Остановка

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Пит-стоп»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Автодром Индианаполиса, автодром Формулы-1, пит-лейн и гаражи (справа), примыкающие к овальной гоночной трассе

В автоспорте , пит - стоп пауза для дозаправки, новые шины , ремонт, механические регулировки, изменение водителя, в качестве наказания, или любой комбинации вышеперечисленного. Эти остановки происходят в области, называемой « пит-лейн», к которой обычно можно добраться через пит-лейн, который проходит параллельно старт-финишу прямо на трассе и соединен с ней на каждом конце. Вдоль этой полосы находится ряд гаражей (обычно по одному на команду), за пределами которых ведутся работы. Пит-стопные работы выполняются от двух до двадцати механиков (также называемых «бригадами пит-стопов» ), в зависимости от правил серии, в то время как водитель часто ждет в автомобиле (за исключением случаев, когда происходит смена водителя илиГонки на мотоциклах ).

Местоположение и терминология [ править ]

Пит-роуд на Дуврской международной гоночной трассе

В зависимости от схемы гараж может располагаться на пит-лейн или на отдельной территории.

В большинстве серий порядок расположения пит-боксов команд определяется по набранным очкам, результатам гонки или предыдущим квалификационным результатам до начала гонки. В NASCAR и INDYCAR Indianapolis 500, как правило, назначение пит-стоп осуществляется после квалификации, при этом самые быстрые квалификационные игроки выбирают свои пит-стойла первыми.

Большинство трасс в Северной Америке имеют пит-лейн с несколькими стойлами для пит-лейн (обычно 30-50) и стенку пит-лейн, отделяющую пит-лейн от приусадебного участка, с гаражами (если они используются) на отдельной дороге внутри приусадебного участка. В гонках, в которых участвуют разные серии, каждая серия имеет свой отдельный гараж или припаркована на своей территории. На трассах в других частях мира (используемых в Формуле-1 ) обычно отдельные гаражи открываются прямо на пит-лейн через назначенный команде пит-бокс. В американском английском обычно опускают определенный артикль и просто ссылаются на «пит-роуд» , тогда как в британском английском всегда упоминается «пит-лейн».. Еще одно отличие состоит в том, что в британском английском термин «пит-бокс» используется повсеместно, тогда как в американском английском можно было бы сказать «пит-стойл». Важно отметить, что в NASCAR пит-бокс - это инструмент (см. Ниже), хотя для них используется определенный термин.

Цель [ править ]

Там, где это разрешено, дозаправка часто является важной целью пит-стопа. Перевозка топлива замедляет транспортное средство, и часто существует ограничение на размер топливного бака, поэтому во многих гонках требуется несколько остановок для топлива, чтобы преодолеть дистанцию ​​гонки за минимальное время. Смена шин также является обычным делом, чтобы разрешить использование более мягких шин, которые изнашиваются быстрее, но обеспечивают лучшее сцепление с дорогой, использовать шины, подходящие для влажных условий, или использовать диапазон шин, определенных правилами. Команды будут стремиться к тому, чтобы каждый из своих автомобилей встал на ямы в соответствии с запланированным графиком, при этом количество остановок определяется многими факторами, такими как запас топлива, срок службы шин и компромисс между временем, потерянным в боксах, и временем, затраченным на трассу. к преимуществам пит-стопов.Выбор оптимальной стратегии пит-стопов, а именно количества остановок и времени их выполнения, имеет решающее значение для успешной гонки. Также важно, чтобы команды учитывали стратегии участников при планировании пит-стопов, чтобы не отставать от конкурентов, когда обгон затруднен или опасен. Незапланированная или продолжительная остановка, например, для ремонта, может быть очень дорогостоящей для шансов водителя на успех, потому что, пока они останавливаются для обслуживания, конкуренты, оставшиеся на трассе, выигрывают на них. По этой причине экипаж пит-стопа часто проходит интенсивную подготовку, чтобы как можно быстрее выполнять такие операции, как замена шин, ведущая к пит-стопам, например, в Формуле 1, где автомобиль стоит всего несколько секунд для обычного пит-стопа.стратегии во внимание при планировании пит-стопов, чтобы не отставать от конкурента, когда обгон затруднен или опасен. Незапланированная или продолжительная остановка, например, для ремонта, может быть очень дорогостоящей для шансов водителя на успех, потому что, пока они останавливаются для обслуживания, конкуренты, оставшиеся на трассе, выигрывают на них. По этой причине экипаж пит-стопа часто проходит интенсивную подготовку, чтобы как можно быстрее выполнять такие операции, как замена шин, ведущая к пит-стопам, например, в Формуле 1, где автомобиль стоит всего несколько секунд для обычного пит-стопа.стратегии во внимание при планировании пит-стопов, чтобы не отставать от конкурента, когда обгон затруднен или опасен. Незапланированная или продолжительная остановка, например, для ремонта, может быть очень дорогостоящей для шансов водителя на успех, потому что, пока они останавливаются для обслуживания, конкуренты, оставшиеся на трассе, выигрывают на них. По этой причине экипаж пит-стопа часто проходит интенсивную подготовку, чтобы как можно быстрее выполнять такие операции, как замена шин, ведущая к пит-стопам, например, в Формуле 1, где автомобиль стоит всего несколько секунд для обычного пит-стопа.потому что, пока они останавливаются для обслуживания, конкуренты, оставшиеся на трассе, выигрывают у них время. По этой причине экипаж пит-стопа часто проходит интенсивную подготовку, чтобы как можно быстрее выполнять такие операции, как замена шин, ведущая к пит-стопам, например, в Формуле 1, где автомобиль стоит всего несколько секунд для обычного пит-стопа.потому что, пока они останавливаются для обслуживания, конкуренты, оставшиеся на трассе, выигрывают у них время. По этой причине экипаж пит-стопа часто проходит интенсивную подготовку, чтобы как можно быстрее выполнять такие операции, как замена шин, ведущая к пит-стопам, например, в Формуле 1, где автомобиль стоит всего несколько секунд для обычного пит-стопа.

Общая стратегия [ править ]

В любой гоночной серии, где разрешены запланированные пит-стопы, стратегия пит-стопов становится одной из самых важных характеристик гонки; это потому, что гоночный автомобиль, движущийся со скоростью 100 миль в час (160 километров в час), будет двигаться примерно 150 футов (45 метров) в секунду. Во время десятисекундного пит-стопа участники соревнований преодолевают остановленную машину примерно на четверть мили (400 метров).

Однако автомобиль, который сделал дополнительный пит-стоп, будет двигаться по гоночной трассе быстрее, чем автомобили, которые не сделали остановку, потому что он может нести меньшее количество (и, следовательно, меньший вес) топлива, а также будет иметь меньший износ. его шины, обеспечивающие большее сцепление с дорогой и повышающие скорость в поворотах. В гоночных сериях, где команды имеют выбор из разных составных шин, меньшего износа шин может быть достаточно, чтобы позволить команде выбрать шину с более мягкой резиновой смесью, которая обеспечивает повышенное сцепление за счет более быстрого износа; увеличение времени между остановками может даже привести к износу более мягкой шины, что приведет к ее выходу из строя.

