| DB Класс V 162 DB Класс 217 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 217 021 в Bw Weiden | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
DB Класс V 162 (после 1968 с именем БД класса 217 ) представляет собой класс четырёхосного дизельного гидравлического локомотива , построенного в развитии БД класса V 160 для Deutsche Bundesbahn с 1965 по 1968 год.
Этот вариант имеет отдельный дизельный двигатель, обеспечивающий дополнительную мощность и обогрев электропоезда, заменяющий парогенератор в оригинальном V 160.
Локомотивы продолжали использоваться после образования Deutsche Bahn AG в 1994 году; последний блок DB Schenker был выведен из эксплуатации в декабре 1997 года.
Два прототипа этого класса работали как внутренние локомотивы [7] и какое-то время классифицировались как DB Class 753 .
Фон [ править ]
В начале 1960-х годов тогдашние Федеральные железные дороги Германии ( Deutsche Bundesbahn или DB) и железнодорожная промышленность Германии разработали серию V 160 (с которой этот класс разделяет большинство конструктивных особенностей), тепловоз для использования на пассажирских перевозках средней грузоподъемности. и грузовые поезда на основных и второстепенных линиях. Эти локомотивы имели паровые отопительные аппараты для пассажирских вагонов, но не могли приводить в движение электрический обогреваемый состав. Следовательно, с увеличением использования в будущем автобусов с электроподогревом, совместными усилиями с усилением электрификации системы было необходимо разработать вариант с методом выработки электроэнергии.
Дизайн и производство [ править ]
Прототипы [ править ]
В 1963 году Krupp AG было предложено разработать вариант V160 с подогревом электропоезда, который будет иметь классификационный код V 162 . В 1965 году были изготовлены два прототипа V 162 001 и V 162 002 , а третий V 162 003 - в 1966 году.
Каждый из них имел 16-цилиндровый двигатель 16V652 TB10 производства MTU (тогда - Maybach ) мощностью 1940 л.с. (1450 кВт), который полностью использовался для тяги. Поскольку в середине 1960-х годов более мощного двигателя не было, электроснабжение осуществлялось от вспомогательного дизельного двигателя. Включение двух двигателей в свою очередь означало, что общая длина машины была увеличена на 0,4 м по сравнению с V 160, в результате чего общая длина по буферам составила 16,4 метра.
В качестве вспомогательного двигателя Krupp использовал 12-цилиндровый двигатель MAN D3650 HM3U, развивающий мощность 500 л.с. (370 кВт). Поскольку DB требовал, чтобы вспомогательная мощность была доступна для тяги (для использования в грузовых поездах), вспомогательный двигатель также был подключен к трансмиссии, что означало, что тяговая мощность могла быть увеличена до 1813 кВт при необходимости. Генераторы трех прототипов были от разных производителей: в V 162 001 поставщиком была BBC , в V 162 002 - AEG, а в V 162 003 - Siemens поставил электрический генератор.
Три прототипа проходили испытания с 1965 по 1968 год, в результате чего генератор Siemens (вырабатывающий 310 кВт для электрического обогрева [6] ) был выбран в качестве основного производственного транша. [ необходима цитата ]
Производственные локомотивы [ править ]
Поскольку опытные образцы оказались успешными, в 1967 году на заводе Krupp началось строительство двенадцати локомотивов. Поскольку в 1968 году была введена новая схема нумерации, локомотивам были присвоены номера с 217 011 до 217 022 (прототипы были перенумерованы с 217 001 на 217 003).
В 1971 году на локомотивы были установлены дисковые тормоза (заменяющие блочные тормоза), что привело к более эффективному торможению и, как следствие, увеличению максимальной рабочей скорости на 20 км / ч до 140 км / ч. [8]
Несмотря на то, что было предсказуемо, что может быть построено больше локомотивов этого класса, в 1968 году были построены первые представители класса 218 с одним дизельным двигателем (2500 л.с.), обеспечивающим тягу и мощность электрического обогрева в одном агрегате. Таким образом, этот вариант больше не производился, поскольку однодвигательный вариант значительно снизил затраты на техническое обслуживание.
Эти автомобили имели отличительную выхлопную систему (с выступами в виде ковша на крыше), установленную в 1993 году [9].
