Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с DC-7 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
DC-7
United Air Lines Douglas DC-7 N6316C (4589820053) .jpg
DC-7 - низкоплан с четырьмя радиальными двигателями.
РольАвиалайнер и транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет18 мая 1953 года
Вступление29 ноября 1953 г.
На пенсииОктябрь 2020
Положение делНа пенсии [1]
Основные пользователиAmerican Airlines (исторический)
United Airlines (исторический)
Eastern Air Lines (исторический)
Pan Am (исторический)
Произведено1953–1958 гг.
Количество построенных338 [2]
Разработано изДуглас DC-6
BOAC DC-7C G-AOIC вылетел из Манчестера, Великобритания, в апреле 1958 года в беспосадочный рейс в Нью-Йорк (Idlewild) (позже JFK)
Swissair DC-7C в 1961 году
Грузовой DC-7CF BOAC в 1961 году переоборудованный с передним и задним грузовыми дверями

Douglas DC-7 представляет собой транспортный самолет , построенный Douglas Aircraft Company с 1953 по 1958 г. Это был последним крупным поршневым двигателем транспорт , работающий из Дуглас, развивается вскоре после первого авиалайнера- де Havilland Comet -entered службы и всего за несколько лет до того, как самолет Douglas DC-8 с реактивным двигателем впервые полетел. В отличие от других самолетов в коллекции винтовых самолетов Дугласа, в настоящее время в эксплуатации не осталось ни одного экземпляра, по сравнению с гораздо более успешными DC-3 и DC-6 . [3]

Дизайн и разработка [ править ]

В 1945 году компания Pan American World Airways запросила DC-7, гражданскую версию военно-транспортного самолета Douglas C-74 Globemaster . Pan Am вскоре отменила свой заказ. Предложенный DC-7 не имел отношения к более позднему авиалайнеру. [4]

Американские авиалинии вернули это обозначение, когда они запросили самолет, который мог бы беспосадочно летать над побережьем США примерно за восемь часов. (Гражданские воздушные правила тогда ограничили внутренние летные экипажи 8 часами полета в любой 24-часовой период. [5] [6] ) Дуглас не хотел строить самолет до тех пор, пока президент American Airlines Ч. Р. Смит не заказал 25 самолетов по цене 40 миллионов долларов. , таким образом покрывая затраты Дугласа на разработку.

Крыло DC-7 было взято за основу DC-4 и DC-6, с таким же размахом; фюзеляж был на 40 дюймов (100 см) длиннее, чем у DC-6B . Четыре восемнадцатицилиндровых двигателя Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbo-Compound обеспечивали мощность. [7] Прототип совершил полет в мае 1953 года, а в ноябре компания American получила свой первый DC-7, открыв первое в стране беспосадочное сообщение с восточного побережья на западное (нереалистично запланированное чуть меньше восьмичасового лимита для один экипаж) и вынуждает конкурирующую компанию TWA предлагать аналогичную услугу со своими Super Constellations.. У обоих самолетов часто возникали отказы бортовых двигателей, в результате чего многие полеты были отклонены. Некоторые обвиняли это в необходимости настройки высокой мощности для соответствия условным графикам, что привело к перегреву и выходу из строя турбин рекуперации мощности двигателей. [8]

За DC-7 последовал DC-7B с немного большей мощностью, а на некоторых DC-7B (Pan Am и South African Airways) топливные баки над крылом в задней части мотогондол, каждый на 220 галлонов США ( 183 имп гал; 833 л). South African Airways использовала этот вариант для перелета из Йоханнесбурга в Лондон с одной остановкой. Самолеты Pan Am DC-7B начали совершать трансатлантические перелеты летом 1955 года, на 1 час 45 минут быстрее, чем Super Stratocruiser из Нью-Йорка в Лондон или Париж.

