| DB Класс V 160 DB Класс 216 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Прототип формы 'lollo', пример DB 216003 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Класс V 160 (после того, как 1968: Класс 216 ) представляет собой класс дизель-гидравлические локомотивы немецких железных дорог. Это первый вариант семейства V160 , построенный для Deutsche Bundesbahn для средних и тяжелых поездов.
Класс были успешными локомотивами, которые в конечном итоге привели к семейству подобных локомотивов (см. Семейство DB V 160 ). Из-за наличия у них парового отопления и отсутствия в последующие годы подходящего тренерского состава они были одними из первых в семье, которые были отозваны, и к 2004 году Deutsche Bahn AG не эксплуатировал ни одного экземпляра .
Несколько примеров были преобразованы в недолговечный DBAG Class 226 , а другие образцы были перестроены и все еще используются частными операторами.
Предпосылки и история [ править ]
После хороших характеристик дизель-гидравлического локомотива DB класса V 80 в период истории Немецких железных дорог, иногда известный как Эпоха III , Немецкий Бундесбан планировал (в 1953 г.) построить несколько типов новых тепловозов, в первую очередь для замены паровозы; это были: V 60 и V 65 , оба маневровые, V 65.2, также для маневровых и легких грузовых поездов, DB Class V 200 , для скоростных пассажирских поездов, и V 160 для грузовых и пассажирских работ на магистрали. сеть. [2]
Первоначально планировалась машина мощностью 1600 л.с. с двумя двигателями типа V80; аналогично V200, который приводился в движение двумя двигателями того же типа, что и V100. Однако было понятно, что если можно будет использовать один двигатель большой мощности, то расходы на техническое обслуживание и другие расходы будут снижены.
Новый класс заменит такие двигатели, как BR 03 , BR 23 , BR 38.10 ( pr P 8 ), BR 39 ( pr P 10 ), BR 50 , BR 57 ( pr G 10 ) и BR 78 ( pr T 18 ). Было необходимо паровое отопление (для пассажирских вагонов), и была указана максимальная скорость 120 км / ч. [1]
Весной 1956 года разработка началась в Krupp , первая установка была поставлена 6 августа 1960 года, а к 1962 году было поставлено еще восемь единиц от Krupp и Henschel . Эти прототипы позже стали необычными среди всего семейства V 160 из-за их закругленной передней части - в аналогичной, но менее сложной конструкции, чем у V 200 - из-за этой `` выпуклой '' передней части локомотивы получили прозвище lollo (в намек на Джину Лоллобриджиду ). Последний прототип V 160 010 , десятый и первый с наклонной передней частью, был изготовлен Henschel в 1963 году; более современный вид передней части был заимствован от прототипа локомотива Henschel V 320 001. из которых был построен только один.
Прототипы показали себя хорошо, и началось серийное производство, номера от V 160 011 до V 160 224, которые строились в период с 1964 по 1968 годы компаниями Krupp , Henschel , KHD , Krauss-Maffei и MaK . К тому времени, когда был произведен 156-й экземпляр, Deutsche Bundesbahn изменил свою систему нумерации; с этого момента у класса был отчетный номер 216 [3], при этом индивидуальная нумерация единиц оставалась прежней.
В течение следующего десятилетия из-за меняющихся требований - в основном с точки зрения увеличения мощности и скорости, а также требований к электрическому обогреву пассажиров возник ряд связанных классов - классы 210, 215, 217, 218 и 219 (см. Семейство DB Class V 160 ); хотя некоторые из них были немного длиннее и содержали дополнительные компоненты, все они были в основном основаны на оригинальном V 160 ; Со временем было построено более 800 машин всех типов.
Дизайн [ править ]
Первые десять предсерийных машин, за исключением V 160 006, были оснащены двигателем Maybach типа MD 16 V 538 TB. Остальные были оснащены двигателями MTU 16 V 538 TB 10 или MTU 16V 653 TB 10 (16 цилиндров и мощность 1900 л.с. при 1500 об / мин). Во всех примерах обе тележки приводятся в движение карданными валами от двухскоростного гидравлического привода от Voith.
Сварное стальное шасси (образованное U-образными балками и поперечными элементами) и корпус кузова образуют несущую раму, которая опирается на две сварные стальные тележки, поддерживаемые спиральными пружинами, двигатель расположен по центру, с топливом, батареями, масло и мазут подвешиваются под рамой шасси между тележками. [1] Сварные стальные детали и другие легкие материалы использовались для удержания осевой нагрузки ниже 20 тонн. Однако в основной производственной серии локомотивов от некоторых более легких сварных конструкций отказались в пользу менее дорогих компонентов, что привело к увеличению осевой нагрузки с ~ 18,5 до ~ 20 тонн. [4]
В дополнение к основному двигателю доступен небольшой вспомогательный дизельный двигатель, приводящий в действие генератор, обеспечивающий электрическое питание 110 В для освещения, а также приводящий в действие электрическое сжатие воздуха для тормозов.
Аппарат парового обогрева занимал один конец локомотива между двигателем и кабиной машиниста; Работая на мазуте, он мог удовлетворительно обогреть 10 вагонов при температуре наружного воздуха -10 ° C. [1] Оборудование было поставлено с завода Хагенюк , полная вместимость - 670 л мазута и 2850 л воды. [5]
Большинство локомотивов также были оборудованы для двухтактного режима работы, а также для многоразового использования с управлением через 36-контактный кабель управления.
Установлены предохранительные устройства Sicherheitsfahrschaltung (или Sifa ) и Punktförmige Zugbeeinflussung (также известные как PZB или Indusi ). Позже Zugbahnfunk ; Установлена кабина аналоговой радиосистемы в диспетчерской. Другое оборудование включает песочницы, свисток и на некоторых машинах автоматическое запирание дверей (при движении).
Операции [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Март 2009 г. ) |
Первые локомотивы поступили в эксплуатацию на линии Гамбург - Любек , работая в двухэтажных пассажирских поездах с двухъярусным двигателем и заменяя паровые машины BR 38.10 и BR 78. Двигатели использовались и на грузовых выработках. При двухтактных пассажирских перевозках локомотивы иногда находили в середине поезда, что облегчало разделение вагонов в пути.
С 1990-х годов локомотивы класса 216 стали больше работать на грузовых, чем на пассажирских поездах, из-за отсутствия пассажирского состава с паровым обогревом. В период с 2000 по 2004 год парк Deutsche Bahn AG был выведен из эксплуатации, а последний локомотив был выведен из эксплуатации в 2004 году. Однако несколько локомотивов были проданы частным операторам, где они все еще используются.
Варианты [ править ]
В дополнение к машинам, построенным в 1970-х годах, впоследствии возникло несколько других вариантов, путем переоборудования существующих машин.
DBAG Class 226 [ править ]
Семь экземпляров класса 226 были созданы Deutsche Bahn AG для буксировки комплектов ICE 3 - для этого они были оснащены сцепками Scharfenberg, а паровой нагреватель был удален и заменен на балласт. Они были заменены переоборудованными DB Class 218 (подкласс 218.8) в 2004 году и списаны в 2005 году.
DH 1504 [ править ]
Первый из серии модернизированных автомобилей класса 216 , DH 1504, был создан в 1998 году фирмой On Rail. Идея заключалась в создании нового локомотива средней мощности «Класс 216» из бывших в употреблении государственных локомотивов класса 216; В результате получился почти полностью новый локомотив, от оригинального локомотива сохранились только трансмиссия, тележки и рама. Это двигатель MTU мощностью 1500 кВт , агрегаты предназначены для дистанционного управления.
Всего было построено 6 из этих локомотивов, три локомотива в настоящее время используются Osthannoversche Eisenbahnen (OHE) , два работают для Niederrheinische Verkehrsbetriebe (NIAG) и один для Mindener Kreisbahnen (MKB).
Ливреи [ править ]
Первоначальные машины поставлялись в цвете altrot (антично-красный), с темно-серыми боковыми юбками и вентиляционными решетками и светло-серой крышей. Музейный паровоз 216 221 до сих пор носит ливрею «альтрот». В январе 1975 года 216 071 был первым локомотивом, который был окрашен в новую на тот момент цветовую гамму сине-бежевого океана. В феврале 1988 года 216 068 стал первым локомотивом этой серии, получившим несколько непопулярную окраску ориентрот - восточно-красный лак с белым «нагрудником» на передней части. Другой ливреей DB Class 160 была цветовая схема verkehrsrot (транспортно-красный) с серыми юбками и вентиляционными решетками.
Пример основной производственной формы в ливрее altrot DB 216 014
216 176 в ливрее «бирюзово-кремовый»
216014 в ливрее ориентрот
Восстановлен Class 216 в ливрее NIAG
ex DB 216122 в ливрее HF Wiebe
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д V 160 dbtrains.com
- ^ Эпоха III, раздел « Грядет современный тепловоз» dbtrains.com
- ^ См. Классификацию локомотивов DB для получения более подробной информации, короче V, что означало Verbrennungsmotor (буквально «двигатель внутреннего сгорания»), было отказано в пользу чисто числового кода, где 2 указывает на дизельный двигатель, а остальные «16» в «классе 216 "был унаследован от первоначального названия.
- ^ Allgemeine Infos - Serienausführung der V 160 Архивировано 28 февраля 2009 г. в Wayback Machine Общая информация - Class V 160 v160.de
- ↑ Die V 160. Архивировано 8 июля 2012 г. в Archive.today. Семейство V 160. epoch-3.de
Дополнительные источники [ править ]
- V160 dbtrains.com
- v160.de Сайт семейства V 160 - краткое введение, подробная информация об отдельных локомотивах, включая исторические фотографии, информацию о сборщике, текущее состояние и историю работы. Также больше технической информации о двигателе, трансмиссии, топливной системе и кабине. v160.de
- Die V-160 familie Краткая техническая информация. сведения о ливрее и история работы / оператора / происшествий на локомотивах класса 216 и родственных локомотивах. deutsche-lokomotiven.de
- OnRail DH1504 Информация о восстановлении DH1504 privat-bahn.de
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DB Class 216 . |
- V 160 003 на Historische Eisenbahnfahrzeuge Lübeck eV (Исторические железнодорожные вагоны, Любек) Сохранившийся прототип локомотива с оригинальной закругленной передней частью.
- DB Class 216 Deutsche Bahn AG
