de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

Де Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , в настоящее время на рынке , как Viking Air DHC-6 Twin Otter , канадский 19-пассажирский STOL (Short Взлет и посадка) грузопассажирских самолетов , разработанный де Хэвилленд Канада и в настоящее время производится Viking Air . Стационарное трехколесное шасси, возможность взлетно-посадочной полосы, сдвоенные турбовинтовые двигатели и высокая скорость набора высоты сделали его успешным пассажирским авиалайнером для пригородных поездов, а также грузовым и медицинским эвакуационным самолетом. Кроме того, Twin Otter был популярен в коммерческих парашютистах и используется парашютной командой армии США.и военно - воздушных сил США «s девяносто восьмой летной подготовки эскадрильи .

DHC-6 Twin Otter (Двойная выдра)
WinAir De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter Breidenstein.jpg
WinAir DHC-6 Твин Оттер посадку в Сент - Бартелеми Густафом III аэропорта .
Роль Вспомогательный самолет
Производитель де Хэвилленд Канада
Викинг Эйр
Первый полет 20 мая 1965 г.
Вступление 1966 г.
Статус В производстве [1]
Произведено 1965–1988 (Серия 100–300)
2008 – настоящее время (Серия 400)
Количество построенных Декабрь 2019 г .: 985
(844 DHC, 141 Viking) [2]
Разработано из de Havilland Canada DHC-3 Оттер
Разработана в de Havilland Canada Dash 7

Aerovías DAP DHC-6 Series 300 в Пуэрто-Вильямс
Twin Otter совершает обычный заход на посадку в Квинсленде
Первый полет технического демонстратора Series 400 компанией Viking Air в аэропорту Виктория , 1 октября 2008 г.

Разработка самолета началась в 1964 году, первый полет состоялся 20 мая 1965 года. Двухмоторная замена однодвигательному DHC-3 Otter, сохранившая знаменитые качества КВП DHC, его конструктивные особенности включали в себя заднюю кромку закрылков с двумя прорезями и элероны, которые работают в унисон с закрылками, повышая производительность КВП. Наличие турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт) в начале 1960-х годов сделало концепцию двухместного двигателя более осуществимой. DHC-3 Otter с его поршневым двигателем, замененным на два двигателя PT6A-4 [3], уже летал в 1963 году. Он был значительно модифицирован для исследований STOL. [4] Для операторов втулки повышенная надежность турбовинтового двигателя и улучшенные характеристики двухмоторной конфигурации сделали его незамедлительно популярной альтернативой поршневому Otter, который летал с 1951 года.

Первые шесть выпущенных самолетов были обозначены как Series 1, что указывало на то, что это были прототипы самолетов. Первоначальный производственный цикл состоял из самолетов серии 100 с серийными номерами от 7 до 115 включительно. В 1968 году производство Series 200 началось с серийного номера 116. Изменения, внесенные в начале производства Series 200, включали улучшение характеристик STOL, добавление более длинной носовой части с увеличенным багажным отделением (за исключением самолетов, оснащенных поплавками) и установку увеличенная дверь в задний багажный отсек. Все самолеты серий 1, 100, 200 и их варианты (110, 210) оснащались двигателями ПТ6А-20 мощностью 550 л.с.

В 1969 году была представлена ​​серия 300, начиная с серийного номера 231. И летно-технические характеристики самолета, и его полезная нагрузка были улучшены за счет установки более мощных двигателей PT6A-27. Это был двигатель мощностью 680 л.с. (510 кВт) с пониженной мощностью до 620 л.с. (460 кВт) для использования в Series 300 Twin Otter. Серия 300 оказалась наиболее успешным вариантом на сегодняшний день: самолеты 614 серии 300 и их подварианты (серия 310 для операторов Великобритании, серия 320 для операторов Австралии и т. Д.) Были проданы до того, как производство в Торонто компанией de Havilland Canada закончилось в 1988 году. .

В 1976 году новый -300 стоил бы 700000 долларов (3 миллиона долларов 31 год спустя) и по-прежнему стоит более 2,5 миллиона долларов в 2018 году, несмотря на введение -400, спустя много лет после прекращения производства -300. [5]

Новое производство

После того, как производство Series 300 закончилось, оставшееся оборудование было приобретено компанией Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , которая производит запасные части для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada. 24 февраля 2006 г. компания Viking приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа на все снятые с производства самолеты de Havilland Canada (от DHC-1 до DHC-7). [6] Владение сертификатами дает компании Viking исключительное право на производство новых самолетов.

17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания Viking Air объявила о своем намерении предложить Series 400 Twin Otter. 2 апреля 2007 года компания Viking объявила, что имея 27 заказов и опций, она возобновляет производство Twin Otter, оснащенного более мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34. [7] По состоянию на ноябрь 2007 г. было принято 40 твердых заказов и 10 опционов, и в Калгари , Альберта, был открыт новый завод окончательной сборки . [8] [9] Zimex Aviation из Швейцарии получила первый новый серийный самолет с серийным номером 845 в июле 2010 года. [10] [11] К середине 2014 года компания Viking построила 55 новых самолетов на своем предприятии в Калгари. Производительность на лето 2014 года составляла около 24 самолетов в год. В апреле 2015 года Viking объявила о снижении темпов производства до 18 самолетов в год. [12] 17 июня 2015 года Viking объявила о партнерстве с китайской фирмой Reignwood Aviation Group. Группа приобретет 50 самолетов и станет эксклюзивным представителем новой серии 400 Twin Otters в Китае.