Из-за этого гоночные команды планируют стратегию пит-стопа перед началом каждой гонки. Это график запланированных пит-стопов для каждой машины во время гонки и учитывает такие факторы, как расход топлива, вес топлива, скорость прохождения поворотов с каждым доступным составом шин, скорость износа шин, влияние износа шин на прохождение поворотов. скорость, протяженность автодороги и ограничение скорости на автодороге , а также ожидаемые изменения погодных условий и условий освещения. Стратегия пит-стопов не просто включает график того, когда будут происходить пит-стопы; он также включает в себя то, какое обслуживание и регулировки запланированы для каждого пит-стопа, особенно в гонках на выносливость , где запланированы изменения деталей с ограниченным износом, таких как тормозные колодкимогут быть запланированы для определенных точек во время гонки. Стратегия пит-стопов рассчитана тщательно, чтобы время, которое нужно «отдать» другим участникам в пит-стопах, уравновешивалось временем, полученным во время нахождения на трассе, что теоретически приводит к кратчайшему возможному времени для преодоления запланированной дистанции. .

Однако пит-стратегия команды не является фиксированной и неизменной вещью; он может быть изменен во время гонки, чтобы учесть непредсказуемые события, которые происходят в каждой гонке. В шоссейных гонках , например, если погода меняется с сухой на дождь, команды будут вынуждены пересчитать свою стратегию на пит-стопах, основываясь на внеплановой остановке, чтобы сменить «скользкие» шины для сухой погоды на шины с протектором для влажной погоды . В периоды использования автомобилей безопасности многие команды часто проводят массовые пит-стопы, надеясь воспользоваться замедленным темпом, чтобы уменьшить потери земли другим командам при выполнении пит-стопов; это вынуждает команды, которые делают это, немедленно пересчитывать свою стратегию пит-стопа, чтобы оптимизировать ее для оставшейся дистанции гонки после остановки.

Даже когда команда решает не использовать в своих интересах возможность остановиться во время предупреждения о прохождении полного курса, это все равно может привести к значительным изменениям в стратегии пит-стопа; при соблюдении мер предосторожности автомобили движутся с пониженной скоростью, что приводит к значительному снижению износа шин и расхода топлива на пройденное расстояние. В зависимости от обстоятельств этого может быть достаточно для команды, чтобы получить больше, отказавшись от пит-стопа, надеясь, что снижение расхода топлива и износ шин позволит им делать на один пит-стоп меньше, чем другим командам, что позволит им увеличить дистанцию ​​и время на своих противников. На трассах, отмеченных частыми предупреждениями о полном маршруте, команды могут даже планировать всю свою гоночную стратегию вокруг этого, используя подвеску и аэродинамическую настройку, подходящую для коротких спринтов вместо продолжительных заездов, чтобы получить позиции в коротких очередях гонок с зеленым флагом.и планирование своей стратегии пит-стопов исходя из предположения, что меры предосторожности позволят увеличить расход топлива и износ шин настолько, чтобы делать меньше остановок, чем в противном случае потребовалось бы для прохождения дистанции гонки.

Выполненные услуги [ править ]

Во время запланированного пит-стопа команда пит-стопа обслуживает автомобиль как можно быстрее, выполняя ряд различных услуг. Наиболее часто выполняемые услуги - это заправка (где разрешено) и замена шин.

Другие услуги, выполняемые во время обычных пит-стопов, включают удаление мусора из воздухозаборников радиаторов ; чистка лобового стекла; и внесение корректировок в давление в шинах, настройки подвески и аэродинамические устройства для оптимизации характеристик автомобиля в текущих условиях. В гонках на выносливость запланированная смена водителя и замена тормозных колодок также считаются «рутинным» обслуживанием, если они выполняются как часть запланированного пит-стопа.

Внеплановая остановка питания может привести к выполнению других услуг; поскольку внеплановые остановки часто происходят из-за повреждений или механических проблем, они могут включать в себя аварийный ремонт и замену деталей.

В некоторых формах гонок команде может быть приказано в качестве штрафа поставить транспортное средство на пит-лейн и либо проехать по пит-лейн на максимально разрешенной скорости, либо оставаться в неподвижном состоянии в своем пит-боксе в течение определенного периода времени. В это время услуги не могут быть выполнены. ^[1]

Формула 1 [ править ]

В Формуле-1 заправка в середине гонки запрещена с 2010 года, и автомобили делают пит-стопы с основной целью замены шин. Команды иногда также корректируют передние и задние крылья и выполняют мелкий ремонт, чаще всего заменяя носовое и переднее крыло в сборе. Пит-стоп обычно занимает от 2 до 3 секунд. Red Bull Racing держит мировой рекорд по самой быстрой пит - стоп, с 1,82 второй остановки выполненной в 2019 Гран -при Бразилии на Ферстаппен . Стратегии пит-стопов обычно предусматривают от одной до четырех запланированных остановок, в зависимости от схемы. Переезды между пит-стопами обычно называют «отрезками».

Когда машина находится примерно в одном круге от остановки, пит-бригада команды установит новые шины и все необходимое пит-оборудование. Из-за подвесной пневматической установки у бригады могут быть все механики карьера до прибытия машины, за исключением машиниста заднего домкрата.

В отличие от почти всех других форм гонок, которые включают обычные пит-стопы, правила Формулы-1 ограничивают команды одной командой пит-стопов для двух обязательных машин. Большинство других гоночных серий, в которых используются обычные пит-стопы, позволяют каждой машине иметь собственный стойл и команду. Таким образом, команды должны расположить свои графики пит-стоп таким образом, чтобы только одна из двух их машин находилась в боксах в любой момент времени, в противном случае одна машина должна ждать, пока другая машина закончит обслуживание. Однако при правильном времени или в особых условиях (например, в период сразу после вызова машины безопасности) команды могут выставить обе машины на одном круге, не теряя значительного времени - стратегия «двойного стека». . Это позволяет обоим гонщикам команды участвовать в гонках на одинаковых свежих шинах, не позволяя ни одному из них иметь преимущество над другим.и помогает команде скрыть относительную производительность двух машин для других команд, когда только одна машина находится в боксах.