История операций [ править ]

Ранние DC-7 закупались только операторами США. Европейские авианосцы не могли воспользоваться преимуществом небольшого увеличения дальности полета раннего DC-7, поэтому Дуглас выпустил вариант с увеличенной дальностью полета DC-7C ( Seven Seas ) в 1956 году. Две пятифутовые (1,5 м) вставки на корне крыла добавили топлива. вместимость, уменьшенное сопротивление помех и сделало кабину тише за счет перемещения двигателей дальше от борта; все DC-7C имели топливные баки гондолы, которые ранее использовались на самолетах DC-7B компании Pan American и Южной Африки. Фюзеляж, который был удлинен над DC-6B с помощью 40-дюймовой (100 см) заглушки за крылом для DC-7 и DC-7B, был снова удлинен с помощью 40-дюймовой заглушки перед крылом, чтобы DC-7C общей длиной 112 футов 3 дюйма (34,21 м).

С конца 1940-х годов Pan Am и другие авиакомпании запланировали несколько беспосадочных рейсов из Нью-Йорка в Европу, но беспосадочные перелеты на запад против преобладающего ветра редко были возможны с экономической нагрузкой. L1049G и DC-7B , который появился в 1955 году может иногда сделать на запад путешествие, но летом 1956 Pan Am в DC-7C наконец начал делать это достаточно надежно. BOAC был вынужден ответить покупкой DC-7C, а не ждать доставки Bristol Britannia . DC-7C попал во флот нескольких зарубежных авиакомпаний, в том числе SAS , которая использовала их на кросс-полярных рейсах в Северную Америку и Азию. DC-7C продавался лучше, чем его конкурент Lockheed L-1649A Starliner., который был введен в эксплуатацию годом позже [9], но продажи были прерваны прибытием самолетов Boeing 707 и Douglas DC-8 в 1958–1960 годах.

Начиная с 1959 года, Дуглас начал переоборудовать DC-7 и DC-7C в грузовые DC-7F, чтобы продлить срок их службы. На планерах были установлены большие передние и задние грузовые двери, а некоторые окна кабины были удалены.

Предшественник DC-6 , особенно DC-6B, завоевал репутацию своей простой конструкции и надежности. Pratt & Whitney, производитель двигателей DC-6s Double Wasp , не предлагал более мощный двигатель, кроме Wasp Major , который имел репутацию плохой надежности. [ необходима цитата ] Дуглас обратился к Wright Aeronautical за более мощным двигателем. Дуплекс-Циклонбыли проблемы с надежностью сами по себе, и это повлияло на послужной список DC-7. Перевозчики, у которых в парке были и DC-6, и DC-7, обычно сначала заменяли более новые DC-7, как только начали прибывать реактивные самолеты. Некоторые авиакомпании списали свои DC-7 после немногим более пяти лет эксплуатации, тогда как большинство DC-6 прослужили дольше и с большей готовностью продавались на вторичном рынке.

Базовая цена нового DC-7 составляла около 570 000 фунтов стерлингов (823 308 долларов США). [10]

Цена DC-7B составляла около 680 000 фунтов стерлингов (982 226 долларов США) в 1955 году и выросла до 820 000 фунтов стерлингов (1 184 490 долларов США) в 1957 году [10].

Точно так же цена DC-7C составляла 800 000 фунтов стерлингов (1 155 560 долларов США) в 1956 году, а к 1958 году она выросла до 930 000 фунтов стерлингов (1 343 385 долларов США) [11].

Стоимость переоборудования DC-7F "Speedfreighter" составила около 115 000 фунтов стерлингов (166 112 долларов США) за самолет. [11]

Варианты [ править ]

DC-7
Серийный вариант, построено 105 штук.
DC-7B
Первый дальнемагистральный вариант с большей полной массой и запасом топлива, с большей долей топлива в седельных баках в увеличенных гондолах двигателей. (Только Pan Am и южноафриканские DC-7B имели седельные баки.) 112 построено.
DC-7C Семь морей
Вариант с большей дальностью полета с возможностью непрерывного трансатлантического полета, улучшенными двигателями R-3350 мощностью 3400 л.с. (2540 кВт) и увеличенным запасом топлива, в основном, в более длинных крыльях, построено 121 самолет.
DC-7D
Нестроенный вариант с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Tyne .
DC-7F
Переоборудование грузов всех трех вариантов с двумя большими грузовыми дверями.

