Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DH.95 Фламинго
De havilland dh95 flamingo.jpg
Lady of Glamis, бывший King's Flight Flamingo, 1943 год.
РольСамолет авиалайнера
связи
Производительde Havilland
ДизайнерРональд Эрик Бишоп
Первый полет22 декабря 1938 г.
Вступление15 июля 1939 г.
На пенсии1950
Основные пользователиBOAC Королевских ВВС
Количество построенных14

Де Хэвилленд DH.95 Flamingo был британский двухмоторный высокого крыло моноплан авиалайнера первый полет 22 декабря 1938 г. Во время Второй мировой войны некоторые были использованы в Королевских ВВС (RAF) в качестве транспорта и общие обязанности связи.

Дизайн и разработка [ править ]

Flamingo был двухмоторным гражданским авиалайнером, разработанным компанией de Havilland во главе с их главным конструктором Р. Э. Бишопом , и был первым полностью металлическим самолетом с напряженной обшивкой, построенным de Havilland; только рули были покрыты тканью. Он был оснащен двумя радиальными двигателями воздушного охлаждения Bristol Perseus XIIIC мощностью 890 л.с., которые приводили в движение трехлопастные гидромеханические винты переменного шага DH. Два пилота сидели бок о бок с радио оператора за ними в кабине, с кабиной , вмещающей 12-17 пассажиров. Он имел убирающуюся ходовую часть, щелевые закрылки и считался очень многообещающим перспективным вариантом для компании, способным составить конкуренцию американским Douglas DC-3 иLockheed Model 10 Electra . Первый прототип поднялся в воздух 22 декабря 1938 г. [1]

Оснащенный двигателями Bristol Perseus мощностью 890 л.с. (660 кВт) , он имел максимальную взлетную массу на высоте 750 футов (230 м) и способность выдерживать высоту или набор высоты со скоростью 120 миль в час (190 км / ч) на одном двигателе. Испытания прошли успешно: «Фламинго» получил сертификат летной годности 30 июня 1939 года [2], при этом начальная производственная партия из двадцати самолетов была заложена. [3]

Хартфордшир, транспортный вариант Фламинго. Это был единственный построенный, разбившийся в октябре 1940 г.

Единственный военно-транспортный вариант был построен в соответствии со Спецификацией 19/39 как DH.95 Hertfordshire . В ней были овальные окна кабины вместо прямоугольных, а также места для 22 солдат.

Предложенный заказ на 40 штук был отменен, чтобы оставить де Хэвиллендс свободным производство дрессировщиков тигровой ночной бабочки . Единственный в Хартфордшире потерпел крушение 23 октября 1940 года в Милл-Хилле, Хартфордшир, в результате чего погибло 11 человек, по-видимому, из-за заклинивания лифта .

Оперативная служба [ править ]

DH.95 Flamingo G-AFYH из British Air Transport на аэродроме Редхилл, Суррей, июнь 1953 года.

После успеха первых испытательных полетов компания Jersey Airways заказала три 17-местных самолета, а затем последовали заказы от правительства Египта и Министерства авиации. Самолеты Министерства авиации должны были использоваться Воздушным советом и Королевским отрядом .

Прототип, оборудованный 12 пассажирскими креслами, был доставлен компании Jersey Airways в мае 1939 года для двухмесячной оценки и стал первым приносящим доход Flamingo. Первые службы перевозили только почту, но в июле действовали регулярные пассажирские перевозки по выходным.

В октябре 1939 года прототип был куплен Воздушным советом и доставлен в 24-ю эскадрилью ВВС Великобритании, где он работал до тех пор, пока не погиб в результате аварии в октябре 1940 года. Второй самолет должен был стать первым для Гернси и Джерси Эйрлайнз, но оказался введены в военную службу и доставлены в 24-ю эскадрилью, два других по заказу так и не были построены из-за начала Второй мировой войны.

Самолет King's Flight должен был использоваться в случае, если королевская семья должна была покинуть страну, но в конце концов он был передан 24-й эскадрилье для связи и обеспечения связи.

