Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Convair 990 Coronado
Swissair Convair 990 в полете.jpg
Convair 990 - низкоплан с четырьмя подкрыльевыми ТРДД.
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительConvair
Первый полет24 января 1961 г.
Вступление1962 г.
На пенсииСентябрь 1987 г. (1994 г. с НАСА)
Основные пользователиАмериканские авиалинии
Spantax
Swissair
Произведено1961-1963 гг.
Количество построенных37
Разработано изConvair 880

Convair 990 является американский узкофюзеляжных четырехмоторный реактивный пассажирский самолет произвел на Convair разделение General Dynamics , растянутой версии их ранее Convair 880 , полученного в ответ на запрос от компании American Airlines . 990 был удлинен на 10 футов (3,0 м), что увеличило количество пассажиров с 88 до 110 в 880 до 96 и 121 в 990. Это было все же меньше пассажиров, чем у современного Boeing 707 (с 110 до 189). или Douglas DC-8 (от 105 до 173), хотя 990 был на 25–35 миль в час (40–56 км / ч) быстрее, чем любой в крейсерском режиме.

Дизайн и разработка [ править ]

American Airlines попросила Convair спроектировать самолет для рейсов от побережья к побережью, способный беспосадочно летать из Нью-Йорка в Лос-Анджелес против ветра. Они хотели иметь несколько большую пассажировместимость, чем 880, который был самым маленьким из американских реактивных авиалайнеров первого поколения. 990 начал летные испытания 24 января 1961 года. [1]

Одним из изменений по сравнению с 880 были большие противоударные тела на верхней задней кромке крыльев для увеличения критического числа Маха и уменьшения трансзвукового сопротивления. Более крупные внутренние амортизаторы также использовались для дополнительной заправки горючего. Позже, в период проектирования, Convair изменил конструкцию, включив топливо в подвесные гондолы, но во время первых испытательных полетов дополнительный вес заставлял подвесные двигатели колебаться в определенных условиях. Контейнеры были снова переработаны и укорочены на 28 дюймов (710 мм), что привело к увеличению лобового сопротивления. Внутренний набор контейнеров использовался для прокладки сливных трубок из топливных баков, заканчивающихся выдающимся выпускным отверстием. [2]

Двигатели также были заменены на модернизированные General Electric CJ-805-23 , которые были уникальны тем, что в них использовалась ступень вентилятора в задней части двигателей, по сравнению с ступенью вентилятора в передней части двигателя, установленной на Pratt & Whitney. JT3D , на котором работали конкуренты 990. Двигатель представлял собой упрощенную гражданскую версию J79 без дожигания , которая использовалась в сверхзвуковых военных самолетах. Как и большинство версий J79, CJ805 и CJ805-23 были задымленными, хотя в 1970-х годах у второго оператора Spantax в двигателях были установлены малодымные камеры сгорания.

Как и 880, 990-е имели спинную «дорожку качения», добавленную к верхней части фюзеляжа для размещения двух антенн ADF и одной антенны VHF . [3]

История операций [ править ]

990 не соответствовал обещанным спецификациям, и в результате American Airlines сократила свой заказ. Модель 990A была разработана путем добавления обтекателей к гондолам двигателей, помимо других изменений. [4] Несмотря на модификации базового 880 и те, которые возникли в ответ на проблемы с сопротивлением при испытаниях, самолет так и не оправдал своих обещаний о возможности беспосадочного полета от побережья до побережья от JFK до LAX. В расписании American Airlines разница во времени между рейсами 707 и 990A практически отсутствует; [ оригинальное исследование? ] А. А. начал распоряжаться своим 990As в 1967 г. [ править ]

В мае 1961 года один из предсерийных 990 прототипов самолетов, демонстрируя разницу между своей рабочей скоростью и возможностями, во время пикирования на скорости 0,97 Маха с 32000 футов до 22500 футов достиг скорости 675 миль в час (1086 км / ч). ) на высоте 22000 футов (6,7 км), это была самая высокая истинная воздушная скорость, когда-либо достигнутая коммерческим реактивным транспортом в то время. [5] [6]Это было до того, как к более позднему 990A были применены различные изменения в снижении аэродинамического сопротивления, чтобы соответствовать определенным гарантиям характеристик, которые Convair предоставил American Airlines. Эти последующие модификации, внесенные в более поздний 990A (состоящие из четырех установленных на крыле противоударных "капсул скорости" и существенного обтекаемого соединения пилона двигателя и крыла) увеличили скорость, при которой возникнет трансзвуковое сопротивление, на 0,09 Маха. Таким образом, 990A был способен развивать скорость чуть выше 700 миль в час (1100 км / ч). [7]

