Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с авиабазы ​​Дэвис-Монтан )
Перейти к навигации Перейти к поиску

База ВВС США Дэвис-Монтан
Тусон , Аризона в Соединенных Штатах Америки
«Кладбище самолетов» 309-й авиакосмической группы по техническому обслуживанию и ремонту, расположенное на авиабазе Дэвис-Монтан.
В 309 - й аэрокосмический технического обслуживания и регенерации группы « самолет Могильник » расположен в Davis-Монтан AFB
Air Combat Command.png
Авиабаза Дэвис-Монтан находится в США.
База Дэвис-Монтан
База Дэвис-Монтан
Расположение в США
Координаты32 ° 09′59 ″ с.ш., 110 ° 52′59 ″ з.д. / 32,16639 ° с.ш.110,88306 ° з. / 32.16639; -110,88306 Координаты: 32 ° 09′59 ″ с.ш., 110 ° 52′59 ″ з.д.  / 32,16639 ° с.ш.110,88306 ° з. / 32.16639; -110,88306
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяВоздушное боевое командование (ACC)
УсловиеОперативный
Веб-сайтwww.dm.af.mil
История сайта
Построено1925 (как поле посадки Дэвиса-Монтана) ( 1925 )
В использовании1940-настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий командирПолковник Джозеф К. Тернхэм
Гарнизон
ЖильцыСм. Полный список в разделе « Базовые единицы ».
Информация об аэродроме
ИдентификаторыИАТА : DMA, ИКАО : KDMA, FAA LID : DMA, WMO : 722745
Высота824,2 метров (2704 футов) над уровнем моря
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлина и поверхность
30 декабря4 158,3 метра (13 643 фута)  PEM
Источник: Федеральное управление гражданской авиации [1].

База ВВС США Дэвис-Монтан ( DM AFB ) ( IATA : DMA , ICAO : KDMA , FAA LID : DMA ) - это база ВВС США в 5 милях (4,3 морских миль; 8,0 км) к юго-юго-востоку от центра города Тусон, штат Аризона . Он был основан в 1925 году под названием Davis-Monthan Landing Field . Базовым подразделением для авиабазы ​​Дэвис-Монтан является 355-е крыло (355 WG), закрепленное за Двенадцатыми воздушными силами (12AF), входящими в состав боевого авиационного командования (ACC). База является самым известным как место в ВВС Materiel Command «с309-я группа по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической отрасли (309 AMARG), кладбище самолетов для всех избыточных военных и правительственных самолетов и аэрокосмических транспортных средств.

База ВВС Дэвис-Монтан - ключевая установка РДЦ. Триста пятьдесят пятое крыло (355 WG) обеспечивает A-10 Thunderbolt II непосредственную авиационную поддержку и OA-10 контроллеры вперед воздуха для сухопутных войск по всему миру. 355 FW также является базовым подразделением, обеспечивающим медицинскую, материально-техническую, миссионерскую и оперативную поддержку всем назначенным подразделениям. 355 FW также является единственным формальным учебным подразделением для самолетов A-10, обеспечивающим начальную и повторную подготовку всех пилотов A-10 и OA-10 ВВС США, включая тех, кто входит в состав командования резерва ВВС (AFRC) и Воздушная национальная гвардия (АНГ). 355-й также является исполнительным агентом АКК по соблюдению договоров РСМД и СНВ .

Одно из арендованных подразделений крыла, 55-я боевая электронная группа (55 ЭКГ), является географически разделенным подразделением (GSU) 55-го крыла (55 WG) на авиабазе Оффутт , штат Небраска. Подразделение 55 ECG, предназначенное для обеспечения наступательной контр-информации и средств электронной атаки в поддержку тактических воздушных, надводных и специальных сил США и Коалиции, использует свой самолет Lockheed EC-130H Compass Call по всему миру в тактических воздушных операциях во время войны и других непредвиденных обстоятельствах. . Он также обеспечивает начальное и повторное обучение всех пилотов, штурманов и летного экипажа EC-130H Compass Call.

Два других крупных арендаторов, то пятьсот шестьдесят третьей спасательной группы , и резервная команда ВВС «s (AFRC) девятьсот сорок третьего Спасательная группа (структурирован как ГГУ под AFRC в 920th спасения крыла на Патрика Space Force Base , штат Флорида), поручено обеспечить боевой поиск и служба спасения (CSAR) и восстановления персонала (PR) по всему миру.

Пожалуй, самым известным арендатором является 309-я группа по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической техники (309 AMARG) Главного командования ВВС США (AFMC). Как основное место размещения 309 AMARG, авиабаза Дэвис-Монтан является единственным кладбищем избыточных военных самолетов и самолетов правительства США, а также других аэрокосмических транспортных средств, таких как баллистические ракеты. Сухой климат Тусона и щелочная почва делают его идеальным местом для хранения и сохранения самолетов; На базе припарковано более 4000 военных самолетов. [2]

История [ править ]

База была названа в честь летчиков Первой мировой войны лейтенантов Сэмюэля Х. Дэвиса (1896–1921) и Оскара Монтана (1885–1924), уроженцев Тусона. Дэвис, который учился в Университете Аризоны до поступления в армию в 1917 году, погиб в авиакатастрофе во Флориде в 1921 году. Монтан был зачислен в армию рядовым в 1917 году, получил звание наземного офицера в 1918 году, а позже стал офицером. пилот; он погиб в результате крушения бомбардировщика Martin B2 на Гавайях в 1924 году.

