Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршрут 26
Ливингстон авеню
Информация о маршруте
Поддерживается NJDOT
Длина2,54 миль [1] (4,09 км)
Существовал1927 – настоящее время
Основные узлы
Южный конец США 1 в Северном Брансуике
Северный конец CR 691 в Нью-Брансуике
Место расположения
ГрафстваМиддлсекс
Система автомагистралей

Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси

← NJ 25 (1926 г.) .svg Маршрут 25→ Удлиненный круг 27.svg Маршрут 27

Маршрут 26 - это автомагистраль штата в Нью-Джерси , США , протянувшаяся на 2,54 мили (4,09 км) вдоль Ливингстон-авеню от американского маршрута 1 (US 1) в городке Норт-Брансуик на северо-восток до улицы Нассау на границе Нью-Брансуика . До изменения нумерации в 1953 году маршрут продолжался на юго-запад вдоль US 1 до Трентона . Ливингстон-авеню в Нью-Брансуике, к юго-западу от улицы Сайдам, проходит по трассе 691 ( CR 691 ) протяженностью 1,08 мили (1,74 км ). 0,39 мили (0,63 км) от улицы Суйдам до ее конца на Джордж-стрит является частью государственной трассы 171 , которую также обслуживаетОкруг Мидлсекс . [2]

Маршрут 26 берет свое начало от трассы Трентон и Нью-Брансуик , зафрахтованной в 1803 году от Уоррен-стрит и Грин-стрит в Трентоне до Нью-Брансуика. Магистраль просуществовала 99 лет, борясь с железными дорогами, каналами и дилижансами, чтобы остаться в бизнесе. Дорога была обозначена как State Highway Route 26 в результате изменения нумерации шоссе штата в 1927 году , идущего от государственной линии в Трентоне до State Highway Route S-28 в Нью-Брансуике вдоль магистрали и Ливингстон-авеню. Маршрут остался нетронутым, став частью инженерного подвига, призванного обеспечить безопасность водителей. В 1952 году маршрут стал частью Трентонского шоссе, пока обозначение маршрута 26 не было сокращено до городка Норт-Брансуик вПеренумерация государственной автомагистрали в 1953 году . Маршрут был дополнительно сокращен от шоссе 18 в 1970-х годах в Нью-Брансуике до его нынешней северной конечной остановки на улице Нассау.

Описание маршрута [ править ]

Маршрут 26 движется на север, минуя его начало на US 1 в районе Северного Брансуика.

Маршрут 26 начинается на развязке с US 1 в городке Норт-Брансуик . Дорога ведет на запад по направлению к Ливингстон-авеню, пересекая к югу от пруда и на севере автосалон. Приближаясь к линии Северо-восточного коридора, обслуживаемой компаниями Amtrak и New Jersey Transit , Маршрут 26 поворачивает на север, пересекая под US 1 и параллельно Маршруту 91.(Джерси-авеню). Проезжая к востоку от развилки железных дорог, Маршрут 26 параллелен путям Северо-Восточного Коррдиора и Ливингстон-авеню, пересекая промышленную зону и вскоре после этого пересекаясь с соединителем Маршрута 26. Шоссе продолжается к западу от промышленного и коммерческого парка и продолжается на север, пересекая коммерческий район Северного Брансуика. Затем проезжая часть пересекает бульвар Норт-Оукс, который соединяет Маршрут 26 и Маршрут 1 через жилой комплекс. [3]

Маршрут 26 в южном направлении мимо его начала на улице Нассау на границе городка Норт-Брансуик и Нью-Брансуика.

Маршрут 26, идущий на север через коммерческий район, входит в более жилой район около пересечения с Джессикой Лейн. Шоссе продолжается на север, немного позже пересекаясь с шоссе 680 округа Мидлсекс (Хау-лейн) на светофоре. Маршрут 26 продолжается на север вдоль Ливингстон-авеню, проходя к востоку от жилых домов и к западу от коммерческих предприятий. Маршрут входит в самый северный деловой район Северного Брансуика, пересекаясь с местными дорогами и проезжая мимо большого количества предприятий. Пройдя по деловой улице, Маршрут 26 пересекает 14-ю улицу и Герман-роуд на светофоре. Hermann Road направляется на восток к ратуше и шоссе 171.. Ливингстон-авеню продолжается на север, быстро пересекая промышленные, коммерческие и жилые районы. На пересечении с 12-й улицей шоссе въезжает в Нью-Брансуик . Войдя в другой жилой район, Маршрут 26 пересекается с улицей Нассау, где заканчивается государственное обслуживание и обозначение. [3] Авеню Ливингстон, которая ранее называлась Маршрутом 26, продолжается под обозначением CR 691. [1]