В начале 1940 года BOAC заказал восемь самолетов, оснащенных двигателем Perseus XVI и изначально предназначенных для 10-местных. Первый самолет BOAC был доставлен в Whitchurch 5 сентября 1940 года. Второй самолет BOAC был впечатлен Министерством авиации и передан для использования Адмиралтейством в RNAS Donibristle . Позже для замены впечатленных самолетов BOAC были предоставлены самолеты, заказанные правительством Египта. После периода обучения все фламинго BOAC были переведены в Каир для работы на Ближнем Востоке. Самолет BOAC был назван в честь английских королей и назван авиакомпанией K-классом .

Фламинго был любимым транспортным средством Уинстона Черчилля ближнего и среднего радиуса действия, и он летал на нем, чтобы посетить Рейно и французское руководство, когда фронт рухнул 16 мая 1940 года.

Фламинго BOAC не пользовались популярностью, и после трех аварий, одна из которых закончилась смертельным исходом, и из-за нехватки запасных частей авиакомпания решила отозвать этот тип. В 1943 году пять летных аппаратов были отправлены обратно в Соединенное Королевство. Они не вернулись в строй и были списаны в начале 1950-х годов.

Большая часть самолетов RAF была выведена из эксплуатации во время войны и постепенно списывалась на металлолом в качестве запасных частей для оставшихся самолетов. Самолет Адмиралтейства должен был быть отозван и утилизирован, но в августе 1944 года он совершил посадку в Гатвике и был оставлен. В 1946 году бывший самолет Адмиралтейства был куплен компанией Southern Aircraft (Гатвик) и перестроен с использованием бывших запасных частей BOAC. Он снова совершил полет в 1947 году и был доставлен компании British Air Transport в Редхилл, получив сертификат летной годности. Он выполнял несколько чартерных рейсов, пока не был временно выведен из эксплуатации в 1949 году.

British Air Transport также организовала восстановление трех бывших самолетов BOAC, от этой схемы отказались, хотя самолет находился на продвинутой стадии реконструкции. В 1952 году компания British Air Transport восстановила первоначальный самолет бывшего Адмиралтейства, который снова поднялся в воздух 27 мая 1952 года. Аэродром Редхилл был закрыт в 1954 году, а последний летающий «Фламинго» был разобран и утилизирован.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 24 эскадрильи RAF
    • Королевский полет
  • Авиация флота
    • 782-я морская авиационная эскадрилья

Гражданские операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • BOAC
  • Британский воздушный транспорт
  • Jersey Airways

Технические характеристики (de Havilland Flamingo) [ править ]

Де Хэвилленд Фламинго

Данные De Havilland Aircraft с 1909 г. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Вместимость: 17 пассажиров
  • Длина: 51 фут 7 дюймов (15,72 м)
  • Размах: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м)
  • Площадь крыла: 651 кв.м (60,5 м 2 )
  • Пустой вес: 11,325 фунтов (5,137 кг)
  • Полная масса: 18000 фунтов (8165 кг)
  • Силовая установка: 2 × Bristol Perseus XVI 9-цилиндровых радиально-поршневых поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 930 л.с. (690 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 243 миль / ч (391 км / ч, 211 кН)
  • Крейсерская скорость: 204 миль / ч (328 км / ч, 177 кН)
  • Диапазон: 1345 миль (2165 км, 1169 миль)
  • Практический потолок: 20900 футов (6400 м)
  • Скорость подъема: 1470 фут / мин (7,5 м / с)

Авионика

  • Сперри автопилот

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи Douglas DC-5 Списки по теме

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 399.
  2. ^ Зеленый и Swanborough 1986, стр. 4.
  3. ^ Зеленый и Swanborough 1986, стр. 5.
  4. Перейти ↑ Jackson 1987, p. 403.

Источники [ править ]

  • Бэйн, Гордон. Де Хэвилленд: дань уважения . Лондон: AirLife, 1992. ISBN  1-85648-243-X .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Военная сирота Де Хэвилленда». Энтузиаст воздуха . Номер 30, март – июнь 1986 г., стр. 1–10. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press.
  • Джексон, AJ De Havilland Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм, третье издание, 1987. ISBN 0-85177-802-X . 
  • Рождение авиалайнера , Picture Post , 15 июля 1939 г., страницы 43–48.