Одна из стратегий, обычно используемых в пит-стопах Формулы-1, - это «подрезка», когда две машины борются за позицию на трассе. В этой стратегии машина позади делает пит-стоп раньше, чем ведущая машина; в случае успеха автомобиль, находящийся позади, должен иметь возможность использовать преимущество свежих шин для уменьшения опережения автомобиля, который он пытается обогнать. Если расстояние между двумя машинами сокращается до меньшего, чем время, потерянное на пит-стопе, когда ведущая машина выезжает из ям, ведущая машина выйдет из боксов позади машины, которая выехала на пит-стоп первой. Эта стратегия особенно эффективна, когда ведущая машина застряла в пробке и / или если у машины позади есть свободная дорога, по которой можно двинуться, но ее можно отменить, если машина позади застряла в пробке после ранней остановки или не может двигаться достаточно быстро. чтобы нейтрализовать преимущество ведущей машины. По аналогии,существует обратная (но менее распространенная) стратегия перерезания, когда ведущий автомобиль дольше остается на своих старых шинах и проходит достаточно быстро, чтобы сохранить или даже расширить свое преимущество над автомобилем позади - эта стратегия может быть успешной, если ведущий автомобиль шины все еще в хорошей форме, когда автомобиль за ямками, достаточно, чтобы ведущий автомобиль мог толкнуть, не будучи чрезмерно ограниченным из-за износа шин, или если автомобиль позади застрял в пробке, что лишает их возможности использовать свои более свежие шины в своих интересах .достаточно, чтобы ведущий автомобиль мог толкнуть, не будучи чрезмерно ограниченным из-за износа шин или если автомобиль позади застрял в пробке, что лишает их возможности использовать более свежие шины в своих интересах.достаточно, чтобы ведущий автомобиль мог толкнуть, не будучи чрезмерно ограниченным из-за износа шин или если автомобиль позади застрял в пробке, что лишает их возможности использовать более свежие шины в своих интересах.

Заправка [ править ]

Заправка топливом, теперь запрещенная в гонках F1, была разрешена с сезона 1994 года по сезон 2009 года . В этот период в пит-стопе участвовало около двадцати механиков, чтобы завершить остановку как можно быстрее. Остановки обычно длились от шести до двенадцати секунд в зависимости от того, сколько топлива было залито в автомобиль. Однако, если возникла проблема, такая как отказ топливного насоса или заглох двигателя, или ремонт, который необходимо было произвести, это могло занять гораздо больше времени. Автомобили заправлялись топливом со скоростью более 12 литров в секунду. Это было достигнуто с помощью довольно сложной замкнутой системы, которая откачивала воздух из топливного бака автомобиля во время закачки топлива.

Поскольку топливо составляло значительную часть веса автомобиля, команды варьировали количество топлива, загружаемого в автомобиль на любой остановке (и перед гонкой), и, таким образом, варьировали количество пит-стопов. Наиболее распространенными стратегиями были стратегии с одним стопом и двумя стопами; Были использованы две стратегии остановки, чтобы увеличить скорость автомобиля / улучшить время круга, чтобы догнать машины впереди, тогда как стратегии одной остановки использовались, чтобы выиграть время и отслеживать положение автомобилей впереди с преимуществом на один пит-стоп меньше. Тем не менее, команды могли, а иногда и выбирали неортодоксальные пит-стопы с несколькими (3+) пит-стопами, как это использовали Феррари и Михаэль Шумахер с четырьмя остановками на Гран-при Франции 2004 года, который он в конечном итоге выиграл.

Поскольку заправка была потенциально опасной ситуацией, механики были одеты в огнестойкие многослойные костюмы и огнестойкие перчатки , длинное нижнее белье , балаклаву , носки и обувь , которые должны были соответствовать требованиям, установленным стандартом FIA Standard 8856-2000 . ^[2]

Роли бригады ямы F1 [ править ]

• Четыре стрелка-стрелка или шиномонтажники , по одному на каждое колесо / угол автомобиля, используют пневматический ключ («пистолет для шин»), чтобы удалить одну стопорную гайку с каждой шины, а затем переустановить ее на новую шину.
• Используются восемь держателей шин (по четыре для снятых и установленных колес ), по два для каждого колеса / угла автомобиля, один для снятия старой шины с автомобиля и один для установки новой шины на место.
• Два стабилизатора стабилизируют автомобиль с каждой стороны по центру.
• При необходимости специалисты переднего крыла регулируют угол наклона переднего крыла (для обеспечения большей / меньшей прижимной силы) и / или меняют все переднее крыло (в случае повреждения во время гонки).
• Передние и задние домкраты используют домкраты рычажного типа для подъема автомобиля и позволяют менять шины во время пит-стопа.
  • Работа механика-домкрата обычно считается самой опасной для всей бригады автобуса, так как она требует стоять прямо перед автомобилем, когда он входит в бокс-бокс. Механики в этой роли в прошлом получали травмы, когда водители промахивались / не тормозили вовремя для своего пит-бокса.
  • Напротив, из-за того, что он выполняет свои обязанности непосредственно за автомобилем, задний домкрат - единственный член команды, который не находится в своем рабочем положении до того, как машина заходит в бокс.
• Человек- огнетушитель стоит наготове с ручным огнетушителем, чтобы тушить любые пожары, которые могут возникнуть во время остановки, по крайней мере, на время, достаточное для эвакуации бригады ямы и водителя. Эта работа стала стандартной после пожара в яме Джоса Ферстаппена в 1994 году.
  • Иногда эту роль могут выполнять более одного члена бригады ямы, если автомобиль прибывает для внеплановой остановки из-за механических проблем, связанных с возгоранием / чрезмерным нагревом (например, перегрев тормозов).

Устаревшие роли

• Человек- леденец держал табличку команды (прозванную «леденец» из-за круглой формы, отсюда и название роли), помогая водителю идентифицировать свой пит-бокс на пит-лейн и удерживая его на месте во время остановки, чтобы напомнить водителю держать тормоза включенными во время замены шин, не забыть включить первую передачу после того, как домкраты опущены, и, наконец, подать знак водителю, чтобы он покинул пит-бокс после завершения пит-стопа.
  • В настоящее время эту роль выполняет система светофоров - водители заезжают в свою командную яму по памяти или наблюдая за командами на пит-лейн, и получают сигнал покинуть пит-бокс с помощью серии огней, подвешенных над головой водителя в кабине. Яма-бокс, управляемый из гаража.
• Дозаправка человек управлял системой дозаправки топливом для автомобиля, зацепив его на месте во время пит - стопа и расцепления, когда дозаправка была завершена.
  • Поскольку заправка была запрещена в Формуле-1 с сезона 2010 года, в этой роли больше нет необходимости, поскольку машины больше не заправляются в середине гонки.
• Стартер человек готов с инструментом стартера , чтобы перезагрузить машину должен водитель затормозить его двигатель во время пит - стопа.
  • В настоящее время, поскольку современные автомобили Формулы 1 имеют системы защиты от срыва и могут запускаться водителем самостоятельно, если необходимо, используя аккумулятор автомобиля, в этой роли больше нет необходимости, если только ситуация не требует полного сброса двигателя.

