Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Boeing 737-200 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Варианты этого самолета см. В Boeing 737 Classic , Boeing 737 Next Generation и Boeing 737 MAX .

Боинг 737
Южноафриканский авиалайнер Boeing 737-200 Advanced Smith.jpg
Boeing 737-200, первая серийная модель 737, эксплуатируемая South African Airways в 2007 году.
РольУзкофюзеляжный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБоинг
Первый полет9 апреля 1967 г . ;
53 года назад ( 1967-04-09 )
Введение10 февраля 1968 г. (53 года назад) с Lufthansa ( 1968-02-10 )
СтатусВ сервисе
Основные пользователиЮго-западные авиалинии
Произведено1966- настоящее время ( 1966 )
Количество построенных10 655 по состоянию на февраль 2021 г. [1]
ВариантыБоинг Т-43
Разработан в

Boeing 737 является узкофюзеляжных самолетов производства Boeing на его Рентон заводе в Вашингтоне . Разработанный для дополнения Boeing 727 на коротких и тонких маршрутах, двухдвигательный двигатель сохраняет поперечное сечение фюзеляжа 707 и носовую часть с двумя подкрыльевыми ТРДД . Первоначальный 737-100, задуманный в 1964 году, совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил в эксплуатацию в феврале 1968 года авиакомпанией Lufthansa . Удлиненный 737-200 вступил в строй в апреле 1968 года. Он эволюционировал в течение четырех поколений, предлагая несколько вариантов для 85–215 пассажиров.

Оригинальные варианты 737-100 / 200 оснащались двигателями с малым байпасом Pratt & Whitney JT8D и предлагали от 85 до 130 пассажиров. Варианты 737 Classic -300/400/500, выпущенные в 1980 году и представленные в 1984 году, были модернизированы с помощью турбовентиляторных двигателей CFM56-3 и предлагали от 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году варианты 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 имели обновленные CFM56-7 , увеличенное крыло и обновленную стеклянную кабину , а также вмещали от 108 до 215 пассажиров. Последнее поколение, 737 MAX , 737-7 / 8/9/10 MAX, оснащенное улучшенным двигателем CFM LEAP-1B.ТРДД с высокой байпасной скоростью и вместимостью от 138 до 204 человек, принятые на вооружение в 2017 году. Начиная с 737NG выпускаются версии Boeing Business Jet , а также военные модели.

По состоянию на декабрь 2019 года заказано 15 156 самолетов Boeing 737 и поставлено 10 571 самолет. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым последовали его производные MD-80 / MD-90 . Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему количеству поставок. Самолет 737 MAX, предназначенный для конкуренции с A320neo , был остановлен во всем мире в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года после двух аварий со смертельным исходом. [2]

Развитие [ править ]

Концепт 1964 года с хвостовыми двигателями
18 октября 1966 г., патент на реактивный самолет, поданный 22 июня 1965 г. Джоном Штайнером и Джо Саттером для компании Boeing.
Боинг 737-100 в первый полет, 9 апреля 1967 г.

Первоначальный дизайн [ править ]

Компания Boeing изучала конструкции реактивных самолетов для ближнемагистральных рейсов и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [3] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года [4] на основе исследования, которое указывало на рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). [3] [5]

Первоначальный концепт имел двигатели с гондолами на корме фюзеляжа, Т-образное оперение, как у 727, и пять сидений в ряд. Инженер Джо Саттер переместил двигатели на крылья, облегчив конструкцию крыла и упростив размещение шести сидений в фюзеляже. [6] Гондолы двигателей были установлены непосредственно на нижней части крыльев, без пилонов, что позволило укоротить шасси , тем самым опуская фюзеляж для улучшения доступа багажа и пассажиров. [7] Перемещение двигателей из кормовой части фюзеляжа также позволило прикрепить горизонтальный стабилизатор к кормовой части фюзеляжа вместо Т-образного хвостового оперения.[8] Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и было обнаружено, что оптимальной формой для высокой скорости является относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешняя сторона.

В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; конкурирующие самолеты, находящиеся на вооружении SE 210 Caravelle и находящиеся в разработке, BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже прошли сертификацию полета. [9] Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, наиболее заметным из которых является фюзеляж, который отличается только длиной. Такое поперечное сечение фюзеляжа шириной 148 дюймов (3,76 м) позволяло сидеть шесть в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж 727 был заимствован у 707. [10]

Предлагаемые крыла аэродинамических секции были основаны на тех из 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций около гондол привело к значительному снижению лобового сопротивления при высоких числах Маха. [11] Выбранный двигатель был турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JT8D-1 с малой степенью двухконтурности и тягой 14 500  фунтов силы (64  кН ). [12]

Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и проектированию Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его тщательно продуманные высотные устройства вызвали озабоченность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. [6]

Основные дизайнерские разработки [ править ]

Сравнение первых трех поколений

Оригинальный Боинг 737 продолжал разрабатываться в тринадцати вариантах для пассажирских, грузовых, корпоративных и военных. Позже они были разделены на четыре поколения семейства Boeing 737:

  • Первое «оригинальное» поколение: 737-100 и -200, а также военные Т-43 и С-43, выпущенные в феврале 1965 года.
  • Второе «классическое» поколение: 737-300, -400 и 500 серий, выпущено в 1979 году.
  • Третье поколение серии "NG": серии 737-600, -700, -800 и 900, а также военные C-40 и P-8, выпущенные в конце 1993 года.
  • Серия 737 MAX четвертого поколения, выпущенная в августе 2011 года.

Запустить [ редактировать ]

Решение о запуске проекта стоимостью 150 миллионов долларов было принято правлением 1 февраля 1965 года. Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года [10] с заказом на 21 самолет на сумму 67 миллионов долларов [9] после того, как авиакомпания получила В Boeing заверили, что проект 737 отменен не будет. [13] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению пассажировместимости до 100 человек. [10]

5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines на 40 самолетов Боинг 737. United хотела иметь чуть большую вместимость, чем 737-100, поэтому фюзеляж был растянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. [8] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а первоначальный короткофюзеляжный самолет стал 737-100. [14] Работы по детальному проектированию продолжались одновременно по обоим вариантам.

Введение [ править ]

Боинг 737-100 был представлен Lufthansa 10 февраля 1968 года.

Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года, пилотируемый Брайеном Уайглом и Лью Уолликом, [15] и несколько испытательных полетов, Федеральное авиационное управление (FAA) выдало Сертификат типа. A16WE удостоверяющим 737-100 за коммерческий рейс на 15 декабря 1967 г. [16] [17] Это был первый самолет , чтобы, как часть своей первоначальной сертификации, утверждения для подходов категории II , [18] , который относится к точности заход на посадку и приземление по приборам с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (от 30 до 60 м). [19]Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [16] Lufthansa была единственным крупным клиентом, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов. [20]

-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. [17] [21] Первый полет United Airlines состоялся. 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . [16] Удлиненный -200 был широко предпочтен авиакомпаниями перед -100. [22] Усовершенствованная версия 737-200 Advanced была введена в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23]

737 оригинальная модель с ее вариантами, известный позже как Boeing 737 Оригинал , первоначально конкурировали с SE 210 Caravelle и BAC-111 из - за их более раннего ввода в эксплуатацию , а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, то его MD-80 производных поскольку три европейских ближнемагистральных одиночных прохода постепенно выходят из конкуренции. В начале 1970-х годов продажи были низкими [24], и после пика, когда в 1969 году было поставлено 114 машин, в 1972 году было отгружено только 22 737, из них 19 в очереди. ВВС США сохранили программу, заказав T-43s , которые были изменены Boeing 737-200s. Благодаря заказам африканских авиакомпаний производство продолжалось до принятия Закона США о дерегулировании авиакомпаний 1978, что повысило спрос на шестицилиндровые узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше увеличился после установки двигателя на CFM56 . [6] 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но сохраняет рекорд по общему количеству поставок.

Фюзеляж произведен в Уичито, штат Канзас, дочерней компанией Boeing Spirit AeroSystems , а затем доставлен по железной дороге в Рентон. [25]

Поколения и варианты [ править ]

737 Original (первое поколение) [ править ]

Boeing 737 Оригинал этого название Усовершенствованной серии семейства Boeing 737 -100/200 и -200.

737-100 [ править ]

Первый Боинг 737-130, использованный в качестве прототипа, а затем эксплуатируемый НАСА

Первоначальной моделью был 737-100, самый маленький вариант из семейства самолетов 737, который был спущен на воду в феврале 1965 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году его стоимость за единицу составляла 3,7 миллиона долларов США (1968 год) [26 ] 27,2 миллиона долларов сегодня. Всего было заказано 30 самолетов 737-100: 22 Lufthansa, 5 Malaysia-Singapore Airlines (MSA) и 2 Avianca, причем последний коммерческий самолет был доставлен MSA 31 октября 1969 года. регистрационный номер N73700 был позже заказан и доставлен в НАСА26 июля 1973 года, который затем эксплуатировал его под регистрационным номером N515NA и был выведен из эксплуатации через 30 лет 27 сентября 2003 года. Это был последний эксплуатируемый 737-100 и единственный оставшийся в мире самолет , который находится на статической экспозиции в Музее полетов. в Сиэтле . [27] [28]

Оригинальные гондолы двигателей включали реверсоры тяги, взятые из подвесных гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и при развертывании имели тенденцию поднимать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. В 1968 году было внесено усовершенствование в систему реверсирования тяги . [29]Был добавлен 48-дюймовый удлинитель выхлопной трубы и включены новые реверсоры тяги целевого типа. Двери реверсора тяги были установлены на 35 градусов от вертикали, чтобы выхлоп мог отклоняться внутрь, над крыльями, за борт и под крылья. Улучшение стало стандартом для всех самолетов после марта 1969 года, и для действующих самолетов была предусмотрена модернизация. Компания Boeing устранила проблему лобового сопротивления, представив новые более длинные обтекатели гондолы / крыла и улучшив воздушный поток через закрылки и предкрылки. На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, что позволило увеличить их использование во время взлета и посадки. Все эти изменения повысили полезную нагрузку и дальность полета самолета, а также улучшили характеристики ближнего действия. [16]

737-200 [ править ]

Боинг 737-200 был представлен United Airlines 28 апреля 1968 года.