Операторы [ править ]

Основная статья: Операторы Douglas DC-7
DC-7 компании Butler Aircraft Services, Танкер 66

Авиакомпании [ править ]

DC-7 использовались авиакомпаниями Alitalia , American Airlines , BOAC , Braniff Airways , Caledonian Airways , Delta Air Lines , Eastern Air Lines , Flying Tigers , Japan Airlines , KLM , Mexicana de Aviacion , National Airlines , Northwest Orient , Panair do Brasil , Pan American World Airways , Riddle Airlines , Sabena , SAS , South African Airways , Swissair, Turkish Airlines , Transports Aériens Intercontinentaux и United Airlines .

Семнадцать DC-7 остались в реестре США в 2010 г. [12], они использовались в основном для перевозки грузов и в качестве авиационных танкеров для пожаротушения . Из-за проблем с двигателем DC-7 не имел такой же долговечности, как DC-6, который до сих пор используется рядом коммерческих операторов. [ необходима цитата ]

Военные операторы [ править ]

  •  Колумбия
  •  Франция
  •  Мексика
  •  Родезия
  •  Соединенные Штаты

Заказы и производство [ править ]

АвиакомпанияDC-7DC-7BDC-7CПримечания
Alitalia--0 6
американские авиалинии3424-Заказчик запуска DC-7 с первоначальным заказом на 25
Бранифф Эйрвэйз--0 7
British Overseas Airways Corporation--10
Континентальные авиалинии-0 5-
Дельта Эйр Лайнз1010-
Восточные авиалинии-49-
Иран Эйр--0 1
Japan Air Lines--0 4
KLM--15
Мексикана--0 4
Национальные авиалинии0 40 4-
Северо-Западные Ориент Эйрлайнз--14
Panair do Brasil--0 2
Панагра-0 6-
Pan American World Airways-0 627
Персидские авиалинии--0 2
Сабена--103 сданы в аренду
Система Скандинавских авиалиний--14
Южноафриканские авиалинии-0 4-
Swissair--0 5
Транспортные средства Aériens Intercontinentaux--0 4
United Airlines57 год--2 человека погибли при столкновении в воздухе
Дуглас Эйркрафт-0 2-Списано перед доставкой
-0 1-Прототип DC-7B доставлен в Delta Air Lines
--0 1Прототип DC-7C доставлен в Panair do Brasil
Общий105112121Всего построено: 338

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Douglas DC-7 пострадал в 79 происшествиях и авариях, в результате чего погибло 714 человек. [13]

