Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршрут 25
Примерный маршрут 25-го маршрута c.  1952 г.
Информация о маршруте
Существовал1927–1953 гг.
Основные узлы
Южный конец США 30 на мосту Бена Франклина в Камдене
 
Северный конецГолландский туннель в Джерси-Сити
Место расположения
ГрафстваКамден , Берлингтон , Мерсер , Миддлсекс , Юнион , Эссекс , Хадсон
Система автомагистралей

Маршруты автомагистралей штата Нью-Джерси

← Удлиненный круг 24.svg Маршрут 24→ Удлиненный круг 26.svg Маршрут 26
Расширение маршрута 1
Исторический район США
Реестр исторических мест Нью-Джерси
Место расположенияСША 1/9 между
постом 51,25-54,55 мили, постом
139 миль маршрута 0-1,45
Джерси-Сити , Кирни-Пойнт , Ньюарк
АрхитекторКомиссия по шоссе штата Нью-Джерси
NRHP ссылка  No.05000880 [1]
NJRHP  No.1526 [2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP12 августа 2005 г.
Назначенный NJRHP13 июня 2005 г.

Маршрут 25 был главной государственной автомагистралью в Нью-Джерси , США, до изменения нумерации в 1953 году , проходившей от моста Бенджамина Франклина в Камдене до Голландского туннеля в Джерси-Сити . Номер был убран при изменении нумерации, так как вся дорога проходила по различным маршрутам США : US 30 идет от моста в Камдене, US 130 - из района Камдена на север до Нью-Брансуика , US 1 - до Tonnele Circle в Джерси-Сити, и US 1 Business (с момента переименованияМаршрут 139 ) к Голландскому туннелю.

Маршрут 1 в значительной степени стал Маршрутом 25 в результате перенумерации 1927 года . Маршрут 25 был наиболее известен благодаря расширению маршрута 1 длиной 13 миль (21 км), которое стало первой автомагистралью с контролируемым доступом или «супер-магистралью» в Соединенных Штатах, которая также связала интенсивное движение из Голландского туннеля с остальными Нью-Джерси (с дорогами в другие пункты назначения штата). Голландский туннель был первым автомобильным сообщением между Нью-Йорком и Нью-Джерси, которые разделены рекой Гудзон .

Расширение маршрута 1 было построено между 1925 и 1932 годами и было самым известным благодаря Пуласки Skyway . Взлетно-посадочная полоса и части обозначенного в настоящее время Маршрута 139 были внесены в реестр исторических мест федерального правительства и штата Нью-Джерси с 2005 года как часть назначенной части Расширения Маршрута 1.

История [ править ]

Маршруты 1 и 2: 1916-1927 [ править ]

В 1916 году законодательный орган штата определил два маршрута:

  • Маршрут 1 , от южной границы Элизабет через Рэуэй и Метучен до северной границы Нью-Брансуика и от южной границы Нью-Брансуика через Хайтстаун и Роббинсвилл до восточной границы Трентона .
  • Маршрут 2 , от южной границы Трентона через Уайт Хорс , Бордентаун и Берлингтон до северной границы Камдена .

Маршрут 1 использовал существующее шоссе Линкольна от Элизабет до Нью-Брансуика, за исключением двух участков между Рэуэй и Нью-Брансуиком (где шоссе Линкольна в основном использовало старую магистраль Эссекса и Мидлсекса ). Новый расклад был построен на северо - западной стороне железной дороги Пенсильвании (теперь железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor ) в Вудбридж и Эдисона , чтобы избежать двух переездов класса , и объезд вокруг существующих улиц было сделано в Metuchen , чтобы избежать еще одного в пользу туннель. Этот маршрут, включая перестройку, был принят в 1919 году, за исключением между южной границей Рауэя и центром города Метучен, который был приобретен в 1918 году.