Истоки [ править ]

В 1919 году авиационный комитет Торгово-промышленной палаты Тусона основал первый в стране муниципальный аэродром на нынешнем месте Родео-Граундс в Тусоне. Быстрый рост активности авиации означал переезд в 1927 году на территорию, которая сейчас является авиабазой Дэвис-Монтан. После того, как город Тусон приобрел землю к юго-востоку от города для взлетно-посадочной полосы в 1925 году, Чарльз Линдберг , только что совершивший беспосадочный переход через Атлантический океан, в 1927 году на своем « Духе Сент-Луиса » отправился в Тусон, чтобы посвятить поле Дэвис-Монтан, затем крупнейший муниципальный аэропорт США.

Военное присутствие на поле боя началось с того, что сержант Симпсон переместил на место свою работу по топливу и обслуживанию 6 октября 1927 года. Он вел журнал с именами заказчиков месторождения, включая Линдберга, Амелию Эрхарт , Бенджамина Фулуа и Джимми Дулиттла . Дулиттл, награжденный Почетной медалью за свой рейд на Токио в 1942 году , был первым военным заказчиком на поле боя 9 октября 1927 года. Комбинация гражданских и военных операций хорошо работала до начала 1940-х годов, когда военные требования стали требовать перемещения гражданских авиационная деятельность.

Вторая мировая война [ править ]

Аэропорт Дэвис-Монтан стал аэродромом армии Тусона в 1940 году, когда Соединенные Штаты готовились к Второй мировой войне . Первыми назначенными частями армейского авиакорпуса США были 1-е бомбардировочное крыло, 41-я бомбовая группа и 31-я авиабаза, которые были задействованы 30 апреля 1941 года под командованием подполковника Эймса С. Альбро-старшего. [3] По своей военной роли база стала известна как армейский аэродром Дэвис-Монтан 3 декабря 1941 года. Затем руководители ВВС США использовали аэродром для операции тяжелых бомбардировщиков, отправив Douglas B-18 Bolo , Consolidated B-24 Liberator. и бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress для учебных и наблюдательных миссий.

Среди бомбардировочных групп, обученных на базе во время войны:

Тренировки на аэродроме прекратились 14 августа 1945 года, когда японцы капитулировали. Дэвис-Монтан играл послевоенную роль, размещая немецких военнопленных с июня 1945 года по март 1946 года. Он также служил центром разделения, который в сентябре 1945 года увеличил численность населения базы до 11 614 человек.

С окончанием войны операции на базе практически прекратились. Именно тогда база была выбрана в качестве места хранения сотен списанных самолетов с активизацией 4105-го подразделения ВВС армии США . 4105-й руководил хранением лишних B-29 и C-47 «Gooney Birds». Низкая влажность и щелочная почва Тусона сделали его идеальным местом для хранения и консервации самолетов в ожидании каннибализации или возможного повторного использования - миссия, которая продолжается и по сей день.

Холодная война [ править ]

Стратегическое авиационное командование [ править ]

Кладбище Группы технического обслуживания и восстановления самолетов (AMARG) на базе ВВС Дэвис-Монтан

Эпоху холодной войны было возвещено на Davis-Monthan 21 марта 1946 года, с установкой , помещенных под claimancy недавно созданного стратегического авиационного командования (САК). Присутствие на базе САК началось в виде 40-й и 444-й бомбардировочных групп, обе вооруженных B-29. В рамках послевоенных мер жесткой экономии эти группы были позже дезактивированы, а в октябре персонал и оборудование были объединены в 43-ю бомбардировочную группу . 11 января 1948 года, когда четыре месяца назад были созданы независимые ВВС США , объект был переименован в базу ВВС США Дэвис-Монтан.. 30 июня 1948 года ВВС активизировали 43-ю авиационную дозаправочную эскадрилью, КБ-29М которой были недавно оснащены оборудованием для дозаправки в воздухе, приобретенным у британской фирмы FRL. 43-я ARS вместе с 509-й ARS на авиабазе Уокер , штат Нью-Мексико , была первым специализированным дозаправщиком в воздухе в истории.

2 марта 1949 года Lucky Lady II , B-50A из 43-го бомбардировочного крыла, совершил первый беспосадочный кругосветный полет, преодолев 23 452 мили (37 742 км) за 94 часа и 1 минуту (249,45 миль в час). Lucky Lady II четыре раза заправлялась в воздухе заправщиками КБ-29 из 43-й воздушной заправочной эскадрильи, которая до миссии осуществила только одну дозаправку в воздухе. Для этого выдающегося полета, Лаки Lady II ' экипаж сек получил Mackay Трофи , учитывая ежегодно Национальной ассоциацией аэронавтики за выдающиеся полета года, и Air Возраст Trophy, в ассоциации ВВСнаграда, вручаемая ежегодно в знак признания значительного вклада в понимание общественностью воздушной эры.