Основные изменения, внесенные в Series 400, включают полностью интегрированную авионику Honeywell Primus Apex , удаление электрической системы переменного тока, удаление бета-резервной системы, модернизацию электрических систем и систем освещения, а также использование композитных материалов для ненесущих конструкций, таких как двери. [13]

Сотая серия 400 Twin Otter (MSN 944) была представлена ​​на выставке EAA AirVenture Oshkosh в июле 2017 года . В настоящее время 38% эксплуатируются как региональные авиалайнеры , 31% - в военной авиации или специальных миссиях, 26% - в промышленной поддержке и 5% - в частном чартере . Кроме того, 70 установлены на штатных колесах шасси , 18 имеют конфигурацию прямых или плавающих гидросамолетов , 10 имеют тундровые шины и 2 имеют колесные лыжи . [14]

В 2019 году компания Viking начала производство пластиковых компонентов для Twin Otter с помощью 3D-принтера, чтобы снизить затраты. [15]

Транс мальдивских Airways Twin Otter в международном аэропорту Velana
"> Воспроизвести медиа
Мальдивская посадка на воду DHC-6 Twin Otter
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter на острове Бичи у могил моряков экспедиции Джона Франклина (Нунавут, Канада ) около 1997 года. Обратите внимание на шины тундры .
Twin Otter ежедневно курсирует по расписанию между Глазго (Шотландия) и аэропортом Барра . Взлетно-посадочная полоса аэропорта Барра находится на песчаном пляже.

Твин выдра может быть доставлена непосредственно с завода - изготовителя с поплавками , лыжами или трехколесным шасси фурнитурой, что делает их адаптационные самолеты кустарника для отдаленных и северных районов. В регионах, включая Канаду и США (в частности, Аляску ), был большой спрос. Многие выдры-близнецы до сих пор служат на крайнем севере, но их также можно найти в Африке, Австралии, Азии, Антарктиде и других регионах, где самолеты-близнецы являются оптимальным средством передвижения. Их универсальность и маневренность сделали их популярными в регионах со сложной летной средой, таких как Папуа-Новая Гвинея . В Норвегии Twin Otter проложил путь к сети аэропортов ближнего действия, соединяющих сельские районы с крупными городами. Twin Otter показал выдающуюся надежность и оставался в эксплуатации до 2000 года на некоторых маршрутах. В свое время компания Widerøe из Норвегии была крупнейшим в мире оператором Twin Otters. За один период пребывания в Норвегии флот Twin Otter выполнил более 96 000 циклов (взлет, полет и посадка) в год. [ необходима цитата ]

Ряд пригородных авиалиний в Соединенных Штатах начали свою деятельность с использования Twin Otters в регулярных пассажирских перевозках. Houston Metro Airlines (которая позже сменила название на Metro Airlines ) построила собственную взлетно- посадочную полосу STOLport с пассажирским терминалом и ангаром для обслуживания в Клир-Лейк-Сити, штат Техас , недалеко от Космического центра имени Джонсона НАСА . Clear Lake City Столпорт был специально разработан для операций Твин Оттер. Согласно изданию Официального справочника авиакомпаний за февраль 1976 г. , Houston Metro выполняла 22 рейса туда и обратно каждый будний день в это время между Клир-Лейк-Сити (CLC) и межконтинентальным аэропортом Хьюстона (IAH, ныне Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне) с регулярным пассажиром челночные рейсы. [16] Хьюстонский метрополитен заключил соглашения о соединении служб доставки пассажиров с Continental Airlines и Eastern Airlines в Houston Intercontinental, при этом в этом крупном аэропорту в то время была выделенная зона посадки для взлета и посадки, специально для полетов Twin Otter. Порт КВП в Клир-Лейк-Сити больше не существует.

Walt Disney World курорт во Флориде также служил с регулярными рейсами авиакомпаний , работающих с Twin Otter самолетов. Walt Disney World Airport (DWS), также известный как Lake Buena Vista Столпорт, был частный аэродром построен в Walt Disney Company с операциями Твин Оттер в виду. В начале 1970-х годов Shawnee Airlines выполняла регулярные рейсы Twin Otter между курортом Дисней и близлежащим аэропортом Орландо (MCO, ныне международный аэропорт Орландо ), а также в международный аэропорт Тампа (TPA). Эта услуга, выполняемая Shawnee Airlines, упоминается в системном расписании авиакомпании Eastern Air Lines от 6 сентября 1972 года в разделе «Пригородные авиалинии» как стыковочная услуга на восточные рейсы и обратно. [17] Этот аэродром КВП больше не используется.

Другая пригородная авиакомпания в США, Rocky Mountain Airways , управляла Twin Otters из аэропорта Лейк-Каунти в Лидвилле, штат Колорадо. На высоте 9927 футов над средним уровнем моря этот аэропорт является самым высоким аэродромом в США, когда-либо принимавшим пассажиров по расписанию. авиакомпания, тем самым демонстрируя широкие возможности полета Twin Otter. Rocky Mountain Airways стала всемирным стартовым заказчиком более крупного четырехмоторного турбовинтового самолета de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 STOL, но продолжала эксплуатировать и Twin Otter.