История [ править ]

Планировка предложенной тогда Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк-роуд

Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк [ править ]

Вид на юг вдоль шоссе 26 на CR 680 в городке Норт-Брансуик

Маршрут 26 проходил по большей части автомагистралей Трентон и Нью-Брансуик, платной дороги, построенной из гравия, которая, по замыслу, в 1795 году соединяла Филадельфию, штат Пенсильвания, с Нью-Йорком. Люди собрали деньги на новую магистраль, которая должна была стоить 300 000 долларов (1795 долларов), продав 75 ​​000 акций по 4 доллара за штуку. Оттуда чиновники запрашивали у Нью-Джерси, Нью-Йорка и Пенсильвании чартеры на строительство шоссе. Хотя официальные лица в таких городах, как Нью-Брансуик, поддержали этот план, было собрано недостаточно средств, и планы в конечном итоге были свернуты. 14 ноября 1804 года планы строительства магистрали снова были реализованы законодательным собранием штата Нью-Джерси.зафрахтовал Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк, новую платную дорогу между двумя городами. В Трентоне магистраль должна была начинаться либо на Уоррен-стрит, либо на Грин-стрит, направляясь по нынешнему коридору US 1 в Нью-Брансуик, где и заканчивалась. Новый устав установил для корпорации срок 99 лет. Две тысячи акций корпорации должны были быть проданы по 100 долларов за штуку (1804 доллара). Плата за проезд по шоссе будет стоить от полцента до двух центов за милю, как это одобрено законодательным собранием штата. [4]

1965 год - щит Маршрута 26 на его новых трассах CR 691 и Маршрута 171

9 августа 1805 года комиссары магистрали встретились в городе Кингстон, чтобы назначить офицеров и начать прокладку новой дороги. Было подписано достаточное количество акций из 2000, и члены комиссии одобрили карту обследования, созданную для магистрали. К 1806 году часть новой автострады была открыта, и на новом шоссе начали взиматься сборы. 28 ноября 1806 года в законодательном собрании была принята вторая хартия, предусматривающая штрафы в размере 20 долларов (1806 долларов) за уклонение от уплаты дорожных сборов или порчу имущества вдоль магистрали. В 1807 году дорога была закончена, и Генри Gallatin , то Министр финансов США, сообщили, что трасса магистрали протяженностью 25 миль (40 км) была почти прямой, за исключением «препятствия» на Сэнд-Хиллз, где им пришлось врыться в холм, чтобы создать шоссе. Новая магистраль имела ширину 36 футов (11 м) и имела каменные опоры для новых деревянных мостов. [4]

По этой магистрали было интенсивное движение, по ней одновременно использовалось несколько видов транспорта. Вдоль автомагистрали было три пункта сбора платы за проезд: один примерно в 4 милях (6,4 км) от Трентона, один на Ридж-роуд и один на нынешнем железнодорожном переезде в США 1. Сборщикам платы за проезд на магистрали часто было трудно подсчитать количество лошади у заставы из-за поднявшегося дыма и пыли. Во время войны 1812 года, магистральная дорога стала использоваться рекордно для перевозки товаров между Филадельфией и Нью-Йорком. В январе 1814 года к уставу было добавлено третье дополнение, согласно которому магистральная корпорация должна будет модернизировать дорогу в течение восемнадцати месяцев или столкнется с отменой платы за проезд. Если бы они этого не сделали, пошлины были бы удалены с магистрали. Хотя корпорация модернизировала маршрут в 1827 году, дорога все еще была очень трудной для пассажиров и людей, перевозящих дорогие товары. В начале 19-го века магистраль получала прибыль от дилижансных компаний, у которых было около шести разных линий, проложенных через магистраль. Когда Делавэр и Raritan канал и Camden и Амбой железной дорогибыли построены в 19 веке, прибыль начала сокращаться, и магистраль не могла покрыть расходы на дилижансы. [4]

Вид на магистраль 1904 г.