Формула E [ править ]

В течение первых четырех сезонов пит-стопы в Формуле E служили основной целью смены автомобилей - поскольку автомобили FE еще не имели электрического заряда, необходимого для завершения гонки, водителям приходилось менять машины во время гонки. За исключением ремонта поврежденных шин, никакие другие механические услуги на автомобилях во время пит-стопа не выполнялись.

До сезона 2017–18 годов правила и система подсчета очков в Формуле E допускали некоторые необычные стратегии пит-стопов. Ранее гонщики получали одно очко за установление самого быстрого круга в гонке независимо от места на финише (или от того, закончили ли они гонку вообще); следовательно, гонщик, не имеющий шансов финишировать в очковых позициях по какой-либо причине, мог сменить машину, дождаться преждевременно подходящего момента, чтобы выйти из боксов и установить самый быстрый круг в гонке. Примечательно, что это было замечено в лондонской ePrix 2016 года , когда претенденты на чемпионство Себастьян Буэми и Лукас ди Грассииспользовали эту стратегию после того, как их авария на первом круге лишила их возможности набирать очки; Буэми закончил с самым быстрым кругом, выиграв чемпионат пилотов Формулы E 2016 как прямой результат. На сезон 2017–18 годов в правила Формулы Е были внесены поправки, чтобы ограничить дополнительное очко за самый быстрый круг гонщиками, финишировавшими только в первой десятке, что сделало вышеупомянутую стратегию устаревшей.

К пятому сезону (2018–19) были представлены новые автомобили с батареями, способными преодолевать всю гоночную дистанцию. Поскольку такие пит-стопы больше не использовались во время гонок, кроме как в случае ремонта повреждений. ^[3] Формула E планирует вернуть пит-стопы в гонку, но на этот раз это будет не замена шин или автомобиля, а зарядка автомобиля с помощью высокоскоростных электрических зарядных станций, точные детали еще не известны. доработан. ^[4]

NASCAR [ править ]

Руководители экипажей руководят пит-стопами, а не только тренируют водителя во время гонки. Члены экипажа пит-стопов когда-то были механиками гоночного автомобиля, но в большинстве команд есть люди, занятые только пит-стопами, и часто для пит-стопов используются бывшие коллегиальные или профессиональные спортсмены. Бывший игрок НФЛ Тим Гоуд считается первым бывшим профессиональным спортсменом, участвовавшим в пит-бригаде, как джекман. Тем не менее, некоторые члены пит-бригады работают с командой над изготовлением или проектированием гоночных автомобилей в течение недели, а по выходным тренируются для своей «пит-работы». Команды построили полноценные тренировочные центры, похожие на центры профессиональных спортсменов, для своих пит-бригад.

Есть ряд штрафов, которые могут быть понесены на пит-стопе. Водитель должен поддерживать скорость автомобиля ниже допустимой скорости от входа в яму до выхода из ямы; ограничение скорости обычно составляет 35-55 миль в час, в зависимости от размера трассы. Команды могут быть оштрафованы, если автомобиль обслуживается за пределами обозначенного стойла, если автомобиль проезжает по воздушному шлангу или если какая-либо из старых шин не находится на стороне стенки пит-стен (обычно слева) от центральной линии транспортного средства перед автомобилем. листья. Наиболее распространенное наказание за нарушение пит-стопа - это «проезд через яму»: гонщик должен снова зайти на пит-лейн под зеленым флагом и поддерживать ограничение скорости на пит-дороге на всем протяжении пит-роуд. Если машина глохнет, бригада может дать толчок, но машину нельзя вытолкнуть за пределы трех стойл с пит-лейн впереди своего собственного или за светофор и стюард в конце пит-роуд.

Пит-стопы рассчитываются с момента остановки автомобиля на своем пит-стойле до тех пор, пока обслуживание не будет закончено и автомобиль покинет стойло. Пит-стоп для четырех шин и топлива может длиться от 12 до 16 секунд, а остановка для двух шин и топлива может занять от 5 до 7 секунд. В конце гонки команде может потребоваться лишь небольшое количество топлива, чтобы дойти до финиша; это называется «всплеск и вперед» и может занять от 2 до 3 секунд. Это время зависит от выполненных регулировок подвески и качества экипажа.

Стратегии командных ям серии NASCAR Cup сильно различаются в зависимости от трассы. Топливо, как правило, является более ограничивающим фактором, чем износ шин, и фраза «топливное окно» или «окно приямка» используется для обозначения максимального количества кругов, возможных с полной загрузкой топлива, при условии постоянного состояния зеленого флажка и небольшого запаса хода. Окно используется для расчета (или пересчета после остановки) минимального количества пит-стопов, необходимых для завершения гонки. На дорожных курсах по расписанию может быть всего две запланированные остановки; Овальные гоночные трассы обычно имеют от четырех до шести запланированных остановок. Гонки на коротких трассах, таких как Bristol Motor Speedway и Martinsville Speedway.являются достаточно короткими, чтобы их можно было завершить с двумя запланированными остановками для заправки, но команды планируют больше остановок из-за быстрого износа шин и значительной потери скорости прохождения поворотов на изношенных шинах. Если одна из команд требует резины и идет значительно быстрее (от 1 до 3 секунд на круг), то команды обычно быстро следуют за ней, чтобы не терять время.

Стратегия пит-стопа может сыграть значительную роль в исходе гонки NASCAR, возможно, больше, чем в других гоночных сериях. С осторожностью большинство команд используют аналогичные стратегии, чтобы не быть пойманными в одиночку, обычно следуя решению лидера остаться в стороне или в яме, но иногда команды намеренно проводят пит-лейн «вне очереди», если они чувствуют, что могут получить преимущество позже. Тактика гонки также может повлиять на стратегию. В конце гонки водители могут уменьшить подачу газа, чтобы сэкономить топливо за счет более медленного времени круга, но, сделав это, они могут растянуть окно пит-стопа до конца гонки и пропустить последний пит-стоп. Позднее предупреждение может вынудить команды сделать жесткий призыв: держаться подальше от изношенных шин или ямы и уступить позицию на трассе. Зелено-бело-шашкаПравило может вызвать головную боль, так как потенциально может продлить гонку на неизвестное количество кругов с зеленым и желтым флагом. Кроме того, стратегия может определяться квалификационной позицией. Команда, которая попадает в шесть лучших мест, будет иметь лучший выбор стойл, чаще всего выбирая первую, последнюю или стойку с отверстием перед ней или за ней. Команда, прошедшая квалификацию глубже в поле, будет иметь больше шансов оказаться позади машин во время пит-стопа, замедляя их.