Более крупные регулярные пассажирские авиалинии, базирующиеся в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике, Карибском бассейне и Австралии, особенно операторы авиалайнеров, также летали на самолетах Twin Otters, которые обеспечивали стыковочные фидерные перевозки для этих авиакомпаний. Эксплуатанты воздушных судов Jet , которые также летела Twin Otter включены Aeronaves де Мехико , Air BC , Alaska Airlines , ALM антильских Airlines , Ансетт Airlines , Cayman Airways , Frontier Airlines (1950-1986) , Liat , Norcanair , Nordair , Озарк Air Lines , Pacific Western Airlines , Quebecair , South Pacific Island Airways , Time Air , Transair (Канада) , Trans Australian Airlines (TAA), Wardair Canada и Wien Air Alaska . [18] [19] Во многих случаях отличная экономика эксплуатации Twin Otter позволяла крупным и малым авиакомпаниям обеспечивать регулярные пассажирские рейсы в населенные пункты, которые в противном случае, скорее всего, никогда бы не получили воздушное сообщение.

Двойные выдры также являются одним из основных транспортных средств Антарктики . [20] Четыре выдры-близнецы наняты Британской антарктической службой для исследовательских и вспомогательных полетов, а несколько - в Антарктической программе США по контракту с Kenn Borek Air . 24–25 апреля 2001 г. две выдры-близнецы выполнили первый зимний рейс на Южнополярную станцию ​​Амундсен – Скотт для проведения медицинской эвакуации. [21] [22] [23] [24] 21–22 июня 2016 г. самолет Twin Otters компании Kenn Borek Air выполнил третий зимний эвакуационный рейс на Южнополярную станцию ​​Амундсен – Скотт, чтобы удалить двух человек по медицинским показаниям. [25]

ВВС Аргентины использовала Twin Otter в Антарктиде [26] с 1970 года , по крайней мере , один из них развернут круглый год на Марамбио . [27] чилийских ВВС работает типа с 1980 года, как правило , имея пример , основанный на Presidente Frei антарктической базы из Южных Шетландских островов.

Air Greenland использует одну из своих Twin Otters для зимних рейсов на полярную исследовательскую станцию Summit Camp .

По состоянию на август 2006 года в общей сложности 584 самолета Twin Otter (все варианты) остаются в эксплуатации по всему миру. Основные операторы включают: Libyan Arab Airlines (16), Maldivian Air Taxi (22), Trans Maldivian Airways (23), Kenn Borek Air (42) [28] и Scenic Airlines (11). Около 115 авиакомпаний эксплуатируют меньшее количество самолетов, включая Yeti Airlines в Непале, Malaysia Airlines (которая использует Twin Otter исключительно для пассажирских и грузовых перевозок в регион Келабит-Хайлендс в Сараваке), а также в Соединенном Королевстве шотландскую авиакомпанию Loganair, которая использует самолет для обслуживания острова Барра на Гебридских островах. Этот ежедневный рейс по расписанию уникален, поскольку самолет приземляется на пляже, а на расписание частично влияют таблицы приливов и отливов. Испытания в Барре с более тяжелыми самолетами, чем Twin Otter, такими как Short 360, не увенчались успехом, потому что они затонули в песке. Twin Otter также используется для посадки на самую короткую в мире коммерческую взлетно-посадочную полосу на Карибском острове Саба , Нидерландские Антильские острова .

Twin Otter был популярен в коммерческих прыжках с парашютом. Он может перевозить до 22 парашютистов на высоту более 17 000 футов (большая нагрузка по сравнению с большинством других самолетов в отрасли); В настоящее время Twin Otter используется для прыжков с парашютом во многих странах. Военно- воздушные силы США используют три Twin Otters для команды парашютистов Академии ВВС США .

26 апреля 2001 года первое в истории спасение с воздуха полярной зимой с Южного полюса произошло с помощью оснащенного лыжами Twin Otter, которым управляет Kenn Borek Air . [29] [30] [31]

25 сентября 2008 г. демонстратор технологий Series 400 получил статус «включено» перед официальным выпуском. [32] [33] Первый полет технического демонстратора C-FDHT Series 400 состоялся 1 октября 2008 года в аэропорту Виктория. [34] [35] Два дня спустя самолет вылетел из Виктории на паром в Орландо, штат Флорида, где в 2008 году проходила конференция и выставка Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA). Первый новый самолет Series 400 Twin Otter (SN 845) совершил свой первый полет 16 февраля 2010 года в Калгари , Альберта . [36] Транспортная служба Канады представила Viking Air Limited измененный сертификат типа DHC-6, включая серию 400, 21 июля 2010 года. [9] Через шесть лет, в июле 2016 года, серия 100 100 была доставлена ​​34 клиентам, работающим в 29 странах. страны. [37] В июне 2017 года с момента возобновления производства в 2010 году было произведено 125 штук. [38]