Чтобы вызвать дополнительные проблемы, в 1832 году законодательный орган штата Нью-Джерси утвердил Филадельфию и Трентонскую железную дорогу, соединяющую два города. Также было сделано примечание, что железная дорога может приобрести старую магистраль для железной дороги, соединяющей Филадельфию и Нью-Йорк. В декабре того же года железнодорожная компания попыталась объединить магистральную компанию со своей, но столкнулась с сопротивлением. В 1834 году магистральная компания обратилась с просьбой о выборе другой железной дороги на их магистральной полосе отвода, но монополия со стороны канала Делавэр и Раритан, а также железной дороги Камдена и Амбой немедленно воспротивилась. Позже в том же году «Филадельфия и Трентон» приобрели контрольный пакет акций магистральной компании в надежде проложить путь на полосе отвода. Железнодорожная компания обратилась в законодательное собрание штата с просьбой разрешить им прокладывать рельсы.но голоса обернулись против них. После того, как Кэмден и Амбой захватили контроль над железной дорогой Филадельфии и Трентона, в 1835 году было заключено тайное перемирие, в результате чего строительство железной дороги превратилось в безрезультатное предложение, а полоса отчуждения оставалась дорогой. Однако на магистрали уже не хватало средств, поскольку пассажирские перевозки и большая часть дилижансов переместились на железную дорогу Камден и Амбой. Последняя оставшаяся дилижансная ветка прекратила свою деятельность вскоре после того, как стала единственной дилижанс-веткой на магистрали, что резко сократило доходы от магистрали.на магистрали уже не хватало средств, поскольку пассажирские перевозки и большая часть дилижансов переместились на железную дорогу Камден и Амбой. Последняя оставшаяся дилижансная ветка прекратила свою деятельность вскоре после того, как стала единственной дилижанс-веткой на магистрали, что резко сократило доходы от магистрали.на магистрали уже не хватало средств, поскольку пассажирские перевозки и большая часть дилижансов переместились на железную дорогу Камден и Амбой. Последняя оставшаяся дилижансная ветка прекратила свою деятельность вскоре после того, как стала единственной дилижанс-веткой на магистрали, что резко сократило доходы от магистрали.[4]

К 1858 году магистраль в основном начала складываться, и в течение нескольких лет плата за проезд взималась только на одних воротах, поскольку большая часть движения перешла на рельсы, а не на дорогу. Тем не менее, в том году дорога была обновлена, но ненамного. В 1867 году конкурирующая компания Camden and Amboy Railroad объединилась с United New Jersey Railroad, чтобы создать новую компанию. В декабре 1871 года эта компания стала частью Пенсильванской железной дороги , которая на тот момент была одной из главных железных дорог. Железная дорога также взяла под контроль магистраль. В 1899 году жители Трентона и близлежащего города Пеннс-Некподошел к железной дороге, чтобы помочь восстановить старую магистраль, но полного предложения так и не поступило. К 1903 году срок действия устава 1804 года истек, и проезжая часть была передана под общественный контроль, но все еще находилась в заброшенном состоянии. [4]

Маршрут 26 обозначен [ править ]

Маршрут 26 штамп-мост в сообществе Западный Виндзор

В 1927 году, примерно через 24 года после того, как автомагистраль Трентон и Нью-Брансуик была возвращена в штат для будущего использования, Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси обозначил всю трассу от моста Трентон-Моррисвилл в Трентоне до района вокруг ручья Майл Ран в Нью- Йорке. Брансуик как часть трассы State Highway Route 26. [5] Обозначение, присвоенное как часть перенумерации государственной дороги в 1927 году, охватывало текущие трассы большей части трассы 1 США из Трентона (включая его деловую петлю).) туда, где шоссе 26 свернуло на Ливингстон-авеню. Оттуда Маршрут 26 продолжался вдоль Ливингстон-авеню мимо Нассау-стрит в город Нью-Брансуик, заканчиваясь возле перекрестка с шоссе State Highway Route S-28 (Джордж-стрит). [6] Строительство нового шоссе продолжалось в северном направлении, при этом часть шоссе все еще не была построена к июню 1930 года, участок длиной 2 мили (3,2 км) возле железнодорожного вокзала Адамс и часть Ливингстон-авеню все еще не были построены в соответствии с государственными стандартами. . [7]

Маршрут S26 (1927-1953)