Боинг 737-200 был Боинг 737-100 с удлиненным фюзеляжем, спущенным на воду по заказу United Airlines в 1965 году и поступившим на вооружение стартовым заказчиком в апреле 1968 года. Его стоимость составляла 4,0 миллиона долларов США (1968) [26] (29,4 миллиона долларов сегодня). Стоимость единицы -200 составляла 5,2 миллиона долларов (1972 год) [30] (31,8 миллиона долларов сегодня). 737-200 Advanced - улучшенная версия -200, введенная в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [23] После самолета № 135, 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические тормоза колес, более мощный двигатели, больший запас топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и дальности полета на 15% по сравнению с исходными -200 и, соответственно, -100. [18] [31]737-200 Advanced стал производственным стандартом в июне 1971 года. [32] Boeing также предоставил 737-200C (Combi), который позволял переоборудовать пассажирский и грузовой транспорт, и 737-200QC (Quick Change), что облегчало быструю замену. преобразование между ролями. 1095-я и последняя поставка самолетов серии А-200 была произведена в августе 1988 года для компании Xiamen Airlines . [1] [33]

Девятнадцать самолетов 737-200, получивших обозначение Т-43 , использовались для обучения штурманов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд радара NT-43A. Первый был доставлен 31 июля 1973 года, последний - 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных самолета 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2x9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведчиков (MPA) / транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолет был доставлен в период с мая 1982 г. по октябрь 1983 г. [34]

Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последний самолет 737-200 в США, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, был прекращен, а последние полеты выполняла авиакомпания Aloha Airlines . [35] Вариант по-прежнему предлагает регулярные рейсы через североамериканских чартерных операторов, таких как Sierra Pacific . [36] С улучшенными возможностями ближнего боя 737-200, Boeing предложила возможность модификации гравийного комплекта, предотвращающего повреждение посторонними предметами , что позволяет этому самолету работать на удаленных, неулучшенных или немощеных взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно-посадочные полосы, что другой лайнер такого же размера не может. [37] До вывода из эксплуатации своего флота -200 в 2007 году авиакомпания Alaska Airlinesиспользовала этот вариант для некоторых своих комбинированных самолетов в сельской местности, чтобы обслуживать многие неулучшенные взлетно-посадочные полосы на Аляске . [38] [39] Укомплектованные гравием самолеты 737-200 Combis все еще используются компаниями Canadian North , Air Inuit , Nolinor , Chrono и Air North в Северной Канаде, где часто встречаются гравийные взлетно-посадочные полосы.

В июле 2019 года в эксплуатации находилось 46 самолетов Boeing 737-200, в основном авиакомпаний "второго и третьего эшелонов" и развивающихся стран. [40]

737 Classic (второе поколение) [ править ]

Основная статья: Boeing 737 Classic

Boeing 737 Классический это название для серии 737-300 / 400/500 после введения серии семейства Boeing 737 -600/700/800/900. [41] Произведенных с 1984 по 2000 год, всего было поставлено 1988 серий Classic. [42]

Основная разработка заключалась в модернизации двигателя с повышенным коэффициентом сжатия CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 постепенно выходил из конкуренции, что привело к появлению MD-90, стало ясно, что новое семейство A320 представляет серьезную угрозу для доли рынка Boeing, поскольку Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы сохранить свою позицию в узкофюзеляжном соревновании, совет директоров Boeing разрешил программе Next Generation в основном модернизировать серию 737 Classic . [43] В конце 1993 года, после технических исследований и обсуждений с основными заказчиками, компания Boeing приступила к выпуску третьей производной модели Boeing 737 - серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. [1]Он отличался измененной конструкцией крыла с более широким размахом и большей площадью, увеличенным запасом топлива, большей дальностью полета и более высокой взлетной массой . Он был оснащен двигателями с высокой степенью сжатия CFM56-7 , стеклянной кабиной и модернизированной внутренней компоновкой. Четыре основные модели этой серии вмещают от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был доработан в дополнительные версии, такие как корпоративный самолет Boeing Business Jet (BBJ) и военный самолет P-8 Poseidon . После слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG оставалось только семейство A320.

Близко к следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов в Airbus и Boeing цена на авиакеросин достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. [44] [45] Следовательно, в том же году перевозчики списали самолеты Boeing 737 Classic, чтобы снизить расход топлива; замены состояли из более эффективных самолетов семейства 737 Next Generation или A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что выведет из эксплуатации все 94 своих самолета Classic 737 (64 737-300 и 30 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочернего предприятия Ted , которое было закрыто. [46] [47] [48]Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, которая с тех пор превратилась в дуополистическую конкуренцию .

Дополнительное обновление с винглетами стало доступно для серий Classic и NG.

  • Боинг 737-300 может быть дооснащен крылышками Aviation Partners Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (Special Performance).
  • WestJet должен был запустить 737-600 с крылышками, но отказался от них в 2006 году [49].

737-300 [ править ]

737-300 с более широкими турбовентиляторными двигателями CFM56 , представлен USAir 28 ноября 1984 г.

В 1979 году началась разработка первой крупной модификации 737-го, который первоначально был представлен как «новое поколение» 737. [50] Boeing хотел увеличить грузоподъемность и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных спецификаций, сохранив при этом универсальность. с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиашоу в Фарнборо были представлены предварительные технические характеристики этого варианта, получившего обозначение 737-300 . [51] Эта первая крупная серия обновлений была позже переименована в серию 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с MD-80, позже его производной MD-90 и новым семейством Airbus A320 . Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил проектную группу, которая сотрудничала с CFM International.выбрать, модифицировать и развернуть новый двигатель и гондолу, которые сделают 737-300 жизнеспособным самолетом. Для питания самолета они выбрали турбовентиляторный двигатель CFM56-3B-1 с высокой степенью байпаса , который обеспечил значительную экономию топлива и снижение шума, но также поставил инженерные задачи, учитывая низкий дорожный просвет Боинг 737 и больший диаметр. двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель впереди крыла и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам двигателя. стручок, придающий двигателю характерный некруглый воздухозаборник типа « мешочек для хомяка ».[52][53] Ранее заказчики CFM56 включали ВВС США с их программой переоборудования танкеров KC-135. [54] Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 человек за счет расширения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). В крыло внесено несколько изменений для улучшения аэродинамики. Законцовка крыла была удлинена на 9 дюймов (23 см), а размах крыла - на 1 фут 9 дюймов (53 см). Отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки. [52] Хвостовой стабилизатор был переработан, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной системы EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), а в пассажирский салон были внесены улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Boeing 757 . [55]Прототип -300, 1001-й построенный Боинг 737, впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. [55] Этот и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [56] Боинг 737-300, оснащенный крылышками Aviation Partners , получил обозначение -300SP ( Special Performance ). На смену 737-300 пришел 737-700 из серии Next Generation.

737-400 [ править ]

Alaska Airlines была первой авиакомпанией, переоборудовавшей Боинг 737-400 в грузовой.

737-400 был спущен на воду в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года Boeing объявил о разработке 737-400 [57], который растянул фюзеляж еще на 10 футов (3,0 м), увеличил вместимость до 188 пассажиров и потребовал хвостовой бампер для предотвращения ударов хвостом во время взлета и усиленный лонжерон крыла . [58] Первый полет -400 состоялся 19 февраля 1988 года, и после семимесячных / 500-часовых летных испытаний он поступил на вооружение авиакомпании Piedmont Airlines в октябре того же года. [59] Последние два -400, то есть последняя серия 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 г. [60]На смену 737-400 пришел 737-800 из серии Next Generation. 737-400SF был 737-400, переоборудованным в грузовой, хотя это не была модель, поставляемая Боингом, и поэтому он получил название Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов из обычных рейсов в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [61] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты для перевозки пассажиров и грузов. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены на 737-700F серии Next Generation. [62]

737-500 [ править ]

Короче на 7 футов 10 дюймов (2,4 м), Southwest Airlines получила первый Боинг 737-500 28 февраля 1990 г.

737-500 предлагался как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 г. компанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов, [63] и впервые поднялся в воздух 30 июня 1989 г. [59] Один прототип налетал 375 часов для процесса сертификации, [59] и 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. [42]

Модель -500 включает в себя усовершенствования серии 737 Classic, позволяя более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными по сравнению с 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 140 [58] пассажиров. Доступны были как стеклянные, так и механические кабины более старого стиля. [59] Использование двигателя CFM56-3 также привело к увеличению топливной экономичности на 25% по сравнению с более старыми двигателями 737-200s P&W. [59] 737-500 столкнулся с ускоренным выводом из эксплуатации из-за его меньшего размера после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. [64] [65]В то время как несколько самолетов 737-300 планировалось переоборудовать в грузовые, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще не существовало спроса. 737-500 был заменен на 737-600 из серии Next Generation, хотя -600 не был таким успешным в общем количестве заказов, как -500.

737 NG (третье поколение) [ править ]

Основная статья: Boeing 737 Next Generation

Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , это название для основных моделей 737-600 / 700/800 / серия 900 и расширенный диапазон -700ER / 900ER варианты семейства Boeing 737. Он производится с 1996 года и представлен в 1997 году, всего заказано 7097 самолетов, из которых 7031 поставлено по состоянию на май 2019 года . [1] [24]

737-600 [ править ]

SAS получила первый Боинг 737-600 в сентябре 1998 г.

Самолет 737-600, самая маленькая модель нового поколения, был запущен Scandinavian Airlines (SAS) в марте 1995 года, а первый самолет был поставлен в сентябре 1998 года. [66] Всего было произведено 69 самолетов без винглетов с последним. один поставлен WestJet в 2006 году. [1] 737-600 заменил 737-500 и похож на Airbus A318 .

737-700 [ править ]

Southwest Airlines получила первый самолет 737-700 в декабре 1997 года.

Боинг 737-700, первый вариант нового поколения, был запущен в производство в ноябре 1993 года, и было заказано 63 самолета. -700 вмещает 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Southwest Airlines получил первую поставку в декабре 1997 года. [67] 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319 .

737-700C представляет собой конвертируемый вариант , где сиденья могут быть удалены для перевозки грузов вместо. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США был стартовым заказчиком для 737-700C под обозначением военного C-40 Clipper . [68]

737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и показал фюзеляж 737-700 и крылья и шасси 737-800. Боинг 737-700ER обычно вмещает 126 пассажиров двух классов с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . [69]

737-800 [ править ]

Хапаг-Ллойд получил первый Боинг 737-800 в апреле 1998 г.

Boeing 737-800 был удлиненной версией 737-700, выпущенного 5 сентября 1994 года. Боинг -800 вмещает 162 пассажира в двухклассном варианте или 189 пассажиров в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Первый заказчик Hapag-Lloyd Flug (ныне TUIfly ) получил первый в апреле 1998 года. [70] -800 напрямую заменил -400 и устаревшие 727-200 американских авиакомпаний. Это также заполнило пробел, оставленный решением Boeing прекратить производство самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas. 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и в первую очередь конкурирует с Airbus A320. [71]

737-900 [ править ]

Первый Боинг 737-900 был доставлен Alaska Airlines 15 мая 2001 г.