Air Seychelles de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter на острове Берд, Сейшельские острова
Seaborne Airlines DHC-6-300 оснащен поплавками делает посадку воды в Сент - Томас, Виргинские острова США
DHC-6 серии 100
Двухмоторный транспортный самолет для взлета и посадки, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A 20 мощностью 550 л.с. (432 кВт) .
DHC-6 серии 110
Вариант серии 100, построенный в соответствии с BCAR (Британскими правилами гражданской авиации).
DHC-6 серии 200
Улучшенная версия.
DHC-6 серии 300
Двухмоторный транспортный самолет STOL с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A- 27 мощностью 680 л.с. (715 ESHP) (462 кВт) .
DHC-6 серии 300M
Многоцелевой военно-транспортный самолет. Двое из них были произведены как демонстраторы «для проверки концепции». Оба с тех пор были возвращены в соответствие с серией 300.
DHC-6 серии 310
Вариант серии 300, созданный в соответствии с BCAR (Британскими правилами гражданской авиации).
DHC-6 серии 320
Вариант серии 300, созданный в соответствии с Австралийскими правилами гражданской авиации.
DHC-6 серии 300S
Шесть демонстрационных самолетов с 11 сиденьями, спойлерами крыла и тормозной системой противоскольжения. С тех пор все они были возвращены в соответствие с серией 300.
Viking Air DHC-6 серии 400
Производство Viking Air, впервые поставленное в июле 2010 года, оснащенное двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A -34, доступно со стандартным шасси, прямыми поплавками, поплавками-амфибиями, лыжами, колесными лыжами или шасси средней проходимости («тундровые шины»). ).
Гидросамолет Viking Air DHC-6 Series 400S
Вариант семнадцатиместного гидросамолета Viking Air серии 400 с двумя поплавками и средствами защиты от коррозии планера, двигателей и топливной системы. Поставки заказчику запланированы с начала 2017 года. [39] На 500 фунтов (230 кг) легче, чем на 400. [40]
CC-138
Двухмоторный транспортно-поисково-спасательный самолет для ВС Канады . На базе самолета Series 300.
УФ-18А
Двухмоторный транспортный самолет для взлета и посадки для Национальной гвардии армии США на Аляске . Шесть построено. Он был заменен на C-23 Sherpa на вооружении армии США. В 2019 году Лаборатория военно-морских исследований США добавила UV-18A в инвентарь первой эскадрильи научных разработок ( VXS-1 ). [41]
УФ-18Б
Учебно-парашютный самолет для Академии ВВС США. 98-я летная учебная эскадрилья Академии ВВС США имеет в своем арсенале три [42] UV-18 в качестве учебно-тренировочных самолетов для прыжков с парашютом в свободном падении, [43] и парашютная команда Академии «Крылья синего» для круглогодичных операций по прыжкам с парашютом. . На базе самолета Series 300.
УФ-18С
Обозначение армии США для трех Viking Air Series 400, поставленных в 2013 г. [44]

270 Twin Otters находились в обслуживании авиакомпаний в 2018 году и 14 были заказаны: 111 в Северной / Южной Америке, 117 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке (14 заказов), 26 в Европе и 13 в Африке. [45]

Twin Otter пользуется популярностью не только у водителей кустарников в качестве замены одномоторного de Havilland Canada DHC-3 Otter, но и у других гражданских и военных заказчиков: было построено более 890 самолетов. Многие пригородные авиалинии в США начали свою деятельность с рейсов Twin Otter по расписанию.

Авиакомпании с шестью и более самолетами [45]
Операторв эксплуатации
[400 Викинг]
(заказы)
Trans Maldivian Airways55
Гранд Каньон Эйрлайнз15
Кенн Борек Эйр13
Мальдивский11
SonAir8
Air Borealis9
Air Inuit7
SVG Air7
Zimex Aviation7 [1]
Manta Air7 [4]
Эйр Адельфи6
Авиастар Мандири6
MASwings6
ЛЕЙД 6
Сиберд Эйрлайнз[6]

Kaymac Inc. , государственный гражданский подрядчик, базирующийся в Неваде, имеет 18 предприятий. [46]

