Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH 108 «Ласточка»
DH 108 Ласточка tg283.jpg
Первый построенный DH 108 - TG283 . Торпедообразные объекты на законцовках крыла являются контейнерами для противовращательных парашютов.
Рольэкспериментальный
Производительde Havilland
ДизайнерДжон Фрост
Первый полет15 мая 1946 г.
ВступлениеТолько экспериментальная программа
Положение делОтменено
Основной пользовательRoyal Aircraft Establishment
Произведено1946–1947
Количество построенных3

Де Havilland DH 108 «Ласточка» был британским экспериментальным самолетом разработан Джон Карвер Meadows Frost в октябре 1945 года DH 108 признаков бесхвостого , стреловидное крыло с одного вертикальным стабилизатором , похожим на макет военного времени немецкого Messerschmitt Me 163 Komet точечный перехватчик с ракетным двигателем. Изначально разработанные для оценки характеристик управляемости стреловидного крыла на низких и высоких дозвуковых скоростях для предложенной ранней бесхвостой конструкции авиалайнера Comet , три образца DH 108 были построены в соответствии со спецификациями Министерства авиации E.1 / 45 и E.11 / 45.. С принятием обычного хвостового оперения для Comet, самолет использовался вместо этого для исследования управляемости крыла на сверхзвуковых скоростях. Все три прототипа погибли в результате катастрофы со смертельным исходом.

Дизайн и разработка [ править ]

Используя главную секцию фюзеляжа и двигатель de Havilland Vampire в сочетании с более длинным фюзеляжем с одним хвостовым оперением и стреловидными крыльями, de Havilland DH 108 был предложен в 1944 году в качестве испытательного «мула» для DH 106 Comet, который первоначально рассматривался. Бесхвостый концепт со стреловидным крылом. [1] Несмотря на то, что конструкция Comet приобрела более традиционные черты, ценность тестирования уникальной конфигурации для получения основных данных для DH.110 [2] побудила де Хэвилленд продолжить разработку DH 108. Выбор двух планеров от English ElectricЛиния производства Vampire F 1, новый самолет имел безошибочное сходство со своим истребителем, особенно в оригинальной передней части фюзеляжа, которая сохранила нос, кабину и другие компоненты Vampire. Министерство снабжения назвал DH 108 «Ласточка», имя , которое никогда не было официально принятой компанией. [3]

Новое металлическое крыло со стреловидностью 43˚ было примерно на 15% больше по площади, чем стандартное крыло Vampire. [2] Управление было основано на обычном руле направления в сочетании с элевонами, которые были частью руля высоты, и элеронами, установленными за бортом разделенных закрылков задней кромки. [2] Несмотря на то, что фюзеляж Vampire был сохранен, по мере продолжения разработки были добавлены обновленная носовая часть и обтекаемый усиленный фонарь. [4]

Тестирование [ править ]

Первый прототип DH 108 , серийный номер TG283 , с фюзеляжем Vampire и крылом стреловидности 43 °, совершил полет 15 мая 1946 года в британских ВВС Вудбридж . Разработанный для исследования управляемости на низких скоростях, он был способен развивать скорость всего 450 км / ч. Главный летчик-испытатель компании de Havilland Джеффри де Хэвилленд-младший , сын владельца и конструктора компании de Havilland Джеффри де Хэвилленда , совершил демонстрационный полет на DH 108 во время авиашоу Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в 1946 году в Радлетте . [5]В более поздних испытаниях на малых скоростях, направленных на то, чтобы очистить заднюю часть фюзеляжа при больших углах атаки, первый прототип был оснащен более длинным шасси Sea Vampire. [6]

