Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кузине 100
РольБольшой туристический самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSociété Avions René Couzinet
ДизайнерРене Кузине
Первый полет23 июня 1933 г.

Couzinet 100 был универсал самолетом с тремя двигателями, три сиденья спроектирован и построен в Франции в 1930 г. Два варианта, то Couzinet 101 и Couzinet 103 , было очень похожи другом от их двигателей; ни один вариант не поступил в производство.

Дизайн [ править ]

Туристические самолеты серии Couzinet 100 в целом были похожи на своего современника Couzinet 20, но были меньше, с размахом, уменьшенным до 84%, имели три, а не пять, и фиксированную ходовую часть . Он использовал такие же маломощные двигатели и имел характерное оперение Кузине , образованное из фюзеляжа . [1]

Couzinet 101 имел одну части, низкий , консольные крыла, построенные полностью из дерева, с одним лонжероном которая проходила с кончика до кончика и задний лонжерон ложного прерываемой кабины. Он был обшит фанерой, толстый у основания, но постепенно утонялся снаружи снизу, создавая небольшой двугранный угол . Хорда также была большой у основания, там, где крыло хорошо вписывалось в фюзеляж . В плане был трапециевидный подвесной двигатель с длинными, примерно эллиптическими кончиками. Прямая часть задней кромки была заполнена длинными узкохордными элеронами, несущими регулируемые с землиобрезать язычки . [1]

Два из трех семицилиндровых радиальных двигателей Pobjoy R мощностью 63 кВт (85 л.с.), заключенных в капоты NACA , были установлены перед передними кромками на стальных рамах, изолированных на резиновых блоках и выступающих наружу. Третий находился в носовой части фюзеляжа. У всех были свои маслобаки и огнетушители; топливо хранилось в крыльях. Фюзеляж представлял собой деревянный полумонокок, образованный шпангоутами и стрингерами . В закрытой каюте трое сидят тандемно., с пилотом на передней кромке между двигателями и двумя пассажирами позади. У каждого пассажира были как мансардные, так и боковые окна. За кабиной фюзеляж, характерный для Кузине, изгибался вверх, верхняя сторона сужалась, образуя очень широкий хордовый плавник ; его цельный, почти треугольный хвостовой оперение было встроено в фюзеляж и несло очень узкие рули высоты . Как и элероны, они имели регулируемые с земли язычки. У руля был довольно заостренный наконечник, но он был изогнутым и полным; простираясь до киля, он работал в небольшом вырезе для руля высоты. [1]

Все версии Couzinet 100 имели фиксированное шасси с хвостовым колесом . Когда Couzinet 100, оснащенный радиальными двигателями Salmson 9 ADb мощностью 34 кВт (45 л.с.), совершил свой первый полет, он имел главные колеса в обтекателях брюк [2] и использовал шины низкого давления для поглощения ударов при посадке. Одного полета хватило, чтобы увидеть его возвращение на завод, где была установлена ​​более обычная трехстоечная компоновка. [3] Couzinet 101 имел аналогичное шасси, каждое колесо с почти вертикальной олео-стойкой к переднему лонжерону во внутреннем крыле и изогнутой осью и стойкой сопротивления от нижней части фюзеляжа. Колеса в гетрах, были ниже внешних двигателей с гусеницей 2,83 м (9 футов 3 дюйма). Главные колеса имели независимые тормоза, а хвостовое колесо закреплено на его олео стойке. [1]

Развитие [ править ]

В носовой части фюзеляжа от Couzinet 100 был на выставке в 13 - м Парижском салоне в ноябре 1932 года [4] [5] Это первый полет в Villacoublay 23 июня 1933 года [3] Pobjoy двигателем 101 был там в начале ноября, будучи подготовлен к полету и до сих пор называется Couzinet 100. [6] Первый полет он совершил с 11 по 18 ноября. [7] В конце февраля 1934 года он вернулся с испытаний в CEMA на предмет модификации топливной системы. [8]

Couzinet 101 не смог привлечь покупателей, и единственный экземпляр , F-AMTJ , был единственным зарегистрированным самолетом серии Couzinet 100. Он стал одним из многих необычных самолетов, купленных испанским (республиканским) правительством, когда в 1936 году началась гражданская война в Испании . Его дальнейшая история неизвестна. [9] [10]

Мало что известно о Couzinet 103, который был оснащен тремя радиальными двигателями Salmson 9 ADr мощностью 60 кВт (80 л.с.) . [11]

Варианты [ править ]

Кузине 100
3 × 34 кВт (45 л.с.) Salmson 9 ADb . Вылетел 23 июня 1930 г. [3] Первоначально ходовая часть была в брюках. [2]
Кузине 101
3 × 56 кВт (75 л.с.) Побджая R . [1] Вылетел в ноябре 1933 года. [7]
Кузине 103
3 × 60 кВт (80 л.с.) Salmson 9 ADr . [11]

Технические характеристики (Couzinet 101) [ править ]

Данные Les Ailes, январь 1934 г. [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: два пассажира
  • Длина: 10,05 м (33 фута 0 дюймов)
  • Размах крыла: 13,50 м (44 фута 3 дюйма)
  • Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 20 м 2 (220 кв. Футов)
  • Вес пустого: 900 кг (1984 фунтов) с снаряжением
  • Полная масса: 1420 кг (3131 фунт)
  • Запас топлива: 300 л (66 имп гал; 79 галлонов США)
  • Силовая установка: 3 × Pobjoy R 7-цилиндровые радиальные , 63 кВт (85 л.с.) каждый при 3300 об / мин; редуктор 0,47: 1
  • Пропеллеры: 4, с деревянными лопастями, диаметр 1,76 м (5 футов 9 дюймов) [12]

Представление

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Дальность: 885 км (550 миль, 478 миль)
  • Практический потолок: 5800 м (19000 футов)
  • Время набора высоты: 11 мин 31 сек до 3000 м (9800 футов)
  • Потолок с остановленным одним внешним двигателем: 3600 м (11800 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Фраше, Андре (11 января 1934 г.). "Лимузин Рене Кузине 101" . Ле Эйль (656): 3.
  2. ^ а б "Кузине 100" . Проверено 31 октября 2016 года .
  3. ^ a b c «Техники Notules - Le petit trimoteur Couzinet» . Les Ailes (629): 4. 6 июля 1933 г.
  4. ^ "Кузине" . Полет . XXIV (48): 1108. 24 ноября 1932 г.
  5. ^ "Le Salon (изображение, слева)" . Les Ailes (597): 3. 24 ноября 1932 г.
  6. ^ "Notules Techniques - en meme temps" . Les Ailes (646): 3. 2 ноября 1933 г.
  7. ^ a b "Notules Techniques - chez Couzinet" . Les Ailes (649): 18. 23 ноября 1933 г.
  8. ^ "Виллакублей" . Les Ailes (664): 14. 8 марта 1934 г.
  9. ^ Бернард, Мартин; Воробей, Дэйв; Эсперу, Бернар (март 2013 г.). «F-1922 - Французский гражданский регистр с 1922 года». Архив Air Britain : 2015/178.
  10. ^ Хаусон, Джеральд (1990). Самолет времен гражданской войны в Испании . Лондон: Авиационные книги Патнэма. п. 91. ISBN 0 85177 842 9.
  11. ^ a b Бруно Парментье (23 апреля 2003 г.). «Кузине 103» . Проверено 1 ноября +2016 .
  12. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, гл. (1934). L'Anné Aéronautique 1933–1934 . Пэрис: Данод. п. 29.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Для роскошных туров» . Полет . XXVI (1326): 522. 24 мая 1934 г.