К югу от Нью-Брансуика, Маршрут 1 использовал старые Нью-Брансуик и Крэнбери Тернпайк (Джорджес-роуд) до Крэнбери, а также Бордентаун и Саут-Амбой-Тернпайк до Роббинсвилля. В Роббинсвилле он повернул на запад по Ноттингем-Уэй, двигаясь к линии Трентон на Гринвуд-авеню. Этот участок был полностью передан в 1919 году.

Маршрут 2 оставил Трентон на Брод-стрит, известную как Дорога Белой Лошади, в сторону Уайт Хорс. В Уайт-Хорс он повернул на юг на то, что было известно как расширение Уайт-Хорс-роуд и Трентон-роуд, пересекая Бордентаун и Южную Амбойскую магистраль к северо-востоку от Бордентауна. Там он повернул на юго-запад вдоль автострады , названной Парк-стрит в Бордентауне, продолжаясь по Флоренс-роуд (старая Берлингтонская магистраль ) через Флоренс-Тауншип до Берлингтона. От Берлингтона Маршрут 2 продолжал идти на юго-запад по Вестфилду и Камдену Тернпайк , заканчиваясь на границе Камдена на Вестфилд-авеню. Это было также принято в 1919 году.

Несколько поправок 1922 г. добавили к маршрутам. Маршрут 2 был продлен на юго-запад через Камден до предполагаемого моста Бена Франклина , а от Файв-Пойнтс на северо-запад до парома Такони-Пальмира был добавлен отрог . Более важным было расширение Маршрута 1 на север до запланированного Голландского туннеля .

Расширение маршрута 1: 1922-1932 гг. [ Править ]

Карта расширения маршрута 1

Расширение маршрута 1 длиной 13 миль (21 км) считается первой автомагистралью с контролируемым доступом или «супер-шоссе» в Соединенных Штатах. [3] Шоссе было построено так, чтобы нести большое количество транспортных средств из Голландского туннеля в остальную часть Нью-Джерси. [4] Южный конец пристройки находился на Эдгар-роуд в Линдене , к югу от Элизабет и Бэйуэй-Серкл . Эдгар-роуд была построена как магистраль в 19 ​​веке, и теперь она является частью американского маршрута 1/9 к югу от пристройки.

Дорога строилась с 1925 по 1932 год. Все, кроме Пуласки Skyway , были закончены к 1930 году. [5] [6] [7] [8] Это была полноценная автострада , в основном поднятая на набережных или виадуках , в четырех кварталах к западу. из Голландии тоннеля к северу от аэропорта Ньюарк и высокоскоростной поверхности дороги оттуда к Элизабет (и далее).

Летом 1923 года Государственная дорожная комиссия штата Нью-Джерси решила, что это будет совершенно новый маршрут от шоссе Линкольна (маршрут 1) к юго-западу от Элизабет до Голландского туннеля. [9] Существующие дороги, которые проходили через центр Ньюарка , уже испытывали серьезные заторы. Фредерик Лавис , помощник инженера-строителя Департамента автомобильных дорог штата Нью-Джерси, объяснил это решение:

Новое шоссе будет восточным концом Lincoln Highway и будет обеспечивать большую часть пути между курортами побережья Нью-Джерси и Трентоном , Филадельфия, и пунктами к югу от Нью-Йорка . Он должен был стать частью одного из основных сквозных маршрутов из и в Нью-Йорк. Было заявлено, что этот маршрут, несомненно, будет использоваться в качестве главной транспортной артерии для грузовиков, перевозящих грузы из Нью-Джерси , Пенсильвании и прилегающих пунктов в и из Нью-Йорка.
Сообщалось, что автомагистраль примет многие характеристики железной дороги , за исключением подвижного состава легковых и грузовых автомобилей. Было указано, что для того, чтобы обеспечить максимальное движение транспорта, на шоссе не должно быть остановок. [9]