Боинг 737-900 был спущен на воду в 1997 году. Он сохраняет максимальную взлетно-посадочную полосу , запас топлива, запас хода для полезной нагрузки, а также выходную конфигурацию -800, ограничивая его вместимость примерно 177 в двухклассе и 189 в салоне высокой плотности. макет одного класса. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года.

737-900ER (Extended Range) является новейшим и самым большим варианта поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная переборка увеличили его вместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. [72] -900ER был представлен, чтобы соответствовать дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и напрямую конкурировать с Airbus A321 .

737 MAX (четвертое поколение) [ править ]

Основная статья: Boeing 737 MAX

Боинг 737 MAX это имя , данное к основным MAX 737-7 / 8/9/10 серий и высокой плотности MAX 200 варианта семейства Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно предлагая от 138 до 230 мест и диапазон от 3 215 до 3 825 миль (от 5 954 до 7 084 км). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный, 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. Еще более удлиненный 737 MAX 10 также был добавлен в серию. Основная разработка заключалась в модернизации двигателя с очень высокой степенью двухконтурности CFM LEAP-1B. 20 июля 2011 года Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения самолетов 737-й серии, которые будут оснащаться двигателем CFM LEAP-1B , при этом American Airlines намеревается заказать 100 таких самолетов. [73]

30 августа 2011 г. компания Boeing подтвердила запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . [74] [75] [76] Он был основан на более ранних проектах Боинга 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (особенно винглетами с разъемным концом ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320neo, которое было запущено в производство в декабре 2010 года и достигло 1029 заказов к июню 2011 года, нарушив монополию Boeing с American Airlines , у которой в июле того же года был заказ на 130 A320neo. [77] Самолет 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 г. и получил сертификат FAA 8 марта 2017 г. [78] [79]Первая поставка была MAX 8 на 6 мая 2017 года, в Lion Air «s дочерней компании Malindo Air , [80] , который положил его в эксплуатацию 22 мая 2017 года [81] По состоянию на январь 2019 года , серия получила 5011 фирмы заказы. [1]

В марте 2019 года авиационные власти всего мира остановили самолет 737 MAX после двух аварий с потерей корпуса, в результате которых погибли 346 человек. [82] 16 декабря 2019 г. компания Boeing объявила о приостановке производства 737 MAX с января 2020 г. [83], которое было возобновлено в мае 2020 г. В середине 2020 г. FAA и Boeing провели серию испытательных полетов для повторной сертификации. . [84] 18 ноября 2020 года FAA разрешило MAX вернуться в строй. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и утвердить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. [2] Первой во всем мире авиакомпанией, которая возобновила обслуживание пассажиров , 9 декабря 2020 года стала бразильская бюджетная авиакомпания Gol. [85]

737 MAX 7 [ править ]

737 MAX 7 на авиасалоне в Фарнборо 2018

737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, пролетел на 1000 миль (1900 км) дальше и вмещал еще два ряда сидений при 18% меньших расходах топлива на одно место. [86] [87] Редизайн использует крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом, а не конфигурация с одной дверью; кормовой фюзеляж на 46 дюймов длиннее и носовой фюзеляж на 30 дюймов длиннее; структурная переборка и усиление; а также модификации систем и интерьера для приспособления к большей длине. [88] Ввод в эксплуатацию с запуском оператора Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов. [89] [90]737 MAX 7 пришел на смену 737-700 и, по прогнозам, сможет перевозить на 12 пассажиров больше и лететь на 400 миль (740 км) дальше, чем Airbus A319neo, при снижении эксплуатационных расходов на одно место на 7%. [91]

737 MAX 8 [ редактировать ]

Boeing 737 MAX 8 поступил на вооружение авиакомпании Malindo Air (в ливрее Batik Air Malaysia )

MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 г. компания Boeing завершила фирменную конфигурацию для 737 MAX 8. [92] Его первый коммерческий полет был выполнен Malindo Air. 22 мая 2017 года. MAX 8 пришел на смену 737-800 и стал конкурировать с A320neo.

737 MAX 200, версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, был запущен в сентябре 2014 года и назван так, чтобы вмещать до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с узкими сиденьями, требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, в том числе на 5% меньшими эксплуатационными расходами, чем MAX 8, и станет самым эффективным узкофюзеляжным автомобилем на рынке при вводе в эксплуатацию. [93] В середине ноября 2018 года был выпущен первый MAX 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. [94] Он впервые вылетел из Рентона 13 января 2019 г. и должен был войти в строй в апреле 2019 г. [95] [96]

737 MAX 9 [ править ]

737 MAX 9 - первый полет 13 апреля 2017 г.

737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был запущен с заказом 201 самолета в феврале 2012 года. Он был запущен 7 марта 2017 года, а первый полет - 13 апреля 2017 года; [97] Он был сертифицирован к февралю 2018 года. [98] Первый заказчик, Lion Air Group, взяла первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем поступить на службу в Thai Lion Air . [99] 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурировал с Airbus A321neo.

737 MAX 10 [ править ]

737 MAX 10 рендеринг

MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9 в середине 2016 года, позволяющий разместить 230 человек в одном классе или 189 человек в двухклассной компоновке, по сравнению с 193 посадочными местами в двухклассном варианте для A321neo. Скромный участок фюзеляжа длиной 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с главной опорой шасси с продольными рычагами в качестве единственного существенного изменения. [100] MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года с 240 заказами и обязательствами от более чем десяти клиентов. [101] Вариант конфигурации с прогнозируемой стоимостью поездки и сиденья на 5% ниже по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 года, а к середине 2018 года критическая проверка конструкции была завершена. [102] [103]Max 10 имеет такую ​​же емкость, что и A321XLR, но с меньшей дальностью полета и гораздо более низкими полевыми характеристиками в небольших аэропортах, чем A321XLR. [104] Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет намечен на 2020 год. [105] [106] Boeing также рассматривал параллельную разработку наряду с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в 1970-х годах. [107]

В конце 2010-х годов компания Boeing работала над новым среднеразмерным самолетом Boeing (NMA) средней дальности с двумя вариантами, вмещающими 225 или 275 пассажиров и ориентированным на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321 neo. [108] В этот период также разрекламировался «Малый самолет будущего» (FSA). [109] Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку Boeing сосредоточился на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявил, что будет использовать новый подход к будущим проектам. [110]

Дизайн [ править ]

Модель 737 продолжала развиваться во многих вариантах, но все еще остается узнаваемой как 737. Они разделены на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.

Планер [ править ]

Поперечное сечение и носовая часть фюзеляжа заимствованы у Boeing 707 и Boeing 727 . Кабины ранних 737 также унаследовали «окна для бровей», расположенные над главным противослепляющим экраном, которые были характерны для оригинальных 707 и 727 [111], чтобы обеспечить лучшую видимость экипажа. [112] Вопреки распространенному мнению, эти окна не предназначались для астрономической навигации [113] (только военный T-43A имел порт секстанта для звездной навигации, чего не хватало на гражданских моделях) [114].С современной авионикой окна стали ненужными, и многие пилоты фактически помещали в них газеты или другие предметы, чтобы блокировать солнечные блики. Они были исключены из конструкции кабины Боинга 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливаются по запросу клиентов. [115] Окна для бровей иногда удалялись и закрывались, обычно во время технического обслуживания, и их можно было отличить по металлической пробке, которая отличается от гладкого металла на более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами. [115]

Основные стойки шасси 737 под крыльями в средней части кабины вращаются в колесные ниши в брюхе самолета. Ножки закрыты частичными дверцами, а «щеточные» уплотнения аэродинамически гладкие (или «ровные») колеса в колодцах. Боковые стороны шин в полете подвергаются воздействию воздуха. «Ступичные колпаки» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещается работать без колпачков, потому что они связаны с датчиком путевой скорости, который взаимодействует с тормозной системой противоскольжения. Темные круги на шинах хорошо видны, когда 737 взлетает или находится на малой высоте. [116]

С июля 2008 года стальные тормоза шасси на новых NG были заменены карбоновыми тормозами Messier-Bugatti , что позволило снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, какие тормоза - стандартные или увеличенные. [117] На 737-800 это дает улучшение топливной экономичности на 0,5%. [118]

Боинг 737 не оборудован системами сброса топлива . Первоначальная конструкция была слишком маленькой, чтобы требовать этого, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к значительному снижению веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера аварийной ситуации Боинг 737 либо кружит, чтобы сжечь топливо, либо приземляться с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на предмет повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено. [119] [120]

  • Оригинальный Боинг 737 с двигателями JT8D , охватывающими всю хорду крыла.

  • 737 Классический с stubbier и широкими CFM56s впереди крыльев

  • 737NG имеет 25% больше и 16 футов (5 м) шире крыло

  • 737 MAX имеет большие CFM LEAP двигателей с шевронами

Двигатели [ править ]

Двигатели серии 737 Classic (-300, -400, -500) и серии Next-Generation (-600, -700, -800, -900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов, а имеют форму в плане на нижней стороне. , что в значительной степени продиктовано необходимостью приспособления к двигателям все большего диаметра. Серия 737 Classic оснащена турбовентиляторными двигателями CFM56 с большим байпасом , что привело к значительному увеличению экономии топлива и снижению шума по сравнению с двигателями с малым байпасом JT8D , используемыми в серии 737 Original (-100 и -200), но также поставило инженерные задачи, учитывая низкий клиренс семейства Боинг 737. Боинг и поставщик двигателей CFM International(CFMI) решила эту проблему, разместив двигатель перед крылом (а не под ним) и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что придало 737 Classic и более поздним поколениям отличительную отличительную черту. круговой воздухозаборник. [52]

В крыло также были внесены изменения для улучшения аэродинамики. Коробка передач вспомогательных агрегатов двигателей была перемещена из положения «6 часов» под двигателем в положение «4 часа» (если смотреть вперед и назад). Эта боковая коробка передач придает двигателю округло-треугольную форму. Поскольку двигатель расположен близко к земле, 737-300 и более поздние модели более подвержены повреждению двигателя посторонними предметами (FOD). Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 с более высокой степенью сжатия на 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с такой же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737, серия 737 MAX, оснащены LEAP-1B.двигатели CFMI с диаметром вентилятора 68 дюймов (1,73 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10–12% эффективнее двигателей CFM56-7B в серии 737 Next Generation. [121]

Двигатель 737-800 CFM56 с воздухозаборником яйцевидной формы "хомячок"
Двигатель 737 MAX 9 CFM LEAP-1B с шевронами двигателя 787

Системы полета [ править ]

Боинг 737 необычен тем, что он по-прежнему использует гидромеханическую систему управления полетом, аналогичную Boeing 707 и типичную для того времени, которая передает команды пилотов на управляющие поверхности по стальным тросам, проходящим через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрической мухи. -проводная система, которая используется во всем парке Airbus и во всех более поздних моделях Boeing. [122] Это было поднято как проблема безопасности из-за непрактичности дублирования такой механической кабельной системы, как это может быть электрическая или электронная система. Это оставляет органы управления полетом в виде единой точки отказа, например, из-за металлических осколков от неконтролируемого отказа двигателя, пробивающих крылья или фюзеляж. [123]

В первичные управления полетом имеют механические резервные копии. В случае полного отказа гидравлической системы или отказа двойного двигателя они автоматически и плавно вернутся к управлению через вкладку сервопривода . В этом режиме вкладки сервопривода аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти выступы сервопривода, в свою очередь, управляются кабелями, идущими к регулирующей вилке. Только мускульные силы пилота контролируют выступы.

