Концессион-стрит - это магистральная дорога Верхнего города (горы) в Гамильтоне, Онтарио , Канада. Он начинается на Бельвидер-авеню, к западу от парка Сэма Лоуренса, и продолжается на восток мимо парка Маунтин-Драйв на Аппер-Гейдж-авеню и заканчивается вскоре после этого на Восточной 43-й улице.
Примечание: к востоку от Восточной 43-й улицы дорога известна как бульвар Маунтин-Бров .
История
Первоначально известная как Стоун-роуд, а в 1909 году переименованная в Концессион-стрит, гора Гамильтон была отдельным поселением от Нижнего города Гамильтон и известна как «Гора Гамильтон», но к 1891 году владения к северу от Концессион-стрит были аннексированы городом Гамильтон и обслуживались водой, канализацией и тротуарами. Примечание: Абердин-авеню в Нижнем городе первоначально назывался Концессион-стрит. [1]
Концессион-стрит - старейшее поселение на горе Гамильтон . Когда-то это был афроамериканский квартал, населенный рабами, бежавшими из США по подземной железной дороге Underground Railroad . Эта часть горы Гамильтон была тогда известна как «Маленькая Африка». Канада в целом и Гамильтон в частности приняли этих беженцев с большим сочувствием и пониманием. Они были неграмотны и получили образование в «Миссии», объединенной церкви и школьном здании, построенном в 1860 году. Союзная миссия располагалась на южной стороне Концессии между Двадцать второй и Двадцать третьей улицами. [2] Взрослые сидели с детьми и объясняли слова по буквам, надеясь, что когда-нибудь они смогут читать Библию . Они также любили выставлять фотографии королевы Виктории рядом с портретом Авраама Линкольна . Они также взяли новые фамилии, чтобы их не опознали и не поймали. Многие семьи предпочитали имя «Джонсон», а также «Аткинс», «Мердок» и «Грин». Спустя годы эти семьи покинули основанные ими дома, чтобы их больше не видели на вершине холма. Они не любили долгие холодные зимы и в конце концов вернулись в Соединенные Штаты . [3] Сегодня это преимущественно белый район.
В 19 веке жителям Гамильтона и в голову не приходило, что вершина горы станет густонаселенной. Концессион-стрит была оленьей тропой, затем коровьей тропой, а затем превратилась в каменную дорогу, на которой установили платные ворота . Все остальные дороги на горе были оставлены в естественном состоянии, когда фургоны опускались до узловых точек в липкой грязи, которой славился городок Бартон. [4]
С 1910 года (прерванного началом Первой мировой войны в 1914 году) в горной местности наблюдался большой строительный бум, когда многие фермы были разделены на участки и открыты многие улицы. Иммиграция текла, и вновь прибывшие были в основном с Британских островов . Они были трудолюбивыми рабочими, которые вскоре построили себе комфортабельные дома. Когда городская вода дошла до горы, а за ней пошла канализация , программа строительства не сдерживалась. С тех пор рост был феноменальным. [4]
В 1949 году мэр Сэм Лоуренс был официально признан сторонником отдельного горного прихода. В центре внимания города теперь было расширение на юг с восточной границей, в то время установленной в Ред-Хилл-Крик. [5]
Транспортная инфраструктура
Jolley Cut (названный в честь Джеймса Джолли (1813–1892), шорника, сборщика сбруи, политика) - это дорога к горе / нижнему городу в Гамильтоне. Джеймс Джолли финансировал строительство Jolley Cut. [6]
Это не было необычным для горного отстойника в те дни для проведения строительства в виде дороги вниз лицо откоса, известный как укороченные, который может быть использован только в семье , который построил его , или может открыть для публики. В западном конце у них были горы Филман, гора Хорнинг, а затем и Беккет-драйв, и все это было сделано вручную. В конце концов, горы Филман и Хорнинг вышли из употребления, потому что они были слишком крутыми . [7]
Однажды город даже подумал о том, чтобы добавить трамвайный маршрут на гору, как это было с нижним городом. (Примечание: когда уличные железнодорожные линии были на пике в Гамильтоне, в общей сложности было 27,97 миль железнодорожных линий, используемых HSR .) [8] В 1913 году сторонники Общества улучшения гражданского состояния, состоящего из жителей горных поселков, заявили, что: «если бы на горе была проложена уличная железная дорога, то площадь быстро росла бы». Их желание так и не исполнилось. В то время они также заявили, что «на горе не хватало системы сбора мусора, водоснабжения и канализации». Электрическое уличное освещение было еще одной проблемой дня, поскольку единственное освещение, которое они получали, было от городских огней, проникающих из нижнего города Гамильтон. [9]
В 1924 году город Гамильтон согласился добавить больше уличных фонарей к горе в районе, ограниченном Феннелл-авеню (юг), откосом (север), больницей Онтарио на Западной 5-й улице (запад) и Аппер-Гейдж-авеню (восток). Уличные фонари на каждом втором столбе. [10]
