Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из De Havilland Canada Beaver )
Перейти к навигации Перейти к поиску

DHC-2 Бобер
VH-IDO De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 Airwaves Gold Coast (8402101541) .jpg
A de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 на поплавках-амфибиях
РольКоммунальный транспорт STOL
национальное происхождениеКанада
Производительde Havilland Canada
Первый полет16 августа 1947 г. [1]
Вступление1948 г.
СтатусПроизводство завершено
Основные пользователирегиональные и удаленные авиаперевозчики Гражданский воздушный патруль
армии
США
Произведено1947–1967
Количество построенных1,657 [1]
Разработана вde Havilland Canada DHC-3 Оттер

Де Havilland Canada DHC-2 Beaver представляет собой одномоторный высокого крыло пропеллера управляемого общества короткого взлет и посадку самолетов (КВП) , разработанный и изготовленный де Хэвилленд Канады . Он в основном использовался как самолет-кустарник и использовался для самых разных вспомогательных функций, таких как грузовые и пассажирские перевозки, воздушное применение ( опудривание сельскохозяйственных культур и воздушная подстилка ), а также обязанности гражданской авиации .

Вскоре после окончания Второй мировой войны компания de Havilland Canada решила ориентироваться на гражданских операторов. Основываясь на отзывах пилотов, компания решила, что предполагаемый самолет должен иметь отличные характеристики взлета и посадки, цельнометаллическую конструкцию и вмещать многие функции, которые требуются операторам самолетов с втулкой. 16 августа 1947 года состоялся первый полет самолета, получившего обозначение DHC-2 Beaver . В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио . Royal New Zealand Air Force (RNZAF) Beaver играет вспомогательную роль в сэр Эдмунд Хиллари «s известный 1958Трансантарктическая экспедиция Содружества на Южный полюс .

Помимо использования в гражданских операциях, Beaver широко применялся в вооруженных силах в качестве служебного самолета . Армия Соединенных Штатов закупила несколько сотен самолетов; девять DHC-2 все еще находятся на вооружении Вспомогательной службы ВВС США (Гражданский воздушный патруль) для поиска и спасания. К 1967 году до закрытия первоначальной сборочной линии было построено более 1600 бобров. [2] Различные самолеты были реконструированы и модернизированы. Кроме того, были внесены различные предложения по возвращению Бобра в производство.

Универсальность и характеристики Beaver сделали его предпочтительным самолетом среди пилотов, обслуживающих удаленные районы на севере Канады, и историки авиации считают его канадской иконой. [3] В 1987 году Канадский инженерный комитет столетия назвал DHC-2 одним из десяти лучших инженерных достижений Канады 20-го века. Королевский канадский монетный двор почтил самолета на специальном издании Канадской квартале в ноябре 1999 года [4] и на 50 центов памятную золотую монету в 2008. [5] Большие цифры продолжают функционировать в 21 - м веке, в то время как оснастки и сертификат типадля Beaver были приобретены компанией Viking Air, которая продолжает производить запасные части и обновлять образцы этого типа.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Бобр, управляемый Freebird Wilderness Tours, в аэропорту Нидеррайн в Германии.
DHC-2 на поплавках, эксплуатируется Kenmore Air
Панель приборов DHC-2 - обратите внимание на одиночную вилку пилота, которую можно передать второму пилоту в полете.
Министерство природных ресурсов Онтарио deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beavers на плавучих амфибиях в Драйдене, Онтарио, 1995 г.
Модернизация Wipaire Boss Beaver с газотурбинным двигателем PT6 с сохранением первоначальной формы плавников и поплавками в муниципальном аэропорту Бартоу, Флорида, 2011 г.

После окончания Второй мировой войны руководство de Havilland Canada, осознавая, что в ближайшем послевоенном климате произойдет соответствующий спад военных заказов, решило сосредоточить усилия компании на поиске работы в гражданском секторе. Компания недавно наняла Панча Дикинса на должность директора по продажам; Дикинс провел обширную программу исследования рынка в форме запроса и сбора отзывов от других пилотов, чтобы понять, что им нужно в новом самолете. Основываясь на этой информации от самих потенциальных эксплуатантов, а не на аэродинамических исследованиях или фискальных данных, возникло происхождение будущего самолета. [1] [6]

В ответ, почти все без исключения, эти пилоты заявили о своем желании получить огромную дополнительную мощность и характеристики STOL в конструкции, которую можно было бы легко оснастить колесами , лыжами или поплавками . Когда инженеры de Havilland отметили, что это приведет к ухудшению крейсерских характеристик, один пилот ответил: «Чтобы стать победителем, нужно быть быстрее собачьих упряжек». [1] Другие предложения, которые казались банальными, но важными для мира самолетов, включали установку полноразмерных дверей с обеих сторон самолета, что означало, что его можно было легко загрузить независимо от того, к какой стороне дока он привязан. на; двери также были сделаны достаточно широкими, чтобы в них можно было разместить бочку на 44 галлона. быть закатанным в самолет. [ необходима цитата ]

