Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про бульвар в Нью-Йорке. Чтобы узнать о бульваре в Южной Каролине, см. US Route 278 в Южной Каролине .

Маркер Cross Island Parkway

Cross Island Parkway
Cross Island Parkway выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYCDOT
Длина10,57 миль [2] (17,01 км)
Существовал29 июня 1940 [1] – настоящее время.
ОграниченияДля негрузовых автомобилей
Основные узлы
Южный конец Белт-бульвар / Южный государственный бульвар в Камбрия-Хайтс
  NY 24 в Queens Village
NY 25 в Bellerose Terrace
Grand Central Parkway в Glen Oaks
I-495 в Alley Pond Park
I-295 в Bayside
Северный конец I-678 в Уайтстоуне
Место расположения
ГрафстваНассау , Куинс
Система автомагистралей

Island Parkway Крест является Parkway в Нью - Йорке ; которая является частью пояса системы запуска по периметру районов в Квинс и Бруклин . Island Parkway Крест работает 10,6 миль (17,1 км) от Whitestone Скоростной ( Interstate 678 или I-678) в Whitestone мимо Throgs шеи мост , вдоль и поперек границы Квинсе и Нассау Каунти , чтобы встретиться с Южной State Parkway . Дорога обозначена как Маршрут штата Нью-Йорк 907A ( NY 907A).), беззнаковый эталонный маршрут , и носит почетное название бульвар 100-й пехотной дивизии .

Поскольку он является частью «Системы Пояса», его нумерация выходов является продолжением Белт-бульвара, причем номера выходов увеличиваются на север. На выезде 25A ( Южный государственный бульвар ) бульвар Кросс-Айленд становится бульваром Белт (точнее, участком, когда-то известным как Лорелтон-бульвар ). До того, как его выходы были перенумерованы, чтобы выровняться с Белт-бульваром, они были пронумерованы, чтобы совпадать с Южным государственным бульваром , поэтому этот бульвар начинается с выхода 13 (Кросс-Айленд-бульвар когда-то был выходами с 1 по 12).

Описание маршрута [ править ]

Кросс-Айленд-Паркуэй приближается к своей южной конечной остановке, съезд 25А, который обслуживает Южный государственный бульвар и Белт-бульвар в Камбрия-Хайтс, Квинс.

Кросс-Айленд-Бульвар начинается на развязке с Белт-бульваром и Южным государственным бульваром в районе Камбрия-Хайтс в Куинсе . Вскоре после съезда 25B, который обслуживает Linden Boulevard , разветвляется Cross Island. При выезде из развязки бульвар проходит на север вдоль линии округа Куинс- Нассау , между Камбрия-Хайтс в Куинсе и городом Хемпстед в Нассау (Элмонт и Беллероуз Террас), когда он входит в парк Бельмонт.. В Белмонт-парке Кросс-Айленд входит в выезд 26А, первый из двух закрытых съездных пандусов для парковок в Бельмонт-парке. После пересечения под Белмонт-Парк-роуд, бульвар переходит к выезду 26B, частичной развязке клеверных листьев, которая обслуживает 24-й Нью-Йорк (Хемпстед-авеню в Куинс-Виллидж и Хемпстед-Тернпайк в Элмонте). Параллельно гоночной трассе, Cross Island Parkway продолжается на север, проходя к западу от станции Belmont Park's Long Island Rail Road , где южный выезд 26C разветвляется на NY 24. [3]

После последнего въезда в парк Бельмонт, выезд 26D, Кросс-Айленд-Паркуэй пересекает главную линию железной дороги Лонг-Айленда, затем Супериор-роуд, а затем пересекает деревню округа Нассау на террасе Беллероуз. После перехода бульвар выходит на выезд 27, развязку «клеверный лист» с Нью-Йорком 25 (Брэддок-авеню и Иерихонская магистраль) и Ямайка-авеню, а затем снова пересекает Куинс. Чуть позже бульвар выходит на выезд 28A, обслуживая NY 25B (Hillside Avenue) через алмазную развязку и выезд 28B на Union Turnpike по дороге коллекционеров-дистрибьюторов.. Теперь, двигаясь на северо-запад, Кросс-Айленд пересекает подъездную магистраль Юнион и выходит на съезд 29, развязку труб с Гранд-Сентрал-Паркуэй . [3]