В 1927 году HSR серьезно рассматривала возможность добавления автобусного маршрута на гору Гамильтон и использования предлагаемой горной дороги, которая простиралась бы от Джеймс-стрит на юг до точки в 400 футах к востоку от Фергюсон-авеню . Дорога рассматривалась, потому что уклон будет намного меньше, чем у Jolley Cut, и автомобили смогут преодолевать путь снизу вверх с меньшими трудностями. Чтобы автобусы Гамильтона проезжали по Концессион-стрит, требовалось разрешение Департамента автомобильных дорог . Границы города в 1927 году простирались только до тротуара на южной стороне концессии, и все дороги за этой точкой переходили в юрисдикцию провинциального департамента автомобильных дорог, который в то время не поощрял конкуренцию между двумя автобусными компаниями, когда один дал адекватное обслуживание. [11]
Наклонная железная дорога
Когда ходили наклонные железные дороги, туристы не считали поездку в Гамильтон завершенной, пока они не совершили прогулку на вершину одной из этих железных дорог и не посмотрели вниз на очаровательную сцену с высоты 285 футов. Джеймс-стрит у подножия Ниагарского откоса (горы) была местом первой в городе наклонной железной дороги (1892–1932). В то время наклонная железная дорога на Джеймс-стрит была известна как наклонная железная дорога Гамильтона и Бартона . [12] [13] Вторая наклонная железная дорога города на Уэнтворт-стрит Юг (1895–1936) была известна как Наклонная железная дорога Истенд, но ее часто называли Наклонной железной дорогой Маунт-Гамильтон. [12] [13] Восточный склон на Уэнтворт-стрит управлялся электричеством, а мощность Вестенд-склона на Джеймс-стрит зависела от пара. [14]
В 1924 году, после бурного развития города на востоке, возникла серьезная дискуссия по поводу добавления третьей наклонной железной дороги. В то время рассматривались два места: Шерман-авеню или Оттава-стрит Юг . Население Гамильтон-Маунтин в то время составляло 6000 человек. [14]
В 1929 году в рекламных проспектах города использовался девиз «Красивый город и узел канадских шоссе», а также «Город возможностей». Что касается наклонных железных дорог , брошюры продолжают хвастаться: «Нигде на североамериканском континенте нет лучшего вида, чем панорама, которую можно увидеть с горы Гамильтон. Город внизу, голубые воды гавани Гамильтона и озера Онтарио На заднем плане, между знаменитым районом Ниагара Фруктовый район с востока, а с запада красивой долиной Дандас и грядой холмов, вместе образующих картину, которую не смог бы нарисовать художник. К вершине и вершине ведет несколько дорог. Вы можете ездить на «кайфе», но если вы хотите насладиться уникальными впечатлениями и подарить семье острые ощущения, выведите свою машину на одну из наклонных железных дорог, и вам будет о чем рассказать людям, когда вы вернетесь домой ».
В 1949 году по городу ходила петиция с просьбой помочь возродить Восточный склон, но безуспешно. Было подсчитано, что в год 2000 человек использовали горную лестницу Вентворт ежедневно с 6 часов утра до 18 часов вечера. Сторонники уклона утверждали, что лифт «доставит пассажиров и детские коляски на вершину горы Гамильтон и обратно», а школьники садятся на автобус, потому что они не могут поднимать свои велосипеды по ступенькам ». Причиной его закрытия в 1936 году было сокращение количества людей, использующих его, из-за депрессии и износ подвижного состава. [15]
Сэм Лоуренс Парк
Парк Сэма Лоуренса, один из парков в системе парков города Гамильтон, имеет размер 6 гектаров (14,85 акра) и состоит из трех участков, окружающих проезжую часть Джолли-Кат. Расположенный на краю Ниагарского откоса , парк предлагает посетителям виды на нижний город, гавань Гамильтона и долину Дандас . Парк Сэма Лоуренса находится в западном конце Концессион-стрит. До 1944 года это владение было карьером Уэбба. В феврале 1944 года город Гамильтон получил 3 акра (12 000 м 2 ) земли для использования в парке Томасом Хэмбли Россом , депутатом парламента (Восточный Гамильтон), и его женой Олив. Первоначально парк назывался Росс-Парк, а затем переименован в Паттон-Парк в 1946 году в честь капитана Джона Макмиллана Стивенсона Паттона , гамильтонианца, который рисковал своей жизнью во время Второй мировой войны , взорвав неразорвавшуюся бомбу. За этот подвиг он получил первый Георгиевский крест за доблесть. В 1960 году парк был переименован в честь Сэма Лоуренса. В период с 1990 по 1994 год в парке Сэма Лоуренса была проведена серьезная модернизация, которая включала ремонт каменных стен, установку новых дорожек, освещение участка, мебель для участка и реконструкцию основных садов камней. [16]
Убежище в парке Сэма Лоуренса было построено в 1956 году на существующем фундаменте старого резервуара для воды, который обслуживал эту часть горы. Каменные стены, цветники и дорожки были первоначально построены в 1950-х и 1960-х годах под руководством К. Мэтта Бромана, ландшафтного архитектора, который также руководил развитием Каменных садов в Королевском ботаническом саду .