В 1963 году сообщалось, что 990A сжигал 13 750 фунтов (6,24 т) топлива в час при скорости 0,84 Маха (484 кН; 897 км / ч) на высоте 35 000 футов (11 км) при массе 200 000 фунтов (91 т). [8] Напротив, современный Boeing 737 MAX 8 обычно перевозит 162 пассажира и сжигает 4 460 фунтов (2,02 т) в час на скорости 0,78 Маха (450 узлов; 833 км / ч) при неоптимальных параметрах. [9]

Swissair CV990A Coronado "St Gallen" в аэропорту Манчестера в 1964 году

Swissair купила восемь самолетов 990A, начиная с 1962 года, и эксплуатировала их на дальних маршрутах в Южную Америку, Западную Африку, Средний и Дальний Восток, а также на европейских маршрутах с интенсивным движением. Их флот был выведен из эксплуатации в 1975 году. Скандинавские авиалинии также выполняли рейсы Coronados по своим дальним рейсам в Токио и другие пункты назначения на Дальнем Востоке.

Вскоре нишу 990 заняли Boeing 720 и Boeing 720B , производные от Boeing 707 , а затем и Boeing 727 . К моменту закрытия сборочной линии в 1963 году было произведено всего 37 990-х самолетов, в результате чего General Dynamics произвела 102 коммерческих авиалайнера. Неспособность авиакомпаний широко принять Convair 880 и 990 привела к тому, что материнская компания Convair, General Dynamics, понесла, что в то время было одной из крупнейших корпоративных потерь в истории. В результате Convair вышла из бизнеса по производству реактивных авиалайнеров, хотя позже они успешно построили фюзеляжи для McDonnell Douglas DC-10 , KC-10 и MD-11 .

Когда крупные авиакомпании отказались от своих Convair 990, они обрели вторую жизнь в чартерных авиалиниях. У Spantax of Spain был большой флот до середины 1980-х годов, как и у Denver Ports of Call . В 1967 году Alaska Airlines не приобрели Convair 990 PP-VJE от Varig , и работает как N987AS в запланированном службе авиакомпании до 1975 года [ править ]

Варианты [ править ]

  • 990  : Начальная производственная версия.
  • 990A  : более высокая крейсерская скорость и больший запас хода. [10]

Операторы [ править ]

Интерьер Convair 990, эксплуатируемого Swissair, теперь выставлен на всеобщее обозрение в Швейцарском музее транспорта, Verkehrshaus der Schweiz в Люцерне.
NASA Convair 990. Этот самолет был списан и теперь выставлен на обозрение у входа в космодром Мохаве .
  • Aerolíneas Argentinas
  • Aerolíneas Peruanas SA * - Aerolineas Peruanas управляла двумя самолетами Convair 990A из международного аэропорта Кальяо в Лиме. [11]
  • Air France (один самолет арендован в 1967 г.)
  • Аляска Эйрлайнз
  • Американские авиалинии *
  • ПЛОЩАДЬ (Эквадор)
  • Cathay Pacific
  • Ciskei International Airways
  • Денвер Порты захода
  • Иран Эйр
  • Гаруда Индонезианские авиалинии *
  • Интернорд Авиэйшн
  • LANICA (Никарагуа)
  • Ливанские международные авиалинии
  • Мидл Ист Эйрлайнз
  • Современный воздушный транспорт
  • НАСА
  • Клуб путешественников кочевников
  • Nordair
  • К северо-востоку
  • SAS *
  • Spantax
  • Swissair * (только Swissair называет свой самолет 990 «Коронадо»)
  • Thai Airways International
  • Вариг * / Реал-Аэровиас