Серия 737 Next Generation представила кабину со стеклянным ЖК-дисплеем с шестью экранами и современной авионикой, но спроектированную таким образом, чтобы сохранить общность экипажа с предыдущими поколениями 737. [124]

Оригинальная кабина 737-200
Классическая кабина 737-300
Кокпит нового поколения 737-800

Аэродинамический [ править ]

Серии Original -100 и -200 были построены без устройств законцовки крыла, но они были позже введены для повышения топливной экономичности. 737 имеет четыре типа крылышек: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic / NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet. [115] Мини-крылышки 737-200 являются частью комплекта модификации Quiet Wing Corp, получившего сертификацию в 2005 году. [115]

Смешанные крылышки были стандартными на 737 NG и доступны для модификации на моделях 737 Classic. Эти крылышки имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и устанавливаются на концах крыльев. Они повышают топливную эффективность до 5% за счет снижения сопротивления подъемной силы, достигаемого за счет подавления вихрей на законцовках крыла . [125] [126]

Разрезные крылышки Scimitar стали доступны в 2014 году для самолетов 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году - для 737-700, 737-900 и BBJ1. [127] Раздельные крылышки Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала смешанные крылышки; крылышки Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на один самолет по сравнению с 3,3% экономии для смешанных винглетов. 14 апреля 2014 года Southwest Airlines совершила свой первый полет на Боинге 737-800 с крылышками Split Scimitar. [128] Новое поколение 737, 737 MAX, будет оснащено крылом Advanced Technology (AT), произведенным компанией Boeing. Boeing AT Winglet напоминает нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet. [129]

Дополнительный пакет усовершенствованной укороченной взлетно-посадочной полосы был разработан для использования на коротких взлетно-посадочных полосах.

Blended Winglet, стандартная комплектация для NG, вариант модернизации для Classics
Стандарт Split Scimitar Winglet на более поздних моделях NG
Стандарт Advanced Technology Winglet на MAX

Интерьер [ править ]

Кабина 737 серии Original первого поколения была заменена на кабину серии Classic второго поколения с дизайном, основанным на кабине Boeing 757 . Затем салон Classic был переработан еще раз для третьего, Next Generation, 737 с дизайном, основанным на кабине Boeing 777 . Позже Boeing предлагал обновленный Sky Interior на NG. Основные особенности Sky Interior включают: скульптурные боковины, переработанные оконные рамы, увеличенную высоту над головой и светодиодную подсветку , [130] [131] более крупные поворотные отсеки на основе дизайнов 777 и 787 и, как правило, больше места для багажа, [131] и утверждает, что у него улучшился уровень шума в салоне на 2–4 дБ . [130]Первый Boeing Sky Interior, оборудованный самолетом 737, был доставлен Flydubai в конце 2010 года. [130] Continental Airlines, [132] [133] Alaska Airlines , [134] Malaysia Airlines , [135] и TUIFly также получили самолеты 737, оборудованные Sky Interior. [136]

737 Классический интерьер в 3–3 планировках эконом класса.
Стандартный интерьер Boeing 737NG с изогнутыми панелями
Boeing 737NG Sky Interior с поворотными полками и светодиодным освещением

Другие варианты [ править ]

737 AEW & C [ править ]

Boeing 737 AEW & C является Airborne Early Warning и Control версия 737-700
Основная статья: Boeing 737 AEW & C

Боинг 737 AEW & C является 737-700IGW примерно похож на 737-700ER. Это версия 737NG для системы раннего предупреждения и управления с воздуха (AEW & C). Первым заказчиком является Австралия (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея.

Т-43 / CT43A [ править ]

Т-43 был 737-200 , используемый ВВС США на поезд навигатор
Основная статья: Боинг Т-43

Т-43 был 737-200 модифицирован для использования в ВВС США для подготовки штурманов, теперь известных как USAF офицеров боевых систем . Неофициально называемые Gator (аббревиатура от «навигатор») и «Лётный класс», девятнадцать из этих самолетов были доставлены Командованию авиационной подготовки на авиабазе Мазер , Калифорния, в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были доставлены в Colorado Air. Национальная гвардия в Бакли ANGB (позже Buckley AFB ) и Peterson AFB , Колорадо, в прямой поддержке обучения курсантов аэронавигации на близлежащемАкадемия ВВС США .

Два Т-43 позже были преобразованы в CT-43A, аналогичные приведенному ниже CT-40A Clipper, в начале 1990-х годов и переданы Командованию воздушной мобильности и ВВС США в Европе , соответственно, в качестве служебных транспортных средств. Третий самолет был также передан материальному командованию ВВС для использования в качестве испытательного РЛС и был переименован в NT-43A. Т-43 был списан Командованием воздушного образования и обучения в 2010 году после 37 лет службы. [137]

C-40 Clipper [ править ]

Boeing C-40 Clipper представляет собой военный вариант 737-700C
Основная статья: Boeing C-40 Clipper

Boeing C-40 Clipper представляет собой военный вариант 737-700C NG. Он используется как ВМС США, так и ВВС США , и был заказан Корпусом морской пехоты США . [138] Технически, только вариант C-40A ВМС США называется «Клиппер», тогда как варианты C-40B / C ВВС США официально не имеют названия.

P-8 Посейдон [ править ]

Основная статья: Boeing P-8 Poseidon
Р-8 Посейдон является 737-800 вариант для борьбы с подводными лодками , анти-поверхностной войны , и судоходство запрета

P-8 Poseidon (ранее многоцелевые Maritime Aircraft ) , разработанная для ВМС Соединенных Штатов по Boeing Defense, Space & Security , на основе следующего поколения 737-800ERX. P-8 может использоваться в противолодочной войне (ASW), противолодочной войне (ASUW) и в целях перехвата судоходства . Он вооружен торпедами , противокорабельными ракетами Harpoon и другим вооружением и может сбрасывать и контролировать гидроакустические буи , а также работать вместе с другими средствами, такими как Northrop Grumman MQ-4C Triton для наблюдения за морским пространством.беспилотный летательный аппарат (БПЛА).

Boeing Business Jet (BBJ) [ править ]

Основная статья: Boeing Business Jet
Пример кабины BBJ

В конце 1980-х годов компания Boeing выпустила на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [139] Название было недолгим. После внедрения серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был аналогичен по размерам 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более сильные крылья и шасси от 737-800, а также увеличенную дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года, а первый полет - 4 сентября [140].

11 октября 1999 г. компания Boeing запустила самолет BBJ2. Основанный на 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее BBJ, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и крылышками. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. [140]

BBJ3 Боинга основан на 737-900ER. BBJ3 имеет площадь пола 1120 квадратных футов (104 м 2 ), на 35% больше внутреннего пространства и на 89% больше места для багажа, чем у BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, обеспечивающую дальность действия до 4725 морских миль (8751 км), и проекционный дисплей . Компания Boeing завершила строительство первого образца в августе 2008 года. В кабине этого самолета повышено давление до условной высоты 6500 футов (2000 м). [141] [142]

Программа Boeing Converted Freighter [ править ]

Программа Boeing Converted Freighter (BCF), или программа 737-800BCF, была запущена Boeing в 2016 году. Она превращает старые пассажирские самолеты 737-800 в специальные грузовые самолеты. [143] Первый 737-800BCF был доставлен в 2018 году компании GECAS, которая арендуется для Западной Атлантики . [144] Boeing подписал соглашение с китайской YTO Cargo Airlines о предоставлении авиакомпании самолетов 737-800BCF в ожидании запланированного запуска программы. [145]

Конкурс [ править ]

Основная статья: Конкуренция между Airbus A320 и Boeing 737
Airbus A320 авиакомпании United Airlines (спереди) и Boeing 737-900 на заходе на посадку
737 по сравнению с семейными поставками A320 на модель 1967-2018 гг.

Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленного в 1988 году. Относительно недавнее семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с меньшими по вместимости вариантами 737. A320 был разработан, чтобы конкурировать также с сериями McDonnell Douglas MD-80/90 и 95; 95 позже стал Boeing 717 . С июля 2017 года доля Airbus на рынке узкофюзеляжных автомобилей с модернизированным двигателем составила 59,4%, а у Boeing - 40,6%; Компания Boeing сомневалась в том, что новые операторы будут заказывать самолеты A320neo излишне заказанными, и рассчитывали сократить разрыв за счет еще не заказанных замен. [146] Однако в июле 2017 года у Airbus было еще на 1350 заказов на A320neo, чем у Boeing на 737 MAX.[147]

Boeing поставил 8 918 самолетов семейства 737 в период с марта 1988 г. по декабрь 2018 г. [148] [149], в то время как Airbus поставил 8 605 самолетов семейства A320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 г. [150]

  •   Поставки семейства Airbus A320 [151] [152]
  •   Поставки самолетов Boeing 737 серии [153] [154]
Этот график:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать


Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Основная статья: Список операторов Boeing 737

Боинг 737 эксплуатируется более чем 500 авиакомпаниями, выполняя рейсы в 1200 пунктов назначения в 190 странах: более 4500 находятся в эксплуатации и в любой момент времени в среднем по всему миру находятся в воздухе 1250 самолетов. В среднем где-то в мире 737-й 737 взлетал или приземлялся каждые пять секунд в 2006 году. С момента ввода в эксплуатацию в 1968 году 737-й перевез более 12 миллиардов пассажиров на расстояние 74 миллиардов миль (120 миллиардов км; 65 миллиардов морских миль) и имеет накопил более 296 миллионов часов в воздухе. Боинг 737 составляет более 25% мирового парка крупных коммерческих реактивных авиалайнеров. [155] [156]

Военные [ править ]

Многие страны используют 737 пассажирских, BBJ и грузовых вариантов в правительственных или военных целях. [157] Пользователи 737:

  •  Аргентина
  •  Австралия
  •  Бразилия
  •  Чили
  •  Китай
  •  Колумбия
  •  Демократическая Республика Конго
  •  Индия
  •  Индонезия
  •  Иран
  •  Казахстан
  •  Малайзия
  •  Мексика
  •  Монголия
  •  Нидерланды
  •  Нигерия
  •  Пакистан
  •  Перу
  •  Польша
  •  Южная Африка
  •  Саудовская Аравия
  •  Южная Корея
  •  Тайвань (Китайская Республика)
  •  Таиланд
  •  индюк
  •  Соединенное Королевство
  •  Соединенные Штаты

Заказы и поставки [ править ]

737 поставок в год, 1967-2018 гг.