30 июня 1956 г.
Рейс 718 United Airlines, DC-7, столкнулся над Гранд-Каньоном с TWA Flight 2, L-1049 Super Constellation , в результате чего на обоих самолетах погибли 128 человек.
31 января 1957 г.
DC-7 (N8210H), все еще принадлежащий Дугласу, врезался в школьный двор в районе Пакоима в Лос-Анджелесе , Калифорния, после столкновения в воздухе с Northrop F-89J Scorpion 52-1870 , в результате чего четыре члена экипажа на борту лайнера погибли. DC-7, пилот реактивного самолета "Скорпион", и трое студентов на земле. [14] [15]
28 июня 1957 г.
Самолет DC-7B (N808D) Eastern Air Lines столкнулся с припаркованным самолетом Eastern Air Lines Lockheed L-1049 (N6212C) в международном аэропорту Майами после возвращения с тренировочного полета. Утечка топлива, и оба самолета сгорели. [16]
1 февраля 1958 г.
Самолет DC-7C (N733PA, Clipper Blue Jacket ) рейса 70 компании Pan Am приземлился в аэропорту Схипхол в результате ошибки пилота; все 16 на борту остались живы, но самолет списали. [17] Самолеты НЕ списаны; был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию, преобразован в грузовое судно компанией Pan Am и продан в 1964 году. Источник: Pan Am Museum Foundation.
10 марта 1958 г.
DC-7B (N846D), все еще принадлежащий Дугласу, разбился в Лонг-Бич, Калифорния, во время испытательного полета перед доставкой в ​​Eastern Air Lines. [18]
25 марта 1958 г.
Braniff Flight 971, постоянный ток-7С (N5904), разбилась вскоре после взлета из Майами при попытке вернуться после того, как двигатель загорелся. В аварии погибли девять пассажиров из 24 человек на борту. [19]
21 апреля 1958 г.
Рейс 736 United Airlines, самолет DC-7, следовавший из Лос-Анджелеса в Денвер , столкнулся с североамериканским F-100 Super Sabre 56-3755 ВВС США в районе Лас-Вегаса . Оба самолета вышли из-под контроля, в результате чего 49 человек погибли.
18 мая 1958 г.
Sabena DC-7C (ОО-SFA) разбился недалеко от аэропорта Касабланки во время аварийной посадки. Все девять членов экипажа и 52 из 56 пассажиров погибли. [20]
24 сентября 1959 г.
Рейс 307 компании TAI , DC-7C, разбился в аэропорту Бордо, в результате чего погибли 54 человека. После взлета самолет не смог набрать высоту и столкнулся с деревьями в 3 км от начала взлета.
16 ноября 1959 г.
Рейс 967 National Airlines, самолет DC-7B, следовавший из Тампы, Флорида , в Новый Орлеан , потерпел крушение в Мексиканском заливе . Все 42 оккупанта погибли. Хотя подозрения в саботаже были, точная причина крушения не была установлена ​​из-за отсутствия доказательств. Самолет принадлежал Delta Air Lines. [21]
26 февраля 1960 г.
Рейс 618 компании Alitalia , DC-7C (I-DUVO), разбился в аэропорту Шаннон , Ирландия, вскоре после взлета из-за потери высоты при повороте налево, в результате чего погибли 34 человека из 52 пассажиров и членов экипажа. Причина аварии не установлена. [22]
14 июля 1960 г.
Рейс 1-11 авиакомпании Northwest Orient Airlines, самолет DC-7C (N292), упал у острова Полилло, Филиппины, из-за отказа двигателя номер два и пожара; один человек (из 58 на борту) погиб, когда пропеллер номер два отделился и пробил фюзеляж. [23]
1 ноября 1961 г.
Panair Бразили DC-7C (PP-PDO) летает из Сал в Ресифе врезался в холм около 2,7 км (1,7 мили) коротких взлетно - посадочной полосы в Ресифе. Сорок пять пассажиров и членов экипажа из 88 человек на борту погибли. Аварию списали на ошибку пилота . [24] [25]
6 марта 1962 г.
Рейс 153 компании Caledonian Airways врезался в болото вскоре после взлета из международного аэропорта Дуала ; все 111 человек на борту погибли. Это худшая авиакатастрофа из всех DC-7.
22 октября 1962 г.
Рейс 292 Northwest Airlines, самолет DC-7C (N285) с 7 членами экипажа и 95 пассажирами [26], совершил успешную посадку на воду в проливе Ситка незадолго до 13:00 по местному времени после того, как боролся с проблемами с винтом в течение 45 минут [27] , работая в качестве военный чартерный рейс между Базой McChord Air Force и Базой ВВС Elmendorf . Самолет оставался на плаву в течение 24 минут после того, как остановился в воде, что дало пассажирам достаточно времени для эвакуации на спасательные плоты, при этом было зарегистрировано только 6 легких травм. Все пассажиры и экипаж были быстро спасены кораблями береговой охраны США. [28] Причина была в превышении скорости гребного винта, когда секция нагнетателя на двигателе номер два вышла из строя.
30 ноября 1962 г.
Рейс 512 компании Eastern Air Lines , DC-7B, выполнявший рейс из Шарлотты, Северная Каролина , в Нью-Йорк-Айдлуайлд , разбился после ухода на второй круг из-за тумана. Эта авария, унесшая 25 жизней (из 51 на борту), была вызвана неправильными процедурами экипажа.
3 июня 1963 г.
Рейс 293 авиакомпании Northwest Airlines , выполнявший рейс военной авиатранспортной службы с базы ВВС Маккорд в штате Вашингтон на базу ВВС Элмендорф на Аляске, потерпел крушение в Тихом океане недалеко от острова Аннет , Аляска, в результате чего погиб 101 человек на борту. Из-за отсутствия доказательств причина аварии не была установлена.