Несчастные случаи со смертельным исходом [47]
Дата Полет Толстый. Место расположения Мероприятие Surv.
29 июня 1972 г.Эйр Висконсин 6715США, Висконсин , озеро Виннебаго столкнулся в воздухе с NCA Convair 580, на борту которого находилось пять человек, убив всех. [48]
5 января 1975 г.Аргентинская армия13Аргентина , Тукуман разбился из-за непогоды и отсутствия плана полета . [49]
9 января 1975 г. Голден Вест Эйрлайнз 261 12 США, Уиттиер, Калифорния столкнулся с Cessna 150 , в результате чего погибли два пассажира.
3 мая 1976 г.демонстрация11Замбия , База ВВС Монзеразбился при взлете [50]
12 декабря 1976 г. Allegheny Commuter 977 3 Эрма, штат Нью-Джерси, аэропорт Кейп-Мэй разбился у взлетно-посадочной полосы
18 января 1978 г.Frontier Airlines3США, Колорадо , Пуэбло разбился во время тренировочного полета [51]
2 сен 1978Airwest Airlines11Канада , Британская Колумбия , Ванкувер , Коул Харбор Потеря управления при приближении после выхода из строя корродированного стержня и втягивания закрылка [52]2
18 нояб.1978 г.Спасение культа ДжонстаунаГайана , Порт Кайтума подверглись нападению культистов при спасении американцев; самолету удалось успешно сбежать [53] [54]
4 декабря 1978 г.Скалистая гора 2172США, Колорадо, Перевал Баффало Устойчивое воздействие на снег, сильное обледенение и нисходящий поток горных волн [55]
30 мая 1979 г. Рейс Даунист 46 17 США, Мэн, Рокленд вылетел из Бостона, разбился в 2 км от аэропорта Рокленд. 1
24 июля 1981 г. Эйр Мадагаскар 11219 Мадагаскар, Маруанцетра CFIT в гору в пасмурную погоду [56]
31 июля 1981 г.Панамский ВС ФАП-2057Панама , Провинция Кокле включая президента Омара Торрихоса [57]
21 февраля 1982 г.Пилигрим Эйрлайнз 4581США, Род-Айленд , Резервуар Скуейт аварийная посадка после пожара на борту [58]10
11 марта 1982 г.Рейс Widerøe 93315Баренцево море разбился возле Гамвика , Норвегия
18 июня 1986 г.Гранд-Каньон: авиалинии 620США, Аризона , Гранд-Каньон столкнулся с Helitech Bell 206 , при этом погибли пять пассажиров
28 октября 1989 г.Алоха Айленд Эйр 171220США, Гавайи , Молокаи врезался в гору на подъезде к аэропорту Хулехуа . [59]
12 апреля 1990 г.Рейс Widerøe 8395Норвегия , за пределами Вэрёй разбился в океане из-за ветра
22 апреля 1992 г.Perris Valley Aviation16США, Калифорния , аэропорт Перрис-Вэлли загрязнение топлива, потеря мощности и авария в конце взлетно-посадочной полосы [60]6
27 октября 1993 г. Рейс 744 компании Widerøe 6 Норвегия, к востоку от Намсоса CFIT в лес на холме при заходе на посадку ночью в непогоду13
17 декабря 1994 Братство авиации миссии 28 год Папуа - Новая Гвинея Разбился в пути [61], ударившись о гору на высоте 6400 футов (2000 м). [62]
10 янв. 1995 г.Мерпати Нусантара 671514Индонезия , пролив Моло исчез в непогоду из аэропорта Бима в Сатар Тачик , Рутенг . [63]
30 нояб.1996 г.ACES Колумбия15Колумбия , недалеко от Медельина 8 км. из аэропорта Олая Эррера [64]
7 янв.1997 г.Полинезианские авиалинии 2113Самоа , гора Ваеа CFIT в плохую погоду при перелете в Фалеоло из Паго-Паго в Апиа2
24 марта 2001 г.Air Caraïbes19Французская Вест-Индия , Сен-Бартелеми разбился возле аэропорта Густав III , один погиб на земле. [65]
26 мая 2006 г. Air São Tomé and Príncipe 4 Залив Ана Чавес , остров Сан-Томе Единственный самолет авиакомпании, зарегистрированный S9-BAL, разбился во время тренировочного полета. [66]
9 августа 2007 г. Рейс 1121 авиакомпании Air Moorea20Французская Полинезия , недалеко от аэропорта Муреа направлялся на Таити , разбился вскоре после взлета [67]
6 мая 2007 г.Французские военно-воздушные и космические силы9Египет , Синайский полуостров разбился при поддержке Многонациональных сил и наблюдателей [68]
8 октября 2008 г.Рейс 103 авиакомпании Yeti Airlines18Непал , аэропорт Лукла уничтожен при приземлении [69]1
2 августа 2009 г.Мерпати Нусантара 976016Индонезия , недалеко от Оксибила разбился примерно в 22 км к северу от Оксибила . [70]
11 августа 2009 г.Авиакомпания PNG, рейс 468413Папуа - Новая Гвинея потерпел крушение на горе по пути из Порт-Морсби в Кокода . [71]
15 декабря 2010 г.Тара Эйр22Непал , Лес БиландуКрушение Охалдхунга Twin Otter в 2010 году [72]
20 января 2011 г.Эквадорские ВВС6Эквадор , Эль КапричоСледовавшего из Pastaza-Shell Mera аэропорта до аэропорта Тена [73]
22 сен 2011Чартеры Arctic Sunwest2Канада , Северная Каролина , Йеллоунайф Самолет поплавка разбился на улице, в результате чего пострадали семь человек. [74]
23 янв 2013Кенн Борек Эйр3Антарктида , гора Элизабет скиплан потерян на пути с Южного полюса в залив Терра Нова . [75] [76] [77] [78]
10 октября 2013 г.Рейс 3002 MASwings2Малайзия , аэропорт Кудат разбился при посадке [79]14
16 февраля 2014 г.Непал Эйрлайнз18Непал , Район Аргаханчи по дороге в Джумлу из Покхары. [80]
20 сен 2014Хевилифт4Новая Гвинея , недалеко от Порт-Морсби разбился при посадке [81]5
2 октября 2015 г.Авиастар 750310Индонезия , Luwu Regency пилот отклонился от маршрута в Макассар
24 февраля 2016 г.Тара Эйр23Непал , Покхара разбился после взлета [82]
30 августа 2018 г.ВВС Эфиопии18Эфиопия , недалеко от Моджо из Дыре-Дава , разбился в месте под названием Наннава [83]
18 сен 2019PT Carpediem Aviasi Mandiri4Индонезия , Папуа из Тимики , разбился в районе Хоея [84]