17 сентября 1946 года де Хэвилленд официально собрал команду дизайнеров, состоящую из Фреда Буллера, Дика Хискокса, Джима Хьюстона и Всеволода Якимюка, во главе с Филом Гарраттом. [6] Новый самолет был спроектирован как цельнометаллический (в отличие от старых моделей, таких как знаменитый Noorduyn Norseman ), с использованием «стали от двигателя до брандмауэра, тяжелых алюминиевых стропильных рам с панелями и дверьми в зоне передних сидений, более легкого фермы в задней части и все конструкции монокока в кормовой части ". В то время de Havilland Canada все еще принадлежала британцам, и были планы совместить развивающуюся конструкцию с двигателем British de Havilland Gipsy . [6]В результате его сравнительно ограниченной мощности площадь крыла была значительно увеличена, чтобы сохранить характеристики STOL. Когда компания Pratt & Whitney Canada предложила поставить радиальные двигатели Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) по низкой цене, самолет получил дополнительную мощность, а также оригинальное длинное крыло. Результатом стали непревзойденные характеристики КВПД для самолета такого размера. [ необходима цитата ]

В соответствии с соглашением, согласно которому самолеты, производимые компанией de Havilland Canada, называются в честь животных, было решено, что новый самолет Bush будет назван в честь бобра , который был известен своим трудолюбием. 16 августа 1947 года самолет DHC-2 Beaver совершил первый полет в Даунсвью, Онтарио ; на нем летал ас времен Второй мировой войны Рассел Бэннок . [1] [6]После завершения программы летных испытаний прототип получил несколько корректировок и улучшений, чтобы он мог служить в качестве летной демонстрационной модели, готовой к продаже. В конечном итоге прототип был продан компании Central British Columbia Airways как обычный самолет для повседневной работы с воздушным такси и продолжал летать в таком виде до 1980 года, после чего был списан и сохранен. [6] В апреле 1948 года первый серийный самолет был доставлен в Департамент земель и лесов Онтарио , который был партнером по проектированию. [ необходима цитата ]

Производство [ править ]

Первоначальные продажи были медленными, возможно, два или три в месяц, но по мере демонстрации самолета продажи начали улучшаться. Ключевое событие в истории Beaver произошло в следующем году, когда армия США начала поиск нового служебного самолета для замены своего парка Cessnas. Конкуренция быстро свелась к Beaver и Cessna 195 ; тем не менее, Beaver доказал, что превосходит модель 195, и, как следствие начала Корейской войны, это привело к размещению заказов на сотни самолетов. Армия США в конечном итоге закажет 970 Beaver, что составляет более половины от общего объема производства этого типа. [1]

Вскоре Beaver стал успешным на экспорт, так как заказы на этот тип увеличились от клиентов по всему миру. Отдельные военные службы более 30 разных стран в конечном итоге будут включены в его операторы. [1] В дальнейшем, по мере того, как этот тип постепенно выводился из военной службы, многие экземпляры подверглись конверсионным работам, чтобы они могли продолжать эксплуатироваться как гражданские самолеты. [6] В течение 1960-х годов компания de Havilland разработала улучшенную модель Beaver, Mk.III Turbo Beaver, которая была оснащена турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 . Всего в конце 1960-х было построено шестьдесят самолетов. [6]В 1967 году, когда производство этого типа было окончательно прекращено, в общей сложности было построено 1657 DHC-2 Beavers. [ необходима цитата ]

Beaver был разработан для полетов в труднодоступных и удаленных районах мира. Возможность КВП делала его идеальным для участков, куда обычно можно добраться только на каноэ или пешком. Поскольку самолет часто летает в удаленные районы и в холодном климате, его маслозаправочная горловина находится в кабине, и масло можно заливать в полете. Был внесен ряд улучшений в базовую конструкцию. Один крупный заказчик представил использование плоских ступенек вместо прежних трубок, что теперь почти универсально. В 1987 году Канадский инженерный комитет столетия назвал DHC-2 одним из десяти лучших инженерных достижений Канады 20-го века. [7]

Последние события [ править ]

Бобер на поплавках
DHC-2 MK. III Турбо Бобер

В какой-то момент в его производстве были предложены планы построить Beaver по лицензии в Новой Зеландии . Остальные инструменты были куплены компанией Viking Air из Виктории, Британская Колумбия , Канада, которая производит запасные части для большей части линейки ранних моделей de Havilland. Компания продает и продает модернизированный DHC-2T Turbo Beaver, улучшенный вариант самолета, который был модернизирован с помощью PT6A-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт), что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 6000 фунтов (2700 кг). и перевозка до 2450 фунтов (1110 кг) груза, что примерно на 25% больше полезной нагрузки. [8] К августу 1995 года компания Viking завершила 30-ю конверсию Turbo Beaver. [9]Фирма также разработала и продала другие улучшения для этого типа, такие как усовершенствованное крыло и модифицированные поплавки. [10] [11] Другие производители также предложили послепродажные обновления и модификации для этого типа, такие как программы переоборудования двигателей Orenda Aerospace и Wipaire . [12] [6]

24 февраля 2006 года компания Viking приобрела у Bombardier Aerospace сертификаты типа на все оригинальные конструкции de Havilland, включая Beaver. [13] [1] Владение сертификатами дает компании исключительное право на производство новых самолетов. Компания Viking заявила о своей заинтересованности в возможном возобновлении производства Beaver и отметила, что в зависимости от рыночного спроса компания может предложить две отдельные модели Beaver, одна из которых должна быть близка к дизайну исходной партии, а другая включающие различные улучшения, такие как новая авионика, двигатели и двери, а также, вероятно, растянутые, чтобы обеспечить увеличенное внутреннее пространство. [14] [15]Тем не менее, Turbo Beavers от Viking в настоящее время производятся только как реконструкция существующих рам и не производятся в качестве новых, в отличие от собственной модели Viking DHC-6 Series 400 Twin Otter , которая изготавливается с использованием совершенно нового планера. [ необходима цитата ]