* Оригинальные операторы.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 28 мая 1968 года: самолет Garuda Indonesia Airways Convair 990 (PK-GJA) разбился почти вертикально через несколько минут после взлета из аэропорта Бомбей-Сантакруз за пределами Бомбея , Индия, в результате чего погибли все 29 пассажиров и экипаж на борту и один человек на земле. . [12] Самолет вылетал в Карачи , Пакистан.
  • 5 января 1970 г .: Spantax Convair 990 (EC-BNM) разбился в аэропорту Стокгольм-Арланда за пределами Стокгольма , Швеция, во время взлета трехмоторного парома в Цюрих , Швейцария, в результате чего погибли пять из семи пассажиров; три члена экипажа выжили. [13]
  • 21 февраля 1970 года. Рейс 330 авиакомпании Swissair потерпел крушение около Вюренлингена , Швейцария, при попытке вернуться в международный аэропорт Цюриха после взрыва бомбы в кормовой части грузового отсека, в результате чего погибли все девять членов экипажа и 38 пассажиров. Самолет также перевозил значительное количество почты, некоторые из которых пережили крушение.
  • 8 августа 1970 года. Современный авиатранспортный самолет Convair 990 (N5603) переправлялся из Нью-Йорка в Акапулько, когда он разбился на подходе к международному аэропорту Альварес в Мексике. Никто не погиб, но один из восьми членов экипажа был тяжело ранен. [14]
  • 3 декабря 1972 года: рейс 275 Spantax Convair 990 (EC-BZR) разбился в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе при взлете при почти нулевой видимости, в результате чего погибли все семь членов экипажа и 148 пассажиров. [15]
  • 5 марта 1973 года. Столкновение в воздухе в Нант в 1973 году произошло, когда самолет Convair 990, выполнявший рейс из Мадрида в Лондон, самолет Spantax Flight 400 был вовлечен в воздушное столкновение с самолетом McDonnell Douglas DC-9 авиакомпании Iberia Flight 504 над Нантом. Convair 990 потерял часть левого крыла, но его пилотам удалось благополучно приземлиться на авиабазе Коньяк - Шатобернар . Самолет DC-9 потерпел крушение, в результате чего погибли все 68 пассажиров и члены экипажа на борту.
  • 12 апреля 1973 г .: Lockheed P-3C ( 157332 ) ВМС США, выполнявший рейс NAS Moffett Field в Саннивейле, Калифорния, столкнулся с NASA Convair 990 (N711NA) при подходе к взлетно-посадочной полосе 32R. Самолет разбился на муниципальном поле для гольфа Саннивейла, в полумиле от взлетно-посадочной полосы, в результате чего были уничтожены оба самолета и погибли все находившиеся на борту, за исключением одного члена экипажа ВМС. [16] [N 1]
  • 17 июля 1985 г .: у самолета NASA Convair 990 (N712NA) проколота шина во время взлета на скорости около 140 узлов (259 км / ч) на авиабазе Риверсайд-Марч, Калифорния. При попытке расчистить взлетно-посадочную полосу обод разлетелся и вызвал прокол правого топливного бака перед правой главной передачей. Все 19 пассажиров выжили, но последовавший за этим интенсивный пожар уничтожил самолет, его оборудование и документацию. [17]

Выживший самолет [ править ]

  • 30-10-2 - На складе компании Scroggins Aviation в аэрокосмическом порту Мохаве в Мохаве, Калифорния . Этот самолет ранее эксплуатировался Aérolíneas Peruanas . [18]
  • 30-10-5 - Кабина хранится на свалке в Тусоне, Аризона . [19]
  • 30-10-12 - Выставка в Швейцарском музее транспорта в Люцерне, Швейцария . Этот самолет ранее эксплуатировался Swissair . [20]
  • 30-10-18 - Передняя часть фюзеляжа сохранена в аэропорту Сабадель в Сабаделе , Испания, для обучения бортпроводников. Этот самолет ранее эксплуатировался Spantax . [21]
  • 30-10-29 - Демонстрируется в качестве стража ворот в воздушном и космическом порту Мохаве в Мохаве, Калифорния. Этот самолет ранее эксплуатировался American Airlines , Modern Air Transport и НАСА . [22]
  • 30-10-30 - На хранении в аэропорту Пальма-де-Майорка в Пальме, Майорка с 1987 года. Этот самолет ранее эксплуатировался Spantax. [23]

Технические характеристики (Convair 990A) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1965-66 [24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (+ бортпроводник)
  • Вместимость: до 149 пассажиров
  • Длина: 139 футов 9 дюймов (42,60 м)
  • Размах крыльев: 120 футов (37 м)
  • Высота: 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
  • Площадь крыла: 2250 квадратных футов (209 м 2 )
  • Соотношение сторон: 6,2
  • Пустой вес: 133000 фунтов (60328 кг)
  • Максимальный вес без топлива: 160000 фунтов (72 575 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 253000 фунтов (114759 кг)
  • Максимальный посадочный вес: 202000 фунтов (91626 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя General Electric CJ805-23B с тягой 16 050 фунтов-силы (71,4 кН) каждый в корме = двигатели с вентиляторами

Спектакль

  • Максимальная скорость: 540 кН (620 миль / ч, 1000 км / ч) на высоте 20000 футов (6096 м) при 200000 фунтов (90718 кг) AUW
  • Максимальная скорость: 0,871 Маха
  • Максимально допустимая скорость погружения: M0.91
  • Крейсерская скорость: 484 кН (557 миль / ч, 896 км / ч) / M0,84 на высоте 35000 футов (10668 м)
  • Скорость сваливания: 109 узлов (125 миль / ч, 202 км / ч) при 170 000 фунтов (77 111 кг) AUW с опущенными колесами и закрылками
  • Диапазон: 3 302 нм (3800 миль, 6 115 км) с 104 373 фунтами (47 343 кг) полезного топлива, 25 770 фунтов (11 689 кг) полезной нагрузкой и 18 000 фунтов (8 165 кг) резервным топливом
  • Практический потолок: 41000 футов (12000 м)
  • Нагрузка на крыло: 549,0 кг / м 2 (112,44 фунта / кв. Фут )
  • Разбег : 9800 футов (2987 м) на взлетно-посадочной полосе (длина поля SR-422B)
  • Посадочный разбег: 5400 футов (1646 м) при 170 000 фунтов (77111 кг) AUW (длина поля SR-422B)