Было также решено, что дорога будет иметь минимальную ширину 50 футов (15 м), что будет достаточно для пяти полос движения. Центральная была предназначена как полоса для аварийной остановки транспортных средств, поскольку не имела обочин , но использовалась как «полоса для самоубийц» для прохождения более медленного движения. В то время часто требовалось два или три часа, чтобы проехать 15 миль (24 км) от Нью-Йорка до дальней границы Элизабет , а новое шоссе сократило время в пути более чем на час. [9] Уклон не должен превышать 3,5%, а радиус поворотов проезжей части не менее 1000 футов (300 м). [1]

Строительство [ править ]

В рамках проекта Holland Tunnel Межгосударственная комиссия по мостам и туннелям штата Нью-Джерси и Комиссия по мостам и туннелям штата Нью-Йорк расширили четыре блока 12-й и 14-й улиц в Джерси-Сити от Джерси-авеню до Провост-стрит. 12-я улица была расширена к западу от Гроув-стрит до 100 футов (30 м), а оставшийся блок на платной площади имел ширину 160 футов (49 м). 14-я улица и два блока Джерси-авеню, по которым движется движение на запад до Виадука 12-й улицы, были расширены до 100 футов (30 м).

Как часть проекта, нынешний грузовик американского маршрута 1-9 был построен под Пенсильванской железной дорогой в Шарлотт-Серкл и к востоку от Тоннеле-Серкл . Это было обойдено Пуласки Skyway , последней частью маршрута, который должен был быть построен. До его завершения использовалось то, что сейчас называется грузовиком US 1-9.

Город Элизабет выступил против выравнивания по Спринг-стрит, предпочитая использовать Дивизион-стрит, но проиграл спор.

РазделДата открытия
Участок 20 - Эдгар-роуд до Джерси-стрит, включая виадук на реке Элизабет.27 сентября 1930 г. [8]
Джерси-стрит до Северной авенюиспользовал существующую Spring Street
Участок 5 - от Саут-стрит до Уилсон-авеню16 декабря 1928 г. [5] (новая четырехполосная дорога на север в 1949 г.)
Раздел 4 - к северу от Уилсон-авеню
Пуласки Скайвей24 ноября 1932 г.
Подземный переход под Пенсильванской железной дорогой на Шарлотт-Серкл , теперь грузовик США 1-9незадолго до 17 марта 1929 г. [5]
Участок 3 - теперь грузовик по маршруту 1-9 в США от Шарлотт-Серкл до Тоннель-Серкл.16 декабря 1928 г. [5]
Участок 2 - прорубаем Палисады (теперь Маршрут 139 )
Секция 1 - теперь Route 139 (Нью-Джерси) Виадук 12-й улицы в Джерси-Сити4 июля 1927 г. [6] Параллельный виадук на 14-й улице, идущий на запад, 13 февраля 1951 г. [10]
Голландский туннель13 ноября 1927 г.

Маршрут 25: 1927-1953 [ править ]

Штемпель State Highway Route 25 в округе Мерсер на 130 США в настоящее время

Маршрут 1 [11] в значительной степени стал Маршрутом 25 [12] при изменении нумерации в 1927 году и снова Маршрутом 1 при изменении нумерации шоссе 1953 года в Нью-Джерси .

При изменении нумерации в 1927 году большая часть коридора Джерси-Сити-Камден, состоящего из маршрутов 1 и 2, была назначена на маршрут 25. Единственное существенное отличие было около Трентона ; новый Маршрут 25 обошел Трентон через старую Бордентаун и Южную магистраль Амбой , отрезая от Маршрута 1 в Роббинсвилле на юго-западе до Маршрута 2 в Бордентауне . Маршрут 1 к западу от Роббинсвилля до Трентона стал частью Маршрута 33 , а Маршрут 2 стал частью Маршрута 37 от Трентона до Белой Лошади и Маршрута 39 от Белой Лошади до Бордентауна. Кроме того, бывший Маршрут 1 между Элизабет и Нью-Брансуиком стал частью Маршрута 27.; Было запланировано строительство новой трассы от Элизабет к югу от Нью-Брансуика, которая будет проходить к востоку от существующей дороги и напрямую соединяться с расширением маршрута 1. Короткий подъезд к парому Такони -Пальмира превратился в Маршрут S41N .