После пересечения множества переулков, составляющих развязку и Гранд-Сентрал-Паркуэй, Кросс-Айленд-Паркуэй пересекает бульвар Дугластон и входит в парк Элли-Понд . Кросс-Айленд проходит параллельно Дугластон-Паркуэй на северо-запад, входя в выезд 30, развязку труб со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (I-495) в парке Элли-Понд. Бульвар параллелен Элли-Крик, поскольку он изгибается дальше на северо-запад, входя в выезд 31, частичную развязку клеверного листа с NY 25A (Северный бульвар) и экологическим центром Alley Pond. Минуя перекресток, шоссе продолжается в северо-западном направлении, проходя под филиалом Порт Вашингтон.железной дороги Лонг-Айленда и начинается вдоль западного края залива Литл-Нек . [3]

После пешеходного перехода бульвар проходит мимо стоянки для пристани для яхт Bayside, куда можно попасть только по северным полосам бульвара. [4] Бульвар Кросс-Айленд вскоре покидает сторону залива Литл-Нек и проходит к югу от военной резервации Форт Тоттен . Находясь к югу от форта Тоттен, бульвар выходит на выезд 32, алмазную развязку с бульваром Белл. Чуть позже бульвар переходит в другую алмазную развязку, съезд 33, на этот раз на скоростную автомагистраль Клирвью (I-295) и мост Трогс-Шей . На северных полосах также есть съезд на Утопия-Паркуэй ( обозначен как съезд 34). Пройдя под Utopia Parkway, Cross Island переходит в секцию Whitestone.of Queens, где движется на юг, выход 34 обслуживает 160-ю улицу и Utopia Parkway. [3]

Cross Island Parkway в южном направлении, приближаясь к съезду 35, 14th Avenue и Francis Lewis Boulevard в Whitestone, Queens

Продолжая движение на запад, Cross Island Parkway пересекает Whitestone, пересекая улицу Clintonville Street, 150–149 Street и 14th Avenue, а затем выезжает на выезд 35 в южном направлении, обслуживая 14th Avenue и Francis Lewis Boulevard . После пересечения под 147-й улицей бульвар выходит на выезд 36, частичный перекресток с автомагистралью Whitestone Expressway (I-678), которая идет на север к мосту Bronx-Whitestone Bridge и на юг к международному аэропорту Джона Ф. Кеннеди . Эта развязка также служит северной конечной точкой бульвара Кросс-Айленд. [3]

История [ править ]

Дизайн [ править ]

Бульвар Кросс-Айленд был впервые предложен в 1930 году Робертом Мозесом , президентом Совета парков штата Нью-Йорк, в рамках плана на 20 миллионов долларов (1930  долларов США ) по строительству нескольких парков и бульваров по всему Нью-Йорку . Это предложение также включало предложения по Ричмонд-Паркуэй и коридору Гранд-Сентрал-Паркуэй . Предложение было проведено в отеле Commodore на Манхэттене во время ежегодного ужина Парковой ассоциации Нью-Йорка, на котором присутствовали 500 гражданских лидеров. Хотя группа приняла эту идею, были определенные претензии по поводу затрат на новые проекты, которые были сосредоточены между Куинсом и Статен-Айлендом.. У города было около 400 миллионов долларов в качестве заемных средств, и что большинство этих проектов следует отложить и рассматривать по одному для финансирования в зависимости от их важности. [5]

