Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Mosquito B XVI 571-й эскадрильи, 1944 г.
Основная статья: Де Хэвилленд Москито

Де Хэвилленд Москито был британским легким бомбардировщиком , который служил во многих ролях во время и после Второй мировой войны . Эскадрильи, оснащенные комарами, выполняли обязанности бомбардировщиков средних размеров , разведки , тактических ударов , противолодочной борьбы и морских атак, а также обязанности ночных истребителей , как оборонительных, так и наступательных. [1] Комары широко использовались RAF Pathfinder Force для обозначения целей для ночных стратегических бомбардировок . Несмотря на изначально высокий уровень потерь из-за атак на малых высотах при дневном свете, Mosquito закончил войну с самыми низкими потерями среди всех типов самолетов в мире.Служба бомбардировочного командования Королевских ВВС .

Производительность [ править ]

При поступлении на вооружение самолет был примерно таким же быстрым, как и противостоявшие ему немецкие истребители, особенно Bf 109F и Fw 190A . Хотя разница в скорости была небольшой, маневренность Mosquito часто была преимуществом. Воздушный перехват обычно происходил, когда истребители противника уже были "взбудоражены" сообщениями о визуальных наблюдениях, когда они пересекали береговую линию континента. Иногда эскадрильям комаров на малых высотах в дневное время просто не повезло, как это было в случае с налётом Москито в Осло 25 сентября 1942 года, когда к нам только что прибыла отличная эскадрилья Люфтваффе из истребителей Фокке-Вульф Fw 190 из 3 / JG 5. Норвегия.

В первые несколько лет службы Mosquito большинство специализированных групп ночных истребителей Люфтваффе были оснащены такими самолетами, как Bf 110 или Junkers Ju 88 , оба с более низкими характеристиками. Противник предпринимал попытки решить эту проблему, но проблемы включали проблемы с двигателем и усиливающуюся кампанию бомбардировок союзников, особенно когда дневные бомбардировки USAAF начали дополнять кампанию бомбардировочного командования RAF . Что касается более совершенных ночных истребителей с винтом, то Heinkel He 219 и Junkers Ju 388 просто не пошли в массовое производство.

С появлением серии Messerschmitt Bf 109 G с усиленной закисью азота и весной 1944 года [2] реактивного самолета Me 262 у Люфтваффе было относительно небольшое количество истребителей со скоростными и высотными характеристиками [nb 1]эффективно перехватывать находящиеся под давлением варианты Mosquito. Но немецкое верховное командование не отдавало четких приказов об их серийном производстве, что в любом случае было бы затруднительно, потому что строительные работы нужно было вести дальше на восток и вести на скрытых фабриках и в туннелях. К тому времени запасы авиационного топлива также стали критически важными для нацистов. Гитлер, в частности, на этом этапе был зациклен на оружии «мести», а не на бойцах, отказывая таким лидерам, как Адольф Галланд, в каких-либо эффективных ресурсах.

Тем не менее 25 июля 1944 года комар PRXVI из 544-й эскадрильи RAF был перехвачен в районе Мюнхена и атакован лейтенантом Альфредом Шрайбером , летевшим на Me 262 A-1a. Немецкий истребитель совершил шесть заходов на Mosquito MM 273 с экипажем F / L AE Wall и F / O AS Lobban, но им удалось скрыться в облаках после резких маневров уклонения, совершив вынужденную посадку на аэродроме Фермо в Италии. [nb 2] Дизайн фоторазведки Mosquito PR Mk 32 попытался противостоять угрозе немецких самолетов с расширенными крыльями с большим размахом, специальными высотными нагнетателями и устранением максимального веса, подняв его крейсерскую высоту до 42 000 футов (13000 м) над служебным потолком Ме 262.

RAF Bomber Command [ править ]

СМИ, связанные с De Havilland Mosquito B на Викискладе?

Погрузка 4000-фунтовой "Печеньки" в 692-ю эскадрилью B Mk IV (модифицированную) в RAF Graveley , 1944 г.

Низкоуровневая фаза атаки при дневном свете [ править ]