Также в 1927 году американский маршрут 1 был назначен на маршрут 25 к северу от района Нью-Брансуика (временно подписан вдоль маршрута 27 до завершения маршрута 25), а американский маршрут 130 был назначен на юг к Камдену.

К северу от Нью-Брансуика новая трасса шириной 50 футов (15 м) была завершена 27 сентября 1930 года; последней частью, которая открылась, была реконструкция Эдгар-роуд через Линден , задержанная ликвидацией пересечения дорог с Балтиморско-нью-йоркской железной дорогой . Часть старого маршрута 1 к южной границе Нью-Брансуика стала маршрутом 25M . Pulaski Skyway был открыт в 1932 г. Источники расходятся во мнениях относительно того , старый маршрут ( US Route 1-9 Грузовик стал) другой маршрут 25M, маршрут 25Т , или секция ООН суффиксом из 25 (восточная половина старой дороги была частью Маршрут по Нью-Джерси после 1927 года 1. )

Насыпь в Ньюарке была удвоена в 1949 году с новой четырехполосной проезжей части дороги в северном направлении .

Управление порта Нью-Йорка , которое заменило две государственные туннельные комиссии и взяло на себя управление Голландским туннелем [13], построило виадук на 14-й улице, чтобы избежать поворотов на Джерси-авеню и обратно, но передало власть над виадуком. в Комиссию по автомагистралям штата Нью-Джерси. Четырехполосный виадук в западном направлении длиной 1800 футов (550 м), который был соединен с виадуком на 12-й улице, был открыт 13 февраля 1951 г. [10]

Многие объездные дороги были построены к югу от Нью-Брансуика:

  • Берлингтон , (как Маршрут 2), (ок. 1925 г.)
  • Городок Пеннсаукен до аэропорта Серкл к востоку от Камдена (около 1927 г.)
  • Бордентаун (ок. 1928 г.)
  • Завершено от аэропорта Серкл на запад до моста Бена Франклина (ныне американская трасса 30 ) (около 1929 г.)
  • Хайтстаун и Крэнбери (около 1937 г.)
  • Южный Брансуик , (приблизительно 1942)
  • Ярдвилль (старая дорога превратилась в Маршрут 156 ) (ок. 1952 г.)

При изменении нумерации в 1953 году весь маршрут был выведен из эксплуатации в пользу подписанных на нем маршрутов США - US 30 , US 130 , US 1 и US 1 Business .

Основные перекрестки [ править ]

округМесто расположениямикмНаправленияЗаметки
CamdenCamdenМост Бенджамина ФранклинаЮжная конечная остановка, южная оконечность пересечения US 30
Маршрут 151 запад (Фландрия авеню)
Pennsauken Township США 30 на восток / 130 на юг / Маршрут 43 на восток / Маршрут 45 на юг (бульвар Полумесяца)
Маршрут 38 на восток / Маршрут 40 на восток		Районный круг , северная оконечность перекрытия US 30, южная оконечность перекрытия US 130
Маршрут S41
БерлингтонСиннаминсон Тауншип Маршрут S41N на север (Синнаминсон-авеню)
Берлингтон Маршрут S25 запад
Bordentown Township США 206 юг / Маршрут 39 югЮжный конец пересечения US 206 / Route 39
США 206 север / Маршрут 39 северСеверный конец US 206 / Route 39 перекрывается
МерсерВашингтон Тауншип Маршрут 33 западЮжный конец трассы 33 перекрывается
Восточный Виндзор Тауншип Маршрут 33 на восток (Мерсер-стрит)Северный конец трассы 33 перекрывается
МиддлсексNorth Brunswick Township США 1 юг / Маршрут S26 юг
США 130 север / Маршрут 25M север		Северный конец перекрытия US 130, южный конец перекрытия US 1
Нью-Брансуик Маршрут S28
Woodbridge Township GS ParkwayОбмен
США 9 юг / Маршрут 35 югЮжный конец перекрытия US 9
Маршрут 4Обмен
СоюзЭлизабет Маршрут 28 (Южный проспект Эльмора / авеню Бейуэй)
ЭссексНьюарк США 22 запад / Маршрут 29 юг
Маршрут 21 север		Обмен
Маршрут 25B на север (Порт-стрит)Аэропорт Серкл
NJ TurnpikeNJTP выход 14
Маршрут 25T на северОбмен
HudsonДжерси-Сити США 1 север / США 9 север / Маршрут 1Тоннеле-Серкл , северная оконечность перекрытия США 1 / США 9
Голландский туннельСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