В 1953 году для Дэвис-Монтана наступила эра реактивных самолетов, когда находящиеся на его базе подразделения SAC переоборудовали в новый Boeing B-47 Stratojet . 303d Бомбардировка крыло , средняя, первоначально было создано 27 августа 1951 года, и активируется в Davis-Монтане AFB 4 сентября 1951 Крыло функционировало B-29s до января 1952 года, когда он был оборудован KB-29s. 20 января 1953 года 303d перешел на Boeing B-47 Stratojet для своих трех бомбардировочных эскадрилий, в то время как дополнительная авиационная дозаправочная эскадрилья, оснащенная KC-97, была передана в крыло в период с 18 февраля 1953 года по 1 февраля 1956 года. Пандус зоны оповещения был построен в юго-восточном углу базы рядом с взлетно-посадочной полосой, и 303d принял на себя ответственность за ядерную тревогу после завершения окончательного переоборудования и проверки B-47.

В апреле 1953 года командование ПВО (ADC) «s пятнадцатого Истребитель-перехватчик эскадрильи был активирован с F-86A саблями . Годом позже подразделение перешло на F-86D, а осенью 1957 года - на F-86L. Весной 1959 года подразделение получило перехватчики Northrop F-89J, на которых летало всего год, когда оно перешло в McDonnell. F-101B . 24 декабря 1964 года 15-й FIS был отключен.

В 1962 году Авиационное командование стратегического «s триста девяностый РВСН крыло (390 SMW) и его 18 Titan II МБР активировались участки вокруг Tucson. 390 SMW был одним из трех ракетных крыльев Titan II в SAC и представлял собой самую тяжелую ракету наземного базирования и самую большую единичную боеголовку, когда-либо размещавшуюся на вооружении стратегических сил сдерживания США.

В июле 1963 года 4028-е стратегическое разведывательное метеорологическое крыло , оснащенное стратегическими разведывательными самолетами U-2 , начало выполнять глобальные миссии из Дэвис-Монтана. После кубинского ракетного кризиса в 1963 году 4080-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Лафлин , штат Техас, было переброшено на базу и взяло на себя ответственность за все операции с U-2, уделяя особое внимание дальнобойной стратегической разведке и сбору разведданных. В качестве подразделения стратегического авиационного командования (SAC) 4080-е позже было переименовано в 100-е стратегическое разведывательное крыло, а также было приобретено Lockheed DC-130 Hercules.самолет для запуска и управления разведывательными дронами Firebee, которые были предшественниками современных беспилотных авиационных систем. DC-130 и U-2 оставались на Дэвис-Монтане до 1976 года, когда 100 SRW были выведены из строя , его DC-130 переданы 432-й группе тактических дронов тактического авиационного командования , а U-2 переданы 9-й стратегической группе САК. Разведывательное крыло (9 SRW) на базе ВВС Бил , Калифорния , где операции U-2 Dragon Lady были объединены с операциями SR-71 Blackbird.

15 июня 1964 года 303-е бомбардировочное крыло Дэвиса- Монтана было дезактивировано в рамках вывода из эксплуатации B-47 Stratojet. 1964 год вернули боевой экипаж учебной миссии в годы Второй мировой войны с 4453d Combat Crew Training Wing из авиационного командования Tactical оснащенного новейшим и самым сложным бойцом ВВС, то McDonnell Douglas F-4 Phantom II . В июле 1971 года на базе был задействован 355-й тактический истребительный авиаполк , на борту которого находился самолет A-7 Corsair II , и ранее назначенные F-4 были перемещены на авиабазу Люк , недалеко от Феникса, штат Аризона .

Тактическое авиационное командование [ править ]

1 октября 1976 года база была передана тактическому авиационному командованию (TAC) после 30 лет работы в SAC, и 390-е стратегическое ракетное крыло SAC стало командованием базы. В том же году 355-й тактический истребительный авиаполк принял первый A-10 Thunderbolt II . С 1979 года в ДМ тренировались пилоты А-10; 1 сентября 1979 года база была переименована в 355-е тактическое учебное крыло. Позже организация была переименована в 355-е истребительное авиационное крыло, поскольку в его состав входят оперативные, развертываемые эскадрильи A-10 в дополнение к учебной миссии CONUS.

1980-е принесли DM несколько разнообразных миссий. Штабом, которому было поручено наблюдать за ними, теперь была 836-я воздушная дивизия , которая была задействована 1 января 1981 года. AD консультировало командующих компонентами ВВС и сухопутных войск по тактике, обучению, использованию и готовности самолетов А-10, а подчиненные подразделения участвовали в таких учениях. как Red Flag и Celtic Echo.