Проект Кросс-Айленда вскоре стал самой северной частью "Circumferential Parkway" длиной 33 мили (53 км), новой дороги, которая начнется в парке Owl's Head и будет проходить вдоль южных берегов Бруклина и Квинса. Часть Cross Island Parkway будет начинаться у моста Bronx-Whitestone (тогда строится), пересекать районы Whitestone , Bayside и Alley Park и проходить вдоль границы округа Нассау до тех пор, пока не достигнет Laurelton Parkway , который соединит Кросс-Айленд и Южный бульвар. В декабре 1937 года Моисей, ныне комиссар Департамента парков Нью-Йорка., рекомендовал Кросс-Айленд, наряду с другими бульварами, предложенными в Бруклине, Квинсе, Манхэттене и Бронксе, будет стоить около 8 026 182 долларов (1937 долларов США), чтобы приобрести землю, и что это сотрет многочисленные узкие места по всему городу. [6]

В июне 1938 года Ассоциация регионального планирования предложила 27 новых парков по всему городу, в том числе три, которые будут служить цели помощи в строительстве бульвара Кросс-Айленд. Первый, подход к Уайтстон-Бридж, город недавно получил контроль, второй; парк вдоль Литтл-Бэй, части пролива Лонг-Айленд , который также будет соединяться с полем для гольфа Clearview. Последней частью был участок около Виллетс-Пойнт, который также включал Литл-Бэй и Литл-Нек-Бэй и соединялся с Элли-парком. Ассоциация регионального планирования в сотрудничестве с Моисеем потребовала, чтобы эти новые идеи для парков были срочными и помогли бы улучшить систему бульваров в Нью-Йорке. [7]

Окружной бульвар, который будет стоить 28 миллионов долларов (1938 долларов США), был принят 13 октября 1938 года, из которых 16 миллионов долларов поступили от штата Нью-Йорк и города, а остальные 12 миллионов долларов поступили от Управления общественных работ.. Чтобы заработать деньги на финансирование нового бульвара, пришлось сократить новый дом для Апелляционного отделения, усовершенствовать метро и получить дополнительное финансирование из капитального бюджета 1939 года. Затраты на строительство нового бульвара были разделены между районами Манхэттена, Квинса и Бруклина в расчете на 66% -17% -17% в пользу Манхэттена. Новый бульвар поможет соединить другие транспортные средства по всему Бруклину и Квинсу, и, как следствие, планируется подключение к Южному Бруклину и шоссе Вест-Сайд и Ист-Сайд. Город также выделил 3,327 миллиона долларов на приобретение земли под новую трассу и инженерные работы. Моисей сообщил правлению, что у него есть контракты на 5 миллионов долларов, чтобы работа могла начаться как можно скорее. Правление также приняло федеральный взнос в размере 12 миллионов долларов на новый проект.[8]

Название системы бульваров было изменено в декабре 1938 года с «Circumferential Parkway» на Belt Parkway по запросу мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия , который уладил спор с разными именами, в одном из которых использовались последние три буквы. Бруклина и первых трех районов Квинса, проложивших Lynque Parkway. Однако люди посчитали это название слишком абсурдным, и Моисей и город согласились на новое название Пояса и удалили прежнее название из-за того, что многие люди не могли произнести прежнее название. [9] Другое предложенное название для новой дороги, среди прочего, было предложено LaGuardia, назвав дорогу Ringstrasse Parkway. [10]

Строительство [ править ]

Практически сразу после того, как бульвар был одобрен городом, стали поступать заявки на новые проектные контракты на строительство новых бульваров. Система «Пояс» будет построена по многочисленным контрактам, которые включают выравнивание нового бульвара, строительство мостов и мощение нового шоссе. 66 пролётов мостов должны были быть построены для всей системы [11], при этом к 23 декабря 1938 года были выставлены торги по участку бульвара Кросс-Айленд между Форт Тоттен и подходом к мосту Уайтстоун. К этому моменту уже было заключено семь контрактов. на сумму более 5 миллионов долларов (1938 долларов США). Фирма SJ Grover and Sons из Риджфилда, штат Нью-Джерси, получила контракт на строительство участка длиной 3 мили (4,8 км) стоимостью 570 630 долларов. [12]Всего за три дня до этого город получил заявки на оценку нового бульвара в районе Спрингфилд в Квинсе , на пересечении Артур-стрит и Бруквильского бульвара. Этот контракт также предусматривал строительство автомобильного моста через бульвар Кросс-Айленд на бульваре Спрингфилд и 225-й улице. Проект пошел Petracca и Банко из Сент - Олбанс , по цене $ 565,358.35. [13]