Боинг доставил 5000-й Боинг 737 авиакомпании Southwest Airlines 13 февраля 2006 г., 6- тысячный Боинг 737 компании Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 г. [158] 8-тысячный 737-й 737 - United Airlines 16 апреля 2014 г. [159] 10-тысячный 737-й 737-й. была заказана в июле 2012 года [160] и развернута 13 марта 2018 года, так как более 4600 заказов находились на рассмотрении. [161]

К 2006 году в любой момент времени в воздухе находилось в среднем 1250 Boeing 737, причем два либо вылетали, либо приземлялись каждые пять секунд. [155] Боинг 737 был самым популярным самолетом в 2008, [162] 2009, [163] и 2010 годах. [164]

В 2016 году в эксплуатации находилось 6512737 авиалайнеров (5,567 737NG плюс 945 737-200 и 737 Classics ), что больше, чем у 6 510 самолетов семейства A320. [165] В 2017 году в эксплуатации находилось 6858737 авиалайнеров (5968 737NG плюс 890 737-200 и классические), что меньше, чем у 6965 самолетов семейства A320. [166] [ требуется проверка ]

На 737 было наибольшее совокупное количество заказов на любой авиалайнер, пока его не превзошло семейство A320 в октябре 2019 года. [167] По состоянию на ноябрь 2020 года было заказано 14 668 единиц семейства Boeing 737, из которых 4082 единицы должны были быть доставлены, или 3333 единицы, когда включая «дополнительные критерии для признания невыполненных обязательств по контракту с клиентами за пределами существования твердого контракта» (ASC 606 Adjustment). [168]

Поставки по годам для всех 737 поколений и модельных рядов [1]
Год2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.
Доставка41 год43 [а]127580529490495485440415372376372290330
2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.1990 г.1989 г.1988 г.1987 г.
3022122021732232992823202821357689121152218215174146165161
1986 г.1985 г.19841983 г.1982 г.1981 г.1980 г.1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.1975 г.1974 г.19731972 г.1971 г.1970 г.1969 г.1968 г.1967
1411156782951089277402541 год5155232229371141054
  1. ^ Обратите внимание, что поставки 2020 года состоят из 16 вариантов на базе NG и 27 737 MAX.
Заказы и поставки по поколениям и моделям [1]
ПоколениеМодельный рядКод ИКАО [169]ЗаказыДоставкаНевыполненные заказыПервый полет
737 Оригинал737-100B7313030-9 апреля 1967 г.
737-200B732991991-8 августа 1967 г.
737-200C104104-18 сентября 1968 г.
737-T43A1919-10 марта 1973 г.
737 Классик737-300B7331,1131,113-24 февраля 1984 г.
737-400B734486486-19 февраля 1988 г.
737-500B735389389-30 июня 1989 г.
737 NG737-600B7366969-22 января 1998 г.
737-700B7371,1281,128-9 февраля 1997 г.
737-700C2222-14 апреля 2000 г. [170]
737-700Вт1714320 мая 2004 г. [171]
737-800B7384 9914989231 июля 1997 г.
737-800А1751423325 апреля 2009 г. [172]
737-900B7395252-3 августа 2000 г.
737-900ER505505-1 сентября 2006 г.
737 BBJ737-BBJ1 (-700)B737121121-4 сентября 1998 г.
737-BBJ2 (-800)B7382321 год2N / A
737-BBJ3 (-900)B73977-N / A
737 МАКС737 МАКС (-7, -8, -9, -10)B37M / B38M / B39M / B3XM4 4084533,95529 января 2016 г. [173]
Семейство Боинг 737Все серии-14 65010 6553,9959 апреля 1967 г. [168]

В 2019 году количество заказов на 737 упало на 90%, так как заказы на 737 MAX прекратились после мартовского отключения. [174] [ нужен более точный источник ] Задержки по выпуску самолетов 737 MAX сократились на 182, в основном из-за банкротства Jet Airways , сокращение заказов Boeing в отношении авиалайнеров было первым за последние 30 лет. [175]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Boeing 737

По состоянию на январь 2021 года произошло 502 авиационных происшествия и инцидента с участием всех 737 самолетов [176], в том числе 218 повреждений корпуса, в результате чего погибло 5 585 человек. [177] [178]

Анализ авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами в период с 1959 по 2013 год, проведенный компанией Boeing, показал, что коэффициент потери корпуса для исходной серии составил 1,75 на миллион вылетов, для серии Classic - 0,54 и серии Next Generation - 0,27. [179]

В течение 1990-х годов серия неисправностей руля направления на самолетах серий -200 и -300 привела к множеству инцидентов. В двух авиационных происшествиях с полной потерей, рейс 585 United Airlines (серия A -200) и рейс USAir 427 (A-300), пилоты потеряли управление самолетом после внезапного и неожиданного отклонения руля направления , в результате чего все находившиеся на борту погибли. 157 человек. [180] Подобные проблемы с рулем направления привели к временной потере управления по крайней мере пятью другими рейсами Боинга 737, прежде чем проблема была окончательно выявлена. Национальный совет по безопасности на транспортеопределили, что происшествия и инциденты были результатом дефекта конструкции, который мог привести к неконтролируемому перемещению руля направления самолета. [181] : 13 [182] : ix В результате выводов NTSB Федеральное управление гражданской авиации приказало заменить сервоклапаны руля на всех самолетах 737 и ввело новые протоколы обучения пилотов, чтобы справиться с неожиданным движением поверхностей управления. [183]

После крушения двух самолетов 737 MAX 8, рейса 610 Lion Air в октябре 2018 года и рейса 302 Ethiopian Airlines в марте 2019 года, в результате которых погибло 346 человек, национальные авиационные власти всего мира приостановили действие самолетов серии 737 MAX . [82] 16 декабря 2019 г. компания Boeing объявила о приостановке производства 737 MAX с января 2020 г. [83] Производство серии MAX возобновилось 27 мая 2020 г. [184]

Самолет на дисплее [ править ]

Часть фюзеляжа USAir 737-200 в Музее авиации

Благодаря долгой истории производства и популярности 737-го, многие старые 737-е нашли применение в музеях после того, как срок их службы закончился.

  • 19437/1: 737-130 зарегистрированный N515NA на статической выставке в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . Это был первый построенный Боинг 737, окрашенный в маркировку НАСА. [185]
  • 19047/14: 737-222, зарегистрированный N9009U, сохраненный Университетом Южного Иллинойса в Карбондейле в аэропорту Южного Иллинойса . [186]
  • 20213/160: 737-201 зарегистрированный носовой фюзеляж N213US на статической выставке в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, в ливрее USAir . [187]
  • 20561/292: 737-281 зарегистрированный LV-WTX на статической выставке в Национальном музее воздухоплавания в Морон, Буэнос-Айрес . [188]
  • 20562/293: 737-281 зарегистрированный фюзеляж CC-CSK, хранящийся в мотеле Bahía в Конконе , Чили . [189] [190]
  • 21262/470: 737-2H4 зарегистрировал C-GWJT на статическом дисплее в кампусе аэрокосмических технологий Технологического института Британской Колумбии в Ричмонде, Британская Колумбия . Используется для наземных учебных занятий. Самолет был подарен WestJet и имеет его ливрею. [191] [192]
  • 21340/499: 737-2H4 зарегистрировал N29SW на статической выставке в Канзасском музее авиации в Уичито, штат Канзас . Ранее он эксплуатировался Ryan International Airlines, а до этого - Southwest Airlines . [193] [194]
  • 21712/557: 737-275 зарегистрированный C-GIPW, сохраненный в рабочем состоянии в Музее летающего наследия Альберты в Вильневе , Альберта . Окрашен в ливрею Pacific Western Airlines . [195]
  • 22578/767: 737-290C зарегистрировал N740AS на статической выставке в Музее авиационного наследия Аляски в Анкоридже, Аляска . Ранее он эксплуатировался Alaska Airlines . [196]
  • 22826/878: 737-2H4, зарегистрированный YV1361, хранящийся в отеле в Сантьяго , Чили . Ранее он эксплуатировался авиакомпанией Avior Airlines . [197]
  • 23059/980: 737-2Z6 зарегистрирован 22–222 на статической экспозиции в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке . [198] [199]
  • 22940/1037: 737-3H4 зарегистрировал N300SW на статической экспозиции в музее Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас . Это был первый такой самолет, поставленный Southwest Airlines в ноябре 1984 года. [200]
  • 23257/1124: 737-301 зарегистрированный PK-AWU на статической выставке в ITE College Central в Сингапуре . [201]
  • 23472/1194: 737-219 зарегистрированный ZS-SMD на статической выставке в Южноафриканском музее авиалиний в Джермистоне, Гаутенг . [202]
  • 23660/1294: 737-377 зарегистрирован G-CELS (прозвище Элси) на статической экспозиции в Норвичской международной авиационной академии в качестве инструктора по техническому обслуживанию самолетов. Он окрашен в серебристо-красную цветовую схему Jet2.com , без логотипа. [203]
  • 27286/2528: 737-3Q8 зарегистрировал N759BA на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Он окрашен в маркировку China Southern Airlines и ранее эксплуатировался авиакомпанией как B-2921. [204]

Технические характеристики [ править ]