Второй, высокоскоростной прототип, TG306, с крылом стреловидности 45 °, включающим автоматические предкрылки Handley Page и приводимый в движение турбореактивным двигателем de Havilland Goblin 3 , полетел вскоре после этого в июне 1946 года. Изменения в конструкции включали более обтекаемую форму, удлиненная носовая часть и меньший фонарь (обрамленный усиленным металлическим обтекателем), чему способствовало снижение сиденья пилота. [4] При использовании для оценки характеристик управляемости на высокой скорости 27 сентября 1946 года TG306 потерпел катастрофическое повреждение конструкции, которое произошло при погружении с высоты 10 000 футов (3050 м) на скорости 0,9 Маха, и разбилось в устье Темзы.. Пилот Джеффри де Хэвилленд-младший погиб в результате аварии. Ранние испытания в аэродинамической трубе указали на потенциально опасное поведение в полете, но колебания тангажа на высокой скорости были неожиданными. Последующее расследование происшествия было сосредоточено на структурном отказе, который произошел, когда воздух накапливался на скорости 0,9 Маха, в результате чего самолет попал в ударную стойку, в результате чего на фюзеляж и крылья возникли огромные нагрузки. Главный лонжерон треснул у корней, из-за чего крылья тут же откинулись назад. [7]

VW120 в полете, около 1949 г.

После потери второго прототипа VW120 стал третьим и последним прототипом, основанным на более новом истребителе Vampire F.5, построенном в Хэтфилде. Он отличался от первого испытательного самолета тем, что отличался еще более обтекаемым острым носом и меньшим усиленным куполом (снижение сиденья пилота позволило использовать купол более аэродинамической формы). Лифты с усилителем мощности были определены как средство управления колебаниями тангажа в корне более ранней катастрофы. Более мощный Goblin 4 с тягой в 3738 фунтов силы (16,67 кН) мог вывести DH 108 на сверхзвуковой диапазон. VW120 совершил первый полет 24 июля 1947 года под управлением Джона Каннингема , военного аса ночных истребителей .

Считающийся важным испытательным стендом для высокоскоростных полетов, VW120 был подготовлен для попытки установления мирового рекорда скорости, установленного Gloster Meteor на скорости 616 миль в час (991 км / ч). Второй прототип, TG306 , был «резервной копией» для попытки, прежде чем она потерпела фатальную аварию. [7] 12 апреля 1948 года VW120 установил новый мировой рекорд скорости в воздухе - 974,02 км / ч (604,98 миль в час) на трассе длиной 62 мили (100 км). Затем, 6 сентября 1948 года, считается, что Джон Дерри , вероятно, превысил скорость звука при мелком погружении с 40 000 футов (12 195 м) до 30 000 футов (9 145 м). Летчик-испытатель капитан Эрик "Винкль" Браун., который избежал крушения в 1949 году, охарактеризовал DH 108 как «убийцу». [8]

В 1949 году VW120 продемонстрировал воздушную экспозицию в Фарнборо и занял третье место в воздушной гонке Общества британских авиаконструкторов Challenge Trophy, после чего был передан Министерству снабжения и испытан в RAE Фарнборо . [9] Он был разрушен 15 февраля 1950 года в результате крушения около Брикхилла, Бакингемшир, в результате чего погиб летчик-испытатель, командир эскадрильи Стюарт Мюллер-Роуленд. В то время расследование происшествия указывало не на самолет, а на неисправную кислородную систему, которая вывела пилота из строя. [9]

Отчет коронера, опубликованный в местной газете месяц спустя, подтвердил, что пилот умер от перелома шеи. Отказ левого крыла при пикировании произошел прямо над гаражом в Брикхилле. Предполагалось, что этот сбой стал причиной "взрыва", описанного свидетелями в Брикхилле. Сообщалось о свистящих звуках, которые исходили от самолета, вращающегося с высокой скоростью из-за того, что у него было только одно крыло. Он упал в лесу после того, как соскользнул с дуба: следы удара все еще были видны 50 лет спустя. Планер и правое крыло были разобраны военными и демонтированы очень быстро. Левое крыло также было обнаружено с полей к северу от Брикхилла.

Соседний немецкий полевой рабочий подбежал к месту крушения, и его встретил механик из гаража Брикхилла, который на своей машине помчался к месту крушения, чтобы предложить помощь. Пилот был уже мертв.