4 февраля 1939 года губернатор Нью-Йорка Герберт Леман разрешил городу построить часть бульвара Кросс-Айленд, которая пересекала графство Нассау . Этот закон, известный как закон Беннета-Нумана, также требовал от города соблюдения и обеспечения соблюдения законов на участке новой дороги в округе Нассау. [14]

К февралю 1939 года, когда был подписан одиннадцатый контракт на строительство Белт Паркуэй, проект составлял уже 26%, при этом были построены или завершены части участка системы Белт Паркуэй за 6,1 миллиона долларов (1939 долларов США). 24 февраля 1939 года город подписал с National Excavation Corporation контракт на строительство бульвара Кросс-Айленд между Хиллсайд-авеню и 91-й авеню в Куинсе, который должен был быть завершен к 1 ноября 1940 года по цене 339 584 доллара. [15] Тринадцатый контракт проекта, выданный 10 марта, должен был проложить Cross Island Parkway от Hempstead Turnpike до Linden Boulevard, участок длиной 1 милю (1,6 км) в Куинсе, новое разделение между 115-й авеню и одним в Linden. Бульвар, окончание которого должно быть завершено к 1 декабря 1940 года. Инженерно-подрядная компания Good Roads, г.Вонтах выиграл контракт, предложив 597 794 доллара. [16]

21 марта 1939 г. были открыты торги на строительство трех новых мостов вдоль бульвара Кросс-Айленд, включая 160-ю улицу, Утопию-бульвар и бульвар Кросс-Айленд, строительство которых должно было быть завершено к 16 сентября 1940 г., и выиграла компания Elmhurst Contracting Company из Корона . [17] 22 марта город предложил контракт на разделение дороги Кросс-Айленд-Паркуэй над главной линией железной дороги Лонг-Айленда и ее подъездом к Белмонт-парку , а также разделение для близлежащей Супериор-роуд. Проект также включал мощение Кросс-Айленда между Ямайка-авеню и Хемпстед-авеню.. Контракт был отправлен Национальной корпорации раскопок по цене 718 250 долларов (1939 долларов США), что стало самой низкой из трех заявок, поданных на проект. [18]

К 31 марта 1939 года был подписан двадцатый контракт на систему, на строительство нового моста для Гранд Сентрал Паркуэй, который пересечет Винчестерский бульвар и движение на западе Гранд Сентрал через Кросс Айленд Паркуэй. [19] 13 июня объявлены торги на строительство новой развязки между Laurelton Parkway, Southern State Parkway и строительство нового бульвара между Linden Boulevard и 129th Avenue. [20] Озеленение нового бульвара началось примерно в сентябре, с участка между Государственной больницей Кридмор и Лорелтон-Паркуэй, отведенным для верхнего слоя почвы и озеленения нового бульвара, включая перегной, почву, деревья, кусты и виноградные лозы. [21]К декабрю было объявлено о 92% контрактов на благоустройство территории, включая недавний участок между Гранд Сентрал Паркуэй и Форт Тоттен. [22]

Открытие [ править ]