Компания Stolairus Aviation из Келоуны, Британская Колумбия, разработала несколько модификаций для DHC-2, включая комплект STOL, который модифицирует крыло с профилированной передней кромкой, уплотнениями между закрылками, ограждениями и опущенными законцовками крыла для повышения производительности. Stolairus также разработал комплект Wing Angle Kit, который изменяет угол наклона крыла. [16]

Компания Advanced Wing Technologies из Ванкувера, Британская Колумбия, разработала и сертифицировала новое крыло для DHC-2. Дополнительный сертификат типа FAA также увеличивает полную массу самолета до 6 000 фунтов (2700 кг). [17] На данный момент, по крайней мере, два бобра были модифицированы таким образом. [18] [19]

В сентябре 2017 года Совет по безопасности на транспорте Канады рекомендовал ввести в действие устройства предупреждения о сваливании для коммерческих операторов Beaver. [20]

В марте 2019 года Harbour Air объявила о планах переоборудовать DHC-2 Beaver в электрический самолет и, в конечном итоге, переоборудовать весь свой парк самолетов. [21] Первый испытательный полет самолета состоялся в Ванкувере в декабре 2019 года. [22] [23]

Дизайн [ править ]

De Havilland Canada DHC-2 Beaver - это однодвигательный высокоплан с пропеллерным приводом для взлетно-посадочной полосы, который в основном используется как самолет-кустарник и выполняет другие вспомогательные функции, такие как грузовые и пассажирские перевозки, воздушное применение ( опудривание сельскохозяйственных культур и воздушная подбивка ), и гражданской авиации общего назначения; Авиационное издание Plane & Pilot охарактеризовало этот самолет как «возможно лучший из когда-либо построенных самолетов для кустарников». [6] Beaver был разработан для работы в любое время года и при большинстве погодных условий; большая часть была оборудована поплавками для плавучестив воде; Сообщается, что он обладает хорошими летно-техническими характеристиками для гидросамолета . В результате его хороших характеристик как трудолюбивого и производительного самолета, Бивер имел длительный срок службы, и многие экземпляры были модернизированы или иным образом получили модификации для увеличения срока службы. [6]

Beaver обычно приводится в движение одним радиальным двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт) . [6] Чтобы обеспечить необходимый баланс веса для оптимальной гибкости нагрузки, двигатель был установлен как можно дальше назад, в результате чего элементы, вторгшиеся в пространство кабины, такие как масляный бак, расположенный внутри центральной консоли между пилотом и ноги второго пилота и основной топливный бак в носовой части самолета, что также улучшает доступ для заправки. [6] У многих бобров также были установлены баки с законцовками крыла; Во время полета требуется тщательное управление топливом между различными топливными баками, чтобы поддерживать центр тяжести самолета .[6] Модернизированный DHC-2T Turbo Beaver оснащен турбовинтовым двигателем PT6A-34 мощностью 680 л.с. (510 кВт). [8]

Beaver имеет функциональную форму, позволяющую разместить полезную и значительную полезную нагрузку, обычно около 2000 фунтов (910 кг), даже когда он оборудован поплавками. [6] В то время как передние двери узкие, кормовые двери шире, они были спроектированы таким образом, чтобы облегчить загрузку бочек емкостью 55 галлонов как в вертикальном положении, так и на боках. Beaver считается «рабочим» самолетом, который был разработан для интенсивного использования. [6] Помимо груза, могут перевозиться и пассажиры; при соответствующем оснащении Beaver Mk.I может вместить до семи пассажиров, в то время как более просторный Beaver Mk.III может вместить максимум 11. Были одобрены различные изменения, в том числе альтернативное расположение сидений, увеличенные грузовые двери, окна большего размера и меньшего размера. батарейкиодобрены для использования. [6]

Во время взлета и элероны, и закрылки опускаются, что является относительно необычным конструктивным подходом, но приводит к существенно повышенным характеристикам КВП. [6] Закрылки могут быть раскрыты в крайнем положении, полностью раскрываясь до положения 58 градусов; в руководстве по летной эксплуатации отмечается, что полная настройка рекомендуется только для выполнения аварийных посадок. В небе с Beaver относительно легко обращаться, поскольку его описывают как легкое и удобное управление; однако необходимо эффективное применение руля направления , чтобы противодействовать неблагоприятному рысканью . [6] Он должен лететь с относительно низким тангажем.отношение к поддержанию воздушной скорости. Сообщается, что самолет очень легко приземлиться даже при менее чем спокойной воде. [6]

История операций [ править ]

Бобр RNZAF , поддержавший Трансантарктическую экспедицию Содружества
600 л.с. (447 кВт) модификация двигателя PZL

Несмотря на то, что производство было прекращено в 1967 году, сотни бобров все еще летают - многие из них сильно модифицированы, чтобы адаптироваться к изменениям в технологиях и потребностях. Kenmore Air из Кенмора, штат Вашингтон, предоставляет планерам Beaver и Otter рейтинги усталостного ресурса нулевого часа и владеет десятками дополнительных сертификатов типа (STC) для модификаций самолетов. Эти модификации настолько хорошо известны и желательны в авиационном сообществе, что восстановленные бобры часто называются «Kenmore Beavers» или указываются как имеющие установленные «модификации Kenmore». [24]

Оригинальный радиальный двигатель Wasp Jr для Beaver давно снят с производства, поэтому найти запасные части становится все труднее. Некоторые станции преобразования самолетов решили эту проблему путем замены поршневого двигателя с турбовинтового двигателя , такие как PT6 . Дополнительная мощность и более легкий установленный вес вместе с большей доступностью керосина вместо высокооктанового авиационного бензина делают эту модификацию желательной, но с высокой стоимостью. [ необходима цитата ]