Сорок первого Электронный Combat Squadron оснащен EC-130H Compass Call - самолета, прибыл 1 июля 1980 года и доложил 552d радиолокационного обнаружения и управления крыла . В 1981 году DM принял 868-ю тактическую ракетную учебную группу (866 TMTG). 868-я была единственной базирующейся в США единицей крылатых ракет наземного базирования (GLCM) и источником экипажей, которые укомплектовали передовые крылья GLCM в НАТО в 1982 году.

1 сентября 1982 года штаб 602-го тактического авиационного крыла (TAIRCW) и подчиненного ему 23-го тактического авиационного подразделения поддержки (ТАСС), подразделения, отвечающего за тактическую систему управления воздушным движением ВВС к западу от реки Миссисипи, переданы из ВВС Бергстрома. Base , Texas, и встал на DM, доставив на базу 16 самолетов OA-37B и множество новых сотрудников. 23-я ТАСС стала первой эскадрильей ВВС O / A-10 в 1988 году, впервые обеспечив возможность управления воздушным движением вперед (FAC) с тяжелым вооружением. В отличие от всех других самолетов DM того времени, на хвостовой вспышке 23-го ТАСС было написано "NF", что означает "Nail FAC"; позывной эскадрильи был «Гвоздь».

В 1984 году в результате подписания первой серии договоров СНВ-1 между Соединенными Штатами и Советским Союзом о сокращении стратегических наступательных вооружений SAC приступила к выводу из эксплуатации своей ракетной системы Titan II. В 1982 году 390 SMW приступили к удалению своих 18 ракет и дезактивации связанных объектов в рамках подготовки к возможному сносу.

В октябре 1981 года президент Рональд Рейган объявил, что в рамках программы стратегической модернизации системы Titan II должны быть выведены из эксплуатации к 1 октября 1987 года. Деактивация началась в Дэвис-Монтан 1 октября 1982 года. Во время операции под названием «Rivet Cap». , ракеты были сняты и отправлены на авиабазу Нортон , Калифорния, для ремонта и хранения. 30 ноября 1983 года начался взрыв на головных сооружениях ракетного комплекса 570-7. В мае 1984 года последний Титан II 390 SMW в Дэвис-Монтане вышел из состояния боевой готовности. Впоследствии 30 июня 1984 года САК дезактивировала 390-е ракетное крыло стратегического назначения .

Одна площадка под 390 SMW, известная как Зона Титан II 571-7 и как Зона ракет ВВС 8, была первоначально выведена из эксплуатации в 1982 году. Расположенная примерно в 12 милях (19 км) к югу от Тусона в Сахуарита, Аризона , она была спасена. от сноса и передана Arizona Aerospace Foundation, некоммерческой организации, которая также управляет музеем авиации и космонавтики Пима, расположенном к югу от авиабазы ​​Дэвис-Монтан. Благодаря множеству предметов, предоставленных на время в Национальном музее ВВС США , включая инертную ракету Titan II , Зона 571-7 теперь известна как Музей ракет Титан и является одним из двух оставшихся примеров ракетной площадки Titan II. в наличии (другой находится вБаза ВВС Ванденберг , Калифорния; участок 395-С). В 1994 году это место было объявлено национальным историческим памятником .

Эпоха после холодной войны [ править ]

В 1990-х годах 355 TTW продолжали обучать экипажи A-10 для работы в подразделениях в США, Англии и Корее . В течение этого периода 602-е тактическое авиакрыло развернуло авиадиспетчеров на своих самолетах OA-10 для операции «Буря в пустыне» , обеспечив почти 100% этих возможностей на войне.

1 октября 1991 года 355 TTW был переименован в 355-й истребительный авиаполк (355 FW) в соответствии с философией Objective Wing ВВС. 355-й истребительный авиаполк состоял из 355-й оперативной группы (355 ОГ), 355-й группы технического обслуживания (355 пулеметов), 355-й медицинской группы (355 ЦРТ) и 355-й группы поддержки миссии (355 ОГ).

Недавно модифицированный A-10C Thunderbolt II подъезжает к авиабазе Дэвис-Монтан.

В мае 1992 года, сорок первый и 43d Электронные боевые эскадрильи , пролетев EC-130E Hercules Compass вызов прибыли. На борту самолета находилась капсула центра управления боевыми действиями, обеспечивающая непрерывное управление тактическими действиями авиации на передовой и в тылу противника. Эта возможность добавила еще большей силы боевым возможностям крыла. 43-я боевая электронная эскадрилья «Летучие мыши» является частью 55-го крыла на авиабазе Оффутт , Небраска , но действует из Дэвис-Монтана. Кроме того, 42-я воздушно-десантная эскадрилья прибыла с авиабазы ​​Кеслер , штат Миссисипи, 19 июля 1994 года.

1 мая 1992 года высшее руководство ВВС ввело в действие политику «одна база, одно крыло, один начальник». 836 AD и 602 TAIRCW были деактивированы (позднее - 15 июня 1992 г.), в то время как 41 ECS и 43 ECS перешли под контроль 355 FW. После диверсификации миссии 355-й истребительный авиаполк был переименован в 355-е крыло (355 WG).