8 февраля 1965 г.
Рейс 663 компании Eastern Air Lines потерпел крушение через несколько минут после взлета из аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке после принятия мер уклонения, чтобы избежать возможного столкновения с другим авиалайнером (рейс 212 Pan Am, Boeing 707). Все 84 пассажира и экипаж погибли.
7 декабря 1968 г.
Авиалайнер North American Aircraft Trading DC-7C (VR-BCY) разбился при подходе к взлетно-посадочной полосе Ули из-за отказа тройного двигателя во время аварийного полета, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. [29]
5 июня 1969 г.
Шведский Красный Крест DC-7B (SE-ERP) был сбит МиГ-17 ВВС Нигерии и разбился в Экете, Нигерия, в результате чего погибли все четыре члена экипажа. Самолет выполнял рейс снабжения из Фернандо По (ныне Биоко) в Биафру. [30]
2 октября 1970 г.
Spantax DC-7C (EC-ATQ) был списан в аэропорту Барахас. [31]
31 декабря 1972 г.
Профессиональный бейсболист Роберто Клементе и еще 4 человека на зафрахтованном DC-7 погибли в результате крушения самолета вскоре после взлета из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Были восстановлены только части фюзеляжа и тело пилота Джерри Хилла. Причина заключалась в ошибках технического обслуживания и пилотов. [32]
21 июня 1973 г.
Самолет Skyways International DC-7C (N296) разбился в Эверглейдс через шесть минут после взлета из международного аэропорта Майами , по-видимому, из-за пожара на борту и / или сильной турбулентности. Три члена экипажа, единственные находившиеся в нем, погибли. Самолет был сдан в аренду Warnaco Incorporated. [33]
3 марта 1974 г.
Douglas DC-7C / F (EI-AWG), выполнявший чартерный рейс Aer Turas Teo из Дублина, приземлился в аэропорту Лутон на взлетно-посадочной полосе 08 сразу после полуночи, но не смог достичь реверсивной тяги. Обычное торможение также оказалось неэффективным, и были задействованы аварийные пневматические тормоза. Все шины основных колес лопнули. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и продолжил движение по крутому склону восточного периметра, наконец, остановившись на мягком грунте в 90 метрах от него. Ситуация также усугублялась непреднамеренным применением прямой тяги экипажем в попытке добиться обратной тяги. Трое из шести пассажиров и двое из четырех членов экипажа получили травмы. Самолет был сильно поврежден и был списан. [34]
4 октября 1976 г.
Самолет Emirates Air Transport DC-7CF (TZ-ARC) врезался в гору Кения из-за преждевременного снижения, в результате чего погибли четыре члена экипажа. [35]
12 сентября 1977 г.
Самолет Safe Air Cargo DC-7BF (N6314J) разбился во время набора высоты из аэропорта Якутат после того, как двигатель потерял мощность и загорелся, в результате чего погибли четыре члена экипажа. 14 CFR 91, подраздел D, был изменен после этой аварии. [36]
6 сентября 1978 г.
DC-7CF (N244B) компании Advance Aviation Inc. использовался для контрабанды марихуаны, когда он разбился около Фармервилля, штат Луизиана, из-за ошибки пилота, в результате чего погиб один из шести пассажиров. Из-под обломков было извлечено тридцать пять тюков марихуаны. [37]
22 июня 1979 г.
Самолет Go Transportation DC-7CF (N357AL) разбился во время набора высоты из аэропорта Барстоу из-за перегрузки и потери мощности двигателя (вызванной неправильным топливом с октановым числом 100 ), в результате чего погиб один из шести членов экипажа. [38]
14 сентября 1979 г.
DC-7 (N4SW) компании Butler Aircraft Inc., перевозивший сотрудников компании в Медфорд, штат Орегон , разбился на гребне горы Сюрвейор возле Кламат-Фолс, штат Орегон . Крушение, в результате которого на борту находились 12 пассажиров, было связано с решением экипажа совершить ночной полет на малой высоте.
1980 г.
DC-7CF (N8219H) компании Aero Services Corp. был сбит и разбился в Колумбии во время контрабандного полета. [39]
27 июля 1980 г.
Самолет Lambda Air Cargo DC-7CF (CP-1291) сгорел на земле в аэропорту Трухильо. [40]
28 ноября 1980 г.
Самолет Central Air Service DC-7B (N816D) потерпел крушение возле аэропорта Пекос-Сити, штат Техас, после того, как самолет вошел на быстрый спуск после того, как он вошел в крен 90 ° после взлета, погибли оба пилота. [41]
9 октября 1986 г.
DC-7C (N5903) компании T&G Aviation покинул Дакар из-за проблем с двигателем, в результате чего погибли трое из четырех членов экипажа. [42]
8 декабря 1988 г.
DC-7CF (N284) компании T&G Aviation был сбит ракетой SAM-7, выпущенной Фронтом ПОЛИСАРИО, и разбился в Западной Сахаре , в результате чего погибли пять членов экипажа. Второй T&G DC-7 (N90984) также был подбит, потеряв двигатель, но смог благополучно приземлиться. Солдаты ПОЛИСАРИО подумали, что это марокканские С-130. [43] [44]
1 октября 1992 г.
DC-7B (N848D) компании TBM Incorporated разбился возле водохранилища Юнион-Вэлли из-за ошибки пилота и плохого управления ресурсами экипажа , погибли оба пилота. [45]