Роли экипажа ямы NASCAR [ править ]

• Командир бригады является лидером бригады ямы. Они несут ответственность за все аспекты работы экипажа, настройки машины (от сборки машины в мастерской до регулировки управляемости во время гонки) и действий на треке. Они называют пит-стоп-стратегию команды (обычно с помощью одного или нескольких гоночных инженеров, которые следят за телеметрией) и нанимают тренера пит-бригады, чтобы помочь координировать пит-стопы и обучить членов пит-бригады оставаться в хорошей физической форме. Правила NASCAR требуют, чтобы только пять ^[5]люди могут перелезть через стену, чтобы обслужить гоночный автомобиль во время пит-стопа. Ограничения по инструментам для бригады - два гайковерта, один домкрат и две канистры с бензином. При необходимости можно использовать и другие инструменты, но основные работы необходимо проводить на территории гаража. Важный инструмент, используемый командиром бригады, называется ям-боксом, но в просторечии его называют «боевой повозкой» . Пит-бокс обычно оборудован мониторами с плоским экраном и телетрансляцией мероприятия. Эти инструменты используются для анализа автомобиля вблизи в любой момент гонки. ^[6]
• Главный специалист по автомобилям выполняет большую часть расписания и повседневных приготовлений в магазине перед гоночным уик-эндом. Этот человек отвечает за управление экипажем в течение уик-энда, обеспечение соответствия автомобиля всем требованиям NASCAR и наблюдение за изменениями в автомобиле по запросу старшего экипажа или инженера команды. ^[7] Эта роль аналогична роли главного операционного директора в целом. Если начальник экипажа не сможет присутствовать на гонке, то иногда он исполняет обязанности временного начальника экипажа.
• Джекман поднимает каждую сторону автомобиля , так что шины могут быть заменены. Этот человек должен сделать это быстро, используя напольный домкрат на 22 фунта (10 кг). ^[8], а также снятие и повторная установка задних шин после снятия держателя задней шины . Джекман дает знак водителю покинуть яму, опуская машину.
• Два шиномонтажных станка снимают и затягивают гайки на шинах с помощью специального ударного гаечного ключа (или «пневматического пистолета»), изготовленного Паоли (до сезона 2018 года пневматические пистолеты были открыты для разработки, и ведущие команды часто создавали свои собственные из царапать). Один шиномонтажный станок несет полную ответственность за передние шины, а другой - за задние. NASCAR требует колеса пяти традиционных гаек, в отличие от одного запирающего выступа гайки видела в других профессиональных гоночных категориях. Многие монтажники следят за шиномонтажными станками, чтобы убедиться, что гайки затянуты, так как правила NASCAR гласят, что все пять гаек должны контактировать с колесом.
• Газ человек наполняет машину с Sunoco Green E15 гонки топлива с помощью специального газа может. Обычно заправщику запрещается выполнять любую другую работу во время остановки, но он также может помочь снять старые шины с гоночного автомобиля после ослабления гаек, если автомобиль не нуждается в топливе. До сезона 2011 года еще одному члену экипажа («ловцу») было разрешено перебраться через стену, чтобы держать специальный баллончик над отверстием перелива топливной системы автомобиля для сбора пролитого топлива. НАСКАР запретил ловца ловушек в 2011 году; теперь топливные баки вентилируются самостоятельно, чтобы уменьшить утечку.
• Несущая шина приносит новые внешние шины над пит - уолл и удаляет и устанавливает передние шины. Они должны сохранять контроль над старыми шинами, поскольку их возвращают к стене, где дополнительные члены команды будут иметь новые внутренние шины наготове и ждать. Держатель передней шины обычно отвечает за отрыв поврежденных передних крыльев от шины, если это необходимо. Он также может нести ответственность за очистку и добавление или удаление ленты с / с решетки во время пит-стопа, чтобы отрегулировать прижимную силу передней части и температуру двигателя.
• Полезность человека разрешается только через стену во второй половине гонки ( а иногда и раньше , если условия и НАСКАР диктуют обратное). Он может мыть лобовое стекло и снабжать водителя свежей питьевой водой и другими предметами первой необходимости, но не может производить какие-либо другие регулировки в автомобиле.

IndyCar Series [ править ]

В серии IndyCar пит-стоп - более сложная операция, чем в NASCAR, но гораздо менее сложная, чем в Формуле-1. Правила разрешают шести механикам пересекать пит-уолл во время остановки. Правила и процедуры для пит-стопов берут свое начало в гонках национального чемпионата USAC . Запасное топливо для соревнований IndyCar хранится в больших топливных баках у шахты. Бак каждой команды заправлен до определенного объема топлива, в зависимости от дистанции гонки. Командам также предоставляется определенное количество комплектов запасных шин, также в зависимости от дистанции гонки. Все запасные шины предварительно устанавливаются на колеса перед гонкой.

Во время обычного пит-стопа шины заранее выкладываются, и три из четырех шиномонтажных станков предварительно позиционируются перед тем, как автомобиль въезжает в стойло на пит-стопе. Четвертый шиномонтажный станок, отвечающий за заднюю шину на дальней стороне дороги пит-стопы от стенки пит-стопа, не занимает свою позицию до прибытия машины из-за правила, запрещающего переезд автомобиля через питающий шланг для удара. гаечный ключ, используемый для замены шин, и запрет на использование подвесной стрелы для поддержки воздушных шлангов. В результате внешний задний переключатель также служит для того, чтобы помахать водителю, чтобы сообщить ему, где находится его пит-бокс, удерживая воздушный шланг.

Как только автомобиль останавливается, первым делом, когда четвертый шиномонтажный станок принимает свое положение, механик активирует встроенные в автомобиль пневматические домкраты. Шланг сжатого воздуха вставляется в приемное сопло в задней части автомобиля, под задним крылом. Раньше это устройство вставляли сбоку автомобиля, но в целях безопасности его перенесли в 2000-е годы. В этот же момент другой член экипажа начинает процесс дозаправки. Заправочный шланг вставляется в гнездо (называемое «кончик глаз»), позволяя шлангу с гравитационной подачей заправлять топливный бак автомобиля. Топливный шланг имеет встроенный вентиляционный / переливной шланг как часть механизма, изобретения середины 2000-х годов. Раньше использовался второй «вентиляционный шланг», но его сняли с производства для повышения безопасности.

Одновременно четыре шиномонтажных станка снимают колеса и устанавливают новые. Колеса IndyCar крепятся к ступицам с помощью одной гайки, что упрощает и ускоряет их замену. После того, как замена шин завершена, сменщики передних шин могут использовать ручные регуляторы, чтобы отрегулировать угол наклона переднего крыла автомобиля, удалить мусор из воздухозаборников или произвести другой мелкий ремонт. В то время как служба завершается бригадой за стеной, другой член бригады за стеной может использовать палку, чтобы предложить водителю освежиться.

После завершения замены шин шланг пневмодомкрата снимается, и автомобиль падает на землю. Однако водителю обычно приходится ждать дополнительные секунды до завершения заправки. Правый передний шиномонтажный станок (который обычно также является начальником бригады) сигнализирует водителю о завершении остановки. Перед тем, как автомобиль покинет стойло, член экипажа должен брызнуть водой, чтобы смыть излишки пролитого топлива с горловины; Обычно это делается с помощью шланга для воды под давлением, который выполняет член бригады за стенкой карьера.

