 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1990 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Начатые операции | 1990 (Компас МК I) | ||||||
| Прекращенные операции | 1993 (Компас МК II) | ||||||
| Ключевые люди | Брайан Грей | ||||||
Compass Airlines работала в Австралии два коротких периода в начале 1990-х годов. Две инкарнации авиакомпании были совершенно разными, с разным управлением и самолетами.
История [ править ]
Compass I была первой бюджетной авиакомпанией Австралии . Она была создана после отмены регулирования австралийской авиационной отрасли в 1990 году. Ранее Ansett и государственная компания Australian Airlines действовали в соответствии с политикой двух авиакомпаний , которая фактически являлась юридическим барьером для новых участников австралийского авиационного рынка. Он ограничил межкапитальные услуги двумя основными внутренними перевозчиками. Эта антиконкурентная договоренность гарантировала, что они перевозили примерно одинаковое количество пассажиров, взимали одинаковые тарифы и имели одинаковые размеры парка и оборудование.
Компас Mk I [ править ]
Компания Compass Airlines, позже называвшаяся Compass Mk I, была основана Брайаном Греем, ранее руководившим региональной авиакомпанией East-West Airlines .
Ранее компания East-West пыталась разрушить дуополию Ansett и Australian Airlines, предлагая дешевые тарифы, но в то время не разрешалось выполнять прямые рейсы между крупными городами, поэтому была вынуждена действовать в объезд через региональные центры. В конечном итоге Восток-Запад был приобретен Ansett.
На пике своего развития Compass Mark I эксплуатировал четыре арендованных самолета Airbus A300 (VH-YMA, VH-YMB, VH-YMJ, VH-YMK) и один самолет A310 (VH-YMI). Еще три самолета Airbus A300 , заказанные в 1990 году (VH-YMC, VH-YMD, VH-YME), не были приняты на вооружение из-за провала финансовых переговоров. В качестве альтернативы самолеты VH-YMJ и VH-YMK были арендованы у британского чартерного перевозчика Monarch Airlines .
Compass Mk I потерпел крушение немногим более чем через год после своего первого полета по причинам, описанным как недокапитализация, постоянное снижение цен на проезд его конкурентами и неспособность использовать свой потенциал для перевозки грузов.
Федеральное правительство чрезвычайно затруднило успех новой авиакомпании, о чем свидетельствует отсутствие подходящих помещений для Compass. [1] В крупных городах молодой перевозчик был вынужден принять наименее доступные места для стоянки самолетов внутри терминала одного из их конкурентов, что также было отмечено в собственном правительственном исследовании Австралийской комиссии по вопросам конкуренции и потребителей , что является препятствием для успешной торговли . [2] Первоначальная деятельность Compass Airlines также была существенно нарушена из-за компьютерной атаки на их систему бронирования. [3]
В официальных выводах австралийского Налоговое Управление подробно, [4] федеральное правительство установило в месте судебного разбирательства , которое неизбежно привел к возврату арендованного воздушного судна и эффективному заземлению авиакомпании, с последующей прямой и косвенной потерей тысяч рабочие места.
Правительство и Compass в течение многих месяцев вели спор по поводу суммы, уплаченной за предоставление услуг, предоставленных государственным органом - Управлением безопасности гражданской авиации . Хотя этот спор продолжался, правительство решило действовать незадолго до пикового периода рождественских путешествий 1991 года. В 21:00 20 декабря 1991 года авиакомпания Compass Airlines была остановлена. Основные вопросы оставались нерешенными до последнего слушания в Высоком суде Австралии в 1999 году. Было высказано мнение, что если бы авиакомпании разрешили продолжать торговлю в период Рождества, пикового сезона путешествий в Австралии, у нее было бы больше шансов удовлетворить свои требования. оспариваемые финансовые обязательства, чем закрытие в данный момент. [1]
Компас Mk II [ править ]
Compass Mk II изначально задумывался как Southern Cross Airlines, но решил торговать под брендом Compass, который, казалось, пользовался популярностью. Это могло быть коммерческой ошибкой, поскольку многие поставщики требовали, чтобы Compass Mk II закупал товары и вносил предоплату, а не сдавал их в аренду, как это обычно бывает.
Он начал работу в 1992 году с тремя самолетами McDonnell Douglas MD82 и двумя самолетами McDonnell Douglas MD83 . Он рухнул менее чем через год, в 1993 году. Еще два заказанных самолета MD83 не были доставлены после окончательной кончины Compass MkII. Председатель Южного Креста Дуглас Рид был осужден в 1997 году за кражу и фальсификацию бухгалтерии на сумму 10 миллионов долларов в связи с крахом. Он получил рекордный 10-летний тюремный срок.
Исторический флот [ править ]
Компас Mk I
Компас Mk II
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Собачий бой Австралийских авиалиний - Джон Квиггин" . Университет Квинсленда. Архивировано из оригинала 17 июля 2005 года . Проверено 29 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Инфраструктурные отрасли: авиация" (PDF) . Австралийская комиссия по конкуренции и защите прав потребителей. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 19 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Compass Airlines нарушена возможной компьютерной атакой" . Форум о рисках для общественности в компьютерах и связанных с ними системах, том 10: выпуск 71 . Проверено 29 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Выдержка из судебного решения по делу Airservices Australia против Canadian Airlines International Ltd [1999] HCA 62 (12 сентября 2003 г.)» . Налоговая служба Австралии . Проверено 22 марта 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Музей австралийской коммерческой авиации
