Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Spantax
SpantaxLogo1.JPG
ИАТАИКАОПозывной
BXBXSСПАНТАКС
Основан1959 г.
Прекращенные операции1988 г.
Концентраторы
Размер флота14
Штаб-квартираМадрид , Испания
Ключевые люди
  • Родольфо Бэй Райт
  • Marta Estades Saez

Spantax SA была испанской развлекательной авиакомпанией со штаб-квартирой в Мадриде [1], которая работала с 1959 по 1988 год. Spantax была одной из первых испанских авиакомпаний, которая выполняла чартерные рейсы между европейскими и североамериканскими городами и популярными местами для отдыха в Испании, и считалась важной силой. в развитии массового туризма ХХ века в Испании . Его популярность и имидж уменьшились с 1970-х годов, когда серия аварий и инцидентов выявила дефицит безопасности, который в сочетании с ростом цен на топливо и усилением конкуренции привел к тому, что компания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями, которые привели к ее упадку в 1988 году.

История [ править ]

Spantax Douglas DC-7C в 1966 году
Spantax Douglas DC-8 в 1973 году
Spantax Convair CV-990 в 1976 году
Spantax Boeing 737-200 в 1986 году

Годы становления [ править ]

Испанское воздушное такси Líneas Aéreas SA было основано 6 октября 1959 года бывшим пилотом Iberia Родольфо Бэй Райт и бывшим бортпроводником Iberia Мартой Эстадес Саес. Авиакомпания базировалась в аэропорту Гран-Канария на Канарских островах и начала полеты геологов и технических специалистов, которые искали нефть в Сахаре и Испанской Западной Африке . Первоначальные направления включали Эль Farsia , Gaada , Itguy , Mardesiat , Тиндуф , Дахнул , Лагуир и Эль - Аюн. В 1959 году флот состоял из трех Airspeed Consuls , двух Airspeed Oxfords , одного Auster и одного Avro Anson . Douglas DC-3 был добавлен к флоту в 1960 г. [2]

В конце 1960 года авиакомпания приобрела у Swissair два самолета DC-3, которые были введены в эксплуатацию с мая 1961 года, выполняя туристические рейсы в пределах Канарских островов, и к ним присоединился Piper Apache для коротких перелетов. В 1962 году к флоту присоединились представительский самолет Beechcraft Model 18 и Bristol 170, арендованный у Iberia. В следующем году Bristol был возвращен Iberia, и были приобретены четыре Douglas DC-4 ; первый в Бельгийском Конго и три других - от Aviaco . Герметичный дальнобойный Douglas DC-7C поступил на службу в авиакомпанию в апреле 1963 года, и Spantax в конечном итоге продолжил эксплуатировать восемь самолетов, которые обслуживали пункты назначения в Соединенном Королевстве и других странах Европы. В период с июня 1963 года по сентябрь 1967 года авиакомпания также приобрела еще четыре DC-4, а в мае 1965 года - два Douglas DC-6 . [2]

Между 1962 и 1965 годами авиакомпания эксплуатировала DC-3 и de Havilland Canada DHC-2 Beaver на маршрутах Air Mauritanie , а в 1966 году авиакомпания стала первой испанской авиакомпанией, использовавшей турбовинтовой Fokker F27 Friendship , который был введен в эксплуатацию на маршрутах. на Канарских островах. [2] 7 декабря 1965 года авиакомпания потерпела первую аварию, когда самолет DC-3, выполнявший чартерный рейс из Лос-Родеос, Тенерифе, на Гран-Канарию, разбился сразу после взлета, в результате чего погибли 28 пассажиров и 4 члена экипажа. [3]

Получив разрешение испанских властей на выполнение чартерных пассажирских рейсов, авиакомпания перенесла штаб-квартиру из Гран-Канарии в Пальма-де-Майорка . База на Балеарских островах была выбрана из-за той роли, которую Майорка сыграла в развитии туризма в Испании , что позволило авиакомпании завоевать престиж на европейском рынке. [2]

Возраст самолета [ править ]

Авиакомпания вступила в эру реактивных самолетов, когда в феврале и мае 1967 года к флоту пополнились два четырехмоторных лайнера Convair 990 , купленных у American Airlines . Между 1968 и 1972 годами к флоту пополнятся еще восемь Convair 990; два из которых были сданы в аренду Iberia Airlines в период с 1967 по 1969 год, в то время как у этой авиакомпании возникли задержки с доставкой собственных Douglas DC-8 . [2] Авиакомпания приобрела еще четыре Convair у Swissair в апреле, мае и июне 1975 года [2], и теперь авиакомпания станет крупнейшим в мире оператором такого типа. [4] Последний был выведен на пенсию в середине 1980-х годов.