В нормальных условиях обычная остановка для команды IndyCar длится от шести до десяти секунд. Командам IndyCar разрешается устанавливать свои собственные стратегии игры в ямах.

Супер Формула [ править ]

В Супер Формуле, Японская серия одноместных автомобилей высшего уровня, в общей сложности шесть механиков могут работать с автомобилем. Из этих шести трое имеют фиксированные роли: сигнальщик-леденец, заправщик и пожарный. Им запрещено выполнять какие-либо другие функции во время пит-стопа. Остальные три механика отвечают за все остальные операции, в первую очередь за подъем автомобиля и замену шин. Общая стратегия состоит в том, чтобы три свободных механика работали с автомобилем, как на конвейере, перемещаясь вокруг машины между разными станциями. Из-за ограниченного персонала команды часто придумывают творческие решения, чтобы сократить время пит-стопов. Например, некоторые команды используют автоматический передний домкрат, который ставится перед автомобилем, когда он останавливается.Механики также могут перепрыгнуть через носовой обтекатель машины, чтобы сэкономить время на переходе на другую сторону. С автоматическим передним домкратом пит-стоп Super Formula занимает от десяти до двенадцати секунд; Даже без автоматического домкрата пит-стопы могут быть выполнены всего за четырнадцать секунд.

Гонки на выносливость [ править ]

В различных видах гонок на выносливость на спортивных автомобилях пит-стопы - более неспешное занятие, но не менее важное, чем в других видах гонок. Хотя остановки занимают больше времени, во время таких пит-стопов планируется гораздо больше планового технического обслуживания, необходимого для поддержания работы автомобиля в течение суток; это включает в себя серьезные аэродинамические изменения, чтобы справиться с изменяющейся температурой в такой длинной гонке, и замену некоторых деталей с ограниченным износом, таких как тормозные колодки. В связи с тем, что гонка рассчитана на определенное время, а не на определенную дистанцию, стратегии пит-стопов обычно не рассчитаны на синхронизацию с дистанцией гонки, а скорее должны происходить по расписанию, основанному на требованиях машины к рутине. служба.

По правилам Автомобильного клуба de l'Ouest (ACO) только пять механиков могут работать с автомобилем. Один мужчина может заправлять машину топливом; вся заправка должна быть завершена до начала любого другого обслуживания. Остальные четыре механика на пит-лейн в любой момент времени обычно являются двумя шиномонтажниками и двумя шиномонтажниками, каждый из которых выполняет свою задачу только с одной стороны автомобиля. Применяются автоматические пневмодомкраты, встроенные в сам автомобиль. Двигатель автомобиля должен быть всегда выключен во время остановки и может запускаться только после завершения остановки.

IMSA разрешает обслуживать машину только четырем механикам во время пит-стопа. Один член экипажа заправляет автомобиль топливом, а трое других отвечают за замену шин и работу с пневматическими домкратами. Пятый член экипажа должен выступать в качестве назначенного пожарного команды и должен стоять наготове в стойле с огнетушителем во время заправки автомобиля. Шестой член экипажа может оказать помощь в замене водителя. Ни пожарный, ни помощник водителя не имеют права производить какие-либо дополнительные услуги по отношению к автомобилю. ^[9] В отличие от ACO, IMSA не заставляет экипажи ждать завершения заправки перед заменой шин и не требует выключения двигателя автомобиля во время остановки.

В гонках на выносливость смена гонщика обязательна; Самые короткие гонки на выносливость запланированы на четыре часа, что на один час больше, чем разрешенное максимальное время без остановок за рулем. Во время пит-стопа со сменой водителя новый водитель и помощник по смене водителя допускаются на пит-лейн. Помощник, который не может выполнять какие-либо механические работы с автомобилем, должен помочь текущему водителю выйти из автомобиля, удалить или поменять местами вставки водительского сиденья, помочь новому водителю сесть в машину и помочь новому водителю надежно закрепить свою безопасность. оснастить и подключить его различные соединения шлема к системам автомобиля, включая двустороннюю командную радиосвязь и бутылку с напитком, используемую для предотвращения обезвоживания .

Обычный пит-стоп без планового технического обслуживания и без смены водителя обычно длится от тридцати до сорока секунд. Со сменой драйвера это время увеличивается примерно на десять секунд. В случае проведения значительного планового технического обслуживания, такого как замена тормозных колодок, остановка может легко продлиться дольше минуты.

В отличие от большинства других форм гонок, практика «двойного скупления» или даже «тройного скупления» шин является обычным явлением в более длительных гонках; шины, достаточно жесткие, чтобы выдерживать суровые гоночные трассы в дневную жару, могут быть настолько жесткими, что в ночное время они практически не изнашиваются. В гонке, где это является проблемой, можно сэкономить значительное время, если оставить изношенные шины на автомобиле во время первой остановки после того, как они были установлены на автомобиль; если температура упадет достаточно низко, команды могут даже проехать два пит-стопа без замены шин.

Известные пит-стопы [ править ]