В то время как строительство продолжалось в системе Белт-бульвар, включая бульвар Кросс-Айленд, строительство моста Бронкс-Уайтстоун было завершено, церемония открытия которого состоялась 29 апреля 1939 года. Провозглашенная в связи с Всемирной выставкой 1939 года , Ла Гуардия и Моисей возглавил церемонию с участием 4000 человек, чтобы посмотреть открытие нового моста стоимостью 17,785 миллиона долларов. Оба политика приветствовали строительство бульвара Кросс-Айленд как важную часть стороны Уайтстоуна нового моста. И в окрестностях Уайтстоуна, и в Колледж-Пойнт праздновали новый проект, который Мозес назвал «логической и неизбежной частью программы Белт-Парквей». [23]

К 1940 году окончательные заявки на новый проект все еще поступали для проектов Belt Parkway, которые включали контракт от 17 апреля 1940 года на новое ограждение вдоль трех бульваров. Компания Ross Galvanizing Works в Бруклине выиграла контракт на строительство ограды между Норт-Кондуит-авеню и мостом Бронкс-Уайтстоун вдоль Южного, Лорелтонского и Кросс-Айленда по цене 41 030 долларов. [24] 22 мая 1940 года Фрэнк Маскали и сыновья заключили контракт на строительство, осушение, засыпку и сортировку участков бульвара Кросс-Айленд между Центральным вокзалом и мостом Бронкс-Уайтстоун стоимостью 26 555 долларов. [25]

Было объявлено, что вся система Белт-бульвар, протяженностью 34,9 мили (56,2 км), будет открыта для движения 29 июня 1940 года с торжественной поездкой по всей проезжей части. На общую сумму почти 30 миллионов долларов (1940 долларов США) дорога была завершена, за исключением участка между Пламб-Айлендом и Оушен-Паркуэй возле Кони-Айленда . Срок финансирования Администрации общественных работ, назначенный на 30 июня 1940 года, был соблюден, и на новом бульваре будут Мозес, Ла Гуардия и администратор PWA Джон Кармоди. Новый бульвар был подготовлен к открытию 1700 рабочими за ночь. Широкой публике будет разрешено присоединиться к новому бульвару в тех местах, где проезжала машина особых сановников. [1]

Выйти из списка [ править ]

Номера выездов продолжаются с тех, что находятся на Белт-бульваре .

округМесто расположенияmi [2] [26] [27]кмВыходНаправленияПримечания
КоролевыCambria Heights0,000,0025 Вт Белт Паркуэй запад - аэропорт Кеннеди , БруклинИст-Энд Белт-бульвара
25А Южный Государственный бульвар на восток - Восточный Лонг-АйлендЗападный конец Южного бульвара
0,200,3225BЭлмонт-роуд / Линден-бульварВыход в северном направлении находится с Белт-бульвара.
Queens Village0,901,4526АИпподром БельмонтВыход открыт только в дни гонок Belmont Racetrack.
1.30-
1,70		2.09-
2,74		26B NY 24 (Hempstead Avenue) - Ипподром БельмонтВыход на север в Нью-Йорк 24 на запад обозначен как выход 26C.
НассауBellerose Terrace1,933.1126DИпподром БельмонтВыход открыт только в дни гонок Belmont Racetrack.
2,524.0627 NY 25 (Брэддок-авеню / Ямайка-авеню  / Jericho Turnpike )Обозначается как 27E (восток) и 27W (запад) в южном направлении.
КоролевыBellerose3,235.2028А NY 25B ( Hillside Avenue )
Glen Oaks3,766,0528BUnion Turnpike
4,136,6529 Grand Central Parkway  - RFK Bridge , Восточный Лонг-Айленд , ХауппогеОбозначается как 29E (восток) и 29W (запад); съезд 23 на Grand Central Parkway
Аллея Пруд Парк5,058,1330 I-495 ( Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ) - Восточный Лонг-Айленд , тоннель МидтаунОбозначается как 30E (восток) и 30W (запад); нет доступа на юг к I-495 запад; выезд 31N-S на I-495
5,959,5831 год NY 25A ( Северный бульвар )Обозначается как 31E (восток) и 31W (запад)
Bayside8,10
8,90		13.04–
14.32		32I-295.svgBell Boulevard до I-295 юг ( Clearview Expressway )Подпись как выезд 33 в южном направлении
8,2513,2833 I-295 север ( мост Throgs Neck ) - Бронкс , Новая АнглияВыход на север и вход на юг; выход 8 на I-295
Белый камень9.0614,5834160-я улица / Утопия-Бульвар
10.3016,5835 год14-я авеню / бульвар Фрэнсиса ЛьюисаНет выхода на север
36S I-678 юг ( йоркские автострада ) - Аэропорт Кеннеди , аэропорт Ла ГуардияВыход 16 на I-678
10,5717.0136N I-678 север ( Whitestone Bridge ) - БронксПлатный мост
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Электронный сбор платы за проезд
  •       Неполный доступ