Воздушное боевое командование [ править ]

1 июня 1992 года тактическое авиационное командование было деактивировано, и все самолеты, личный состав и объекты, ранее входившие в TAC, были переданы вновь созданному авиационному боевому командованию (ACC) в тот же день. После операции «Буря в пустыне» РГ 355 поддержала операцию «Южный дозор» во время развертывания в Аль-Джабере, Кувейт, в 1997 году, развернув 24 самолета А-10, в 1998 году - 16 самолетов А-10, а в 1999 году - 14 самолетов А-10 - все для обеспечить соблюдение 33-й параллели южной бесполетной зоны. Полет и таинственная катастрофа капитана Крейга Д. Баттона взлетели с авиабазы ​​Дэвис-Монтан 12 апреля 1997 года.

Глобальная война с терроризмом, 2001–2007 гг. [ Править ]

Один из самолетов БПЛА General Atomics MQ-1B Predator 214-й разведывательной группы (AF Serial No. 04-0555)

Атаки 11 сентября 2001 г. привели к запуску трех текущих миссий: операции «Несокрушимая свобода» (OEF), операции «Иракская свобода» (OIF) и операции «Благородный орел» (ONE). После операции «Несокрушимая свобода» восемь A-10 из состава 355 WG были вызваны на аэродром Баграм , Афганистан , для выполнения миссий непосредственной поддержки с воздуха в поддержку многонациональных наземных сил.

В сентябре 2002 года 48-я , 55-я и 79-я спасательные эскадрильи (RQS) переданы под управление 355 WG, оснащенных самолетами HC-130 и вертолетами HH-60. В то же время 41-я и 43-я электронные боевые эскадрильи были перегруппированы под управление 55-й боевой электронной группы (55 ЭКГ). В то время как персонал и самолеты оставались на авиабазе Дэвис-Монтан, оперативное управление 55 ЭКГ было передано 55-му крылу на авиабазе Оффутт , штат Небраска . Еще одна крупная перестановка крыла произошла 1 октября 2003 г., когда была задействована 563-я спасательная группа.(563 RQG) на авиабазе Дэвис-Монтан. Управление 48-й, 55-й и 79-й спасательными эскадрильями (RQS) было передано новой группе, а 23-е крыло (23 WG) на базе ВВС Муди , штат Джорджия, приняло на себя оперативное командование подразделением.

В 2003 и 2005 годах 354-я истребительная эскадрилья (354 ПС) «Бульдоги» была развернута на пятимесячную службу на аэродроме Баграм в Афганистане. Во время этого развертывания они обеспечивали круглосуточное присутствие, чтобы успокоить афганское население, борющееся с зарождающейся демократией., и оказал ключевую поддержку во время национальных выборов. В то время как в развертывании в 2003 году боевые действия были ограниченными, Bulldogs применили более 22 000 снарядов калибра 30 мм в 130 ситуациях, когда военнослужащие контактировали во время развертывания в 2005 году. Вернувшись в Афганистан в апреле 2007 года для еще одного шестимесячного развертывания, 345-й снова обеспечил круглосуточное присутствие и непосредственную авиационную поддержку силам коалиции в поддержку операции «Несокрушимая свобода». В этот период уровень активности повстанцев был самым высоким на сегодняшний день в ОЭФ. Во время этого развертывания «Бульдоги» использовали беспрецедентное количество боеприпасов - более 150 000 снарядов калибра 30 мм для поддержки более 400 ситуаций контакта войск.

2007 – настоящее время [ править ]

26 апреля 2007 года 355-й авиаполк был переименован в 355-й истребительный авиаполк (355 FW), и ему были назначены только истребители А-10. Также в 2007 году была задействована 214-я разведывательная группа (214 RG), подразделение воздушной национальной гвардии Аризоны. По состоянию на октябрь 2020 года 355 FW состоит из четырех групп: 355-я оперативная группа (355 OG), 355-я группа технического обслуживания (355 MG), 355-я группа поддержки миссии (355 MSG) и 355-я медицинская группа (355 MDG). ). Вместе со своими арендаторами они составляют 6 100 летчиков и 1700 гражданских сотрудников на авиабазе Дэвис-Монтан. [4] 2 января 2019 года 355-й истребительный авиаполк был переименован в 355 - й авиаполк. [5]20 августа 2020 года 355-е крыло снова перестроено и теперь находится под управлением 15-го штаба ВВС на авиабазе Шоу, Южная Каролина . [6]

Роль и операции [ править ]

А-10 на закате в Аризоне

355-е крыло [ править ]

Принимающее крыло в Дэвис-Монтан - 355-е крыло , в которое входят:

  • 355-я оперативная группа (355 ОГ)

355 OG состоит из шести эскадрилий и более 450 человек личного состава, использующих самолеты A-10 и радиолокационную систему AN / TPS-75 . Он предоставляет истребителям силы для непосредственной поддержки с воздуха ( CAS ), воздушного пресечения ( AI ), управления воздушным движением ( FAC ), боевого поиска и спасания ( CSAR ), наземного тактического управления воздушным движением и операций на авиабазах. Он также проводит все формальные курсы, направленные на начальную квалификацию / переквалификацию воздушных судов. Все самолеты действующей службы, назначенные на базу ВВС Дэвис-Монтан, имеют бортовой код "DM".