• 1963 Daytona 500 : компания Wood Brothers Racing разработала хореографические пит-стопы, чтобы сократить время, проводимое на пит-роуд. Пилот Тайни Лунд так мало времени провел на пит-роуд, что выиграл гонку, ни разу не поменяв шины. Поэтому компании Wood Brothers Racing часто приписывают изобретение современного пит-стопа.
• 1965 год. Индианаполис 500 : компания Wood Brothers Racing была приглашена компанией Ford для обслуживания Lotus 38- Ford, управляемой шотландским гонщиком Формулы-1 Джимом Кларком . Это принесло их новую концепцию быстрых пит-стопов в гонки с открытыми колесами. Кларк выиграл гонку со средней скоростью 150,686 миль в час (новый рекорд Индианаполиса 500 ). Это была первая победа Форда в Индианаполисе.
• 1976 Индианаполис 500 : Был установлен мировой рекорд по времени на пит-стопе, когда Бобби Унсер преодолел пит-стоп за четыре секунды. ^[10]
• 1981 Daytona 500 : Во время последнего этапа пит-стопов команда Ричарда Петти отменила запланированную замену шин и залила только топливо. Молниеносная остановка вернула Петти лидерство на трассе, и он удержал шокированного Бобби Эллисона и одержал рекордную седьмую победу на Daytona 500.
• 1982 Индианаполис 500 : Гордон Джонкок и Рик Мирс вместе бежали по трассе, приближаясь к последним пит-стопам. Экипаж Джонкока сэкономил время, дав ему достаточно топлива, чтобы закончить гонку, отправив его с 11-секундным преимуществом. Лучше управляемый Мирс сократил отставание, но ему не хватило кругов, поскольку Джонкок вырвался и выиграл с отставанием 0,16 секунды.
• Гран-при Португалии 1989 года : Найджел Мэнселл пришел слишком быстро и не попал в пит-бокс. Затем он вернулся назад, чтобы занять свое место, и механики поменяли шины. Из-за реверса на пит-лейн (а не ожидания, пока механики толкнут его назад) он был дисквалифицирован. Он не признал черный флаг, позже столкнулся с Айртоном Сенной и впоследствии был дисквалифицирован на одну гонку.
• 1991 First Union 400 : После межсезонья дискуссии в конце сезона NASCAR во время Atlanta Journal 500, когда Рики Радд убил менящика задних шин Melling Racing Майка Рича.Автомобиль выходит из-под контроля во время пит-стопа, NASCAR экспериментировал с различными правилами замены шин, пытаясь предотвратить повторение подобного инцидента. Первая заключалась в том, чтобы разрешить замену шин только во время гонок с зеленым флагом, при этом первый круг после перезапуска назначается машинам, стартовавшим в нечетных стартовых позициях, а второй круг после рестарта - для четных стартовых позиций. Правило было непопулярным, и под зеленым флагом команды начали менять шины только на время, предусмотренное расписанием. После первых пяти гонок NASCAR экспериментировал с правилом для Valleydale Meats 500.в Бристоле. Те же правила нечетного-четного были использованы для первых двух кругов пит-стопа с осторожностью, когда автомобили стартовали двумя рядами, с нечетными автомобилями внутри и четными автомобилями снаружи. После новых жалоб, для седьмой гонки на North Wilkesboro Speedway, NASCAR вернулся к правилам до аварии 1990 года, а также к новому правилу, требующему ограничения скорости на пит-лейн. К середине 1990-х годов почти весь автоспорт начал вводить ограничение скорости на пит-лейн.
• Гран-при Toyota 1991 года в Лонг-Бич : Пит-сервис Майкла Андретти был завершен, когда он проезжал мимо Эмерсона Фиттипальди , который начал выходить из своей пит-зоны. Фиттипальди, по-видимому, не подозревал, что Андретти приближается, и, когда они оба коснулись колеса друг с другом, машина Андретти взлетела в воздух. Поврежденная машина Андретти въехала в другое стойло, но, хотя он был очень зол, он ушел невредимым. Поскольку этот инцидент произошел вслед за вышеупомянутым First Union 400, этот инцидент побудил CART ввести ограничение скорости на пит-лейн.
• Гран-при Португалии 1991 года : Найджел Мэнселл потерял колесо сразу после остановки. Механики снова поставили колесо посреди пит-роуд, и Мэнселл был дисквалифицирован во второй раз за три года.
• Гран-при Европы 1993 : На 57-м круге Айртон Сенна выехал на пит-лейн, чтобы поменять шины, но прервал остановку и вместо этого проехал прямо. В процессе он закончил тем, что установил самый быстрый круг в гонке благодаря как уникальной конфигурации пит-лейна Донингтон-парка , так и отсутствию ограничений скорости на пит-лейн в Формуле-1 (которые будут введены в следующем году. после смерти Сенны ).
• Гран-при Австралии 1993 года : Айртон Сенна из McLaren неожиданно зашел в яму за новыми шинами; команда обслужила машину менее чем за четыре секунды.
• Гран-при Сан-Марино 1994 : Микеле Альборето потерял колесо после пит-стопа. Руль причинил травмы механикам Ferrari и Lotus. После этого и других трагических событий уик-энда в Формуле-1 было введено ограничение скорости на пит-лейн.
• Гран-при Германии 1994 : гонщик Benetton Йос Ферстаппен вышел на боксы; Во время заправки немного топлива было случайно разбрызгано на горячий кузов автомобиля - через несколько секунд топливо воспламенилось, и автомобиль Ферстаппена был охвачен огненным шаром. Ферстаппен избежал инцидента с ожогами вокруг глаз, так как он поднял козырек во время пит-стопа.
• Гран-при Испании 1995 : Джонни Герберт вышел из бокса с задним домкратом, все еще прикрепленным к его машине. Он безвредно упал на выезде с пит-лейна.
• 1996 24 часа Дайтоны : Макс Папис мчался по трассе на последнем отрезке гонки, пытаясь поймать лидера. На своем последнем пит-стопе Папис вошел в зону пит-стопа на полной скорости (~ 200 миль в час). Несмотря на то, что он все еще финишировал вторым, поразительное зрелище помогло ему заработать имя «Безумный Макс». Это больше невозможно, поскольку почти все федерации, контролирующие автоспорт, приняли ограничения скорости на пит-лейн из соображений безопасности экипажа.
• Гран-при Великобритании 1998 года : за два круга до финиша гонщик Ferrari Михаэль Шумахер получил 10-секундный штраф. Его команда интерпретировала это как требование проехать по пит-лейн, не превышая ограничения скорости, остановиться в назначенной штрафной площади и оставаться на месте в течение 10 секунд, прежде чем вернуться на трассу. Проезжая по пит-лейну на последнем круге, Шумахер пересек финишную черту (которая продолжалась через полосу), прежде чем достигнуть штрафной площади, прежде чем Мика Хаккинен смог сделать это на трассе. Позже пенальти был отменен, и Шумахер был объявлен победителем.
• Гран-при Портленда 1999 : Жиль де Ферран лидировал, но у него не хватало топлива, чтобы дойти до финиша. Вместо того, чтобы экономить топливо, команда де Феррана Walker Racing проинструктировала его сделать все возможное, чтобы создать достаточный запас, чтобы сделать дополнительный пит-стоп. Стратегия была авантюрой, поскольку желтый флаг сковал бы поле и уничтожил бы любую маржу, созданную де Ферраном. Зеленый флаг остался, де Ферран сыграл в боксе, не потеряв лидерства, и одержал первую победу команды за четыре года.