DB Class 753 [ править ]
В апреле 1989 года опытные образцы локомотивов 217 001 и 217 002 переведены на работу внутреннего движения БД; как таковые они были реклассифицированы как 753 001 и 753 002 . [10] Оба с 1974 года часто использовались для испытательных и измерительных поездов, а также при испытании других локомотивов в качестве «моторных тормозов»; Таким образом, реклассификация в 1989 г. была чисто формальной. В рамках реклассификации была произведена перестройка этих машин, в том числе установка гидродинамических тормозов. [11]
В конце 2000-х годов эти два были реклассифицированы обратно в класс 217 [12] и вернулись к грузовым перевозкам. [9]
История эксплуатации и модификации [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2009 г. ) |
В конце 1970 - начале 1971 года три прототипа отправились из Мюльдорфа на железнодорожный завод DB в Регенсбурге , где также стояли шесть производственных локомотивов. К 1972 году все 15 человек класса были сосредоточены в Регенсбурге. Они использовались для буксировки тяжелых грузовых поездов на линиях Регенсбург - Швандорф - Нюрнберг - Зульцбах-Розенберг - Швандорф - Фурт-им-Вальд .
В 1993 году локомотивы класса 217 были запущены в опытную эксплуатацию с двухэтажными пассажирскими вагонами на линии, соединяющей Мюльдорф и Мюнхен . Это развертывание длилось всего два дня [13], в результате чего локомотивы класса 218 использовались в двухэтажных поездах, а локомотивы класса 217 вернулись в Регенсбург.
В 1998 году реформа компании Deutsche Bahn привела к ее разделению на различные дочерние компании: класс был передан грузовому подразделению и, таким образом, стал собственностью DB Cargo (с сентября 2003 года переименован в Railion Germany, и в настоящее время DB Schenker ).
В мае 2000 года все агрегаты (кроме DB 217 001) были возвращены в моторный цех в Мюльдорфе. [12] Они водят грузовые поезда вокруг своей базы в Мюльдорфе - пункты назначения - Мюнхен , Симбах , Ландсхут , Фрайлассинг и завод Wacker в Бургхаузене , часто в нескольких направлениях.
Последние 217 (217 017), используемые DB Schenker, были изъяты 19 декабря 2011 года в Депо Мюльдорф и заменены локомотивами Евро 66 . [14] В музее DB в Кобленце выставлен экземпляр класса 217 (№ 217 014-0) . [15]
См. Также [ править ]
- Семейство DB Class V 160 Обзор всех связанных классов
Ссылки и примечания [ править ]
- ^ а б в V 162 / V 164 dbtrains.com
- ^ a b c Семейство Die V 160, семейство Technische Daten V 160, технические характеристики. deutsche-lokomotiven.de
- ^ a b c d e f g baureihe217.de, раздел: "Technik". Архивировано 8 февраля 2009 г. в Wayback Machine Engineering и строительство BR 217 baureihe217.de
- ^ a b c Allgemeine Infos - Baureihe 217 Архивировано 28 февраля 2009 г. в Wayback Machine Общая информация - Series 217 v160.de
- ^ a b Die V 160 Архивировано 8 июля 2012 г. в Archive.today The V 160s epoch3.de
- ^ a b Die V 160 familie, Konstruktion Семейство V 160: строительство deutsche-lokomotiven.de
- ^ т.е. не на коммерческих пассажирских или грузовых работах.
- ^ Гидродинамический привод Voith L820 представляет собой двухскоростное устройство, рассчитанное на максимальную скорость 100 или 140 км / ч. В этом случае рабочая максимальная скорость ограничивается безопасным тормозным путем и, следовательно, тормозами.
- ^ a b Entwicklungsgeschichte (История разработки). Архивировано 8 февраля 2009 г. на Wayback Machine baureihe217.de в подразделе Geschichte (история).
- ^ Число «7xx» указывает на внутренний или «ведомственный» локомотив.
- ^ Besonderheiten der BR 753 Архивировано 10 мая 2008 г. на Wayback Machine. Конкретные детали класса 753 baureihe217.de
- ^ a b Statistik - BR 217 Архивировано 24 февраля 2009 г. на Wayback Machine. Статистика: Class 217 v160.de
- ^ Требовался двойной курс, но два класса 217 не могли обеспечить питание своей электропоезды синхронно!
- ^ "DB Schenker отзывает последние локомотивы класса 217" , Railway Herald (306): 37, 14 марта 2012 г.
- ^ "Галерея - Категория: Доминик Вайнкопф" . bswgruppekoblenz.de . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 ноября 2015 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DB Class 217 . |
Источники [ править ]
- v160.de Сайт семейства V 160 - краткое введение, подробная информация об отдельных локомотивах, включая исторические фотографии, информацию о сборщике, текущее состояние и историю работы. Также больше технической информации о двигателе, трансмиссии, топливной системе и кабине. v160.de
- Домашняя страница Die Baureihe 217 История, конкретная техническая информация по классу 217, список флота, информация по классу 753 и другая информация.