Требовавшийся самолет с межконтинентальной дальностью полета, Spantax приобрел два удлиненных самолета Douglas DC-8-61CF у Trans Caribbean Airways в феврале 1973 года и будет эксплуатировать еще четыре таких типа. Два DC-9-14 были приобретены у Southern Airways в апреле 1974 года для удовлетворения спроса на чартерные рейсы на внутренних и европейских маршрутах. [2] В октябре 1978 года авиакомпания ввела в эксплуатацию свой первый широкофюзеляжный самолет McDonnell Douglas DC-10-30 и ввела его в эксплуатацию на чартерных рейсах в США . К 1980 году в авиакомпании работало 1168 человек, она перевезла 2 017 000 пассажиров и имела доход 9,953 миллиарда песет .[2]

В 1983 году Spantax стала первой испанской авиакомпанией лететь в Японию через полярный маршрут , с остановкой в Анкоридже , и в том же году Boeing 737-200s стали добавлять к флоту, чтобы заменить DC-9s. [2] [5] Новые полеты из Пальма-де-Майорка в Турку , Куопио , Тампере и Вааса в Финляндии были начаты с самолетов 737 в 1984 году, а в августе 1984 года авиакомпания совершила чартерные рейсы в Венесуэлу на самолетах DC-10 вместе с Иберия и ВИАСА . [2]

Смерть [ править ]

К середине 1980-х годов конкуренция на рынке чартерных авиакомпаний в Европе была острой, и в сочетании с резким ростом цен на топливо судьба авиакомпании изменилась. Имея устаревший флот, компания была вынуждена арендовать 737 у SABENA , два Boeing 747 и DC-10 у Malaysian Airline System . [2]