Beaver был развернут британской армейской авиации во время Смуты , по крайней мере , до 1979 года, для фото-разведывательных миссий. В один из них в ноябре 1979 года семь раз попал из пулемета в Южном графстве Арма , недалеко от границы с Ирландской Республикой , когда он делал ценные фотографии контрольно-пропускного пункта ИРА . С тех пор пограничный переход, где произошла акция, известен британской армии как «Бивер-Джанкшн». [25]

Операторами значительного числа поршневых Beavers в начале 2008 г. являются Air Saguenay и Harbour Air в Канаде и Kenmore Air в США. [26]

Американский актер Харрисон Форд владеет автомобилем DHC-2 Beaver; он известен тем, что называл его своим фаворитом среди всего своего парка частных самолетов. [27] [1]

Гражданский Воздушный Патруль работает на большее число на DHC-2 Beaver, где он обычно используется для проведения поисково-спасательных миссий. [1] В течение нескольких десятилетий военные США использовали пару DHC-2 в Школе летчиков-испытателей ВМС США , где они использовались для обучения студентов оценке летных качеств в поперечном направлении и буксировке планеров. . [ необходима цитата ]

В последние годы все большее количество таких типов используется в индустрии досуга, используется для прогулочных полетов и в качестве подъемных платформ для прыжков с парашютом и аэрофотосъемки. [1] DHC-2 Beaver иногда использовался парашютистами из-за его хорошей скорости набора высоты. При оснащении роллетной дверью, которую можно открыть в полете, он может быстро переправить восемь парашютистов на высоту 13 000 футов (4 000 м). [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Бобер I
Одномоторный транспортный самолет с коротким взлетом и посадкой.
Бобр AL Mk 1
Транспортный самолет общего назначения STOL для британской армии .
С-127
Первоначальное обозначение самолета DHC-2, используемого в вооруженных силах США, переименовано в L-20. [28]
YL-20
Испытательный и оценочный самолет для вооруженных сил США.
L-20A Бобер
Транспортный самолет STOL для армии США , позже переименованный в U-6A в 1962 году, построено 968 единиц.
L-20B Бобер
В основном аналогичен L-20A, но с небольшими изменениями в оснащении. Шесть были проданы армии США. Позже переименован в У-6Б в 1962 году.
U-6A
Самолет L-20A армии США переименован
U-6B
Самолет L-20B армии США переименован
Бобр II
Один самолет был оснащен радиально-поршневым двигателем Алвиса Леонидеса . [29] [1]
Wipaire Super Beaver
Конверсия излишков армии США и ВВС США L-20 Beavers. [ необходима цитата ]
Wipaire Boss Turbo-Beaver
Турбо-преобразователь, оснащенный PT-6, но сохранивший исходную форму нижнего изогнутого ребра.
Турбо-Бобер III
Работает на турбовинтовом двигателе Pratt & Whitney PT6A -6 или -20 мощностью 431 кВт (578 л.с.) .
Airtech Canada DHC-2 / PZL-3S
Переоборудование на вторичный рынок компанией Airtech Canada в 1980-х годах с использованием серийных радиальных двигателей PZL-3 S мощностью 600 л.с. (450 кВт). [30]
Volpar Модель 4000
Конверсия 1970-х годов компанией Volpar , первый полет состоялся в апреле 1972 года с модифицированной носовой частью, оснащенной турбовинтовым двигателем AiResearch TPE331-2U-203 с трехлопастным воздушным винтом. Другие изменения включали новый киль и руль направления. [31]
Викинг DHC-2T Turbo Beaver
Модернизированный Beavers от Viking Air, модернизированный турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-34 мощностью 680 л.с. (507 кВт). [32]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

DHC-2 пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний, полиции и небольших операторов воздушного такси, а также у частных лиц и компаний. Оба Королевской канадской конной полиции и финская пограничная управлять самолетом.

Военные операторы [ править ]

Пример армии США
U-6A Beaver в Национальном музее ВВС США
Самолет U-6A Beaver на выставке
DHC-2 Beaver OH-MVM в Морском центре Велламо в Котке, Финляндия
 Аргентина [33]
  • Аргентинские ВВС
  • Аргентинская военно-морская авиация
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - пять на вооружении 1955–1964.
    • Антарктический рейс RAAF
    • № 1 Экспериментальная группа
 Австрия
  • Австрийские ВВС
 Бирма
  • Бирма ВВС
 Камбоджа
  • Королевские ВВС Камбоджи - получили три L-20 из США в конце 1950-х годов. [34]
 Чили
  • Чилийские ВВС
 Тайвань
  • Китайская Республика ВВС
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС
 Куба
  • Кубинские ВВС
 Доминиканская Республика
  • Доминиканские ВВС
 Финляндия
  • Финские ВВС
  • Финская пограничная служба
 Франция
  • ВВС Франции
 Гана
  • Военно-воздушные силы Ганы - приобрели 14 бобров, находившихся на вооружении с 1960 по 1984 год. [35] [ неудачная проверка ]
 Греция
  • ВВС Греции
  • Греческая армия
 Гаити
  • Воздушный корпус Гаити
 Индонезия
  • ВВС Индонезии [36]
  • Индонезийская армия [36]
 Иран
  • Имперские ВВС Ирана
 Кения
  • Кения ВВС (в эксплуатации 1964–1983)
 Лаос
  • Королевские ВВС Лаоса
 Нидерланды
  • Королевские ВВС Нидерландов
 Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
 Оман
  • Королевские военно-воздушные силы Омана
 Панама
  • Панамские общественные силы
 Парагвай
  • 4 U-6A ВВС Парагвая, подаренные МАП в 1975 г.
 Перу
  • ВВС Перу
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС [37]
  • Филиппинский флот [ необходима ссылка ]
Федерация Южной Аравии
  • Федерация ВВС Южной Аравии
 Южная Корея
Бобер U-6 на выставке военного мемориала Кореи
  • Военно-воздушные силы Республики Корея [38]
 Южный Вьетнам
  • Республика Вьетнам военно-воздушные силы
 Южный Йемен
  • Южный Йемен ВВС
 Таиланд
  • Королевская армия Таиланда
 Турция
  • Турецкая армия
 Уганда
 Великобритания
  • Армейский авиационный корпус приобрел 46 бобров. [29]
    • Aden Protectorate , 15 Flight AAC (7 бобров, выполняющих рейсы с аэродрома Фалез Литтл Аден)
 Соединенные Штаты
  • Гражданский воздушный патруль
  • Армия Соединенных Штатов
  • ВВС США [39]
  • ВМС США [40]
 Югославия
  • SFR Югославские ВВС
 Замбия
  • ВВС Замбии