  • 354-я истребительная эскадрилья (А-10С) «Бульдоги», синий хвост
  • 357-я истребительная эскадрилья (А-10С) «Драконы», желтый хвост
  • 358-я истребительная эскадрилья (A-10C) «Лобос», вспышка черного хвоста (дезактивирована 21 февраля 2014 г.) [7]
  • 355-я эскадрилья оперативной поддержки
  • 355-я учебная эскадрилья
  • 607-я ​​авиационная эскадрилья
  • 355-я группа поддержки миссии (355 MSG) - 355- я группа поддержки состоит из примерно 2000 военного и гражданского персонала в шести различных эскадрильях, которые обучают, оснащают и обеспечивают гибкую поддержку боевых задач, включая гражданское строительство, связь, заключение контрактов, транспортировку, топливо, снабжение, развертывание. готовность, персонал, силы безопасности и службы к немедленному развертыванию элементов боевой поддержки по всему миру. Группа также обеспечивает эффективную внутригарнизонную инфраструктуру поддержки и услуги по обеспечению качества жизни для 26 крыла и 32 вспомогательных подразделений, охватывающих 60 000 человек, 10 763 акров (43,56 км 2 ) сообщества, что является одним из крупнейших в воздушном боевом командовании.
  • 355-я группа обслуживания (355 MXG) - 355 MXG поддерживает восемь летающих эскадрилий, обеспечивая организационное и промежуточное обслуживание полевого уровня / вспомогательного цеха для 110 A-10C и промежуточное обслуживание полевого уровня / вспомогательное цеховое обслуживание для дополнительных 14 EC-130H, 1 TC -130H, 8 HH-60H и 6 HC-130J боеспособных самолетов. На 355 MXG работает более 1700 сотрудников, он обеспечивает качество обслуживания воздушных судов как на оборудовании, так и вне его, а годовой бюджет на эксплуатацию и техническое обслуживание составляет 72,2 миллиона долларов. [8]
    • 355-я авиационная эскадрилья
    • 355-я эскадрилья технического обслуживания компонентов
    • 355-я эскадрилья по техническому обслуживанию оборудования
  • 355-я медицинская группа (355 ЦРТ) - 355-я медицинская группа была создана в 1955 году как 355-й лазарет ВВС США на авиабазе МакГи Тайсон , штат Теннесси. После нескольких преобразований она была активирована на авиабазе Дэвис-Монтан в 1992 году в качестве 355-й медицинской группы. 355-я медицинская группа обеспечивает боевую медицинскую готовность всех оперативных и вспомогательных подразделений, базирующихся на авиабазе Дэвис-Монтан, для глобальных чрезвычайных ситуаций. Располагая штатом в 407 человек и распределенными ресурсами в размере 26 миллионов долларов, 355 ЦРТ гарантирует, что воины авиабазы ​​Дэвис-Монтан будут готовы к бою с медицинской точки зрения. В дополнение к обучению и оснащению / укомплектованию 25 мобильными группами, 355 ЦРТ также способствует укреплению здоровья и благополучию сообщества AFB Дэвис-Монтан, удовлетворяя потребности в медицинской помощи более 54000 соответствующих критериям бенефициаров Министерства обороны в южной Аризоне.

563-я группа спасения [ править ]

Спасательная группа пятьсот шестьдесят третьей является частью крыла 355. В его состав входят следующие эскадрильи:

  • 48-я спасательная эскадрилья ( Pararescue )
  • 55-я спасательная эскадрилья ( HH-60G Pavehawk )
  • 79-я спасательная эскадрилья (HC-130J)
  • 563-я эскадрилья оперативной поддержки
  • 563-я эскадрилья технического обслуживания
  • 923-я авиационная эскадрилья

Ассоциированные / оснащенные отрядами подразделения [ править ]

924-я истребительная группа (924 FG) [ править ]

Знак главных ворот

924 FG Резервного командования ВВС (AFRC) был повторно задействован в 2011 году и первоначально был назначен на авиабазу Дэвис-Монтан в качестве «вспомогательного» подразделения к 355 FW, управляющему самолетами A-10. Как часть командования резерва ВВС, это также географически разделенное подразделение (GSU) 944-го истребительного авиаполка (944 FW) AFRC на авиабазе Люк , штат Аризона. Как и 355 FW, 924 FG в настоящее время летает на одном и том же самолете непосредственной воздушной поддержки Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. 924 FG состоит из 47-й истребительной эскадрильи (A-10C), 924-й эскадрильи технического обслуживания и 924-го полка оперативной поддержки.