В 1987 году из-за финансовых проблем и забастовок Spantax был продан Aviation Finance Group, базирующейся в Люксембурге . Новые владельцы вложили капитал в 3 миллиарда песет и инвестиции в размере 4 миллиардов песет. Долги испанским властям на общую сумму 13 миллиардов песет были реорганизованы для выплаты в течение двадцати пяти лет, и в рамках программы обновления парка к 1993 году авиакомпания должна была эксплуатировать пятнадцать самолетов. Попытки обновить и рефинансировать авиакомпанию, обновить ее парк с помощью McDonnell Douglas MD-83 и переговоры с China Airlines о приобретении Boeing 767 оказались безуспешными. [2] После Кувейтского инвестиционного управленияотказавшись от запланированного предложения о покупке авиакомпании, Spantax прекратил все операции 29 марта 1988 года, в результате чего около 7000 пассажиров по всей Европе оказались в затруднительном положении. [6] [7] [8]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 7 декабря 1965 года самолет Douglas DC-3 EC-ARZ разбился при взлете из аэропорта Лос-Родеос во время полета в Лас-Пальмас. Позже было установлено, что самолет погрузился в пикирование и разбился в нескольких километрах от аэродрома, в результате чего погибли все 32 пассажира, большинство из которых были скандинавскими туристами. [9] [10]
  • 31 мая 1967 года CV-990, который должен был приземлиться в аэропорту Гамбурга, ошибочно приземлился в аэропорту Гамбург Финкенвердер , частном аэропорту завода по производству самолетов Hamburger Flugzeugbau . Несмотря на то, что длина взлетно-посадочной полосы была всего 1350 метров, что было слишком коротко для CV-990, пилотам удалось благополучно приземлиться, и все пассажиры остались невредимыми. Однако это было неприятное событие для Spantax, тем более что это был демонстрационный полет с журналистами и представителями туристических компаний на борту, а генеральный директор и соучредитель Spantax Родольфо Бэй Райт сам управлял самолетом. [11]
  • 5 января 1970 года CV-990 разбился во время полета на трехмоторном пароме в Цюрих, Швейцария, из аэропорта Арланда в Стокгольме после того, как у него возникли проблемы с одним из двигателей. Пятеро членов экипажа погибли. На борту было десять человек. [12]
  • 30 сентября 1972 года Douglas C-47B EC-AQE разбился при взлете из аэропорта Мадрид-Барахас . Самолет использовался для тренировок, и пилот-курсант перевернулся и заглох. Один из шести человек на борту погиб. [13]
  • 3 декабря 1972 г. - рейс 275 Spantax потерпел крушение в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе при вылете в Мюнхен при почти нулевой видимости, в результате чего погибли все семь членов экипажа и 148 пассажиров. Самолет достиг высоты 90 метров (300 футов) и разбился на 325 метров (1066 футов) мимо взлетно-посадочной полосы. Это была самая ужасная авария в истории испанской авиакомпании того времени. [14]
  • 5 марта 1973 г. - Spantax Convair 990, выполнявший рейс из Мадрида в Лондон, был вовлечен в столкновение в воздухе с Iberia McDonnell Douglas DC-9 над Нантом. Самолет Spantax лишился части левого крыла, но его пилотам удалось благополучно приземлиться в аэропорту Нанта. Однако в результате крушения Iberia DC-9 погибли все находившиеся на борту 68 пассажиров и члены экипажа. [15] [16]
  • 20 февраля 1976 г. во время полета из Хельсинки, Финляндия, в Лас-Пальмас, Гранд-Канария, разразилась эпидемия брюшного тифа. Погибли один взрослый и один ребенок, более двухсот из 253 пассажиров были госпитализированы. Четыре члена летного экипажа заболели брюшным тифом, который распространился на пассажиров через яичный салат, подаваемый на борту. [ необходима цитата ]
  • 4 апреля 1978 года при посадке в аэропорту Кельн / Бонн пилоты Convair CV-990 забыли вытащить шасси, и самолет с 146 людьми на борту выскользнул из взлетно-посадочной полосы, в результате чего загорелось правое крыло. Только две пожарные машины пожарной службы аэропорта, которые оказались в непосредственной близости, вероятно, предотвратили жертвы в этой аварии, и всем 146 людям на борту удалось спастись невредимым. [17]
  • В 1982 году Spantax DC-10, рейс 995 Spantax , готовился к взлету из Малаги в Нью-Йорк, когда пилот попытался прервать взлет. Их полностью заправленный самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в оборудование ILS. Самолет остановился в 450 м от порога взлетно-посадочной полосы и загорелся. Причиной прерванного взлета стала лопнувшая передняя шестерня. 50 человек погибли, 110 получили ранения. [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 20 марта 1975 г. 503 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J K L Диас Лоренцо, Juan Carlos; Альта, Бренья (28 января 2007 г.). "En tiempos de Spantax" (на испанском языке). Diario de Avisos . Проверено 9 ноября 2009 .
  3. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 ноября 2009 .
  4. ^ Rek, Брон (4 августа 1979). «Авиационная инженерия и профиль летной эксплуатации» . Международный рейс . С. 329–332 . Проверено 9 ноября 2009 .
  5. ^ "Spantax смотрит в будущее" . Мадрид : международный рейс . 22 октября 1983 г. с. 1079 . Проверено 9 ноября 2009 .
  6. ^ «Кувейтский инвестиционный офис отзывает предложение для Spantax SA» . Thomas M&A. 4 апреля 1988 . Проверено 9 ноября 2009 .
  7. ^ "Испанская авиакомпания" . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1988 г. стр. D11 . Проверено 9 ноября 2009 .
  8. ^ "Авиакомпания закрытие ниток 7000" . Пальма-де-Майорка : Ассошиэйтед Пресс . 30 марта 1988 . Проверено 9 ноября 2009 .
  9. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-47A-25-DK (DC-3) EC-ARZ Эль-Ортигаль-де-Арриба, Тенерифе" . Aviation-safety.net . Проверено 30 июля 2019 .
  10. ^ "Катастрофа Дугласа C-47A-25-DK на Тенерифе: 32 убитых | Архив Бюро Авиационных происшествий" . www.baaa-acro.com . Проверено 30 июля 2019 .
  11. ^ Бонсен, Гётц. "Irrflug einer Pannen-Airline: Gabelflug mit Spantax: Wie vor 50 Jahren ein Flugzeug в Гамбурге kurz verschwand | shz.de" . шз . Проверено 12 марта 2020 .
  12. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 ноября 2009 .
  13. ^ "Описание аварии EC-AQE" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 сентября 2010 года .
  14. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 ноября 2009 .
  15. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 ноября 2009 .
  16. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 ноября 2009 .
  17. ^ "FLUGVERKEHR: Uralter Hase - DER SPIEGEL 15/1978" . www.spiegel.de . Проверено 12 марта 2020 .
  18. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 9 ноября 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные со Spantax, на Викискладе?

  • Флот Spantax на сайте planespotters.net
  • Самолеты Spantax на airliners.net