Примерно с начала июня 1942 года до конца мая 1943 года две эскадрильи Королевских ВВС, которые первыми оснастили Mosquito Mk. Бомбардировщики B.IV действовали как дневные бомбардировщики малой дальности в точных налетах. 15 ноября 1941 года 105-я эскадрилья RAF доставила в RAF Swanton Morley, Норфолк, первый боевой Mosquito Mk. Б.IV, зав. W4064 . [5] В течение почти года, в 1942 и 1943 годах, 105 Sdn., Базировавшиеся затем на RAF Horsham St. Faith, затем с 29 сентября RAF Marham, совершали дневные атаки на малых высотах и ​​на мелководье. [6] [№ 3] . 29 августа 1942 года Mk IV из 105-й эскадрильи RAF предприняли бомбардировку Пон-а-Вендена . На них напали в лоб"Фокке-Вульф" Fw 190s, которые затем снова открыли огонь с кормы. Москиты использовали свою скорость, чтобы опередить 190-е годы. 19 сентября Москиты впервые днем напали на Берлин . И снова, когда Mosquito, пилотируемый DAG ″ Джорджем ″ Парри, был атакован самолетами Messerschmitt Bf 109 , он смог обогнать их. Один Москит не вернулся. [7] Другой ранней миссией на низком уровне был налет в Осло 25 сентября 1942 года, проведенный четырьмя самолетами 105-й эскадрильи RAF, после чего Москито впервые был публично раскрыт. [8]

Вторая эскадрильей быть переоборудованной с бомбардировщиками комара 139 Эскадрильей , [NB 4] на основе наряду с № 105 эскадрильей. в RAF Horsham St. Faith, а затем Marham. Их самолеты начали поставляться в сентябре 1942 года; Между тем они разделили несколько машин 105-й эскадрильи. 6 декабря 1942 года Москиты из 105 и 139 эскадрилий участвовали в операции «Устрица» , дневном рейде 2-й группы на завод Philips в Эйндховене . В течение месяцев с середины 1942 года до конца мая 1943 года они участвовали в фазе дневной атаки на малой высоте, описанной Вулдриджем [6], включая первый день рейдов на Берлин.

Первые берлинские набеги [ править ]

30 января 1943 года были выполнены две дневные миссии по бомбардировке Берлина с использованием тактики малой яркости дневного света. Эти атаки были приурочены к срыву выступлений рейхсмаршала Германа Геринга , главы военно-воздушных сил, и Йозефа Геббельса , министра пропаганды Третьего рейха . Первый, утренний, состоял из трех самолетов Mosquito B Mk. IV из 105-й эскадрильи , которая атаковала главную берлинскую радиостанцию [9] в 11:00, когда Геринг должен был выступить на параде, посвященном 10-й годовщине прихода к власти нацистов.. Миссия опровергла утверждение Геринга о невозможности такой миссии и не позволяла Герингу выходить в эфир более часа. Во второй половине того же дня за ними последовал второй отряд «Москитос» из 139-й эскадрильи, чтобы попытаться прервать выступление Геббельса во Дворце спорта. И снова бомбили точно в запланированное время. Однако зенитная оборона Берлина была начеку, и Москито, которым управлял командир эскадрильи DFW Darling DFC, был сбит, убив Дарлинга и его штурмана. [10] [11] Геринг был в ярости; шесть недель спустя он стал кричать производителям самолетов, что может «сходить с ума», столкнувшись с Москитом, что сделало его «зеленым и желтым от зависти». [12]

Операции Pathfinder [ править ]

В составе бомбардировочного командования операции Pathfinder были организованы (в то время) исполняющим обязанности капитана группы Дональдом Беннеттом, который был назначен командующим следопытов (PFF) 5 июля 1942 г. [13] После завершения первоначальных испытаний гобоев, 109-я эскадрилья RAF переехал со своим Mosquito B.IV в RAF Wyton в августе 1942 года. Там он присоединился к реформированной группе № 8 (Pathfinder Force), где недавно назначенный Дональд Беннетт только что разместил свою штаб-квартиру. [14] [№ 5]Калибровочный вылет над территорией противника состоялся 20/21 декабря с использованием шести 109 эскадр. Комары найдут и взорвут электростанцию ​​в Луттераде в Голландии. Затем, 31 декабря / 1 января 1943 года, 109-я эскадрилья впервые применила систему целеуказания для восьми бомбардировщиков Lancaster, атаковавших Дюссельдорф. [15] [16] [№ 6]

Вскоре москитные бомбардировщики стали важным самолетом в операциях PFF. Они стали основным элементом Light Night Striking Force (LNSF) и с начала 1943 года использовались для целеуказания, особенно на начальных этапах рейда, когда за их пиротехникой последуют дополнения от тяжелых бомбардировщиков Pathfinder. . [nb 7] LNSF провели высокоскоростные ночные налеты с точным прицеливанием и навигацией. Их миссия была двоякой: они были нацелены на небольшие, но жизненно важные объекты; и действовал как отвлекающий маневр от налетов тяжелых бомбардировщиков, моделируя большие соединения с помощью Window [18] или chaff. Ночами, когда не планировалось никаких тяжелых бомбардировщиков, LNSF продолжали отказывать немецкой ПВО в отдыхе посредством «неприятных налетов», которые становились все более яростными по мере того, как Группа приобретала новые бомбардировщики Mosquito.