Ряд 100 [85]300 [85]400 [86]
Экипаж кабины 1-2
Сидячие места 2019
Длина 49 футов 6 дюймов (15,09 м) 51 футов 9 дюймов (15,77 м)
Высота 19 футов 6 дюймов / 5,94 м
Крыло 65 футов 0 дюймов (19,81 м) пролет, 420 квадратных футов (39 м 2 ) площади (10,05 AR)
Пустой вес 5,850 л  фунтов / 2,653 кг7,415 фунтов / 3,363 кг7100 фунтов / 3221 кг (без проживания)
Взлетно-посадочная полоса 10,500 фунтов / 4763 кг 12 500 фунтов / 5 670 кг [год]
полезная нагрузка 975 кг (2150 фунтов) на расстояние 1344 км (727 морских миль) 1135 кг (2500 фунтов) на расстояние 1297 км (700 нм)
860 кг (1900 фунтов) на расстояние 1705 км (920 нм) [b]		1842 кг (4061 фунт) на расстояние 185 км (100 морских миль)
1375 кг (3031 фунт) на расстояние более 741 км (400 морских миль)
Вместимость топливных баков 378 галлонов США / 1466 л, [b] 2590 фунтов / 1175 кг
Турбовинтовые (× 2) P&WC PT6 A-20ПТ6А-27ПТ6А-34
Мощность агрегата 431 кВт / 578 л.с.460 кВт / 620 л.с.559 кВт (750 л.
Максимум. Морское путешествие297 км / ч / 160 узлов338 км / ч / 182 узлов337 км / ч (182 кН) (FL100)
Взлет до 50 футов 1,200 футов / 366 м
Посадка с 50 футов 1,050 футов / 320 м
Скорость сваливания 65 миль / ч
Ferry Диапазон 771  миль / 1427 км799 миль / 1480 км [c]
Выносливость 6,94 ч [c]
Потолок 25000 футов / 7620 м
Скороподъёмность 1600 фут / мин (8,1 м / с)
Расход топлива FL100
146 кН (270 км / ч)		468,2 фунта (212,4 кг) / час
0,311 нм / фунт (1,27 км / кг)
Мощность / масса 0,11 л.с. / фунт (0,18 кВт / кг)0,1 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)0,12 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)

Примечание

  1. ^ военный -400: 14000 фунтов / 6350 кг
  2. ^ a b Дополнительный бак с законцовкой крыла на 89 галлонов США / 336 л на 3190 фунтов 1447 кг топлива
  3. ^ a b 989 миль / 1832 км дальность перегонки или 8,76 ч запаса хода с дополнительными баками на законцовках крыла
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 3-вид чертеж

Связанная разработка

  • de Havilland Canada DHC-3 Оттер
  • de Havilland Canada DHC-7 Dash 7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-28
  • Бриттен-Норман Трислендер
  • CASA C-212 Авиокар
  • Дорнье 228
  • Embraer EMB 110 Bandeirante
  • GAF Nomad N24
  • Харбин Y-12
  • ИАИ Арава
  • Пусть L-410 Turbolet
  • PZL M28 Skytruck
  • Короткий SC.7 Skyvan