Маршрут 26 вместе с State Highway Route 25 вскоре стал широко используемым маршрутом для доставки водителей из Филадельфии в Нью-Йорк через Нью-Брансуик в качестве большой высокоскоростной дороги. [8] При изменении нумерации в 1927 году было также назначено соединение с Маршрута 26 на Маршрут 25 в обход к югу от Нью-Брансуика. Этот маршрут был обозначен как State Highway Route S-26, маршрут полностью совпадающий с американским маршрутом 1. [9] В 1931 году Департамент автомобильных дорог штата подписал контракт на строительство нового моста через канал Делавэр и Раритан возле бассейна Баркера. Хотя шоссе 26 считалось самым длинным прямым участком шоссе в штате, новая автострада избавила бы от опасного S-образного изгиба вдоль шоссе. [10]30 января 1932 года Государственный дорожный департамент открыл для движения движение по недавно построенной улице Калхун-стрит . Эта новая автострада, обозначенная как часть Маршрута 26, была построена как объезд деловых районов Трентона и Моррисвилля, штат Пенсильвания, с новым круговым движением от магистрали Маршрута 26 (ныне Brunswick Circle ). Кэлхун-стрит была перестроена, чтобы облегчить движение транспорта. [11]

В октябре 1935 года Государственное управление автомобильных дорог начало работу по перемещению 8-мильного (13 км) участка Маршрута 26 на расстояние более 12 футов (3,7 м) от его нынешней трассы. Этот проект, считающийся беспрецедентным в истории, был опробован в сентябре того же года недалеко от Пеннс-Нек, чтобы подтвердить осуществимость такого достижения. Работы начались в октябре и обошлись государству в 400 000 долларов (1935 долларов), включая деньги Управления общественных работ . Участок шоссе от Ридж-роуд до Адамс-Стейшн-роуд должен был быть перемещен, чтобы уменьшить количество аварий, происходящих вдоль бывшей трассы. Только в 1934 году в результате несчастных случаев на Маршруте 26 погибло 90 человек, и примерно столько же произошло до того момента в 1935 году [12].К ноябрю 1936 года проект завершил 7 миль (11 км) из предложенной 8-мильной (13 км) переоборудования - инженерный подвиг того времени. Мужчин, которые это делали, считали «экспертами» в своих делах. [13] К февралю 1939 года проект резко вырос в цене, достигнув 842 000 долларов (1939 долларов), и проект все еще оставался незавершенным. Недостающая работа включала новый остров для медианы. [14]

Маршрут 91 через Нью-Брансуик, бывший участок дороги 26-A и автомагистрали Трентон и Нью-Брансуик.

В течение 1930-х годов протесты по поводу освещения вдоль государственных автомагистралей 26 и 25 начали расти с увеличением количества дорожно-транспортных происшествий. Приблизительно 7,70% трафика приходилось на аварии на Маршруте 26 в ночное время, тогда как днем ​​- 2,42%. [15] Несмотря на то, что к 1938 году освещение все еще находилось на испытаниях (с трассой 24 государственного шоссе в качестве тестовой), на трассе 26 все еще было много ночных происшествий, что требовало дальнейших действий по освещению новой проезжей части. [16] В 1940-х должностные лица округа Миддлсекс обозначили Маршрут 26 (Ливингстон-авеню) через Нью-Брансуик как шоссе округа 3-R-16, но он был подписан как часть Маршрута 26 до его конца на шоссе штата Маршрут S-28 ( Джордж Улица ). [17]В 1941 году Департамент автомобильных дорог штата обозначил ответвление вдоль Джерси-авеню в Северном Брансуике и Нью-Брансуике, которое было преобразовано в Маршрут государственной автомагистрали 26-A , что обеспечивало прямой доступ к автомагистрали штата Маршрут 27 в Нью-Брансуике. [18] В 1947 году Департамент автомобильных дорог штата Нью-Джерси расширил 10-мильный (16-километровый) отрезок дороги с тремя полосами движения до четырех полос за 500 000 долларов. Это добавление новых полос было начато для обеспечения безопасности водителей на Маршруте 26. [19]

Трентонское шоссе и усечение [ править ]

Маршрут 1 в городе Трентон, вдоль шоссе Трентон
Основная статья: Маршрут 1 США в Нью-Джерси

В 1950-х годах в Трентоне возникли планы построить новый объезд города на западе. Объездная дорога, которая должна была стать четырехполосной автострадой, была обозначена как еще одна часть Маршрута 26, когда шоссе было построено в 1952 году. Новый маршрут также включал строительство платного моста Трентон-Моррисвилл , пролет стоимостью 6,25 миллиона долларов (1952 долларов). через реку Делавэр . [20] Всего через 30 дней после открытия нового шоссе Трентон для автомобильного движения, шоссе были перенумерованы по всему штату. Маршрут 26 был сокращен от государственной границы в Трентоне до развязки с американским Маршрутом 1 в городке Норт-Брансуик, в то время как его выравнивание стало Государственным маршрутом 174(часть автострады Трентон), американский маршрут 1 и альтернативный маршрут 1 США. Два суффиксных отрога Маршрута 26 также были усечены, при этом государственная автомагистраль 26-A стала маршрутом 91, а государственная автомагистраль S-26 стала лишь частью маршрута 1. Маршрут, однако, продолжился в центр города Нью-Брансуик, где он заканчивался на Маршруте 18. [21] К 1980-м годам Маршрут 26 был сокращен до улицы Нассау. [22] Поддерживаемая округом часть стала Маршрутом округа Миддлсекс 691 [23], а самая северная часть Ливингстон-авеню стала частью Маршрута 171 . [24]

Основные перекрестки [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Мидлсекс .