1 июня 1943 года две новаторские эскадрильи, 105 и 139, присоединились к эскадрилье № 109 в составе LNSF, чьи «неприятные рейды» уже получали одобрение Харриса и Черчилля. [19] Первоначально они участвовали в ночных бомбардировках средней высоты (около 10 000 футов), диверсионных рейдах и сбросе окна. Тем летом они совершили 67 поездок, в основном в Берлин. Вскоре некоторые из самолетов 105-й эскадрильи были оснащены гобой (штурман) . В июне 1943 года 109-я эскадрилья получила самолеты Mosquito B.IX, также приспособленные для гобоя, и с их большей высотностью они смогли увеличить дальность полета. Другие эскадрильи Mosquito были добавлены в группу № 8 PF с лучшими характеристиками бомбардировщика, начиная с B.IX, попавшего в 139-ю эскадрилью. [20] [№ 8]

Поскольку к концу 1943 года производство бомбардировщиков Mosquito увеличилось, [19] 627-я эскадрилья RAF стала одной из первых новых бомбардировочных эскадрилий, добавленных в PFF. Базируясь в RAF Oakington , он был укомплектован частью 139-й эскадрильи и сначала был оснащен B.IV. Он участвовал в атаках PFF на Берлин в начале 1944 года. [Nb 9]

Беннетту разрешили значительно увеличить количество эскадрилий PFF Mosquito - к маю 1945 года их было двенадцать, включая отдельно стоящий № 627 Sqn. который был в группе № 5. [23] Растущие эскадрильи PFF Mosquito посетили все известные цели в Германии, включая Берлин, Гамбург, Кельн, Эссен, Мангейм, Ганновер и Дуйсберг. Они участвовали во многих бомбардировках как следопыты, отмечая цели с помощью осветительных ракет для массированных групп тяжелых бомбардировщиков. [nb 10] После того, как в феврале 1944 года были введены в действие варианты B.XVI с увеличенными бомбовыми отсеками, [20] они сбросили взрывные бомбы массой 4 000 фунтов («печенье»), которые использовались во многих рейдах, что сделало их грозным оружием. согласно своему праву. [24]С 20/21 февраля по 27/28 марта 1945 года включительно эскадрилья № 139 нанесла серию из 36 последовательных ночных атак на Берлин с применением этих больших бомб. [№ 11]

Во время наступления союзников через Францию ​​группа следопытов, благодаря настойчивости вице-маршала Беннета [26], расширила свое задание, чтобы совершать рейды с кратковременным уведомлением, такие как слепая бомбардировка с использованием гобоя дороги из Фалеза 19 августа 1944 года. , а также перекрестка Санкт-Вит, во время битвы при Арденнах.. Группа также разработала методы разрушения железнодорожных туннелей с помощью «пропуска бомбардировок», бомбы замедленного действия в устьях туннелей, и уничтожила множество других целей непосредственно за немецкими линиями, поскольку ее цель была расширена, наряду с Москитосом командования групповых бомбардировщиков № 100 , чтобы атаковать врага почти везде, где он сочтет нужным. Задача по уничтожению стартовых позиций Фауны-1 была дана как группе, так и другим. Именно эффективность этих налетов Mosquitos обеспечивает примерно 5-кратное улучшение по сравнению с другими бомбардировщиками. По оценкам ВВС Великобритании, для уничтожения объекта им требовалось в среднем всего 40 тонн бомб против 165 тонн для B-17, 182 тонн для B-26 и 219 для B-29. [27]

Mosquito B.IX является рекордсменом по количеству боевых вылетов, выполненных бомбардировщиками союзников во время Второй мировой войны. LR503 , известный как «F для Фредди» из-за кодовых букв эскадрильи, GB * F, сначала служил в 109-й, а затем и в 105-й эскадрильях RAF. Он совершил 213 самолето-вылетов во время войны [28], только чтобы разбиться 10 мая 1945 года, через два дня после Дня Победы в аэропорту Калгари во время 8-го Victory Loan Bond Drive, в результате чего погибли оба пилота Flt. Лейтенант Морис Бриггс, DSO, DFC, DFM и штурман Фл. Выключенный. Джон Бейкер, DFC и Бар.