Выживший самолет [ править ]

Сегодня DC-7 не эксплуатируются. Небольшое количество сохранилось на выставке:

  • Epic Flight Academy в Нью-Смирна-Бич , Флорида . [46] [47]
  • N4887C выставлен в Музее полетов Delta в Атланте, штат Джорджия . [48]
  • Бортовой номер DC-7 C-0921 (по прозвищу «Чарли 21»), первоначально принадлежавший United Airlines, был установлен в дошкольном учреждении Илифф в Денвере, штат Колорадо, в 1971 году и до сих пор используется в качестве класса для детского сада. [49] [50] [ ненадежный источник? ]

Технические характеристики (DC-7C) [ править ]

Кабина экипажа DC-7 - из экспозиции Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.
Кабина DC-7 (с обновленной авионикой)

Данные Jane's All the World's Aircraft 1959-60 [51]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 летных экипажей, 4 бортпроводника.
  • Вместимость: до 105 пассажиров + 18 440 фунтов (8360 кг) груза / багажа
  • Длина: 112 футов 3 дюйма (34,21 м)
  • Размах крыла: 127 футов 6 дюймов (38,86 м)
  • Высота: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
  • Площадь крыла: 1637 квадратных футов (152,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23016 ; совет: NACA 23012 [52]
  • Масса пустого: 72 763 фунта (33 005 кг) * Эксплуатационная масса пустого: 78 890 фунтов (35 780 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 143000 фунтов (64864 кг) * Максимальный посадочный вес: 109000 фунтов (49000 кг)
  • Запас топлива: 7 824 галлона США (6 515 имп галлонов; 29 620 л) в восьми крыльевых баках; Объем масла 246 галлонов США (205 имп галлонов; 930 л)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-988TC18EA1-2 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателей с турбонаддувом и воздушным охлаждением, мощностью 3400 л.с. (2500 кВт) каждый для взлета с уровня моря.
2800 л.с. (2100 кВт) с вентилятором низкого давления на уровне моря
2850 л.с. (2130 кВт) в низковольтном нагнетателе на высоте 4300 футов (1300 м)
1900 л.с. (1400 кВт) максимальная крейсерская скорость при низком давлении на высоте 14 800 футов (4500 м)
1800 л.с. (1300 кВт) максимальная крейсерская скорость при высоком нагнетании на высоте 24400 футов (7400 м)
  • Гребные винты: 4-лопастные Hamilton-Standard Hydromatic 34E60-345, диаметр 14 футов 0 дюймов (4,27 м) с постоянной скоростью вращения, реверсивные гребные винты с полным флюгированием

