Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дэниел Филд
Дэниел Филд - Georgia.jpg
Аэрофотоснимок USGS 2006 г.
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецОкруг Огаста-Ричмонд
ОбслуживаетОгаста, Грузия
Высота  над уровнем моря423 футов / 129 м
Координаты33 ° 27′59 ″ N 082 ° 02′22 ″ з.д. / 33,46639 ° с.ш. 82,03944 ° з.д. / 33.46639; -82,03944 Координаты: 33 ° 27′59 ″ N 082 ° 02′22 ″ з.д.  / 33.46639°N 82.03944°W / 33.46639; -82.03944
Веб-сайтwww.augustaga.gov / ...
карта
DNL находится в Джорджии (штат США).
DNL
DNL
Расположение аэропорта в Грузии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
23 мая4 0021,220Асфальт
29 ноября37381,139Асфальт
Статистика (2010)
Авиационные операции29 000
Базирующийся самолет48

Daniel Field ( IATA : DNL , ИКАО : KDNL , FAA LID : DNL ) является общественного пользования аэропорт расположен один  морской мили (2  км ) к западу от центрального делового района в Августе , город в Ричмонд Каунти, штат Джорджия , США. [1] Он принадлежит городу Огаста и управляется Комиссией авиации общего назначения. [2] Этот аэропорт включен в Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011-2015 годы, который категоризированногоэто как объект авиации общего назначения . [3]

История [ править ]

Истоки [ править ]

История компании Daniel Field началась в 1924 году, когда город Огаста арендовал 302 акра (1,22 км 2 ) под аэропорт и муниципальное поле для гольфа. Около 35 000 человек присутствовали на открытии аэропорта 29 октября 1927 года. Вопреки желанию мэра городской совет назвал аэропорт «Дэниел Филд» в честь мэра Роли Дэниела, который был главным сторонником сдачи земли в аренду городом в начале 1920-х годов. [2]

1 декабря 1931 года компания Eastern Air Transport начала обслуживать пассажиров, но через пять месяцев прекратила их из-за убыточности. Восточная возобновила службу в ноябре 1932 года после получения почтового контракта. В том же году Delta Air Lines начала обслуживать Атланту и Чарльстон, Южная Каролина, из Огасты. В 1938 году администрация Works Progress начал проект , который добавил проложенные взлетно - посадочные полосы, дренаж, и другие улучшения.

Вторая мировая война [ править ]

Встревоженный падением Франции в 1940 году, Конгресс профинансировал увеличение численности Военно -воздушных сил США.с 29 до 54 боевых групп и увеличена подготовка пилотов до 7000 в год. Самым быстрым способом для авиационного корпуса получить дополнительные базы было использование существующих гражданских аэропортов. 21 сентября 1940 года авиационный корпус объявил о проекте стоимостью 1,5 миллиона долларов по строительству объектов в Дэниел Филд для поддержки от 100 до 110 самолетов преследования и 2000 человек. Из-за технических особенностей передачи земли строительство не началось до марта 1941 года. После того, как началось, потребовалась большая программа строительства, чтобы превратить гражданский аэропорт в военный аэродром. Строительство включало взлетно-посадочные полосы и ангары для самолетов, с тремя бетонными взлетно-посадочными полосами, несколькими рулежными дорожками, большим перроном стоянки и диспетчерской вышкой. Также было построено несколько больших ангаров. Постройки в конечном итоге были утилитарными и быстро собирались. Большинство базовых построек, не предназначенных для длительного использования,были построены из временных или полупостоянных материалов. Хотя в некоторых ангарах были стальные каркасы, и иногда можно было увидеть кирпичные или черепичные кирпичные здания, большинство поддерживающих зданий стояли на бетонном фундаменте, но были каркасной конструкции, облицованной немногим более фанеры и толя

Хотя армия изначально планировала использовать Даниэля для истребителей, вместо этого он использовался в основном транспортными и наблюдательными эскадрильями. Это было связано с тем, что самая длинная взлетно-посадочная полоса Дэниела была относительно короткой - 4200 футов (1300 м). Географические ограничения ущелий на западе и города Огаста на востоке сделали расширение взлетно-посадочных полос непрактичным.