Характеристики Boeing 737 [205]
Вариант737-100737-200737-300 / -400 / -500737-600 / -700 / -800 / -900737 МАКС -7/8/9/10 [206] [207]
Экипаж кабиныДва
2-х классные места85: 12F 73Y102: 14F @ 38 "88Y @ 34"126/147/110108/128/160/177138/162/178/188
Места 1-го класса103 @ 34 "- 118 @ 30"115 @ 34 "- 130 @ 30"140 + / 159-168 / 122-132123-130 / 140 + / 175 + / 177-215153/178/193/204
Предел выхода124136149/188/145149/149/189/220172/200/220/230
Длина94 футов (29 м)100 футов 2 дюйма (30,53 м)102–120 футов (31–37 м)102–138 футов (31–42 м)116,7–143,7 футов (35,56–43,8 м)
Охватывать93 футов (28 м)94 футов 9 дюймов (28,88 м)112 футов 7 дюймов (34,32 м)
крылышек: 117 футов 5 дюймов (35,79 м)		117 футов 10 дюймов (35,92 м)
Крыло [208]979,9 кв. Футов (91,04 м 2 ), охват 25 °1341,2 квадратных футов (124,60 м 2 )1370 квадратных футов (127 м 2 ) [209]
Высота37 футов (11 м)36 футов 6 дюймов (11,13 м)41 футов (12 м)40 футов 4 дюйма (12,29 м)
ШиринаФюзеляж : 148 дюймов (3,8 м), Кабина: 139,2 дюйма (3,54 м)
Груз650 куб футов (18 м 3 )875 куб футов (24,8 м 3 )882–1 373 куб. Футов
25,0–38,9 м 3		720–1 826 куб. Футов
20,4–51,7 м 3		1543–1814 куб. Футов
43,7–51,4 м 3
Взлетно-посадочная полоса110,000 фунтов (50,000 кг)128100 фунтов (58100 кг)133
500–150 000 фунтов 60 600–68 000 кг		144
500–187 700 фунтов 65 500–85 100 кг		177
000–194 700 фунтов 80 300–88 300 кг
OEW62000 фунтов (28000 кг)65300 фунтов (29600 кг)70
440–76 760 фунтов 31 950–34 820 кг		80
200–98 495 фунтов 36 378–44 677 кг		МАКС 8: 99 360 фунтов
45 070 кг [210]
Вместимость топливных баков4720 галлонов США / 17 865 литров5 970 галлонов США / 22 596 л [год]5
311 долларов США 20 100 л		6,875-7,837 галлонов США
26,022-29,666 л		6853 галлона США
25941 л
Скорость0,745–0,82 Маха (430–473 узлов; 796–876 км / ч) Крейсерский полет - MMO [209]0,785 Маха (453 кН; 838 км / ч) Крейсерский
Взлет [b]6099 футов (1859 м) [208]7 500–8 690 футов 2
290–2 650 м [211]		6,161–7,598 футов
1,878–2,316 м [208]
Классифицировать1540 миль (2850 км) [212]2600 миль (4800 км) [c] [213]2 060–2 375 миль 3
815–4 398 км [211]		2 935–3 010 морских миль 5
436–5 575 км [214]
3,300–3,850 миль 6,110–7,130 км
Потолок [209]37000 футов (11300 м)41000 футов (12500 м)
Двигатели (× 2)Pratt & Whitney JT8D -7 / -9 / -15 / -17CFM56-3 серииCFM56-7 серииCFM LEAP-1B
Тяга (× 2)14000 фунтов-силы (62 кН) [212]14 500–16 400 фунтов
64–73 кН [213]		20,000–23,500 фунтов
89–105 кН		20
000–27 000 фунтов 89–120 кН		до 29300 фунтов (130 кН)
  1. ^ Со вспомогательным топливным баком на 810 галлонов / 3065 л
  2. ^ MTOW, уровень моря, международная стандартная атмосфера
  3. ^ 120 пассажиров

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг 737 AEW & C
  • Боинг 737 Классик
  • Боинг 737 МАКС
  • Боинг 737 следующего поколения
  • Боинг Бизнес Джет
  • Боинг C-40 Клипер
  • Боинг P-8 Посейдон
  • Боинг Т-43

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A220
  • Семейство Airbus A320
  • Боинг 717
  • Comac C919
  • Dassault Mercure
  • Embraer 195
  • Иркут МС-21
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Макдоннелл Дуглас MD-80
  • Макдоннелл Дуглас MD-90
  • Сухой Суперджет 100
  • Туполев Ту-154М
  • Туполев Ту-204
  • Яковлев Як-42Д

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h "Обзор модели Boeing 737 - Заказы и поставки" . Boeing.com . Боинг. Январь 2019 . Проверено 23 февраля 2019 года .
  2. ^ a b Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, - заявляет FAA» .
  3. ^ a b " Транспортные новости: Боинг планирует самолет " . Нью-Йорк Таймс , 17 июля 1964 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  4. ^ Endres 2001 , стр. 122
  5. Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 12
  6. ^ a b c Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвека знаменует непреходящую привлекательность 737-го» . FlightGlobal .
  7. Перейти ↑ Sutter 2006 , pp. 76–78.
  8. ^ a b Шарп и Шоу 2001 , стр. 17
  9. ^ a b «Немецкая авиакомпания покупает 21 самолет ближнего действия Boeing». The Washington Post , 20 февраля 1965 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  10. ^ a b c Sharpe & Shaw 2001 , стр. 13
  11. ^ Оласон, М.Л. и Нортон, Д.А. «Аэродинамическая философия Боинга 737», документ AIAA 65-739, представленный на совещании по проектированию и технологиям самолетов AIAA / RAeS / JSASS, Лос-Анджелес, Калифорния, ноябрь 1965 г. Перепечатано в журнале AIAA Journal Самолет, Том 3, номер 6, ноябрь / декабрь 1966 г., стр. 524-528.
  12. Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 6
  13. ^ Уоллес, Дж. «Боинг поставляет свой 5 000-й Боинг 737». Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 г. Проверено 7 июня 2011 г.
  14. ^ Реддинг & Yenne 1997 , стр. 182
  15. ^ "Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие" . www.boeing.com . Боинг. 2 мая 1997 . Проверено 18 ноября 2014 года .
  16. ^ а б в г Шарп и Шоу 2001 , стр. 20
  17. ^ a b "Лист данных сертификата типа A16WE." faa.gov. Дата обращения: 3 сентября 2010 г.
  18. ^ a b Реддинг и Йенн 1997 , стр. 183
  19. ↑ Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). «CAT II - Категория II - Подход» . Авиационный глоссарий . Проверено 30 октября 2018 года .
  20. Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 120
  21. ^ Endres 2001 , стр. 124
  22. ^ "История Боинга 737" . ModernAirlines.com. 29 июля 2015 года . Проверено 10 августа 2015 года .
  23. ^ а б Бауэрс 1989 , стр. 496
  24. ^ a b Подсада, Дженис (11 января 2020 г.). «Мелкие местные поставщики, летящие вслепую сквозь кризис 737 Max» . HeraldNet.com . Проверено 17 января 2020 года .
  25. ↑ BNSF, MRL перемещают 10-тысячный фюзеляж Boeing 737 в возрасте железных дорог 20 февраля 2018 г.
  26. ^ a b "Цена на 737 повышена" . Авиационная неделя . 22 января 1968 г. с. 31.
  27. Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 8
  28. ^ Airfleets.net 737 Pr.-Nr: 19437 LN: 1
  29. Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 21 год
  30. ^ "Индекс цен на авиалайнер" . Международный рейс . 10 августа 1972 г. с. 183.
  31. Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 41 год
  32. ^ "Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта" (PDF) . Боинг. Май 2011 . Проверено 7 февраля 2015 года .
  33. ^ "О семье 737". Компания Боинг . Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  34. Перейти ↑ Bowers 1989 , pp. 498–499
  35. ^ "Southwest Airlines уходит в отставку последним из основателей самолета; сотрудники помогают отпраздновать последний полет Boeing 737-200" . swamedia.com. Архивировано из оригинала на 4 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 года .
  36. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 21 августа 2018 года .
  37. ^ Boeing 737-2T2C / Adv "Boeing 737." airliners.net . Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
  38. ^ "Самолет, который никогда не спит" . Боинг. 15 июля 2002 . Проверено 19 ноября 2014 года .
  39. ↑ Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). «Арктические орлы попрощались с грязевыми курицами в авиакомпании Alaska Airlines» . Wall Street Journal . Проверено 7 февраля 2015 года .
  40. ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 36.
  41. ^ "Боинг: Факты о Боинге 737" . Боинг. 6 сентября 2013 . Проверено 7 февраля 2015 года .
  42. ^ а б Эндрес 2001 , стр. 129
  43. ^ "Вехи программы нового поколения 737". Компания Боинг. Дата обращения: 22 января 2008 г.
  44. ^ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятен». The New York Times , 11 июня 2008 г.
  45. ^ "Развитие цен на реактивное топливо" . ИАТА . Проверено 10 апреля 2015 года .
  46. ^ «Порезы UAL могут быть предзнаменованием». The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., стр. B3.
  47. ↑ Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему кончина Теда - толчок для деловых путешественников» . USA Today . Проверено 19 ноября 2014 года .
  48. ^ «Авиакомпания разделяет прибыль, несмотря на убытки». The Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., стр. B3.
  49. ^ "Крылышки производства 737 нового поколения" . Боинг. Архивировано из оригинального 28 апреля 2008 года.
  50. Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 7
  51. ^ Endres 2001 , стр. 126
  52. ^ a b c Эндрес 2001 , стр. 128
  53. ^ Sweetman, Билл, всерту, Air & Space, сентябрь 2014, с.14
  54. Перейти ↑ Garvin 1998 , p. 137.
  55. ^ a b Шоу 1999 , стр. 10
  56. Перейти ↑ Shaw 1999 , pp. 12–13
  57. ^ Реддинг & Yenne 1997 , стр. 185
  58. ^ a b Лист данных сертификата типа FAA A16WE (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Федерального авиационного управления.
  59. ^ a b c d e Шоу 1999 , стр. 14
  60. ^ "Boeing поставляет 737-400s CSA Czech Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2000 г.
  61. ^ "Boeing 737-400 Freighter" . Информация о самолетах . Alaska Airlines . Проверено 29 июня 2011 года .
  62. ^ «Конец эпохи: Аляска снимает с вооружения уникальные грузопассажирские« комби »самолеты» . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 16 октября 2017 . Проверено 26 июля 2018 года .
  63. Перейти ↑ Shaw 1999 , p. 40
  64. ^ "Юго-запад снимает с вооружения последний Боинг 737-500" . Информация о самолетах . Журнал Airways . Проверено 30 августа 2020 года .
  65. ^ "ANA устанавливает дату выхода на пенсию Boeing 737-500" . Информация о самолетах . Простой полет . Проверено 30 августа 2020 года .
  66. ↑ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать» . Международный рейс . Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  67. ^ "Первый Боинг 737-700 отправляется в Southwest Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 года. Архивировано 9 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .
  68. ^ "Военно-морской резерв США получает первый взгляд на новейший класс самолетов". Архивировано 27 мая 2008 г. в Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Проверено 21 января 2008 года.
  69. ^ "Boeing поставляет первый 737-700ER для запуска клиентского ANA" (пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 года. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 года .
  70. ^ "Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd" (пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 г.
  71. ^ Derber, Alex (14 июня 2018). «Внутри MRO: Boeing 737-800, как ожидается, достигнет пика до 2021 года» . Авиационная неделя и космические технологии. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 года .
  72. ^ "Лист данных сертификата типа FAA" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 1 июля 2015 года .
  73. ^ "Boeing и American Airlines договорились о заказе до 300 самолетов" (пресс-релиз). Боинг. 20 июля 2011 г.
  74. ^ "Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами для 496 самолетов от Five Airlines" (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011 г.
  75. ^ "Боинг официально запускает модернизированный 737" . Flightglobal . 30 августа 2011 г.
  76. ↑ Гай Норрис (30 августа 2011 г.). "Совет Boeing дает поддержку модернизированному 737" . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала на 4 августа 2017 года.
  77. ^ "Американцы заказывают 460 узких самолетов от Boeing и Airbus" . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011 г.
  78. ^ "Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды" . Сиэтл Таймс . 29 января 2016 г.
  79. ^ "Типовой паспорт сертификата № A16WE" (PDF) . FAA. 8 марта 2017 года.
  80. ↑ Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max» . Flightglobal .
  81. ↑ Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо выполняет первый в мире рейс 737 Max» . FlightGlobal .
  82. ^ a b Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов на Boeing 737 Max» . Нью-Йорк Таймс .
  83. ^ a b «Заявление Boeing относительно производства 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019.
  84. ^ "Обновления FAA на Boeing 737 MAX" . www.faa.gov . 1 июля 2020 . Проверено 2 июля 2020 года .
  85. ^ «Боинг 737 Макс: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря 2020.
  86. ^ "Фарнборо: Выполнение Боинга на 737 MAX Sparkles как MAX 7.5 и MAX 10X Loom" . Журнал Airways . 10 июля 2016 г.
  87. ^ "Боинг подтверждает редизайн 737 Max 7" . FlightGlobal. 11 июля 2016 г.
  88. ^ "Boeing Upscales 737-700" . Авиационные международные новости . 12 июля 2016 г.
  89. ↑ Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Boeing начинает строительство первого 737 Max 7» . FlightGlobal.
  90. ^ Ео, Ghim-Lay (2 января 2018). «Юго-Запад переоборудует еще 40 самолетов 737 Max 8» . FlightGlobal.
  91. ↑ Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). "Боинг начинает программу летных испытаний 737-7" . Сеть Aviation Week .
  92. ^ "Боинг завершает конфигурацию фирмы 737 MAX 8" . Боинг, 23 июля 2013 года.
  93. ^ "Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair" (пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 г.
  94. ^ Noeth, Bart (19 ноября 2018). «Первый самолет Ryanair Boeing 737 MAX 200 сошел с конвейера окончательной сборки Boeing» . Aviation24.be .
  95. ^ «Первый Boeing 737-8 большой вместимости проходит летные испытания 23 января 2019 года, Гай Норрис» . Сеть Aviation Week .
  96. ↑ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде» . FlightGlobal.
  97. ^ "Boeing 737 MAX 9 взлетает первым рейсом" . Сиэтл Таймс . 13 апреля 2017 г.
  98. ↑ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Боинг 737 Max 9 проходит сертификацию» . FlightGlobal.
  99. ^ "Boeing поставляет первый 737 MAX 9" (пресс-релиз). Боинг. 21 марта 2018.
  100. ↑ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет окончательное расширенное предложение 737 MAX» . Авиационная неделя и космические технологии .
  101. ↑ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Боинг запускает 737 Max 10» . Flightglobal.
  102. ^ Tinseth, Рэнди (6 марта 2017). «МАКС 10X» . Боинг.
  103. ^ "Boeing 737 MAX 10 достигает фирменной конфигурации" (пресс-релиз). Боинг. 6 февраля 2018 г.
  104. ^ «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines» . Новости и анализ Leeham . 23 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 года .
  105. ^ "Boeing 737 MAX 10 дебютирует" (пресс-релиз). Боинг. 22 ноября 2019.
  106. ^ «Боинг планирует разработать новый самолет, который заменит 737 Max к 2030 году» . Чикаго Трибьюн . 5 ноября 2014 года. Архивировано 12 ноября 2014 года.
  107. ^ Гай Норрис и Jens Flottau (12 декабря 2014). «Boeing пересматривает прошлое в поисках преемников 737/757» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 14 декабря 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 года .
  108. ↑ Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). "Boeing: еще предстоит определиться с NMA" . Сеть Aviation Week .
  109. ^ "NMA Боинга под вопросом, поскольку авиакомпании по-новому смотрят на замену 737 Max и 757" . Воздушное течение . 28 октября 2019.
  110. ^ Джон Hemmerdinger (23 января 2020). «Boeing принесет еще один« чистый лист »NMA с упором на пилотов» . Flightglobal .
  111. ^ "COCKPIT WINDOWS Next-Generation 737, Classic 737, 727, 707 Самолеты" (PDF) . Прозрачные пленки PPG Aerospace . Проверено 27 августа 2015 года .
  112. ^ "Boeing Next-Generation 737 получает косметический ремонт" . Боинг Медиа Зал . Боинг . Проверено 25 марта 2018 года .
  113. ^ Уоллес, Джеймс. «Aerospace Notebook: новый дизайн Boeing 717 не может не удивить многих» . seattlepi.com . Херст Сиэтл Медиа, ООО . Проверено 25 марта 2018 года .
  114. Перейти ↑ Sharpe & Shaw 2001 , p. 37
  115. ^ а б в г Брэди 2014 , стр. 144–145.
  116. ^ Деккерс, Дэниел и др. (Проект 2А2Н). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf «Анализ шасси 737-500.»] [ мертвая ссылка ] Hogeschool van Amsterdam. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
  117. ^ Фолькманн, Келси. «У Boeing все в порядке с новыми карбоновыми тормозами». Бизнес-журнал Сент-Луиса через bizjournals.com. Дата обращения: 22 апреля 2010 г.
  118. ^ Вильгельм, Стив. «Не забывая о соперниках, Boeing продолжает возиться со своим 737». Бизнес-журнал «Пьюджет Саунд» , 8 августа 2008 г. Дата обращения: 21 января 2011 г.
  119. ^ "Коммерческие самолеты Boeing - Возможность аварийного сброса топлива в полете" (PDF) . Боинг . Проверено 23 ноября 2014 года .
  120. ^ Cheung, Хамфри. «Проблемный самолет American Airlines благополучно приземляется в аэропорту Лос-Анджелеса». tgdaily.com, 2 сентября 2008 г. Дата обращения : 20 августа 2011 г.
  121. ^ Островер, Джон (30 августа 2011). «Боинг обозначает семейство 737 MAX» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 25 сентября 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 года .
  122. ^ leehamcoeu (9 августа 2019 г.). «Уголок Бьорна: полет по стальному или электрическому проводу, часть 3» . Новости и анализ Leeham . Проверено 10 января 2020 года .
  123. ^ NTSB. «NTSB ID: SEA97IA219» (PDF) . fss.aero .
  124. ^ "Боинг МАКС, Юго-западный 737" . летучий инженер. 13 декабря 2011 . Проверено 27 августа 2015 года .
  125. ^ Фрейтаг, Уильям; Шульце, Терри (2009). «Смешанные крылышки улучшают характеристики» (PDF) . Журнал Аэро . С. 9, 12 . Проверено 27 июля 2011 года .
  126. ^ Фэй, Роберт; Лапрет, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки» . Журнал Аэро . Проверено 27 июля 2011 года .
  127. ^ "Распределение Ятагана Расписания" . Aviationpartnersboeing.com . Проверено 29 мая 2015 года .
  128. ^ "Юго-запад летит первым Боингом 737 с новыми крылышками" разрезного ятагана " . Проверено 29 мая 2015 года .
  129. ^ «Дизайн, анализ и многоцелевая оптимизация с ограничениями для Multi-Winglets» (PDF) . Международный университет Флориды . Проверено 27 августа 2015 года .
  130. ^ a b c Кингсли-Джонс, Макс. «Узкие поля: Airbus и Boeing сталкиваются с серьезными проблемами с A-320 и 737». flightglobal.com , 27 октября 2009 г. Дата обращения : 23 июня 2010 г.
  131. ^ a b «Оцените шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». businessinsider.com. Дата обращения 1 ноября 2011.
  132. ^ «Continental первый североамериканский перевозчик на предложение компании Boeing нового Sky Interior» . Flightglobal. 29 декабря 2010 . Проверено 22 ноября 2014 года .
  133. ^ "Continental Airlines - первый североамериканский перевозчик, который будет летать с Boeing's New Sky Interior" . ir.unitedcontinentalholdings.com . United Airlines. 29 декабря 2010 года Архивировано из оригинального 22 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 года .
  134. ^ Авиакомпании, Аляска. "Информация о самолетах Боинг 737-800 | Авиалинии Аляски" . Alaska Airlines . Проверено 21 июня 2018 года .
  135. ^ "MAS принимает первые 737-800 с Sky Interior" . Flightglobal.com. 1 ноября 2010 . Проверено 29 апреля 2013 года .
  136. ^ "Wolkenlos в Сиэтле - Bord des neuen Jets von TUIfly." podcastexperten, 7 марта 2011 г. Дата обращения: 12 мая 2011 г.
  137. ^ Мишель Тан. «ВВС прощаются с Т-43» . Издательство Army Times.
  138. ^ Reim, Garrett (5 декабря 2018). «Корпус морской пехоты США собирается купить два представительских самолета C-40» . FlightGlobal . Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 29 мая 2019 г. - через Flightglobal.com.
  139. ^ Endres 2001.
  140. ^ a b "Боинг 737-700 / 800 BBJ / BBJ2." airliners.net . Дата обращения 3 февраля 2008 г.
  141. ^ "Boeing Business Jets запускает нового члена семьи" . Боинг. 16 октября 2006 . Проверено 22 ноября 2014 года .
  142. ^ "Боинг завершает первый BBJ 3" . www.wingsmagazine.com . Крылья. 14 августа 2008 . Проверено 22 ноября 2014 года .
  143. ^ "Боинг запускает программу 737-800BCF" . Flightglobal.com . 24 февраля 2016 . Проверено 30 апреля 2018 года .
  144. ^ "Боинг поставляет первые 737-800BCF в Западную Атлантику" . Flightglobal.com . 20 апреля 2018 . Проверено 30 апреля 2018 года .
  145. ^ "Боинг запускает программу конверсии грузовых самолетов 737" . Aviationanalysis.net
  146. ^ «Боинг позиционирует себя, чтобы сократить разрыв в рыночной доле» . Leeham Co . 22 сентября 2016 г.
  147. ^ Addison Schonland (10 июля 2017). «Большая дуополистическая гонка» . Airinsight.
  148. ^ "Заказы и поставки Boeing" . Boeing.com . Расчеты Boeing Press. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2018 года . Проверено 13 января 2019 года .
  149. ^ "Страница поиска заказов и поставок" . Боинг . 31 декабря 2019 . Проверено 14 января 2019 года .
  150. ^ "Просмотр заказов и доставок" . Airbus . Архивировано из оригинального 30 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2019 года .
  151. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009» (Microsoft Excel) . Airbus SAS, январь 2010 года. Архивировано 23 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
  152. ^ "Airbus O&D" . Airbus SAS 31 декабря 2020 . Проверено 8 января 2021 года .
  153. ^ «Исторические поставки» . Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинального 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля, 2016 .
  154. ^ "Боинг: о коммерческих самолетах Боинг" . Боинг . 31 декабря 2020 . Проверено 13 января 2021 года .
  155. ^ а б "История 737: Маленькое чудо" . Flightglobal . 7 февраля 2006 г.
  156. ^ "Факты о Боинге 737" . boeing.com . Боинг . Проверено 18 ноября 2014 года .
  157. ^ "Boeing надеется продать больше военных самолетов на базе 737" . СиэтлПи. 9 июня 2011 . Проверено 27 августа 2015 года .
  158. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 - и это только для популярного маленького двухдвигательного самолета Boeing» . Международный рейс .
  159. ^ "Boeing 737 превращается в 8000: самый продаваемый самолет никогда не замедляется" . Деловая неделя Bloomberg. 16 апреля 2014 г.
  160. ^ "737 превышает 10 000 заказов" . Боинг. 12 июля 2012 года архивации с оригинала на 26 июля 2012 года.
  161. ↑ Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Boeing построил 10 000 самолетов 737» . Flightglobal .
  162. ^ "Поставки авиалайнеров Boeing выросли на 11%" . Чикаго Трибьюн . 4 января 2008. Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года , наиболее широко пролетел самолет в мире Боинг 737
  163. ↑ О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). «Полки Boeing планируют заменить 737» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала на 6 ноября 2012 года 737, наиболее широко пролетов самолетов в мире
  164. Рианна Лэйн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). "Победа Bombardier может подтолкнуть Airbus, Boeing к модернизации двигателей" . BusinessWeek . Архивировано из оригинала на 1 марта 2010 года 737, в мире наиболее широко пролетел самолет
  165. ^ Dan Thisdell (8 августа 2016). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal показывает изменения в парке» .
  166. ^ Dan Thisdell (14 августа 2017). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . Архивировано из оригинального 27 августа 2019 года.
  167. ↑ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис с Максом продолжается» . Flightglobal .
  168. ^ a b "Реклама: заказы и поставки Boeing" . Боинг.
  169. ^ "DOC 8643 - Обозначения типа самолета" . Международная организация гражданской авиации .
  170. ^ Брэди 2017
  171. ^ "Боинг проводит успешный первый полет австралийского 737 бортового самолета раннего предупреждения и управления" . Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 . Проверено 27 июня 2017 года .
  172. ^ "P-8A Посейдон" (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 года.
  173. ^ "Боинг завершает успешный первый полет 737 MAX" . Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016 . Проверено 6 февраля, 2016 .
  174. ↑ Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «В связи с углублением кризиса 737 Max в 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов» . Грань .
  175. ^ Лебо, Фил (14 января 2020). «Boeing впервые за десятилетия опубликовал отрицательные заказы на коммерческие самолеты в 2019 году» . CNBC .
  176. ^ "Происшествия инцидентов с Боингом 737" . Aviation-Safety.net , 9 января 2021 г. Дата обращения: 9 января 2021 г.
  177. ^ "Сводка аварии Boeing 737" . Aviation-Safety.net , 5 января 2020 г. Дата обращения: 8 января 2020 г.
  178. ^ "Статистика происшествий с Боингом 737" . Aviation-Safety.net , 9 января 2021 г. Дата обращения: 9 января 2021 г.
  179. ^ «Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами - частота аварий по типам самолетов» (PDF) . boeing.com . Боинг. Август 2014. с. 19.
  180. ^ "В отчете говорится, что проблемы с рулем Boeing 737 сохраняются" . TimesDaily . 12 сентября 1999 . Проверено 10 июля, 2016 .
  181. ↑ Неконтролируемое снижение и столкновение с местностью, рейс 585 United Airlines, Boeing 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB / AAR-01-01 . Проверено 17 января, 2016 .
  182. ^ Отчет об авиационной катастрофе - неконтролируемое снижение и столкновение с землей, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU, Near Aliquippa, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB / AAR-99-01 . Проверено 10 июля, 2016 .
  183. ^ "Самолеты серии Boeing Model 737" . www1.airweb.faa.gov . Архивировано из оригинала на 7 октября 2018 года . Проверено 21 мая 2016 года .
  184. ^ "Боинг возобновляет производство 737 MAX" . MediaRoom . Проверено 10 января 2021 года .
  185. ^ "Боинг 737-130" . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 24 марта 2017 года .
  186. ^ "N9009U United Airlines Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
  187. ^ "N213US USAir Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
  188. ^ "Досье на планер - Боинг 737-281, c / n 20561, c / r LV-WTX" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 24 марта 2017 года .
  189. ^ "CC-CSK Aerolineas Del Sureste Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
  190. ^ "Trasladaron el Boeing 737-200 al motel en Concón (Actualizado con fotos)" . МодоЧарли . 24 декабря 2012 . Проверено 11 июля 2018 года .
  191. ^ "WestJet жертвует самолеты 737-200 BCIT Aerospace" . BCIT . 1 октября 2003 года Архивировано из оригинала 3 июля 2004 года . Проверено 24 марта 2017 года .
  192. ^ "C-GWJT WestJet Boeing 737-200 - cn 21262/470" . Planespotters.net . Проверено 24 марта 2017 года .
  193. ^ "Боинг 737-200" . Канзасский музей авиации . 11 июня 2014 . Проверено 24 марта 2017 года .
  194. ^ "N29SW Ryan International Airlines Боинг 737-200 - cn 21340/499" . Planespotters.net . Проверено 24 марта 2017 года .
  195. ^ "C-GIPW Air Canada Tango Boeing 737-200" . Planespotters.net . Проверено 11 июля 2018 года .
  196. ^ "N740AS Alaska Airlines Boeing 737-200 - cn 22578/767" . Planespotters.net . Архивировано из оригинального 24 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 года .
  197. ^ "Боинг 737-2H4 / Adv - Авиакомпания Avior" . Airliners.net . Проверено 11 июля 2018 года .
  198. ^ "КОРОЛЕВСКИЙ ТАЙСКИЙ МУЗЕЙ ВВС, ДОН МУАНГ" (PDF) . 26 декабря 2016 . Проверено 24 марта 2017 года .
  199. ^ "60201 Боинг 737-200 Королевских ВВС Таиланда - cn 23059/980" . Planespotters.net . Проверено 24 марта 2017 года .
  200. ^ "Боинг 737-300" . Музей «Границы полета» . Музей «Границы полета». 23 июня 2012 . Проверено 24 марта 2017 года .
  201. ^ "Боинг 737-301 - Институт технического образования - ITE" . 6 марта 2013 . Проверено 20 марта 2013 года .
  202. ^ "Пукеко" . Общество музеев SAA . Проверено 24 марта 2017 года .
  203. ^ «Гражданская авиация • Дом для энтузиастов гражданской авиации • Просмотр темы - G-CELS Boeing 737-300» . www.civilianaviation.co.uk . Проверено 17 марта 2018 года .
  204. ^ "737-300" . Пима Музей авиации и космонавтики . Pimaair.org . Проверено 24 марта 2017 года .
  205. ^ "Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропорта" (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Сентябрь 2013.
  206. ^ "737 МАКС" . Боинг. Технические характеристики.
  207. ^ "Брошюра по совместимости с 737 MAX аэропортами" (PDF) . Боинг . Июнь 2017 г.
  208. ^ a b c Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов» . Эльзевир. Самолет Боинг.
  209. ^ a b c "Типовой паспорт сертификата № A16WE" (PDF) . FAA. 15 февраля 2018.
  210. ^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Август 2017 г.
  211. ^ а б "737-300 / -400 / -500" (PDF) . запуск . Боинг. 2007 г.
  212. ^ а б Джерард Фроули. "Боинг 737-100 / 200 Технические данные и спецификации" . Международный справочник гражданской авиации .
  213. ^ а б "737-200" (PDF) . Запуск . Боинг. 2007 г.
  214. ^ «Боинг пересматривает« устаревшие »предположения о производительности» . Flight Global . 3 августа 2015 года.

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Дэвид Ф .; Эберхард, Скотт (2009). Понимание полета . Чикаго: McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-162696-5.
  • Брэди, Крис (17 октября 2014 г.). Техническое руководство по Boeing 737 (карманная бюджетная версия) . Lulu Enterprises. ISBN 978-1-291-77318-7.
  • Брэди, Крис (2017). Техническое руководство по Boeing 737 . Кингсли, Фродшем, Чешир, Великобритания: Услуги технических пилотов. ISBN 978-1-4475-3273-6.
  • Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Boeing с 1916 года . Аннаполис, штат Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-037-2.
  • Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-1125-7.
  • Гарвин, Роберт В. (1998). Начало чего-то большого: коммерческое появление авиадвигателей GE . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-289-9.
  • Реддинг, Роберт; Йенн, Биллс (1997). Boeing: самолетостроитель миру . Беркли, Калифорния: Thunder Bay Pres. ISBN 978-1-57145-045-6.
  • Шарп, Майкл; Шоу, Робби (2001). Боинг 737-100 и 200 . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0991-9.
  • Шоу, Робби (1995). Реактивные авиалайнеры Boeing . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-528-9.
  • Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до -800 . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-0699-4.
  • Саттер, Джо (2006). 747: создание первого в мире реактивного самолета и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 978-0-06-088242-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница 737 на сайте Boeing.com
  • История 737 на FlightInternational.com
  • «737-200» (PDF) . Боинг. 2007 г.
vтеХронология производства самолетов Boeing 7x7 с 1955 г. по настоящее время
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е годы
5678901234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
Боинг 717 (MD-95)
Боинг 737 ОригиналБоинг 737 КлассикБоинг 737 NG737 МАКС
Боинг 727
Боинг 720Боинг 757
Боинг 707Боинг 767
Боинг 787
Боинг 777777X
Боинг 747 ( Boeing 747SP )Боинг 747-400747-8
  = Узкое тело  = Широкий корпус
* Перекрытие сроков производства, например, между 747-400 и 747-8, было решено в пользу более новых моделей