Джуравинская больница и онкологический центр
Больница общего профиля Хендерсона, которая теперь называется Джуравинской больницей и онкологическим центром, получила свое название в 1954 году, когда была названа в честь Норы-Фрэнсис Хендерсон, которая была первой женщиной в городском совете Гамильтона, а также первым городским контролером в Канаде. Она также была журналистом и активисткой, выступавшей за права детей и женщин и охрану здоровья. Больница подверглась капитальному ремонту и расширению и была переименована в Больницу и онкологический центр Джуравинского (в честь Чарльза Джуравинского и его жены Маргарет) после того, как они оба внесли 43 миллиона долларов в здравоохранение в Гамильтоне. Чарльз Джуравински продал ипподром Flamboro Downs (самый быстрый в Канаде ипподром длиной в полмили) [17] в 2002 году и решил разделить деньги с городскими больницами Гамильтона. В новой больнице будет крыло Хендерсона. [18]
Основные перекрестки
Примечание: список улиц с запада на восток.
- Аппер Веллингтон-стрит
- Аппер-Вентворт-стрит
- Верхний Шерман-авеню
- Аппер-Гейдж-авеню
Галерея
Сэм Лоуренс Парк
Сэм Лоуренс Парк
Сэм Лоуренс Парк
Сэм Лоуренс Парк
Сэм Лоуренс Парк
Сэм Лоуренс Парк
Сэм Лоуренс Парк
Сэм Лоуренс Парк
Смотрите также
- Комиссия по откосу Ниагары
Рекомендации
- Перейти ↑ Houghton, Margaret (2002). Названия улиц Гамильтона: иллюстрированное руководство . Джеймс Лоример и Ко. Лтд. ISBN 1-55028-773-7.
- ^ Буркхолдер, Мэйбл (1942-11-15). «Вон из легендарного прошлого: миссия Союза Mountain Brow» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона.
- ^ Буркхолдер, Мэйбл (1956). Бартон на горе . Публичная библиотека Гамильтона.
- ^ а б Буркхолдер, Мэйбл (1952). История Центрального Онтарио (Юго-Запад), страницы 76–79 .
- ^ «Вопрос горных подопечных вызывает раскол в совете» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1949-02-09.
- ^ Бейли, Томас Мелвилл (1981). Словарь биографии Гамильтона (Том I, 1791–1875) . WL Griffin Ltd.
- ^ «Из легендарного прошлого: некоторые семьи на западном конце горы (Автор: Мейбл Беркхолдер)» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1948-01-31.
- ^ "Железнодорожная компания Гамильтон-стрит: операции трамвая 1874–1951" . Проверено 25 августа 2008 .
- ↑ Издатель: The Hamilton Spectator | название: Придут ли они в город? - Движение поселкового склона горы. (26 января 1913 г.) | accessdate = 2008-08-25
- ^ «Расширение Hydro доказывает устойчивый рост» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1924-02-29.
- ^ «Автобусное сообщение в горы сейчас обсуждается» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1927-11-30.
- ^ а б "История железной дороги на Гамильтон-стрит" . Проверено 22 августа 2008 .
- ^ а б "История транзита Гамильтона" . Архивировано из оригинала на 2009-10-25 . Проверено 22 августа 2008 .
- ^ а б «Наклоны справляются со своей важной задачей» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1924-02-29.
- ^ «Получите петицию по вопросу наклона: жителей попросят указать предпочтение» (пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 1949-07-19.
- ^ Хоутон, Маргарет (2003). Гамильтонианы, 100 увлекательных жизней . Джеймс Лоример и компания Ltd., Издательство Торонто. п. 6 . ISBN 1-55028-804-0.
- ^ "Фламборо Даунс" . Официальный веб-сайт. Архивировано из оригинала на 2007-03-22 . Проверено 21 апреля 2007 .
- ^ "StreetBeat:" Мистер Щедрость » » (Пресс-релиз). Зритель Гамильтона. 2007-04-20.
- Атлас Золотой Подковы MapArt - Страница 647 - Сетки H12, H13, H14, H15
Внешние ссылки
- Концессион-стрит BIA
- Карты Google: улица Концессион (гибрид)