Косая аэрофотоснимок Дэниела Филда, около 1944 года, вид на северо-запад.
Открытка - Дэниел Филд Августа Джорджия

Первоначально назначен армейской авиации Юго - Air округа , первые подразделения в Даниэлем армии Аэродром четырнадцатый и 15 - й Транспорт эскадрилий по 61 - й транспортной группы прибыл 12 июля 1941 года с Келли Филд , недалеко от Сан - Антонио, штат Техас . Штаб 61-й группы был сформирован в Олмстед Филд , недалеко от Гаррисберга, штат Пенсильвания . Эскадрильи летали на самолетах C-47 Skytrains , а также на самолетах Douglas C-39 , которые были версией Douglas DC-2 от Air Corp.. После организационной подготовки и выполнения нескольких парашютных операций 61-й полк и его эскадрильи были отправлены на Лаббок-Филд в Техасе .

В течение недели с 20 октября Дэниел Филд принимал 40-ю эскадрилью преследования, прибывшую на Дэниел Филд из Селфридж-Филд , штат Мичиган, которая принимала участие в III учениях командования перехватчиками на самолетах P-39 Airacobras.

Когда Соединенные Штаты воевали в 1942 году, активность на аэродроме резко возросла. В начале февраля. Пять транспортных эскадрилий 89-й транспортной группы боевого командования ВВС - 24-я, 25-я, 26-я, 27-я и 28-я - были задействованы в Даниэле. Эти эскадрильи были оснащены самолетами C-47 и Douglas DC-3, поступившими на военную службу из авиакомпаний. 89-е пребывание в Даниэле было недолгим. Всего пять недель спустя группа перебралась на склад командования воздушно-технической службы в Harding AAF , недалеко от Батон-Руж, штат Луизиана .

Также в феврале три эскадрильи наблюдения - 16-я , 111-я , 122-я и 154-я - прибыли с различных других баз и сформировали 68 - ю группу наблюдения Третьих ВВС . Пилоты прошли обучение на самолетах Douglas O-43 A, Vultee / Stinson O-49 / L-1 Vigilant и Douglas A-20B Havoc, выполняющих противолодочное патрулирование вдоль побережья Южной Каролины и Джорджии.

2 марта 1942 года III командование воздушной поддержки, 313-я транспортная группа TG и 29-я транспортная эскадрилья, были задействованы в районе Дэниэл Филд с помощью самолетов C-47 . В мае первые арендаторы Даниэля, 14-я и 15-я транспортные эскадрильи были переведены в Поуп Филд , Северная Каролина, для поддержки 82-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Брэгге . 15 июня 313-я транспортная группа активировала три дополнительных эскадрильи, 47-ю , 48-ю и 49-ю , из 29-й TS. Неделю спустя 313-й и его эскадрильи перебрались на Боумен-Филд , недалеко от Луисвилля, Кентукки.для поддержки 101-го десантника в Форт-Кэмпбелл . В течение июля все наблюдательные эскадрильи перебрались в аэропорт Смит-Рейнольдс , недалеко от Уинстон-Салема , Северная Каролина, для выполнения противолодочных операций.

В 1942 году недавно построенные армейские аэродромы стали доступны на юго-востоке, и ВВС больше не нуждались в Дэниел Филд и его коротких взлетно-посадочных полосах. После августа 1942 года в Даниэле не было никаких других оперативных подразделений. В феврале 1943 года Дэниел был переведен в Командование воздушно-технической службы , находившееся под контролем диспетчерской зоны авиационного депо Уорнер-Робинс . Помещение стало базой ремонта и замены самолетов Третьих ВВС. Большинство военных летали в Даниэле на транзитных самолетах, которые подвергались тяжелым работам по техническому обслуживанию 3-го и 4-го эшелонов.

Даниэль также активировал и обучил 32 роты химического оружия. Химические компании были оснащены и обучены пользоваться дымовыми котлами, слезоточивым газом, химическими прицепами, грузовиками, капсюлями-детонаторами и заправлять аэрозольные баки самолетов. Во время последней части войны Даниэль использовался для подготовки техники для использования в запланированном вторжении в Японию . Кроме того, на поле имелся филиал лагеря для военнопленных, в котором на поле и в близлежащих лесах работало около 1200 военнопленных.

К концу войны воздушные операции армии в Даниэле были прекращены, а 31 октября 1945 года аэродром был возвращен под полный гражданский контроль.

Послевоенное использование [ править ]

На протяжении всей войны Delta Air Lines обслуживала аэропорт коммерческими авиакомпаниями. С закрытием объектов ВВС Дэниел Филд продолжал выполнять функции муниципального аэропорта Огасты. Eastern Air Lines возобновила рейсы в Огасту в 1948 году, позже к ним присоединилась Piedmont Airlines . 1 июля 1950 года авиакомпании переместили свои операции в Буш-Филд, и Дэниел стал аэропортом авиации общего назначения .

В 1955 году городские власти перенесли два ангара на восточную сторону аэродрома. Тогда на месте бывшего пандуса был построен торговый центр. Сегодня единственное свидетельство присутствия ВВС - два ангара. Бывший район сбора в настоящее время представляет собой жилую застройку.

Сооружения и самолеты [ править ]

Дэниэл Филд занимает территорию в 146 акров (59 га ) на высоте 423 футов (129 м) над средним уровнем моря . Он имеет две взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 5/23 составляет 4 002 на 100 футов (1220 × 30 м), а 11/29 - 3738 на 100 футов (1139 × 30 м). [1] Остатки третьей взлетно-посадочной полосы, ориентированной с севера на юг, хорошо видны, но были закрыты и отмечены желтыми крестиками или преобразованы для использования рулежных дорожек.

Примечательно, что Дэниэл Филд находится примерно на 279 футов (85 м) выше по высоте, чем коммерческий аэропорт Огаста, региональный аэропорт Огаста , поскольку Дэниэл Филд находится над линией падения Пьемонт - Прибрежная равнина, которая круто спускается к югу от Дэниэл Филд. Региональный аэропорт Огаста расположен вдоль широкой поймы реки Саванна .

У Дэниел Филд есть два больших полностью закрытых ангара и небольшое открытое убежище. Augusta Aviation является оператором стационарной базы (FBO) на местах, предлагая топливо, стоянку, ангары, инструкции по полетам, чартеры и ремонт самолетов.

За 12-месячный период, закончившийся 14 июля 2010 года, в аэропорту было 29 000 полетов самолетов гражданской авиации , в среднем 79 в день. В то время было 48 самолетов , базирующихся в этом аэропорту: 90% одинарной двигатель и 10% мульти-двигатель. [1]

Авиакомпании [ править ]

У Дэниела Филда нет регулярных рейсов авиаперевозчика Part 121 . Авиакомпания Augusta Aviation предлагает чартерные услуги, как и другие местные и региональные провайдеры.

Инциденты [ править ]

Дэниэл Филд расположен в 6,9 морских милях (12,8 км) к северо-западу от коммерческого аэропорта Огасты, регионального аэропорта Огаста . Ночью 3 февраля 1986 года авиалайнер Boeing 737-201 / Advanced, эксплуатируемый Piedmont Airlines, приземлился на взлетно-посадочной полосе Daniel Field длиной 3877 футов (1182 м) вместо гораздо более длинной взлетно-посадочной полосы регионального аэропорта Огаста, как предполагалось. После буксования и остановки на взлетно-посадочной полосе экипаж и все 106 пассажиров не пострадали. Хроники АвгустыНа фотографиях в то время были показаны пассажиры, высаживающиеся из самолета в районе Дэниел Филд по воздушной лестнице, установленной на грузовике в Пьемонте. Фотография Augusta Chronicle, по всей видимости, опознает этот самолет как N772N "Peninsula Pacemaker". В местных преданиях часто упоминается, что полет выполнялся авиакомпанией Delta Air Lines, и рассказывалось о том, как демонтировали интерьер и использовали специальный испытательный летный экипаж для вылета самолета, хотя в современных отчетах говорится об обратном. [4]

См. Также [ править ]

  • Командование воздушной технической службы
  • Boshears Skyfest
  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Грузии
  • Список аэропортов в Джорджии (штат США)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для DNL PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 5 апреля 2012 г.
  2. ^ a b "Аэропорт Дэниела Филда" . Город Огаста . Проверено 26 июня 2012 года .
  3. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF) . Национальный план интегрированных систем аэропорта . Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано 27 сентября 2012 г. из оригинала (PDF, 2,03 МБ) .
  4. ^ «Место посадки во времени - Дэниел Филд прославляет богатую историю» . Хроники Августы . 15 октября 1997 г.

Другие источники [ править ]

  •  Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
  • Шеттл, ML (2005), Аэродромы армии Джорджии времен Второй мировой войны. ISBN 0-9643388-3-1 
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 . 
  • Маурер, Маурер (1969), Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война, Управление исторических исследований ВВС, авиабаза Максвелл, Алабама. ISBN 0-89201-097-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт аэропорта Дэниела Филда в городе Огаста
  • DNL - Дэниел Филд (Огаста) на сайте Georgia DOT Aviation
  • Augusta Aviation , оператор фиксированной базы (FBO)
  • Aerial изображения по состоянию на февраль 1999 года из USGS Национальная Карта
  • Терминальные процедуры FAA для DNL , вступающие в силу 25 марта 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте FAA для DNL
    • AirNav информация аэропорта KDNL
    • История аварий ASN для DNL
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура