Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CS / SC
Curtiss CS с военно-морскими авиаторами 1924.jpg
РольСамолеты-разведчики и бомбардировщики-бомбардировщики
ПроизводительCurtiss Airplane Company , Мартин
Первый полет1923 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных83

Curtiss CS (или Model 31 ) был разведчик и торпедоносец воздушных судов , используемых в ВМС СШАв течение 1920-х гг. Это был большой одномоторный биплан с одноотсечным крылом без ступенек, конструкция которого была обычной во всех отношениях, за исключением того, что нижнее крыло имело больший размах, чем верхнее. CS был сконструирован таким образом, чтобы его ходовая часть могла быть быстро и легко заменена между колесной ходовой частью, шасси с задней подвеской и сдвоенными понтонами для работы с воды. Положение для лафета торпеды было частично утоплено в днище фюзеляжа, заходит за аэродинамический обтекатель. Пилот и стрелок сидели в тандемных открытых кабинах, в то время как размещение внутри фюзеляжа было предусмотрено для третьего члена экипажа, который служил бомбардиром и радистом. Эта станция также имела спинной люк в корме от места наводчика и подфюзеляжный блистер в кормовой части торпедной ниши, который использовался для наведения бомб или торпед.

Развитие [ править ]

В 1923 году компания Curtiss произвела шесть прототипов CS-1 для ВМФ, которые в основном использовались для испытаний двигателей. Два примера улучшенного CS-2были построены в следующем году и установили ряд мировых рекордов скорости, дальности и выносливости для гидросамолетов своего класса. Военно-морской флот заказал в производство и CS-1, и CS-2, но когда Curtiss выставил тендер по цене 32000 долларов за самолет, Мартин обошел их в тендере на 25 200 долларов за каждый CS-1 и 19863 доллара за каждый CS-2 и выиграл конкурс. договор. Кертисс отказался предоставить Мартину полные наборы чертежей и данных, поэтому машины, построенные Мартином, были частично реконструированы из построенного Кертиссом CS-1, предоставленного ВМФ. К тому времени, когда в 1925–26 были поставлены самолеты Martin, система обозначения ВМФ изменилась, и они поступили на вооружение как SC-1 и SC-2.. Построенные компанией Martin SC-2 страдали плохой управляемостью и вскоре получили прозвище «Морская корова». Между тем, Морской авиазавод внес значительные изменения в два Curtiss CS-2, в результате чего они были переименованы в CS-3 . Дальнейшее развитие конструкции было выполнено Мартином как T3M и T4M , и, в конечном итоге, Great Lakes как TG .

История операций [ править ]

В 1924 году на CS-2 было установлено множество мировых рекордов гидросамолетов своего класса в трех дальних перелетах. Первый из них произошел в ночь с 22 на 23 июня, когда лейтенант Фрэнк Уид и лейтенант Джон Д. Прайс установили пять рекордов - расстояние (963,123 мили, 1544,753 км), продолжительность (13 часов, 23 минуты, 15 секунд), превышение скорости. 500 км (73,41 миль / ч, 117,74 км / ч), скорость более 1000 км (74,27 миль / ч, 119,12 км / ч) и скорость более 1500 км (74,17 миль / ч / 118,96 км / ч). [1] В период с 11 по 12 июля те же пилоты снова побили рекорды дальности и продолжительности (1 594,58 км за 14 часов 53 минуты 44 секунды). [1] 10 октября эти же два рекорда будут побиты лейтенантом Эндрю Кринкли и лейтенантомРоссмор Лион в полете на 1460 миль (2342 км) за 20 часов 28 минут. Хотя это были бы новые мировые рекорды, полет официально не был рассчитан и поэтому не был признан таковым.

23 сентября 1925 года ВМС США направили 23 гидросамолета Curtiss CS-1 в Бэй-Шор-Парк в Чесапикском заливе , в 14 милях к юго-востоку от Балтимора, штат Мэриленд , в пятницу с целью демонстрации авиашоу перед гонкой на Кубок Шнайдера 1925 года. в субботу, но в ту ночь ураганный ветер порвал трехдюймовые швартовные и якорные тросы на 17 бипланов, и они были выброшены на берег или разбиты о дамбы, разрушив семь и повредив десять. На следующий день в газете Baltimore Evening Sun под заголовком «Авиакатастрофа в гавани нанесла серьезный удар по флоту» цитировался генерал Уильям «Билли» Митчелл., который назвал потерю CS-1 "ошеломляющей" и обвинил в неэффективном управлении ВМС своей авиационной программой. [2]

Варианты [ править ]

Curtiss CS-1
Первые прототипы / производство, с двигателем Wright T-2 мощностью 530 л.с. (395 кВт) . Шесть построил Curtiss. [3]
Curtiss CS-2
Улучшенная версия с двигателем Wright T-3 мощностью 600 л.с. (448 кВт) и большим количеством топлива. Один переделанный из CS-1 и два новых самолета Curtiss. [4] [5]
Curtiss CS-3
Доработанный CS-2, с редукторным двигателем. Один обращен. Сформировал основу Мартина Т3М . [4]
Мартин SC-1 в Лэнгли
Мартин СК-1
Мартин построил серийную версию CS-1. 35 построено. [4]
Мартин СК-2
Мартин построил серийную версию CS-2. 40 построено. [4]
Мартин Т2М
Альтернативное обозначение для серии SC, построенной компанией Martin.
Мартин XSC-6
Модернизация SC-1 с двигателем Packard 1A-2500 мощностью 730 л.с. (545 кВт) . [4]
Мартин СК-6
СК-1 с двигателем 1А-2500. [4]
XSC-7
Переделка CS-1 с двигателем Т-3А и увеличенной полной массой. [4]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (наземный самолет SC-2) [ править ]

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое
  • Длина: 37 футов 9 дюймов (11,51 м)
  • Размах крыла: 56 футов 7 дюймов (17,25 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 856 кв.м (79,5 м 2 )
  • Пустой вес: 5,007 фунтов (2271 кг)
  • Полная масса: 8,422 фунтов (3,820 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright T-3 двигатель V12 с водяным охлаждением , 585 л.с. (436 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов) на уровне моря
  • Диапазон: 1018 миль (1638 км, 885 миль)
  • Практический потолок: 8000 футов (2400 м)
  • Время набора высоты: от 10 минут до 2 000 футов (610 м)

Вооружение

  • Орудия: 1 × пулемет, стреляющий назад, в кольцевой установке
  • Бомбы: 1 × 1618 фунтов (734 кг) торпеда

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Военно-морская авиация США 1910–1995 Часть 3: Двадцатые годы 1920–1929» (PDF) . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 20 мая 2013 года .п. 13
  2. ↑ Гоф, Майкл, « Дулиттл побеждает в Балтиморе », Airpower, ноябрь 2005 г., том 35, номер 11, стр. 50.
  3. ^ Bowers 1979, с.189.
  4. ^ Б с д е е г Bowers 1979, с.191.
  5. ^ Swanborough и Bowers 1976, с.123.
  6. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 123-124.

Источники [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8.
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 г. (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 278.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. п. Дело 901 Лист 07.
  • NAS Grosse Ile
  • history.navy.mil

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Curtiss CS на Викискладе?