Заметки

  1. ^ Reed Business Information Limited (2007-04-02). «Викинг возобновляет производство Twin Otter» . flightglobal.com . Проверено 25 января 2015 года .
  2. ^ Майк Оди, Эрик Йоханнессон, Ян Макинтош и Нил Эйрд (август 2019 г.). "Архив Двойных Выдр" .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ↑ Power - The Pratt & Whitney Canada Story, Кеннет Х. Салливан и Ларри Милберри, CANAV Books 1989, ISBN  0-921022-01-8 , стр.146
  4. ^ "De havilland | 1963 | 0071 | Flight Archive" .
  5. ^ Aircraft Value News (26 ноября 2018 г.). «Ценности Dash8-400 сталкиваются с некоторой неопределенностью, когда к власти приходит Viking» .
  6. ^ «Viking получает сертификаты типа De Havilland». Архивировано 24 августа 2006 г.на Wayback Machine aiabc.com , 24 февраля 2006 г. Дата обращения : 15 мая 2010 г.
  7. ^ «Викинг возобновляет производство Twin Otter». flightglobal.com , 2 апреля 2007 г. Дата обращения : 15 мая 2010 г.
  8. ^ Сарсфилд, Кейт. «Приближается сертификация Viking Twin Otter Series 400». Flightglobal , 3 февраля 2010 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  9. ^ a b "Пресс-релизы". Архивировано 8 сентября 2010 года на Wayback Machine Viking Air . Дата обращения: 15 мая 2010.
  10. ^ "Twin Otter - Zimex Aviation". Архивировано 1 мая 2008 г. на сайте Wayback Machine zimex.ch . Дата обращения: 15 мая 2010.
  11. ^ Джанг, Брент (14 мая 2010 г.). «Возрождение канадской иконы» . Глобус и почта . Проверено 8 августа 2012 .
  12. ^ "Viking Air Slashes Twin Otter Production, откладывает 116" . Авиационные международные новости . Дата обращения 3 июля 2015 .
  13. ^ Фелпс, Марк. "Обновленная двойная выдра взлетает". flymag.com , 16 октября 2008 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  14. ^ «100-я модель Viking Production Series 400 Twin Otter на выставке EAA Airventure 2017» (пресс-релиз). Викинг Эйр. 21 июля, 2017. Архивировано из оригинала на 2017-07-28.
  15. ^ Баллах, Бретт (28 августа 2019 г.). «Владелец De Havilland считает, что новый фокус позволит увеличить долю рынка Dash 8» . Western Aviation News . Проверено 19 декабря 2019 .
  16. ↑ North American Official Airline Guide (OAG), издание в феврале 1976 г.
  17. ^ "индекс" . Departedflights.com . 2017-04-14 . Проверено 26 апреля 2017 .
  18. ^ [1] расписание авиакомпаний
  19. ^ [2] Системные расписания авиакомпаний и руководства по полетам OAG
  20. ^ "NSF PR 01-29 - Гражданский самолет для эвакуации пациента с Южного полюса". nsf.gov . Дата обращения: 15 мая 2010.
  21. ^ «2001 - Доктор эвакуирован с Южного полюса». Архивировано 15 марта 2006 г., на сайте archive.today www.70south.com . Дата обращения: 15 мая 2010.
  22. ^ Уильямс, Джефф. «Пилот говорит, что полет с шестом был для него не самым сложным». usatoday.com .
  23. ^ «Пилоты возвращаются после исторического спасения Южного полюса». cbc.ca/news . Дата обращения: 15 мая 2010.
  24. ^ «Самолеты в Антарктиде: Британская антарктическая служба». Архивировано 29 января 2008 года на сайте Wayback Machine antarctica.ac.uk . Дата обращения: 31 декабря 2007 г.
  25. ^ «Экипаж Калгари эвакуирует пару с Южного полюса в дерзкой спасательной операции в Антарктике» . CBC News . Проверено 23 июня 2016 .
  26. ^ "Официальная фотография". Архивировано 18 июля 2011 г. на сайте Wayback Machine fuerzaaerea.mil . Дата обращения: 15 мая 2010.
  27. ^ Hulcazuk, Серхио. "Twin Otter: El castor patagonico". Архивировано 13 августа 2010 года на сайте Wayback Machine aeroespacio.com . Дата обращения: 15 мая 2010.
  28. ^ "Флот". Кенн Борек Эйр. Дата обращения: 29 июня 2011.
  29. ^ Боб Антол (апрель 2001 г.). «Спасение доктора Рона Шеменского с Южного полюса» . Полярные журналы Боба Антола . Проверено 23 января 2013 .
  30. ^ «Доктора благополучно спасли из Антарктиды в Чили» . New Zealand Herald . 27 апреля 2001 . Проверено 23 января 2013 .
  31. ^ Стенограмма (26 апреля 2001 г.). «Самолет с доктором Шеменски прибывает в Чили» . CNN . Проверено 23 января 2013 года .
  32. ^ "Viking Twin Otter Series 400 достигает мощности". Архивировано 11 марта 2010 г.на Wayback Machine vikingair.com , 25 сентября 2008 г. Дата обращения : 15 мая 2010 г.
  33. ^ "Двойная выдра качает крыльями над небом Виктории". Архивировано 11 октября 2008 г.на сайте Wayback Machine canada.com 2 октября 2008 г. Дата обращения : 15 мая 2010 г.
  34. ^ "Первый полет нового Twin Otter" Скучный "успех". Архивировано 2 октября 2008 г.на Wayback Machine canada.com 1 октября 2008 г. Дата обращения : 15 мая 2010 г.
  35. ^ Падфилд, Р. Рэндалл и Мэтт Тербер. «Возрожденная двойная выдра совершает первый полет». Архивировано 11 октября 2008 г.на сайте Wayback Machine ainonline.com 8 октября 2008 г. Дата обращения : 15 мая 2010 г.
  36. ^ «Twin Otter Series 400 завершает свой первый боевой вылет». flightglobal.com , 17 февраля 2010 г. Дата обращения : 15 мая 2010 г.
  37. ^ «Викинг готовит к доставке сотую серийную 400 Twin Otter» (пресс-релиз). Викинг Эйр. 12 июля 2016 г.
  38. ^ Джон Хеммердингер (21 июня 2017 г.). «Викинг нацелился на Китай и Россию с помощью Twin Otter» . Flightglobal .
  39. ^ «Запущен новый гидросамолет Twin Otter». Пилот . Мастер-специалист. Апрель 2016. с. 8.
  40. ^ «Визит с викингом» . Air Insight. 1 ноября 2016 г.
  41. ^ Ричард Скотт (3 июня 2019 г.). «НРЛ вводит в испытательный парк самолет UV-18 Twin Otter» . Проверено 28 февраля 2020 .
  42. ↑ «94 FTS Fact Sheet». Архивировано 3 марта 2016 года на сайте Wayback Machine afhra.af.mil . Дата обращения: 12 августа 2009 г.
  43. ^ "УФ-18." globalsecurity.org . Дата обращения: 12 августа 2009 г.
  44. ^ Крис Осборн (1 октября 2012 г.). «Армия разрабатывает новый самолет с неподвижным крылом» . army.mil . Проверено 25 января 2015 года .
  45. ^ а б «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 27 августа 2018 .
  46. ^ Kaymac Inc. "О" .
  47. ^ «происшествия в базе данных безопасности ASN» . Фонд безопасности полетов. 30 августа 2018.