В 2001 году местный обыск с помощью металлоискателя на месте крушения увенчался успехом. Он обнаружил, что некоторые крепежные болты имеют форму конуса, которые были сняты, когда останки разбирали на месте. Было также найдено дерево, в которое попал DH 108, с еще видимым шрамом. Ранняя версия о том, что причиной была неисправная кислородная система, была опровергнута коронером в его более позднем отчете. [ необходима цитата ]

Наконец, 1 мая 1950 года во время испытаний на проскальзывание и сваливание на малой скорости первый прототип, TG283 , потерпел крушение в Хартли Винтни, в результате чего погиб пилот, эскадренный командир Джордж EC Genders AFC DFM. После того, как самолет покинул самолет на малой высоте в перевернутом штопоре, его парашют не успел раскрыться. Всего на трех «Ласточках» было совершено 480 полетов. [10]

Наследие [ править ]

DH108 стал первым британским самолетом: это был первый британский реактивный самолет со стреловидным крылом и первый британский реактивный бесхвостый самолет.

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Royal Aircraft Establishment

Технические характеристики (DH 108 VW120 : третий прототип) [ править ]

Де Хэвилленд DH.108 Ласточка

Общие характеристики

  • Длина: 29 футов 9,5 дюймов (9,081 м)
  • Размах крыла: 39 футов (12 м)
  • Площадь крыла: 327,86 кв.м (30,459 м 2 )
  • Пустой вес: 8,940 фунтов (4055 кг)
  • Силовая установка: 1 × реактивный двигатель с центробежным компрессором de Havilland Goblin 4, тяга 3738 фунтов-силы (16,63 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 677 миль / ч (1090 км / ч, 588 узлов)
  • Диапазон: 730 миль (1170 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 10,798 м (35,425 футов)
  • Нагрузка на крыло: 27 фунтов / кв. Фут (130 кг / м 2 )
  • Тяга / масса : 0,42

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • де Хэвилленд Вампир

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Мессершмитт Ме 163 Комет
  • Нортроп X-4 Bantam

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Davies и Бертлз 1999, стр. 10.
  2. ^ a b c Джексон 1962, стр. 428.
  3. Перейти ↑ Winchester 2005, p. 78.
  4. ^ a b Джексон 1962, стр. 429.
  5. Перейти ↑ Watkins 1996, p. 39.
  6. Перейти ↑ Watkins 1996, p. 42.
  7. ^ a b Уоткинс 1996, стр. 40.
  8. ^ "Некролог Эрика Винкля Брауна" . Хранитель . 22 февраля 2016 . Проверено 13 августа +2016 .
  9. ^ a b Winchester 2005, стр. 79.
  10. ^ «Британские летные испытания со смертельным исходом - 1946–1970» . Мемориальный проект "Испытательный полет" . 2008. Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Проверено 13 августа +2016 .

Библиография [ править ]

  • Браун, Эрик. «Злополучная ласточка ... Но предвестник лета». Air Enthusiast , № 10, июль – сентябрь 1979 г., стр. 1–7. ISSN 0143-5450 . 
  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0. 
  • Дэвис, REG и Филип Дж. Бертлз. Комета: первый в мире реактивный авиалайнер. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-14-3 . 
  • Джексон, AJ de Havilland Aircraft С 1915 года . Лондон: Патнэм, 1962. Нет ISBN.
  • Макфи, Эндрю. "Weird Wings - de Havilland DH.108". Нереальный самолет. . Дата обращения: 4 сентября 2005 г.
  • Пеллетье, Ален Дж. «К идеальному летательному аппарату: жизнь и времена летающего крыла, часть вторая». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 8–19. ISSN 0143-5450 . 
  • Ривас, Брайан. Очень британский звуковой барьер: DH108, История мужества, триумфа и трагедии . Уолтон на Темзе, Великобритания: Red Kite, 2012. ISBN 978-1-90659-204-2 . 
  • Уоткинс, Дэвид. де Хэвилленд Вампир: Полная история. Thrupp, Stroud, UK: Budding Books, 1996. ISBN 1-84015-023-8 . 
  • Винчестер, Джим. Концепт самолета: прототипы, X-Planes и экспериментальный самолет . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание трех самолетов на Jets45
  • Катастрофа VW120 в Брикхилле
  • Веб-архив со списком British Aircraft Directory для DH. 108
  • «DH 108 - Последние фотографии машины, на которой Джеффри де Хэвилленд скончался », летная статья о смерти де Хэвилленда.