. «Истребитель Су-35 на Парижском авиасалоне имеет все необходимые ходы» . Gizmag.com . Проверено 18 июня 2013 года .
  30. ^ https://www.youtube.com/watch?v=eNY9sCgcyU0
  31. ^ Джон Dovishaw, Россия Mig делает Cobra Маневр в Дейтоне авиашоу , извлекаться 8 февраля 2 019
  32. ^ Венци Димитров, Миг-29 управляван от Ген. Радев / Авиошоу 2014, летище София / , получено 8 февраля 2019 г.
  33. ^ "Маневр кобры?" . Международный журнал турбо- и реактивных двигателей . 11 . Проверено 23 марта 2011 года .
  34. ^ https://youtube.com/watch?v=dj8OJs6E3JM?t=170
  35. ^ https://www.youtube.com/watch?v=RVXFNakwDiw

Внешние ссылки [ править ]

  • Интервью с Пугачевым об этом маневре
  • Истребительная техника будущего
  • Отчет USAF и НАТО RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001)