Мобильный зал ожидания был инновационной особенностью дизайна терминала Washington Dulles , разработанного Ээро Саариненом . [1] Сааринен продвигал концепцию мобильного зала ожидания с помощью короткометражного анимационного фильма Чарльза и Рэя Имсов . [2] Аэропорт Даллеса стал реализацией концепции, выраженной в фильме. Проектировщики Даллеса думали, что, курсируя от главного терминала прямо к трапу реактивного самолета в центре поля , они смогут спасти пассажиров от долгих пеших прогулок в условиях непогоды, шума и дыма на трапе. Появление реактивного моста и строительство двух зданий полузащиты в этом аэропорту свели на нет преимущества системы.
Мобильный зал ожидания используется в международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса в американском штате Вирджиния и в международном аэропорту Монреаль-Трюдо в канадской провинции Квебек . Система также ранее использовалась в международном аэропорту Монреаля Мирабель , международном терминале международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке , аэропорту Мехико до 2007 года, аэропорту Шарля де Голля в Париже и в международном аэропорту имени короля Абдель Азиза в Джидде, Саудовская Аравия. до начала 2000-х годов.
Хотя он все еще используется в аэропорту Даллес, рост числа пассажиров и вместимости самолетов сделал непрактичным использование мобильных залов ожидания для отдельных рейсов. Были построены удаленные вестибюли, а парк мобильных залов ожидания использовался в качестве шаттла между вестибюлями и главным терминалом. 26 января 2010 года Управление аэропортов столичного Вашингтона заменило мобильную систему залов ожидания Даллеса для перемещения пассажиров между главным терминалом и выходами A, B и C на подземный поезд AeroTrain . Тем не менее, некоторые мобильные залы ожидания и соседи по самолету продолжают использоваться для перемещения пассажиров между главным терминалом и залом D (до тех пор, пока не будут построены заменяющие залы C и D и не будет построен поезд AeroTrain для непрерывного двустороннего движения), для высадки пассажиров. международных пассажиров со всех прибывающих международных самолетов (за исключением рейсов United Airlines и некоторых рейсов Star Alliance , которые обслуживаются непосредственно на Федеральной инспекционной станции зала C; а также рейсов из аэропортов с предварительной пограничной очисткой) и доставить их в здание международного прибытия, а также перевозить пассажиров между главным терминалом и самолетами на жестких стойках (т. е. тех, кто припаркован удаленно на взлетной полосе без доступа к трапам). [3]
PTV до сих пор используются в международном аэропорту Филадельфии в терминалах A-east и A-West. PTV используются для поддержки международных рейсов на востоке и западе в часы пик, когда обычные выходы на посадку недоступны. [4]
Пассажирское транспортное средство или пассажирское транспортное средство (PTV) (мобильный зал ожидания) представляет собой вагон размером 16,5 на 5 метров, установленный на ножничном грузовике, способный перевозить 102 пассажира. Эти автомобили были разработаны корпорацией Chrysler совместно с компанией Budd , и из- за их потустороннего внешнего вида их иногда называют «лунными багги». Когда впервые были представлены мобильные залы ожидания, на одном конце у них были пандусы, которые можно было поднимать или опускать до высоты пола самолета. Однако после того, как Даллес построил залы полузащиты, некоторые залы были модернизированы и использовались только для пассажирских перевозок между терминалами. Пандусы были удалены, а на обоих концах были установлены двери, которые могли соединяться со зданием терминала. В мобильных залах ожидания на каждом конце есть кабина водителя. Колеса на обоих концах салона могут управляться, но колеса на конце, противоположном водителю, фиксируются в положении прямолинейного движения, так что управление салоном осуществляется только передними ведущими колесами.