| Dalefield | |
|---|---|
| Региональные железные дороги Новой Зеландии (NZGR) | |
 | |
| Расположение | Hodders Road, Картертон, Новая Зеландия |
| Координаты | 41 ° 2′12,05 ″ ю.ш. 175 ° 29′26,08 ″ в.д. / 41.0366806 ° ю.ш.175.4905778 ° в. |
| Принадлежит | Департамент железных дорог |
| Линия (и) | Линия Вайрарапа |
| Платформы | Одна сторона |
| Треки | Основная (x1) Петля сайдинга (x1) |
| История | |
| Открыт | 1 ноября 1880 г. |
| Закрыто | 1 февраля 1981 г. |
| Предыдущие имена | Линия Арнольда |
Железнодорожная станция Dalefield была станция на Вайрарапа линии , который служил небольшой сельской общины Dalefield , только к югу от Carterton в Вайрарапа районе Новой Зеландии «s Северного острова . Он просуществовал чуть более века с момента открытия линии в 1880 году до закрытия в 1981 году.
История [ править ]
Услуги [ править ]
Как и большинство станций Вайрарапа на севере до Мастертона, Дейлфилд открылся вместе с линией между Вудсайдом и Мастертоном 1 ноября 1880 года. Через несколько месяцев после открытия отделения Грейтауна в мае 1880 года в Дейлфилде был построен навес для убежища, который, вместе с сайдингом с короткой петлей содержали те немногие удобства, которые были там предусмотрены. [1]
Опасения по поводу возможности отклонения запаса вдоль линии, вызванного недавним настилом моста к югу от двора станции в 1910 году для маневровых целей, привели к запросу на первоначальное выравнивание дороги через станцию, которая ранее была перемещена на север. в 1895 г., подлежит восстановлению. Поскольку дорога пересекала и главную линию, и обходную петлю, доступ через станционный двор на дороге контролировался станционными воротами, которые часто оставались открытыми, что позволяло запасам уйти. Были предложены различные средства правовой защиты, и в 1912 году Совет южного графства Вайрарапа представил в Департамент железных дорог предложение, в котором содержалось требование сократить объездную петлю и установить упоры для скота, чтобы можно было разрешить проезд по дороге без ворот.
Была организована встреча совета и департамента для обсуждения возможных изменений. Совет выразил озабоченность по поводу существующего пересечения дорог, которое, например, вызывало проблемы, когда фургоны оставались на разъезде, блокируя доступ через двор. Поскольку были высказаны возражения по поводу идеи сокращения петли, было предложено, чтобы петля вместо этого была продлена на север, что также потребовало бы перемещения платформы и укрытия также на север.
Местные поселенцы также встретились с Управлением железных дорог в 1912 году и выразили обеспокоенность по поводу доступа к платформе. Внешние грузы, такие как сыр, должны были доставляться через тупик на платформу, а входящие грузы должны быть аналогичным образом перемещены с платформы на тележки. Был сделан запрос на строительство дока для тележек и подъездной дороги к задней части платформы на восточной стороне главной линии. Этот запрос был позже одобрен 27 ноября 1912 года.
К 1914 году ни одно из предложенных улучшений не было принято, поскольку решение о том, перемещать ли станцию на север, все еще не было принято. В конце концов было решено не продвигать станцию на север, и был передан запрос на строительство подъездной дороги и дока для тележек. Лишь два года спустя Департамент железных дорог совместно с советом приступил к реорганизации вокзального двора, включая модификацию петлевого подъездного пути и перемещение платформы и здания вокзала.
Постройка погрузочной платформы потребовалась в 1930 году, когда местные фермеры пожаловались на то, что их предыдущие просьбы об улучшении погрузочных сооружений были проигнорированы и что требование к ним перебросить свои запасы на ближайшие такие объекты в Картертоне было необоснованным. Один местный энтузиаст скачек также отметил, что грузовой банк в Дейлфилде будет наиболее полезен для него в его бизнесе по обучению скаковых лошадей. Погрузочная площадка длиной в один вагон считалась достаточной для удовлетворения требований. Утверждение на строительство погрузочной площадки было дано 28 апреля 1930 года, и было отмечено, что завершение необходимо вовремя для предстоящего Зимнего шоу в Веллингтоне и шоу Картертона. Погрузочная площадка была построена с деревянным фасадом, с уклоном на обоих концах с уклоном 1: 5 и высотой 2 фута 10 дюймов (0.86 м) и 20 футов (6,1 м) в длину и было завершено 29 мая 1930 года.
Стрелки для ответвления на петлю должны были быть обновлены в 1959 году, и было предложено, возможно, полностью закрыть разъезд. Было отмечено, что молочная компания, которая была основным пользователем сайдинга, планировала переключить производство на производство казеина, что потребовало бы только нерегулярных поставок. Окружной диспетчер дорожного движения сообщил, что движение по разъезду все еще было таким, что разъезд не может быть перекрыт, и поэтому было решено продолжить замену стрелочных переводов.
Операции [ править ]
Дейлфилд всегда считался небольшой станцией, но в разное время на протяжении своей истории обслуживал крупных клиентов или источники движения, такие как ранняя лесопилка поблизости и ближайший молочный завод. Поезда также пересекали там за несколько дней до стандартизации сигнальных устройств, но эта практика была прекращена, когда на более крупных станциях были введены более современные сигнальные системы. [2]
Движение через Дейлфилд началось с двух возвращающихся смешанных поездов по будням, и эта договоренность длилась многие десятилетия. Никаких регулярных пассажирских перевозок не предусматривалось, за исключением поездов, которые время от времени отправлялись на экскурсию в отпуск. [3] Как это обычно бывает со станциями флагов, поезда останавливались только для того, чтобы забрать или высадить пассажиров и вагоны, если это необходимо.
Линия Вайрарапа была завершена до ее северной конечной остановки в Вудвилле в 1897 году, и это позволило Департаменту железных дорог ввести Napier Mail на линию Вайрарапа. Этот поезд ранее курсировал как Napier Express через железную дорогу Веллингтона и Манавату и ущелье Манавату . Эта договоренность просуществовала до 1909 года, когда Napier Mail снова стала Napier Express и вернулась к своему первоначальному маршруту. [4] После этого основным пассажирским сервисом через Вайрарапу была почта Вайрарапа, которая по сути была частью старой почты Нэпиера от Веллингтона до Вудвилля. [5]
С 1936 года, когда были представлены железнодорожные вагоны типа Wairarapa класса NZR RM, пассажиры из Дейлфилда могли гораздо быстрее добираться до точек как на север, так и на юг. Пассажирские поезда Wairarapa Mail продолжали курсировать, но в 1944 году их расписание было сокращено с понедельника по субботу до трех раз в неделю из-за острой нехватки угля. Он так и не оправился от этого и был полностью выведен в 1948 году. [5] Несколько лет спустя был открыт туннель Римутака , положив конец смешанным поездам, курсировавшим по линии Вайрарапа, и отводу железнодорожных вагонов типа Вайрарапа. в эпоху парных вагонов. В расписании вагонов 1959 года Дейлфилд указан как «остановка при необходимости» как для поездов на север, так и на юг. [6]
Станция оставалась открытой для пассажирских и грузовых перевозок до закрытия 1 февраля 1981 г. [7]
Сегодня [ править ]
От сооружений станции на месте не осталось ничего. Здание вокзала, платформа, погрузочная площадка и разъездной путь были удалены.
Ссылки [ править ]
- Дейлфилд - Перепланировка - Здание вокзала, двор и подъездные пути , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1910–1959, RW 3 23 6795
Сноски [ править ]
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман (1976). «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. п. 129. ISBN 0-908573-00-6.
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 10: Станции». Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . п. 242.
- ^ Кэмерон, Уолтер Норман. «Глава 6: Строительство и эксплуатация, от Фезерстона до Мастертона». Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . С. 137–138.
- Перейти ↑ Mahoney, JD (1982). «Нэпир-экспресс». В Уайте, Филип (ред.). Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . Палмерстон Норт: Данмор Пресс. С. 51–61. ISBN 0-908564-90-2.
- ^ a b Махони, JD "The Wairarapa Mail". Короли железной дороги: паровые пассажирские поезда Новой Зеландии . С. 81–86.
- ^ Черчман, Джеффри Б. (1989). «Расписания». Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии . Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-4-5.
- ^ Rail Heritage Trust Новой Зеландии