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Поясная дорога, открытая для движения сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1940 г. с. 12.
  2. ^ a b «Отчет о дорожном движении за 2007 год для штата Нью-Йорк» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 25 июля, 2008. Архивировано из оригинального (PDF) на 12 июня 2012 года . Проверено 17 июля 2009 года .
  3. ^ a b c d e Microsoft ; Nokia (24 июня 2012 г.). «Обзорная карта бульвара Кросс-Айленд» (Карта). Карты Bing . Microsoft . Проверено 24 июня 2012 года .
  4. ^ "Бэйсайд Марина" . Бэйсайд Марина. 2012. Архивировано из оригинального 24 июня 2012 года . Проверено 24 июня 2012 года .
  5. ^ "Требует, чтобы новые городские парки стоили 20 000 000 долларов". Нью-Йорк Таймс . п. 1.
  6. ^ «План карты Моисея для городских бульваров». Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1937 г. с. 28.
  7. ^ "27 парков, предложенных для регионального плана". Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1938 г. с. 3.
  8. ^ "Город голосует за 16 миллионов долларов, чтобы построить Бруклин - Куинс Белт бульвар". Нью-Йорк Таймс . п. 1.
  9. ^ « „ Окружная“проигрывает„Пояс“как Highway Name». Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1938 г. с. 94.
  10. ^ «Увы, окружное шоссе! Отныне это Белт-бульвар» . The Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк . 20 декабря 1938 г. с. 2 . Проверено 20 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  11. ^ "Полученные предложения по мосту". Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1939 г. с. 10.
  12. ^ «Больше предложений на Поясную дорогу». Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1938 г. с. 3.
  13. ^ "Предложения, предложенные для работы на Белт-бульварном звене". Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1938 г. с. 1.
  14. ^ "Lehman подписывает закон, разрешающий городу построить секцию бульвара, пересекающую остров". Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1939 г. с. 24.
  15. ^ «Открытые заявки на Поясная дорога». Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1939 г. с. 17.
  16. ^ "Больше ставок на бульваре". Нью-Йорк Таймс . 11 марта 1939 г. с. 23.
  17. ^ «Заявки на 3 пролета открыты». Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1939 г. с. 21.
  18. ^ "Полученные заявки на бульвары". Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1939 г. с. 22.
  19. ^ "Билеты на Белт-бульвар". Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1939 г. с. 23.
  20. ^ "Новые заявки на Белт-бульвар открыты". Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1939 г. с. 31.
  21. ^ "Открытые заявки на благоустройство". Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1939 г. с. 35.
  22. ^ "Открыто больше предложений Parkway". Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1939 г. с. 17.
  23. ^ «Whitestone Span, открытый мэром». Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 г. с. 1.
  24. ^ «Готовые предложения по бульвару Белт». Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1940 г. с. 23.
  25. ^ "Открытые заявки на бульвар Белт-бульвар". Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1940 г. с. 24.
  26. ^ Google (5 января 2016 г.). «Кросс-Айленд-Бульвар» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 5 января 2016 года .
  27. ^ «Список инвентаря округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Кросс-Айленд Бульвар на Альпийских дорогах
  • Cross Island Parkway @ NYCROADS.com
  • Cross Island Parkway (сайт Jeff's Parkway, фотогалерея)