Спектакль

  • Максимальная скорость: 406 миль / ч (653 км / ч, 353 кН), номинальная мощность в режиме высокого давления на высоте 22 700 футов (6900 м)
  • Крейсерская скорость: 346 миль / ч (557 км / ч, 301 кН), рекомендуется на высоте 21 600 футов (6600 м) и 110 000 фунтов (50 000 кг) AUW
  • Скорость сваливания: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узла) при посадочной массе
  • Дальность: 5635 миль (9069 км, 4897 нм), максимальный запас топлива, 15310 фунтов (6940 кг) полезная нагрузка при 274 миль в час (238 узлов; 441 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м) без учета припуска
4635 миль (4028 нм; 7,459 км), максимальная полезная нагрузка без припусков
  • Практический потолок: 21700 футов (6600 м) при максимальном AUW
14 600 футов (4500 м) на трех двигателях при максимальном AUW
  • Скороподъемность: 240 футов / мин (1,2 м / с) на высоте 20 000 футов (6 100 м) при максимальном AUW
  • Длина взлетной площадки: 6360 футов (1940 м) при максимальном AUW
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 5100 футов (1600 м)

См. Также [ править ]

  • Дуглас DC-7B N836D

Связанная разработка

  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Бристоль, Британия
  • Локхид Созвездие
  • Локхид L-049 Созвездие
  • Локхид L-1049 Супер Созвездие
  • Локхид L-1649 Starliner

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список операторов Douglas DC-7