• 2001 24 часа Ле-Мана : Joest Racing сменила коробку передач на своей Audi R8 (процесс, который обычно занимает несколько часов) менее чем за 5 минут. Они выиграли гонку в целом.
• 2002 UAW-Daimler Chrysler 400 : Стерлинг Марлин из Chip Ganassi Racing развернулся при попытке сделать пит-стоп в конце гонки, в результате чего он превысил ограничение скорости на пит-роуд. В то время наказание NASCAR за превышение скорости при въезде на пит-роуд заключалось в том, чтобы удерживать водителя в стойле на пит-лейне еще на 15 секунд. Официальный представитель в яме Марлина не был проинформирован о наказании до тех пор, пока экипаж не выпустил машину. NASCAR определили, что у них не было прецедента для принуждения Марлина вернуться в боксы, поскольку его досрочное освобождение было их ошибкой (и они не могли приказать ему вернуться для остановки и перехода). Марлин выиграл гонку с результатом 1,163 секунды. ^[11] После инцидента NASCAR внес поправки в свои правила, в соответствии с которыми все нарушения скорости с зеленым флагом влекут за собой штраф за проезд (вынуждающий водителя проезжать по пит-роуд с ограничением скорости).
• 2002 Уинстон : Roush гонки «s Джефф Бертон сделал пит - стоп на последнем круге первого сегмента 40- м круге. Пит-стоп для шин был обязательным во время сегмента, но в правиле не оговаривалось, когда это нужно делать. Выбрав пит-стойло всего в 100 ярдах от линии старта / финиша, Бертону не пришлось тратить время, которое все остальные водители тратили на путешествие по всей длине пит-роуд. ^[12] Начиная с XIX спринтерской гонки всех звезд, правило было изменено и теперь требует остановки на определенном количестве кругов в гонке.
• Гран-при Канады-2008 : Кими Райкконен из Ferrari остановился в конце пит-лейна, так как съезд был закрыт с горящим красным индикатором. Райкконен был рядом с Робертом Кубицей из BMW в конце пит-лейна, когда Льюис Хэмилтон мчался к ним, не заметив сначала красный свет. Хэмилтон скользнул в заднюю часть машины Райкконена, а Нико Росберг еще больше ударил Хэмилтона в спину. И Хэмилтон, и Райкконен сошли с дистанции, оставив свои машины на выезде с пит-лейна. И Хэмилтон, и Росберг были оштрафованы на 10-е место в сетке на следующем Гран-при во Франции.
• Гран-при Сингапура 2008 : Фелипе Масса уехал из Ferrari с топливным шлангом, все еще прикрепленным к машине, сбив члена экипажа пит-клуба, когда он пытался вернуться на трассу, поскольку ему по ошибке показали зеленый сигнал. Позже проблема была объяснена отказом автоматизированной системы освещения Ferrari. Это была первая ночная гонка в Формуле-1, и команда Ferrari впоследствии возобновила использование традиционного человечка-леденца до конца сезона. ^[13]
• 2011 Абу - Даби Гран При : McLaren «s Льюис Хэмилтон вошел в пит - лейн и имел свою службу в 3.19 секунд последовал секунд спустя товарищ по команде Дженсон Баттон , имеющий 4-секундный пит - стоп.
• Гран-при Китая 2012 : Команда Ferrari завершила пит-стоп Фернандо Алонсо за 2,4 секунды. ^[14]
• Гран-при Германии 2012 : Команда McLaren завершила пит-стоп Дженсона Баттона за 2,31 секунды. ^[15]
• Гран-при Малайзии 2013 : предыдущий рекорд McLaren в 2,31 секунды был улучшен шесть раз по ходу гонки, самый быстрый из которых был достигнут благодаря пит-стопу Infiniti Red Bull Racing для Марка Уэббера , завершившего остановку за 2,05 секунды. У Льюиса Хэмилтона также был заметный пит-стоп после того, как он случайно заехал на своей машине Mercedes в боксы McLaren после того, как он покинул команду всего за две гонки до этого. ^[16]
• Гран-при Германии 2013 : Марк Уэббер был выпущен из пит-бокса до того, как его правое заднее колесо было правильно установлено. Шина оторвалась, когда он ехал по пит-лейну и сбил оператора. ^[17] Это привело к усилению мер безопасности на пит-лейн, включая обязательную защиту головы для всех членов команды, работающих с автомобилем во время пит-стопа, снижение ограничения скорости на пит-лейн и ограничение доступа СМИ на пит-лейн. ^[18]
• Гран-при GoPro Indy 2013 в Сономе : при выходе из своего стойла на пит-стопе участник гонки Скотт Диксон ударил Уилла Пауэра в правый задний держатель шины, который был брошен в другого члена экипажа пит-стопа, в то время как другой член экипажа Пауэра был ранен из пневматического пистолета. Диксон был оштрафован за инцидент, но он полагал, что шиномонтажник намеренно шел впереди его машины. Пауэр продолжал выигрывать гонку, в то время как пенальти Диксона понизил его до 21-го места и 15-го места в финальном финише. ^[19]
• Гран-при Японии 2013 : Команда Ferrari завершила пит-стоп Фернандо Алонсо за 1,95 секунды. ^[20]
• Гран-при США 2013 : Команда Red Bull Racing завершила пит-стоп для Марка Уэббера, который они отметили на 1,923 секунды. ^{[21] [22]}
• Гран-при Европы 2016 : Команда Williams завершила пит-стоп Фелипе Масса за 1,92 секунды. ^[23]
• Гран-при Австралии 2018 : Кевин Магнуссен , пилот команды Haas F1 , был выпущен из пит-бокса до того, как все колеса были правильно установлены. Двумя кругами спустя его товарищ по команде Ромен Грожан также был освобожден из-за ослабленного колеса, что вынудило обоих гонщиков сойти с дистанции. Хаас был оштрафован на 10 000 евро за небезопасные выбросы из ямы. ^{[24] [25]}
• Гран-при Бахрейна 2018 : во время второго пит-стопа Кими Райкконена его Ferrari ударила шиномонтажника Франческо Сигарини в левую ногу, когда тот покидал пит-бокс, и сломал большеберцовую и малоберцовую кости Сигарини. Причиной инцидента стала неисправность датчика в системе освещения питбокса Ferrari. ^[26]
• 2019 DXC Технология 600 : Возглавив гонку с поула, Rahal Letterman Ланиган Racing , «S Такума Сато вошел в ямы для его первой остановки в конце круга 62 и перекус его пит - поле, зацепив воздушные шланги внутри и леденец на своем автомобиле и запускаем шиномонтажный станок с внутренней стороны в следующий пит-бокс. Член экипажа не получил травм, но длительный пит-стоп и последующее наказание за удар о пит-оборудование оставили Сато на 3 круга ниже и вне конкуренции.
• Гран-при Великобритании 2019 : команда Red Bull Racing завершила пит-стоп 1,91 для Пьера Гасли , став третьим по скорости пит-стопом в Формуле-1 и в целом.
• Гран-при Германии 2019 : команда Red Bull Racing завершила пит-стоп Макса Ферстаппена за 1,88 секунды ^[27], что сделало его вторым самым быстрым пит-стопом в Формуле-1 и в целом.
• Гран-при Бразилии 2019 : команда Red Bull Racing завершила пит-стоп Макса Ферстаппена за 1,82 секунды ^[28], что сделало его самым быстрым пит-стопом в Формуле 1 и в целом.

См. Также [ править ]

• Остановка воды
• Checkered Flag , первая видеоигра, в которой есть пит-стопы для устранения повреждений и заправки топлива. ^[29]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме пит-стопа .

• CG-анимация пит-стопа с 15 механиками
• Видео NASCAR Pitstop в NHIS - (23 МБ)
• Видео NASCAR Pitstop в NHIS - уменьшенная версия (1 МБ)
• Пит-стоп спринт-кубка