См. Также [ править ]

  •  Портал автомобильных дорог США
  •  Портал Нью-Джерси
  • Маршрут 25A , ответвление от Джерси-Сити на запад в Ньюарк
  • Маршрут 25AD , мост через реку Пассаик между Харрисоном и Ньюарком.
  • Маршрут 25B , ответвление на Порт Ньюарк
  • Маршрут 25M , ответвление на Нью-Брансуик (часть маршрута 1 до 1927 года)
  • Маршрут S25 , отправление к мосту Берлингтон-Бристоль
  • Маршрут 25T , часть маршрута грузовиков из Ньюарка в Джерси-Сити

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б McCahon, Mary E. & Johnston, Sandra G. (декабрь 2003). «Национальный регистр регистрации исторических мест: расширение маршрута 1» (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 22 марта 2013 года .и сопровождающих 25 фотографий с 1929 по 2003 год .
  2. ^ Историческое Сохранение Офис (18 января 2013). «Нью-Джерси и национальные регистры исторических мест: графство Эссекс» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси . п. 20. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июня 2012 года . Проверено 8 марта 2013 года .
  3. ^ США 1 и 9 над Элизабет Ривер и Местными улицами (PDF) . Данные по историческому мосту Нью-Джерси (отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. 12 ноября 2002 г. с. 11 . Проверено 18 апреля 2013 года .
  4. ^ "Great Express Highways для зоны Нью-Йорка" . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1926 г. с. XX3 . Проверено 6 мая 2013 года . (требуется подписка)
  5. ^ a b c d «Сегодня откроется супер-дорога Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1928 г. с. XX12 . Проверено 6 мая 2013 года . (требуется подписка)
  6. ^ a b «Джерси Road Link откроется 4 июля» . Нью-Йорк Таймс . 19 июня 1927 г. с. E21 . Проверено 6 мая 2013 года . (требуется подписка)
  7. ^ "Репортаж с дороги" . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1930 г. с. XX7 . Проверено 6 мая 2013 года . (требуется подписка)
  8. ^ a b «Нью-Джерси открывает новый автомобильный маршрут» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1930 г. с. N5 . Проверено 6 мая 2013 года . (требуется подписка)
  9. ^ a b c «Автомобильным туннелям нужны широкие дороги». Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1925 г. с. RE2. Проверено 6 мая 2013 г.
  10. ^ a b «Чтобы облегчить путаницу в путешествиях между Здесь и Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1951 г. с. 20 (NY TimesSpecial). Проверено 9 мая 2013 года.
  11. ↑ Атлас автомобильных дорог (Карта). Рэнд МакНелли. 1926. с. 86. Нью-Йорк и окрестности . Проверено 7 мая 2013 года .
  12. ↑ Дорожный Атлас (Карта). Рэнд МакНелли . 1946. с. 42. Нью-Йорк и окрестности врезки . Проверено 25 сентября 2010 года .
  13. ^ "История - Голландский туннель" . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Проверено 8 мая 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • Схема прямых линий США 1 ( PDF )
  • Диаграмма прямых линий US 30 ( PDF )
  • Диаграмма прямых линий US 130 ( PDF )
  • Маршрут 1 Нью-Джерси 1920-х годов
  • Маршрут 2 Нью-Джерси 1920-х годов