В период с октября 2013 г. по март 2014 г. 924 FG перестал быть «классическим» ассоциированным подразделением, когда он получил 28 собственных самолетов A-10 с авиабазы ​​Барксдейл , штат Луизиана. 924-й в настоящее время входит в состав Total Force Enterprise и является единственным подразделением, оснащенным как активной, так и классической вспомогательной истребительной группой в инвентаре командования резерва ВВС. Под надзором 47-й истребительной эскадрильи, 924-й MS и 924-й OSF, группе поручено работать с 355-м истребительным авиаполком регулярных ВВС для функциональной интеграции с 355-й оперативной группой и 355-й группой технического обслуживания для проведения обучения пилотов A-10 в Дэвисе. -Monthan AFB. [9]

Квартиры [ править ]

Двенадцатая воздушная армия [ править ]

Дэвис Монтан является штаб-квартирой Двенадцатых ВВС боевого авиационного командования и 612-го Центра воздушных и космических операций, который управляет Объединенным центром воздушных и космических операций ( CAOC ) AFSOUTH . Другие подразделения прямого подчинения включают 612-ю эскадрилью воздушной связи.

55-я электронная боевая группа

  • 55-я электронная боевая группа , географически разделенное подразделение (GSU) 55-го крыла на базе ВВС Оффутт , Небраска
    • 41-я электронная боевая эскадрилья (EC-130H) "Скорпионы", синяя полоса на хвосте.
    • 42-я электронная боевая эскадрилья (EC-130H) "Raptors" с желтой полосой на хвосте
    • 43d Electronic Combat Squadron (EC-130H) "Летучие мыши" с красной полосой на хвосте.
    • 755-я эскадрилья поддержки операций
    • 755-я авиационная эскадрилья

309-я аэрокосмическая группа по техническому обслуживанию и регенерации (AMARG) [ править ]

Триста девятого аэрокосмического Техническое обслуживание и Регенерация Group (AMARG) входит в состав военно - воздушных сил матчасти командования и несет ответственность за воздушное судно «кладбище» базы, крупнейшего по количеству самолетов в мире, [10] , где старые военные и другие самолеты размещены для хранения на неопределенный срок , демилитаризованы для экспонирования в музеях или памятниках, разобранны и измельчены / переработаны, либо восстановлены для обслуживания. [11] [12] [13]

943-я спасательная группа

  • Девятьсот сорок третьего Спасательная группа является Air Force Reserve Command блок назначен Davis-Monthan , который попадает под девятьсот двадцатый Rescue Wing (920 RQW) на базе Patrick Space Force , штат Флорида [14] В состав группы входят следующие блоки.
    • 305-я спасательная эскадрилья (HH-60G)
    • 306-я спасательная эскадрилья ( Pararescue )
    • 943-я авиационная эскадрилья
    • 943-я эскадрилья аэрокосмической медицины
    • 943-й полет оперативной поддержки

Национальная гвардия Arizona Air [ править ]

Air Force One прибывает на базу с президентом Бараком Обамой во время визита в Тусон в 2011 году.

База обеспечивает дополнительную поддержку активной пошлины на 162d авиакрыло (162 FW) из Аризоны ВВС Национальной гвардии и воздух Национального центр Резерва гвардии ВВС Command Test , как расположенные в Tucson Air National Guard Base в соседнем международном аэропорту Тусона , и оба из которых летают на F-16C и F-16D Fighting Falcon , причем последний также управляет отрядом A-10 Thunderbolt II совместно с 355 FW на авиабазе Дэвис-Монтан.

Двести четырнадцатом Attack Group (214 RG) из штата Аризона Национальной гвардии ВВС управлять MQ-1 Predator .

Другая деятельность [ править ]

Также на базе находится 25-я оперативная метеорологическая эскадрилья 25 OWS . Эта эскадрилья составляет прогнозы погоды для западных штатов США и является частью 1- й группы погоды (1 WXG) со штаб-квартирой на базе ВВС Оффутт, Небраска. Эта эскадрилья также служит учебным центром для новых специалистов по погоде - как рядовых, так и офицеров.

Другие виды военной деятельности и федеральные агентства, использующие базу, включают Центр оперативной поддержки ВМС в Тусоне, подразделение Командования военно-воздушных систем , Федеральное управление гражданской авиации , Авиационный отдел авиации и морской пехоты США по таможенным и пограничным операциям и армейский корпус США. инженеров .

Основанные единицы [ править ]

Летающие и известные нелетные части, базирующиеся на базе ВВС Дэвис-Монтан. [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]

Подразделения с пометкой GSU являются географически отдельными подразделениями , которые, хотя и базируются в Дэвис-Монтан, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.

ВВС США [ править ]

Предыдущие имена [ править ]

  • Основана как: Davis-Monthan Landing Field, 1 ноября 1925 г.
  • Муниципальный аэропорт Тусона, 6 октября 1927 г.
  • Дэвис-Монтан Филд, 3 декабря 1941 г.
  • Авиабаза Дэвис-Монтан, 13 января 1948 г. - настоящее время

Основные команды, которым назначены [ править ]

  • Четвертые воздушные силы , 1 февраля 1942 г. - 8 февраля 1943 г.
  • Вторые воздушные силы , 8 февраля 1943 - 16 ноября 1945 г.
  • Командование воздушно-технической службы , 16 ноября 1945 г. - 31 марта 1946 г.
  • Стратегическое воздушное командование , 31 марта 1946 г. - 1 октября 1976 г.
  • Тактическое авиационное командование , 1 октября 1976 г. - 1 июня 1992 г.
  • Боевое воздушное командование , 1 июня 1992 г. - настоящее время

Назначены основные подразделения [ править ]

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Аризоне
  • Список установок ВВС США
  • Музей авиации и космонавтики Пима - расположен рядом с авиабазой Дэвис-Монтан.