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ msn.com https://www.msn.com/en-us/travel/news/as-jets-take-charge-of-fire-bombing-missions-the-62-year-old-piston-powered- Танкер-60-берет-свой-последний-полет-над Орегоном / ar-BB1atsF4? ocid = msedgdhp . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  2. ^ "Боинг: Исторический снимок: Транспорт DC-7" . boeing.com . Проверено 2 апреля 2018 .
  3. ^ https://www.msn.com/en-us/travel/news/as-jets-take-charge-of-fire-bombing-missions-the-62-year-old-piston-powered-tanker-60 -принимает-его-последний-полет-над-орегоном / ar-BB1atsF4? ocid = msedgdhp . Отсутствует или пусто |title=( справка ); Отсутствует или пусто |url=( справка )
  4. ^ Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны . Tiger Books International. 1998. с. 225. ISBN 1-85501-994-9.
  5. ↑ Aviation Week , 1 февраля 1954 г., стр. 16.
  6. ↑ Aviation Week , 21 июня 1954 г., стр. 16.
  7. ^ "Дуглас Эйрлайнз". Sport Aviation , апрель 2012 г., стр. 19.
  8. ↑ Aviation Week, 21 апреля 1958 г., стр. 38:
  9. ^ Бреффорт, Доминик. Lockheed Constellation: от Экскалибура до Starliner, гражданские и военные варианты. Париж: История и коллекции, 2006. ISBN 2-915239-62-2 
  10. ^ a b «Максимальный взлет, Hamilton Standard, цена сегодня». Летный архив, 1960.
  11. ^ a b "Дуглас". Летный архив, 1960.
  12. ^ "Регистрационная база данных FAA." Архивировано 13 ноября 2007 г. в Wayback Machine FAA. Дата обращения: 26 ноября 2010.
  13. ^ "Дуглас DC-7 аварии и инциденты" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 сентября 2017 года .
  14. ↑ Хилл, Гладвин (1 февраля 1957 г.). «7 умирают, когда самолеты сталкиваются и один падает на школьном дворе; САМОЛЕТЫ СТАРАЮТСЯ, УДАР ШКОЛЬНОЙ ДВОР; Рев предупреждает учеников:« Все в огне »Свидетель описывает крушение» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 3 февраля 2010 года .
  15. ^ Описание аварии N8210H в сети авиационной безопасности . Проверено 3 февраля, 2010.
  16. ^ Описание потери корпуса для N808D в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  17. ^ Описание аварии N733PA в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  18. ^ Описание аварии N846D в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  19. ^ "Дуглас DC-7C N5904". Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 6 сентября 2013 г.
  20. ^ "Дуглас DC-7C OO-SFA." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 6 сентября 2013 г.
  21. ^ «Отчет об авиационном происшествии» (PDF) . specialcollection.net . 22 декабря 2011 г. Архивировано из оригинального (PDF) 3 мая 2014 г.
  22. ^ Описание аварии для I-DUVO в сети авиационной безопасности . Проверено 6 сентября, 2013.
  23. ^ Описание аварии N292 в сети авиационной безопасности . Проверено 6 сентября, 2013.
  24. ^ "Описание аварии PP-PDO." Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 мая 2011.
  25. Перейти ↑ Germano da Silva, 2008, pp. 197–203.
  26. ^ Aircraft отчет об аварии: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. канав в Ситка, Аляска 22 октября 1962 . Вашингтон, округ Колумбия: Совет по гражданской авиации. 19 сентября 1963 г. с. 1.
  27. ^ "Канавы DC-7 в море недалеко от Ситки; все в безопасности". Сиэтл Дэйли Таймс . 22 октября 1962 г.
  28. ↑ Sims, Ward T. (23 октября 1962 г.). «102 спасенных как плоские канавы». Сиэтл Пост Интеллидженсер .
  29. ^ Описание аварии для VR-BCY в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  30. ^ Криминальное описание для SE-ERP в сети безопасности полетов . Проверено 21 сентября, 2017.
  31. ^ Описание потерь корпуса для EC-ATQ в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  32. ↑ Роберто Клементе, выполняя миссию по оказанию помощи пострадавшим от землетрясения в Никарагуа, погиб в авиакатастрофе. avstop.com. Дата обращения: 26 ноября 2010.
  33. ^ Описание аварии N296 в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  34. ^ "Описание аварии: Дуглас DC-7CF EI-AWG". Aviation Safety Network , 2013. Дата обращения: 10 октября, 2013.
  35. ^ Описание аварии для TZ-ARC в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  36. ^ Аварии Описание N6314J в сети безопасности полетов . Проверено 29 ноября 2013 г.
  37. ^ Описание аварии N244B в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  38. ^ Описание аварии с N357AL в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  39. ^ Уголовная описание N8219H в сети безопасности полетов . Проверено 22 сентября, 2017.
  40. ^ Описание потерь корпуса для CP-1291 в сети авиационной безопасности . Проверено 22 сентября, 2017.
  41. ^ Описание аварии N816D в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  42. ^ Описание аварии N5903 в сети авиационной безопасности . Проверено 21 сентября, 2017.
  43. ^ Уголовное описание N284 в сети безопасности полетов . Проверено 29 ноября, 2013.
  44. ^ Уголовное описание N90984 в сети безопасности полетов . Проверено 21 сентября, 2017.
  45. ^ Описание аварии N848D в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября 2013 г.
  46. ^ РичардКонн. «DC-7 Diner по-прежнему приземлился в аэропорту Нью-Смирна-Бич» . Проверено 23 апреля 2019 .
  47. ^ "Нью-Смирна-Бич, Флорида: пассажирский самолет DC-7" . Придорожная Америка . Проверено 23 апреля 2019 .
  48. ↑ DC-7 достигает Музея полетов Дельты, восстановленного до своей былой славы, The Points Guy Зака Хонига; 12 янв.2021 г.
  49. ^ "Дошкольное учреждение Илиффа, Денвер, Колорадо, США - DC-7" . Проверено 13 июля 2018 .
  50. ^ "Чарли 21" . Проверено 13 июля 2018 .
  51. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1959). Джейн - самолет всего мира 1959–60 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 294–295.
  52. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар. «Бурако негр». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке). Порту-Алегри: Edipucrs, второе издание, 2008 г. ISBN 978-85-7430-760-2 . 
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Слэйд, Кен. Последний большой реквизит: личная дань уважения Douglas DC-7C компании BOAC . Air Enthusiast 105, май / июнь 2003 г., стр. 28–31. ISSN 0143-5450 
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975 год.
  • Уиттл, Джон А. Дуглас серии DC-6 и DC-7 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. Нет ISBN.
  • Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира. Fyshwick, ACT, Австралия: Aerospace Publications Pty, 1999. ISBN 1-875671-44-7 
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Boeing McDonnell Douglas на DC-7
  • Airliners.net на DC-7
  • Страница Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики на DC-7 - с панорамными видами кабины и носовой части салона.
vтеГрафик производства самолетов Douglas and McDonnell Douglas , 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкофюзеляжный жиклер  = Широкофюзеляжная струя