См. Также [ править ]

Convair 990 (справа, с отличительными противоударными корпусами) и конкурирующий Douglas DC-8 (слева, капоты двигателя открыты)

Связанная разработка

  • Convair 880

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 707
  • Дуглас DC-8

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Один член экипажа ВМФ на P-3 выжил при крушении. Он находился в хвостовой части P-3, которая оторвалась от самолета, когда 990 столкнулся сверху. Он выпал из сломанной хвостовой части и выжил с массивными травмами. Люди на поле для гольфа, которые были свидетелями крушения, пытались разбить окна на обломках клюшками для гольфа в тщетной попытке вытащить раненых, прежде чем пожар поглотил экипажи.

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990 (Первое издание). Майами: World Transport Press. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8.
  2. ↑ Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990 . Майами: World Transport Press. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8.
  3. ^ Convair Jet авиалайнеры . Сан-Диего: General Dynamics: Отдел обслуживания клиентов, декабрь 1961 г. стр. 203.
  4. ^ "Снижение лобового сопротивления на самолете Convair 990". Журнал AIAA Aircraft, Vol. 1 № 1, январь – февраль 1964 г., стр. 8–12.
  5. ^ https://archive.org/details/Aviation_Week_1961-08-07/page/n45/mode/2up?q=convair+990
  6. ↑ Lebanon (Пенсильвания) Daily News, 18 мая 1961 г., стр. 32
  7. ^ "General Dynamics теряет патентный иск Jet Pod", New York Times, 20 февраля 1970 г., стр. 52
  8. ↑ Рейс 31 января 1963 p150
  9. ↑ Фред Джордж (12 мая 2017 г.). "Пилотный отчет: полет на 737-8, новом узкофюзеляжном кормильце Боинга" . Авиационная неделя и космические технологии .
  10. ^ "Могущество: Convair 880 и 990". [ мертвая ссылка ] Airliners.net. Дата обращения: 20 августа 2011.
  11. ^ "World Airline Survey Flight International , 14 апреля 1966 г., стр. 595. Проверено: 23 декабря 2011 г.
  12. ^ Описание аварии PK-GJA в сети авиационной безопасности . Проверено 17 октября 2014.
  13. ^ Описание аварии для EC-BNM в сети авиационной безопасности . Проверено 17 октября 2014.
  14. ^ Описание аварии N5603 в сети авиационной безопасности . Проверено 17 октября 2014.
  15. Перейти ↑ Gero 1997, p. 111.
  16. ^ "Описание аварии: 12 апреля 1973 г." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 августа 2011.
  17. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Convair CV-990-30A-5 Coronado N712NA Riverside-March AFB, CA (RIV)" . Aviation-safety.net .
  18. ^ "Convair 990, серийный номер 02, N990AB" . ConvairJet.com . ConvairJet.com . Проверено 26 сентября 2016 года .
  19. ^ "Convair 990, серийный номер 05, N990AC" . ConvairJet.com . ConvairJet.com . Проверено 26 сентября 2016 года .
  20. ^ "Convair CV-990 Coronado" . verkehrshaus.ch . Проверено 11 ноября 2015 .
  21. ^ "Досье на планер - Convair CV-990, c / n 18, c / r EC-BZP" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 26 сентября 2016 года .
  22. ^ "Досье на планер - Convair CV-990-30A-5, c / n 29, c / r N810NA" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 26 сентября 2016 года .
  23. ^ Эдлинд, Тони. "Spantax SA (BX)" . AngelFire . Тони Эдлинд . Проверено 26 сентября 2016 года .
  24. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., стр. 233–234.

Библиография [ править ]

  • Геро, Дэвид. Авиационные катастрофы . Йовил, Сомерсет, Великобритания: Patrick Stephens Ltd (Haynes Publishing), 1997. ISBN 1-85260-526-X . 
  • Грин, Уильям. Справочник по самолетам Macdonald . Лондон. Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964 год.
  • Проктор, Джон. Convair 880 и 990 . Майами, Флорида: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965-66 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон, 1965.
  • Вегг, Джон. General Dynamic Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Команда Convair
  • Видео на YouTube, где изображен самолет Convair 990 от American Airlines