Место расположенияmi [1]кмНаправленияЗаметки
North Brunswick Township0,000,00 США 1 север - НьюаркРазвязка, южная конечная остановка маршрута 26
0,871,40 США 1 юг (соединитель маршрута 26) - ТрентонОбмен
Нью-Брансуик2,544,09 CR 691 север (Северный Ливингстон-авеню) / Нассау-стрит
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал Нью-Джерси

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Схема маршрута 26 по прямой» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2009. С. 1–2 . Проверено 17 марта 2020 года .
  2. ^ "Схема маршрута 171 прямой линии" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . С. 1–2 . Проверено 20 ноября 2009 года .
  3. ^ a b Обзорная карта Маршрута 26 Нью-Джерси (Карта). Картография от NAVTEQ . Карты Bing. 2009. Архивировано из оригинала на 2010-03-09 . Проверено 19 ноября 2009 года .
  4. ^ a b c d e "Трентон и Нью-Брансуик Тернпайк" . Плейнсборо, Нью - Джерси : Плейнсборо Historical Society Inc. 2009. Архивировано из оригинала 19 июня 2010 года . Проверено 20 ноября 2009 года .
  5. Перейти ↑ State of New Jersey, Laws of 1927, Chapter 319.
  6. ^ Уильямс, Джимми и Шэрон. «Дорожная карта Нью-Джерси 1927 года» . Шоссе Нью-Джерси 1920-х годов. Архивировано из оригинального 31 октября 2007 года . Проверено 8 октября 2008 года .
  7. ^ "Сообщается о дорогах". Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1930 г. с. XX7.
  8. ↑ Дикинсон, Леон А. (5 октября 1930 г.). «Ранняя осень в Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . п. XX7.
  9. ^ МАРШРУТ № С-26. Начинается с точки на Маршруте № 26 рядом с южной границей города Нью-Брансуик и продолжается на восток через город Нью-Брансуик до точки на Маршруте № 25. L. 1927, c. 319.
  10. ↑ Дикинсон, Леон А. (18 января 1931 г.). «На шоссе Флориды». Нью-Йорк Таймс . п. 130.
  11. ^ «На шоссе в движении». Нью-Йорк Таймс . 31 января 1932 г. с. XX8.
  12. ↑ Кейн-младший, Фрэнк (13 октября 1935 г.). «Отодвинет дорогу». Нью-Йорк Таймс . п. XX5.
  13. ↑ Бернштейн, Виктор Х. (15 ноября 1936 г.). «Планируется создание более безопасных государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс . п. XX14.
  14. ^ "Нью-Джерси одевается". Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1939 г. с. 138.
  15. ^ "Освещенные шоссе настоятельно призваны". Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1937 г. с. 3.
  16. ^ "За рулем". Нью-Йорк Таймс . 16 января 1938 г. с. 170.
  17. ^ Округ Миддлсекс (карта). Картография округа Мидлсекс, штат Нью-Джерси. Округ Мидлсекс, Нью-Джерси . 1947 г.
  18. Перейти ↑ State of New Jersey, Laws of 1941.
  19. ^ «Бум безопасности! 3-х полосное шоссе увеличено до 4!». Chicago Daily Tribune . 18 мая 1947 г. с. 30.
  20. ^ "Делавэрский мост в Трентоне открывается". Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1952 г. с. 33.
  21. ↑ Wikisource: Перенумерация шоссе штата Нью-Джерси в 1953 году
  22. ^ Route 26 Прямая линия Diagram (1980 -е изд.). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1980 г.
  23. ^ "Графическая схема маршрута 691 прямой линии" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. 2009. с. 2 . Проверено 20 ноября 2009 года .
  24. ^ Route 171 Прямая линия Diagram (1980 -е изд.). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1980 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с Маршрутом 26 в Нью-Джерси, на Викискладе?
  • Схема прямой линии округа Миддлсекс 691 ( PDF )
  • Маршрут 26 от NJ Route Log