 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( июнь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| DRG класс ET / ES / EB 85 DB класс 485/885 | |
|---|---|
.jpg/440px-ET_85_07_(14.09.1985).jpg) DRG класс ET 85 | |
| Число (а) | DRG ET 85 01–36 DRG ES 85 01–34 EB 85 01–70 |
| Количество | 39 |
| Производитель | Фукс , BBC |
| Год (ы) выпуска | 1927–1932 гг. |
| Ушедший на пенсию | 1977 г. |
| Расположение оси | Bo'2 '(ET) 2'2' (ES) 3 (EB) |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Длина по буферам | 20,34 м (66 футов 9 дюймов) |
| Служебный вес | 61,4 т (60,4 длинных тонн; 67,7 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 17,7 т (17,4 длинных тонн; 19,5 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 75 км / ч (47 миль / ч) |
| Выходная мощность (один час) | 550 кВт (740 л. |
| Электрическая система | 15 кВ 16 2 / 3 Гц переменного тока Цепной |
| Метод сбора | Пантограф |
| Кол-во тяговых двигателей | 2 |
| Передача инфекции | Тацлагер |
| Сиденья | 75 |
.jpg){kind=link}
DRG Класс ET 85 был немецкий электрический двигатель тренер с Deutsche Reichsbahn , а позже, в Deutsche Bundesbahn .
История [ править ]
В 1924 году автобусный завод Waggonfabrik Fuchs в Гейдельберге переоборудовал четыре баварских паровых рельсовых автобуса MCCi в электрические рельсовые автобусы класса ET 85 с порядковыми номерами 01–04. После этого переоборудования компания Fuchs и BBC получила заказ на 32 новых автомобиля этого типа, которые должны были быть построены с 1927 по 1933 год. В 1927 году все еще было невозможно разместить весь электродвигатель под полом вагона. Поэтому трансформатор и переключатель ( Schaltwerk ) были установлены в моторном отсеке. Девять рельсовых автобусовбыли лишь ненамного длиннее своих «прототипов». Двери в пассажирский отсек были утоплены, как и у их предшественников, однако в моторный отсек с правой стороны была только одна дверь. Все агрегаты до номера ET 85 30 изначально имели передние двери и проходы, которые позже были удалены.
В идентичной форме и с той же внутренней компоновкой - вместо машинного отделения было багажное отделение - с 1927 по 1933 год появлялись управляющие машины ES 85 01–34. Восстановленные шестиколесные баварские пассажирские вагоны, номера EB 85 01–70, выступали в роли прицепных вагонов; Позже их заменили шестиколесные «восстановительные вагоны», так называемые Умбау-Ваген . Автобусы ЕТ 85 05 и 09 были оборудованы для максимальной скорости 100 км / ч. DB взял на класс ET 85 и перерегистрирована их в 1968 году в качестве БД класса 485/885. Эти автомобили использовались не только в пригородных сообщениях Мюнхена, но и в Deutsche Bundesbahn в Шварцвальде на железной дороге Трех озер и линии долины Вера .
К 1977 году все автомобили были списаны; последние - нет. 485 005 + 885 615.
В 1949 году номера ET 85 13, 14 и 16 были преобразованы в ET 90 01–03. После перемотки их использовали на наклонном маршруте из Берхтесгадена в Кенигзее, а иногда и на железной дороге долины Аммер . В 1972 году ET 90s были сняты с производства.
Номер 485 007 + 885 615 хранится в Железнодорожном музее Бохума-Дальхаузена .
См. Также [ править ]
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DB
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов