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на май 2019 года произошло 313 инцидентов с участием DHC-2 и 663 смертельных случая. [41] Ниже перечислены некоторые из наиболее известных.

  • 31 декабря 2017 года - высокопоставленный британский бизнес-лидер Ричард Казинс , четыре члена его семьи и канадский пилот погибли в катастрофе Sydney Seaplanes в 2017 году .
N952DB, DHC-2, разрушенный в результате столкновения в воздухе с бухты Джордж, в 2015 году.
  • 13 мая 2019 г .-- В ходе авиакатастрофы на Аляске в 2019 году самолет Mountain Air Service DHC-2 и Taquan Air de Havilland DHC-3 Turbine Otter столкнулись над заливом Джордж , в результате чего погибли все 5 на борту DHC-2 и 1 на борту DHC- 3.
  • 20 мая 2019 года - рейс 20 компании Taquan Air перевернулся в гавани Метлакатлы , Аляска , США, через неделю после крушения на заливе Джордж-Инлет, в результате чего погибли пилот и единственный пассажир. На следующий день компания Taquan Air приостановила все полеты.
  • 31 июля 2020 года - DHC-2, на борту которого находилось 6 человек, столкнулся с суперкрейсером Piper PA-12, пилотируемым представителем штата Аляска Гэри Кноппом (единственным на борту) над полуостровом Кенай на Аляске . Все 7 человек погибли. [42]

Самолет на дисплее [ править ]

Аргентина [ править ]

  • 1506 год - DHC-2 на статической выставке в Национальном аэронавтическом музее Аргентины в Мороне, Буэнос-Айрес . [43]

Бангладеш [ править ]

  • 472 - DHC-2 сохранился за пределами Национального музея науки и техники в Дакке . [44]
  • 1106 - DHC-2 сохранился за пределами Национального музея науки и техники в Дакке . [45]

Канада [ править ]

DHC-2 Beaver c / n 1 в Канадском музее авиации и космонавтики
  • 1 - DHC-2 на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . [2] [46]
  • 2 - DHC-2 на выставке в Центре канадского Bushplane наследия в Sault Ste. Мари, Онтарио . [47] [48]
  • 1034 - DHC-2 на хранении в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве . [49]
  • 1525TB1 - Turbo-Beaver III на выставке в Центре наследия канадских авиалайнеров в Солт-Сент. Мари, Онтарио. [50]
  • Композитный - DHC-2 на статической выставке в Bass Pro Shops в Vaughan Mills в Вогане, Онтарио . Это составной планер, состоящий из деталей из конструкционного номера 1579. [51] [52]

Китай [ править ]

Defected ROCAF U-6A на выставке в Пекине
  • 875 - U-6A на статической выставке в Военном музее Китайской народной революции в Пекине . [53] [54]
  • 1610 - DHC-2 на статической выставке в Китайском музее авиации в Датаншане , Пекин. [55]

Колумбия [ править ]

  • 408 - DHC-2 на статической выставке в Колумбийском аэрокосмическом музее недалеко от Токансипа, Кундинамарка . [56] [57]

Финляндия [ править ]

  • 141 - DHC-2 на статической выставке в Финском авиационном музее в Вантаа, Уусимаа . [58] [59]
  • 790 - DHC-2 на статической экспозиции в Морском центре Велламо в Котке, Кюменлааксо , Финляндия . [60]

Индонезия [ править ]

  • 95 - DHC-2 на статическом дисплее в SMK Penerbangan Wira Aqasa Bhakti, Семаранг , Центральная Ява . Он имеет серийный номер индонезийской армейской авиации U-3033. [36]

Иран [ править ]

IRIAF L-20B в международном аэропорту Мехрабад в Тегеране
  • 558 - L-20B на статической выставке в Военном музее, комплекс Саадабад в Тегеране . [61]
  • 566 - L-20B на статической экспозиции Тегеранской авиационной выставки недалеко от международного аэропорта Мехрабад . [62]

Япония [ править ]

  • 779 - DHC-2 на статическом дисплее в штаб-квартире Chunichi Shimbun в Нагое . [63]

Нидерланды [ править ]

  • 959 - L-20 на хранении в Военном музее Лучтваарт в Сестерберге, Утрехт , Нидерланды . [64]
  • 1288 - DHC-2 на выставке Aviodrome в Лелистаде , Флеволанд . Отображается только передняя часть фюзеляжа. [65]

Новая Зеландия [ править ]

  • 1084 - DHC-2 на статической выставке в Музее ВВС Новой Зеландии в Вигрэме, Кентербери . Он окрашен как NZ6001, планер, участвовавший в Трансантарктической экспедиции. [66] [67]

Оман [ править ]

  • 1489 год - AL.1 на статической выставке в Музее вооруженных сил султана недалеко от Маската . [68]

Сербия [ править ]

DHC-2 ВВС Югославии в Белграде
  • 587 - DHC-2 на статической выставке в Белградском авиационном музее в Сурчине, Белград . [69] [70]

Южная Корея [ править ]

  • 209 - U-6A на статической выставке в музее в Имджингаке , провинция Кёнгидо . [71]
  • 386 - U-6A на статической экспозиции на военный мемориал Кореи , Сеул . [72]
  • 1406 - U-6A на статической экспозиции на Национальном кладбище Тэджон , Тэджон . [73]

Тайвань [ править ]

  • 756 - U-6A на статической экспозиции на армейском аэродроме Гуйджен, город Таоюань . [74]
  • 1393 - U-6A на статической выставке в выставочном зале авиационного образования возле Академии ВВС Китайской Республики в городе Гаосюн . [75]

Таиланд [ править ]

  • 555 - L-20A на статическом дисплее в Центре обслуживания самолетов Королевской армии Таиланда, Лопбури . [76]

Соединенное Королевство [ править ]

  • 1394 - U-6A на статической выставке в музее авиации Мидленд в Багинтоне, Уорикшир . Он имеет серийный номер ВВС США 58-2062. [77] [78]
  • 1484 - AL.1 на статической выставке в Музее армейских полетов в AAC Middle Wallop в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир . Он имеет британский военный серийный номер XP821. [79] [80]
  • 1486 - AL.1 на статической выставке в Музее армейских полетов в AAC Middle Wallop в Мидл-Уоллопе, Хэмпшир. Он имеет британский военный серийный номер XP822. [81] [82]

Соединенные Штаты [ править ]

U-6A c / n 1163 в Музее полетов наследия
  • 109 - U-6A на статической выставке в Музее авиации армии США в Форт- Ракере недалеко от Дейлвилля, штат Алабама . Он имеет серийный номер USAF 51-6263. [83] [84]
  • 277 - U-6A на статической выставке в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Он имеет серийный номер USAF 51-16501. [39] [85]
  • 454 - U-6A на статической выставке в Музее авиации на базе ВВС Робинс недалеко от Уорнер Робинс, Джорджия . Он имеет серийный номер USAF 52-6087. [86] [87]
  • 614 - U-6A на статической экспозиции в лагере Сан-Луис-Обиспо в округе Сан-Луис-Обиспо, Калифорния . Он имеет серийный номер ВВС США 53-2817. [88]
  • 1062 - U-6A на статической выставке в музее 45-й пехотной дивизии в Оклахома-Сити, штат Оклахома . Он имеет серийный номер ВВС США 56-0367. [89]
  • 1207 - Volpar Model 4000 на выставке в международном аэропорту Анкориджа имени Теда Стивенса , Аляска . Его бортовой номер - N754. [90]
  • 1222 - U-6A на хранении в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут . Он имеет серийный номер ВВС США 57-2570. [91] [92]
  • 1322 - U-6 на статической выставке в Транспортном музее армии США на совместной базе Лэнгли-Юстис недалеко от Ньюпорт -Ньюса , Вирджиния . Он имеет серийный номер ВВС США 58-1997. [93]
  • 1396 - U-6 на хранении в Национальном музее пехоты в Колумбусе, Джорджия . Он имеет серийный номер ВВС США 58-2064. [94]

Технические характеристики (DHC-2) [ править ]

de Havilland Canada DHC-2 Beaver 3-вид чертеж

Данные из Энциклопедии мировых самолетов , [95] BAE Systems [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 6 пассажиров, полезная нагрузка 2100 фунтов (953 кг)
  • Длина: 30 футов 3 дюйма (9,22 м)
  • Размах крыла: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 9 футов 0 дюймов (2,74 м)
  • Площадь крыла: 250 кв.м (23,2 м 2 )
  • Пустой вес: 3000 фунтов (1361 кг)
  • Полная масса: 5100 фунтов (2313 кг)
  • Силовая установка: 1 × радиальный двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr., 450 л.с. (336 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 158 миль / ч (255 км / ч, 137 узлов)
  • Крейсерская скорость: 143 миль / ч (230 км / ч, 124 узла)
  • Дальность: 455 миль (732 км, 395 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5486 м)
  • Скорость подъема: 1020 фут / мин (5,2 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • de Havilland Canada DHC-3 Оттер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fairchild F-11 Хаски
  • Аэрован GippsAero GA8
  • Helio Courier
  • Макс Хольсте MH 1521 Broussard
  • Мерфи Лось
  • Нордуин Норсман
  • PAC 750XL
  • Pilatus PC-6 Портер

Связанные списки

  • Список палубных самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m "Де Хэвилленд Канада DHC-2 Бивер". BAE Systems , дата обращения: 30 апреля 2017.
  2. ^ a b "Бивер de Havilland Canada DHC-2" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 16 января 2017 года .
  3. ^ "де Хэвилленд DHC-2 Бивер, C-FMAA" . Королевский музей авиации Западной Канады . 25 июня 2011 . Проверено 18 октября 2019 .
  4. ^ "25 центов - Елизавета II ноябрь" . Нумизма . Проверено 18 октября 2019 .
  5. ↑ Роуленд, Робин (24 февраля 2009 г.). "Бивер де Хэвилленд и рождение самолета куста" . CBC News . Проверено 18 октября 2019 .
  6. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек Vivon, Майкл. «Шестьдесят лет в небе: де Хэвилленд Бивер». Самолет и пилот , 1 сентября 2007 г.
  7. ^ Купер, Расс. «Крылатая рабочая лошадка». Журнал Canadian Geographic , июль / август 2007 г., стр. 26.
  8. ^ a b «DHC-2T Turbo Beaver: Легенда продолжается». Архивировано 17 июля 2012 года на сайте Wayback Machine vikingair.com . Дата обращения: 20 ноября 2009.
  9. ^ "Beavering Away". Flight International , 23 августа 1995 г.
  10. ^ "Усовершенствованное крыло для бобра получает одобрение". Flight International , 27 августа 1997 г.
  11. ^ "Бобровое возрождение". Flight International , 12 ноября 1997 г.
  12. ^ Грэм, Уорик. «Оренда готовится к сертификации». Flight International , 29 августа 2000 г.
  13. ^ «Viking получает сертификаты типа de Havilland». Архивировано 24 августа 2006 г. впресс-релизе Wayback Machine Viking , 24 февраля 2006 г.
  14. ^ Сарсфилд, Кейт. «Viking возобновляет производство Twin Otter». Flight International , 2 апреля 2007 г.
  15. ^ Сарсфилд, Кейт. «Бобер, чтобы вернуть самолет куста». Flight International , 8 апреля 2003 г.
  16. ^ "Бобёр DHC-2". Stolairus , дата обращения : 2 февраля 2012.
  17. ^ "FAA STC SA00857NY Установка нового крыла Advanced Wing Technologies (AWT) и увеличение полной массы до 6000 фунтов". Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 3 июля 2011 г.
  18. ^ "Бобровые хвосты c / n 31". dhc-2.com. Дата обращения: 3 июля 2011.
  19. ^ "Бобровые хвосты c / n 126 .:" dhc-2.com. Дата обращения: 3 июля 2011.
  20. ^ Совет по безопасности на транспорте Канады (7 сентября 2017 г.). "Авиационный информационный бюллетень" . tsb.gc.ca . Проверено 2 января 2018 .
  21. ↑ Белл, Джефф (26 марта 2019 г.). «Harbour Air добавит электрический самолет с нулевым выбросом вредных веществ; стремится преобразовать весь флот» . Ванкувер Сан . Проверено 26 марта 2019 .
  22. ^ « Взлетает первый в мире полностью электрический коммерческий рейс» . BBC. 11 декабря 2019 . Проверено 14 декабря 2019 .
  23. ^ Дринкуотеру, Стив (12 декабря 2019). "Электронный Бобер Харбор Эйр" . COPA Flight . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 14 декабря 2019 .
  24. ^ «Программа восстановления бобра». Архивировано 19 апреля 2009 года в Wayback Machine Kenmore Air , 21 мая 2007 года. Дата обращения: 20 ноября 2009 года.
  25. ^ Harnden 2000, стр. 172-173.
  26. ^ Pither 2008, стр. 57, 79, 382.
  27. ^ «Харрисон Форд обсуждает пилотирование своего бобра в кусты». Huffington Post , май 2008 г. Дата обращения: 20 ноября 2009 г.
  28. ^ Авиационная неделя и космические технологии . Том 54, 1951. стр. 9.
  29. ^ a b Тейлор 1966, стр. 19.
  30. Перейти ↑ Lambert 1990, p. 18.
  31. Перейти ↑ Taylor 1973, p. 457.
  32. ^ Viking Air (nd). «DHC-2 Turbo Beaver» . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 29 сентября 2012 года .
  33. ^ "DHC-2 в Аргентине" . Проверено 31 декабря 2020 года .
  34. ^ Grandolini Air Enthusiast Тридцать семь, стр. 40.
  35. ^ Эйрд, Нил. «Мастер Индекс Бобер DHC-2» . www.dhc-2.com . Проверено 8 ноября 2020 .
  36. ^ a b c Эйрд, Нил. «з / п 95» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  37. ^ "Flight International World Air Forces 1979" . 4 августа 1979 г.
  38. ^ Пэлт, Карстен. "De Havilland Canada U-6A Beaver (DHC-2), ВВС Республики Корея (ROKAF), Registrierung 11-6837, Seriennummer 386, Copyright Карстен Палт, ID фотографии 5765 - flugzeuginfo.net" . www.flugzeuginfo.net . Проверено 9 июня 2018 .
  39. ^ а б "Де Хэвилленд U-6A Бивер" . Национальный музей ВВС США . 29 мая 2015 . Проверено 16 января 2017 года .
  40. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 482.
  41. ^ "Архив аварий" . Бюро архивов авиационных происшествий . Дата обращения 14 мая 2019 .
  42. ^ Холландер, Заз; Брукс, Джеймс (1 августа 2020 г.). «Законодатель штата и местный пилот среди 7 погибших в авиакатастрофе над полуостровом Кенай на Аляске» . Анкоридж Daily News . Дата обращения 1 августа 2020 .
  43. ^ Эйрд, Нил. "з / н 1506" . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  44. ^ Эйрд, Нил. «з / н 472» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  45. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1106» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  46. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  47. ^ "deHavilland Beaver CF-OBS" . Канадский центр культурного наследия . Канадский центр культурного наследия . Проверено 16 января 2017 года .
  48. ^ Эйрд, Нил. «з / п 2» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  49. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1034» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  50. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1525ТБ1» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  51. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1579» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  52. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1579 плюс другие» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  53. ^ "Канадский служебный самолет U-6A, пилотируемый Ли Давэй, чтобы вернуться в Китай" . Военный музей Китайской народной революции . Проверено 8 июня 2020 .
  54. ^ Эйрд, Нил. «з / н 875» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  55. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1610» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  56. ^ Эйрд, Нил. «з / н 408» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  57. ^ "Museo Aeroespacial Colombiano - Fuerza Aérea Colombiana" . fac.mil.co (на испанском языке) . Проверено 5 января 2021 года .
  58. ^ "DE HAVILLAND C-2 BEAVER" . Ilmailumuseo Flygmuseum (на финском). Suomen ilmailumuseo . Проверено 16 января 2017 года .
  59. ^ Эйрд, Нил. «з / п 141» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  60. ^ Эйрд, Нил. «з / н 790» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  61. ^ Эйрд, Нил. «з / н 558» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  62. ^ Эйрд, Нил. «з / н 566» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  63. ^ Эйрд, Нил. "з / н 779" . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  64. ^ Эйрд, Нил. "з / н 959" . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  65. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1288» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  66. ^ «Избранные самолеты» . Музей ВВС Новой Зеландии . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 16 января 2017 года .
  67. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1084» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  68. ^ Эйрд, Нил. "з / п 1489" . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  69. ^ "Де Хэвилленд из Канады DHC-2 Beaver Mk.I" . Музей авиации Белграда . Музей авиации-Белград . Проверено 16 января 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  70. ^ Эйрд, Нил. «з / п 587» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  71. ^ Эйрд, Нил. «з / п 209» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  72. ^ Эйрд, Нил. «з / п 386» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  73. ^ Эйрд, Нил. "з / н 1406" . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  74. ^ Эйрд, Нил. "з / н 756" . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  75. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1393» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  76. ^ Эйрд, Нил. «з / н 555» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  77. ^ "Список самолетов" . Музей авиации Мидленда . Музей авиации Мидленда . Проверено 16 января 2017 года .
  78. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1394» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  79. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1484» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  80. ^ "Досье на планер - de Havilland CanadaDHC-2 / L-20 / U-6 Beaver, s / n XP821 AAC, c / n 1484" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 16 января 2017 года .
  81. ^ Эйрд, Нил. "з / н 1486" . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  82. ^ "Досье на планер - de Havilland CanadaDHC-2 / L-20 / U-6 Beaver, s / n XP822 AAC, c / n 1486" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 16 января 2017 года .
  83. ^ «Фиксированное крыло» . Музей авиации армии США . Музей авиации армии США. 30 октября 2016 . Проверено 16 января 2017 года .
  84. ^ Эйрд, Нил. «з / п 109» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  85. ^ Эйрд, Нил. «з / п 277» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  86. ^ "У-6А" БОБЕР " " . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 16 января 2017 года .
  87. ^ Эйрд, Нил. «з / н 454» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  88. ^ Эйрд, Нил. «з / н 614» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  89. ^ Эйрд, Нил. «з / п 1062» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  90. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1207» . DHC-2.com . Проверено 5 января 2021 года .
  91. ^ "де Хэвилленд U-6A" Бобер " " . Музей авиации Новой Англии . Музей авиации Новой Англии . Проверено 16 января 2017 года .
  92. ^ Эйрд, Нил. «з / н 1222» . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  93. ^ Эйрд, Нил. "з / н 1322" . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  94. ^ Эйрд, Нил. "з / н 1396" . DHC-2.com . Проверено 16 января 2017 года .
  95. ↑ Дональд 1997, стр. 328.

Библиография [ править ]

  • http://www.bbc.com/news/world-australia-42561706 .
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .* Харден, Тоби . Страна бандитов: ИРА и Южная Арма . Филадельфия, Пенсильвания: Coronet Books, 2000. ISBN 0-340-71737-8 . 
  • Грандолини, Альберт. «L'Aviation Royals Khmere: первые 15 лет камбоджийской военной авиации». Air Enthusiast , Тридцать семь, сентябрь – декабрь 1988 г., стр. 39–47. ISSN 0143-5450.
  • Хардинг, Стивен (ноябрь – декабрь 1999 г.). «Канадская связь: склонность авиации армии США к канадским типам». Энтузиаст воздуха (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Хотсон, Фред В. История de Havilland Canada. Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-07-549483-3 . 
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1990–91 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1990. ISBN 0-7106-0908-6 . 
  • Пизер, Тони. Флот авиакомпаний 2008 . Стейплфилд, Западный Сассекс, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2008. ISBN 978-0-85130-390-1 . 
  • Росситер, Шон. Бессмертный бобер: величайший в мире кустарный самолет . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 1999. ISBN 1-55054-724-0 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс . Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–1967 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, 1966.
  • Тейлор, Всемирный самолет Джона В. Р. Джейн, 1973–1974 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1973. ISBN 0-354-00117-5 

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт de Havilland DHC-2 Beaver, автор - Нил Эйрд
  • de Havilland Canada DHC-2 Beaver в Канадском музее авиации и космонавтики
  • "Плюшевая работа для куста" , ноябрь 1949 г., Popular Science