Ссылки [ править ]

Ноты

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
 В эту статью включены материалы, являющиеся  общественным достоянием, из документа правительства США : « http://www.dm.af.mil/ База ВВС США Дэвис-Монтан».

  1. ^ "Схема аэропорта - Давид-Монтан AFB (KDMA)" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 23 мая 2019. Архивировано из оригинального (PDF) на 10 июня 2019 . Проверено 13 июня 2019 .
  2. ^ http://content.time.com/time/specials/packages/article/0,28804,1881770_1881787_1881783,00.html Time.com - кладбище самолетов
  3. ↑ Лейтон, Дэвид (12 ноября 2013 г.). «Уличные умники: человек, который построил военно-воздушную базу Дэвис-Монтан среди старейших военнослужащих» . Аризона Дейли Стар .
  4. ^ "История 355-го истребительного авиаполка" . База ВВС США Дэвис-Монтан . Проверено 22 октября 2020 года .
  5. ^ «Одна база, один босс: 355-е крыло усиливает навыки миссии» . Проверено 23 марта 2020 года .
  6. ^ "База ВВС Дэвис-Монтан> О DM> Подразделения> 355-я истребительная группа" . www.dm.af.mil . Проверено 22 октября 2020 года .
  7. ^ http://www.acc.af.mil/news/story.asp?id=123401482 [ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 29 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ "База ВВС Дэвис-Монтан> Дом" . www.dm.af.mil . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2019 года . Проверено 12 января 2020 года .
  10. ^ Purner 2004, стр. 31-32.
  11. ^ «Экономическое влияние основных военных операций Аризоны» (PDF) . Компания Магуайр / Корпорация ESI / Министерство торговли Аризоны, 2008. стр. 15 . Проверено 27 декабря 2009 года .
  12. ^ Gentzen, VJ "Экспериментальное обнаружение и количественное исследование повреждений в сочлененной композитной конструкции". [ постоянная мертвая ссылка ] Тезисы магистратуры Университета Мэриленда, июнь 2008 г. Проверено 27 декабря 2009 г.
  13. ^ Пэ, P. (15 марта 2009). «По мере того, как количество поездок сокращается, кладбище самолетов в Викторвилле заполняется до отказа» . Los Angeles Times, 15 марта 2009 . Проверено 27 декабря 2009 года .
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ «Единицы» . База ВВС США Дэвис-Монтан . Проверено 16 июня 2019 .
  16. ^ "Самолеты и эскадрильи ВВС США". Обзор ВВС США за 2019 год . Ключевые публикации: 74, 83, 93 и 94. 2019.
  17. ^ «Единицы» . 920-е спасательное крыло . ВВС США . Проверено 16 июня 2019 .
  18. ^ "Информационный бюллетень 162-го крыла" . 162-е крыло . ВВС США. 3 мая 2017 . Проверено 16 июня 2019 .
  19. ^ "214-я группа атаки" . 162-е крыло . ВВС США . Проверено 16 июня 2019 .
  20. ↑ Джонсон, майор Гейб (26 апреля 2010 г.). «Подразделение ASA Air Guard Аризоны признано лучшим в стране» . Национальная гвардия . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2019 года . Проверено 16 июня 2019 .
  21. ↑ Мэсси, летчик 1-го класса Крис (22 августа 2014 г.). «Управление авиации и флота» . База ВВС США Дэвис-Монтан . ВВС США . Проверено 16 июня 2019 .
Список используемой литературы
  • Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, 1961 г., переиздано в 1983 г., Управление истории ВВС, ISBN 0-912799-02-1 . 
  • Мюллер, Роберт. ВВС Основы Том I, активные Основы ВВС В пределах Соединенных Штатов Америки 17 сентября 1982 года . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1989.
  • Пернер, Дж. 101 лучший авиационный аттракцион. Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional, 2004. ISBN 0-07-142519-5 . 
  • Равенштейн, Чарльз А. История боевых крыльев ВВС США и история достижений 1947–1977 гг . База ВВС Максвелл , Алабама : Управление истории ВВС, 1984. ISBN 0-912799-12-9 . 
  • Роджерс, Брайан. Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Англия: Midland Publications, 2005. ISBN 1-85780-197-0 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Новости о молниях в пустыне - базовая газета
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , вступает в силу 25 марта 2021 г.
  • Ресурсы для этого военного аэропорта США:
    • Информация об аэропорте FAA для прямого доступа к памяти
    • AirNav информация аэропорта KDMA
    • История аварий ASN для прямого доступа к памяти
    • NOAA / NWS последние наблюдения за погодой
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KDMA