  48. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте "Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858 и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B, Near Appleton, Wisconsin, 29 июня, 1972 г., принята 25 апреля 1973 г. " Номер отчета Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-73-09. Дата обращения: 5 июля 2017 г.
  49. ^ «36 años de un fatal accidente en los cerros tucumanos» (на испанском языке) . Проверено 9 октября 2017 года .
  50. ^ "Авиационная катастрофа ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 C-GDHA Monze" .
  51. ^ «Смерти в семье». Смерти Frontier Airlines . Дата обращения: 24 августа 2010 г.
  52. ^ «Описание аварии - 2 сентября 1978 г.» . Сеть авиационной безопасности . 30 августа 2018.
  53. ^ «Побег из Джонстауна» . 2014-11-12.
  54. ^ «Переживая Сердце тьмы / Двадцать лет спустя Джеки Спейер вспоминает, как ее товарищи и ром помогли ей пережить ночь резни в Джонстауне» . 1998-11-13.
  55. ^ Коц, Питер. Крушение Twin Otter на самолете и пилоте The Rockies , 7 января 2019 г.
  56. ^ «Пятница, 24 июля 1981 года» . Aviation-safety.ne . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 6 июля 2019 .
  57. ^ "24 года после аварии". Архивировано 11 июля 2010 года на Wayback Machine Prensa . Дата обращения: 5 марта 2005 г.
  58. ^ «Отчет об авиационном происшествии Национального совета по безопасности на транспорте NTSB-AAR-82-7» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 20 июля 1982 . Проверено 5 июля 2017 года .
  59. ^ «Отчет об авиационном происшествии Национального совета по безопасности на транспорте NTSB / AAR-90/05» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 25 сентября 1990 . Проверено 5 июля 2017 года .
  60. ^ «Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте. Номер аварии: LAX92MA183» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 5 августа 1993 . Проверено 5 июля 2017 года .
  61. ^ "В Папуа-Новой Гвинее в результате авиакатастрофы погибло 28 человек" . Краткие сводки мировых новостей . Газета "Нью-Йорк Таймс. 1994-12-19.
  62. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности.
  63. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. "Авиационная катастрофа компании ASN de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 PK-NUK в проливе Моло". Aviation Safety Network, 2011. Дата обращения: 27 июня, 2011.
  64. ^ "Информация об аварии De Havilland DHC 300 - ACES HK2602" (PDF) . Aeronautica civil de Colombia. Архивировано из оригинального (PDF) 2 января 2014 года. (на испанском)
  65. ↑ «Несчастный случай 24 марта 2001 года на острове Сен-Бартелеми (971) в DHC-6-300« Twin-Otter »с изображением F-OGES exploité par Caraïbes Air Transpor» (на французском языке). Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , 7 октября 2001 г.
  66. ^ "Жорнал де Сан-Томе" . 2006-09-02. Архивировано из оригинала на 2006-09-02 . Проверено 28 февраля 2021 .
  67. ^ Кларк, Эми С. «20 мыслей погибло в авиакатастрофе в Тихом океане». CBS News , 9 августа 2007 г.
  68. ^ "Описание аварии: L'Armée de L'Air 742 / CB." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 15 декабря 2009 г.
  69. ^ "Авария". Новости BBC. Дата обращения: 8 октября 2008 г.
  70. ^ Градецкий, Саймон. «Катастрофа: самолет Merpati DHC6 врезался в гору». Aviation Herald , 16 октября 2009 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  71. ^ «Смешанная погода сообщалась до крушения самолета PNG». The Australian , 2 августа 2009 г. Дата обращения: 15 мая 2010 г.
  72. ^ Шреста, Манеш. «22 человека погибли в авиакатастрофе в Непале». CNN, 15 декабря 2010 г. Дата обращения: 2 февраля 2012 г.
  73. ^ «Описание аварии - 20 января 2011 года» . Сеть авиационной безопасности . 30 августа 2018.
  74. ^ «В авиакатастрофе Йеллоунайф погибли 2 человека». CBC, 22 сентября 2011 г. Дата обращения: 2 февраля 2012 г.
  75. ^ CTV News (23 января 2013 г.). «Самолет Кенна Борека с тремя пропавшими без вести в Антарктиде канадцами» . CTV . Проверено 23 января 2013 года .
  76. ^ «23 янв 2013» . Сеть авиационной безопасности. 24 января 2013 . Проверено 25 января 2013 года .
  77. ^ Радио-Канада (23 января 2013 г.). "Un avion transportant trois Canadiens est disparu en Antarctique" (на французском языке). Станция Радио-Канада . Проверено 23 января 2013 года .
  78. ^ CTV News (26 января 2013 г.). «Обнаружены обломки пропавшего самолета, авария признана« несостоятельной » » . Новости CTV . Проверено 26 января 2013 года .
  79. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности .
  80. ^ «Катастрофа: DHC6 в Непале возле Хидима 16 февраля 2014 г., самолет врезался в местность» . Avherald.com . Проверено 16 февраля 2014 .
  81. ^ «Несчастный случай: подъемник Hevilift DHC6 возле Порт-Морсби 20 сентября 2014 года, столкновение с землей» . Avherald.com . Проверено 22 сентября 2014 .
  82. ^ Сугам Покхарел, Холли Ян и Грег Ботельо, CNN (24 февраля 2016 г.). «Авиакатастрофа в Непале: самолет Tara Air упал, 23 человека погибли» . CNN .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  83. ^ Сисай, Андуалем (30 августа 2018 г.). «17 человек погибли в авиакатастрофе в Эфиопии» . Восточноафриканский . Найроби . Проверено 30 августа 2018 года .
  84. ^ Адитра, Ирсул (25 сентября 2019 г.). "Jenazah Korban Pesawat Twin Otter ян Джату ди Папуа Берхасил Диевакуаси" . Компас . Тимика . Проверено 26 сентября 2019 .
  85. ^ а б Джерард Фроули. "Де Хэвилленд Канада DHC-6 Twin Otter" . Международный справочник гражданской авиации - на сайте Airliners.net.
  86. ^ "Twin Otter Series 400" (PDF) . Самолет "Викинг". 7 июля 2015 г.

Библиография

  • Хардинг, Стивен (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Канадское соединение: склонность авиации армии США к канадским типам». Энтузиаст воздуха (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Хотсон, Фред В. История де Хэвилленд Канада. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Росситер, Шон. Выдра и двойная выдра: Универсальные самолеты . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1998. ISBN  1-55054-637-6 .

  • Веб-сайт de Havilland DHC-6 Twin Otter, созданный Нилом Эйрдом
  • Блог de Havilland DHC-6 Twin Otter, автор - Эрик Йоханнессон
  • Официальный веб-сайт