Колониальный корабль " Кинг Джордж" был первым судном , имевшим три мачты, построенным в колонии Сидней, Новый Южный Уэльс.
Картина Джона Левина, на которой, возможно, изображен король Джордж с опущенными верфями, проходящим техническое обслуживание корпуса в Сиднейской бухте, около 1808 г. | |
История | |
---|---|
Имя: | Король георгий |
Строитель: | Андервуд и Кейбл, Сидней, Новый Южный Уэльс |
Положил: | 1804 г. |
Запущено: | Апрель 1805 г. |
Завершенный: | Май 1805 г. |
Судьба: | Халк в 1820-х годах |
Общие характеристики | |
Тип: | Китобойное судно / грузовое судно |
Тонны нагрузки: | 180, или 185, или 188, или 200 ( bm ) |
Длина: | 87 футов 6 дюймов (26,67 м) o / a |
Луч: | 22 футов 7 дюймов (6,88 м) |
Глубина захвата: | 14 футов (4,3 м) |
План паруса: | Полноценный корабль |
Кинг Джордж описывался по-разному как корабль с квадратным вооружением и трехмачтовая шхуна, известная в Америке в конце 19 века как «крачка». Путаница возникла из-за того, что она была смоделирована на построенных в Балтиморе трехмачтовых шхунах, у которых были планы парусов, которые напоминали корабли с квадратным вооружением. Эти корабли начали использоваться во второй половине 18 века, [1] и были известны Джеймсу Андервуду , строителю верфи. Их отличительная особенность плана паруса заключалась в том, что у них были чрезвычайно большие носовые и главные курсы, и только передний и главный марсели, с бизань-мачтой, оснащенной гротом и грот-топселем вместо шлепка, план, основанный на двухмачтовой мачте. Бостонская пилотная шхуна, которая в 1830-х годах превратилась в знаменитые клиперы Baltimore . [2] Фронт и стаксель не были установлены, чтобы можно было разместить дополнительные китобойные лодки и другое оборудование.
Джеймс Андервуд взял на себя обязательство построить корабль с господами Кейблом и компанией в качестве партнеров и на залог в размере 2000 фунтов стерлингов от Симеона Лорда , известного колониального деятеля. Одна из трудностей в получении разрешения на постройку корабля была связана с объявлением губернатора Кинга о запрете постройки любого корабля, который мог бы конкурировать с торговлей Ост-Индской компании в водах Азии. Позже Лорд пытался обойти положения, прося разрешения послать короля Джорджа на Фиджи за сандаловым деревом , а затем в Китай за «грузом». [3]
Андервуд и Кейбл были ответственны за ряд меньших судов и шлюпов, но полностью оснащенный « Кинг Джордж» был бы их самой амбициозной постройкой. Киль был заложен в 1804 году, и его общая длина составила 87 футов, ширина - 22 фута 7 дюймов и трюм - 14 футов. По расчетам, ее бремя составляло более 200 тонн, но в других источниках упоминается, что она имела нагрузку 180 или 185 тонн. Спущенная на воду в апреле 1805 г. [4], она завершила отделку и была зарегистрирована в мае 1805 г. [5]
Весьма вероятно, что губернатор Кинг осознавал необходимость наличия у колонии мощного и быстрого корабля на случай чрезвычайных ситуаций и для поддержания лучшей связи с остальной частью Британской империи с такого удаленного форпоста, но по соображениям властей. Монополия Ост-Индской компании King George была оснащена китобойным судном, «который, как ожидается, продолжит промысел спермы на побережье Новой Зеландии» [6]. Это было вполне разумное коммерческое решение из-за быстрого развития китобойного промысла в восточной части Австралии. побережья, с тремя китобоями, прибывшими в Третий флот, вскоре за ними последовали другие, в том числе из Америки.
Действительно, ее первоначальные круизы были в основном при проведении охоты на китов и печать захвата , как The [Сидней] Gazette 10 августа 1806 записал прибытие «частного колониального корабля короля Георга, от успешного плавания, в котором она имела счастье убить пятнадцать черный кит ". [7] Она провела следующие несколько лет в южных водах, под ее мастером - SR Чейс, когда она была замечена Упорством в конце ноября в 1809 г. в с Aucklands после того как она отплыла из Сиднея в июне 1809 г. В ходе этой ранней части В ее истории она известна как китобойный корабль « Кинг Джордж» , который регулярно покидал Порт Джексон в поисках китов и тюленей. Однако в соответствии с торговыми ограничениями это были короткие круизы, и, например, 2 марта 1810 года она «прибыла со шкурами и [китовым] жиром, побывав у входа в залив Островов 18 дней назад».
Однако вскоре колониальная политика была смягчена, и сообщалось, что она вернулась из плавания под командованием капитана Л. Джонса «с промысла кашалотов, добыв от 30 до 35 тонн нефти; из 14 месяцев» [8] круиз. это привело бы ее во многие другие порты Тихого океана.
Позже в ее истории король Джордж совершал грузовые и общие торговые круизы, когда она «в последний раз вернулась из Залива островов и Маркизских островов , груженная сандаловым деревом и свининой, колониальным кораблем, королем Джорджем, капитаном Бевериджем». [9] Это был один из ее последних круизов из Порт-Джексона, и король Джордж закончил свою жизнь в Сиднее в 1820-х годах.
Рекомендации
- ↑ Chapelle, Howard I., В поисках скорости под парусом, 1700-1855 , Бонанза, Нью-Йорк, 1967, стр. 169-170.
- ^ Строительство Baltimore Pilot Schooner Arrow , Майкл Хиггинс
- ^ GJ Abbott, Ноэль Беде Нэрн, Экономический рост Австралии 1788-1821 , 1969, стр.297
- ^ Обзор экономической истории Австралии: Тома 8-9, 1968 г.
- ^ JCH Гилл, генезис австралийской китобойной промышленности: его развития до 1850 (прочитанного на заседании Общества 24 марта 1966) .p.124 Sydney Gazette , 21 февраля 1805, стр. 2 столбца б.
- ↑ Сиднейская газета и рекламодатель Нового Южного Уэльса: Публичная библиотека Тома 3 Нового Южного Уэльса - 1805 г. Страница xcviii
- ↑ Маргарет Стивен, Торговец Кэмпбелл, 1769-1846: исследование колониальной торговли , 1965, стр.145
- ↑ Sydney Gazette и Рекламодатель Нового Южного Уэльса (Новый Южный Уэльс: 1803 - 1842 гг.), Суббота, 20 февраля 1813 г., стр.
- ^ Уильям Чарльз Вентворт, Статистическое, историческое и политическое описание колонии ... , 1820, стр.18