Поддержка бомбардировщиков [ править ]

В 1943 году ночные истребители люфтваффе несли серьезные потери, атакуя потоки бомбардировщиков над Германией. Следовательно, было принято решение создать 100-ю группу в составе бомбардировочного командования . Эта новая группа начала свою деятельность 8 ноября 1943 года под командованием Air Cdr. Э.Б. Аддисон. [29] Первыми эскадрильями группы были 169-я эскадрилья RAF и 239-я эскадрилья RAF . Вскоре к ним присоединилась 141-я эскадрилья RAF , базирующаяся в RAF West Raynham . В ночь с 16 на 17 декабря, во время битвы за Берлин , один из их самолетов добился первого успеха бомбардировочного командования с использованиемЗубчатый радар-детектор в Mosquito NF.II, когда они повредили Bf 110 пушечным огнем. [29] [30] [nb 12] 85-я эскадрилья RAF была передана в Группу 1 мая 1944 года, действуя из RAF Swannington . [32] Лучшим асом Mosquito в группе 100 был выдающийся командир звена Брэнс Бербридж , который сделал 13 заявлений за время своего пребывания в этой эскадрилье с 1944 года до конца войны в Европе. [33]

100 эскадрилий Группы использовали все более качественные метки Москито в соответствии с их ролями: NF XIX и NF 30 использовались для специальных операций ночных истребителей, обеспечивая сопровождение бомбардировщиков; F Mk II и FB Mk VI использовались для операций «Цветок» (патрулирование аэродромов противника перед основным потоком и бомбардировка для удержания ночных истребителей противника на земле, а также для атаки ночных истребителей в зоне приземления) и операций «Махмуд», в котором, действуя независимо от потока бомбардировщиков, эскадрильи вылетели на сборочные пункты немецких ночных истребителей и атаковали их там. B Mk IV и PR Mk XVI использовались для операций электронной разведки ( ELINT ) с целью обнаружения немецких радаров и радиопередач.

Группа заявила, что около 258 ночных истребителей люфтваффе потеряли около 70 москитов. Вездесущность мощной угрозы со стороны ночных истребителей привела к тому, что экипажи Люфтваффе окрестили «Москитошрек» (москитный террор), поскольку немецкие летные экипажи никогда не знали, когда и где они могут подвергнуться атаке. Косвенно это привело к высокой доле потерь самолетов и экипажей противника из-за аварий, поскольку ночные истребители спешили на посадку, чтобы избежать угрозы Mosquito, реальной или воображаемой.

Варианты хайболла [ править ]

Когда Барнс Уоллис разрабатывал прыгающую бомбу Upkeep для разрушения немецких плотин, он также разработал уменьшенную версию - Highball - для вражеского судоходства. [34] [35] Было решено, что Москито был идеальным самолетом для этой цели. Таким образом, 618-я эскадрилья была сформирована 1 апреля 1943 года под командованием прибрежных войск . [№ 13] . Роль нового подразделения заключалась в атаке кораблей противника, отдавая приоритет немецкому линкору Tirpitz .

Переделки Mosquito произведены в самолеты серии Mk IV II. Двери бомбоотсеков были удалены, и были установлены специальные носители для двух Highballs весом 1 280 фунтов (580 кг) каждый. Перед выпуском они вращались со скоростью от 700 до 900 об / мин с помощью набегающей воздушной турбины в бомбоотсеке, питаемой воздухозаборником. Это оружие должно было сбрасываться с максимальной высоты 60 футов (20 м) со скоростью 360 миль в час (600 км / ч). Хайболл никогда не использовался в оперативных целях, так как 12 ноября 1944 года Тирпиц был потоплен британскими ВВС Ланкастерами с бомбами Tallboy в ходе операции «Катехизис» .

Затем отряд был выбран для авианосных операций в Тихом океане, но снова не использовался в боевых действиях. [nb 14] Эти Mosquitos были доставлены в Австралию на борту авианосцев HMS  Fencer и Striker , прибывших 23 декабря 1944 года. Для поддержания профессиональной подготовки экипажей и защиты модифицированных Mosquitos было отправлено 12 разобранных FB Mk VI, прибывших в Сидней. в феврале 1945 года. Они были повторно собраны на фабрике Mascot de Havilland Australia . Подразделение было расформировано в RAAF Narromine в июле 1946 года.

  • Пусковые проверки (105-я эскадрилья)

  • Разминка перед рулежкой (105-я эскадрилья)

  • Где-то в Англии (139-я эскадрилья)

Операции ночных истребителей [ править ]

СМИ, связанные с De Havilland Mosquito NF на Викискладе?

NF Mk II из 410-й эскадрильи RCAF в RAF Coleby Grange , сентябрь 1943 года, демонстрирует серьезные повреждения от взрыва Dornier 17, уничтоженного экипажем над Нидерландами накануне ночью.
NF Mk XIII из 604-й эскадрильи RAF готовится к ночному вылету из B51 / Лилль-Вендевиль, Франция, для ночного вылета, около 1945 г.

Использование Mosquito в качестве ночного истребителя произошло, когда проект Министерства авиации по созданию ночного истребителя (на основе Gloster F.9 / 37 ) был прекращен, чтобы Gloster мог сосредоточиться на разработке реактивных самолетов. [36]

Первый ночной истребитель Mosquito введен в эксплуатацию был NF Mk II в середине 1942 года, с четырьмя 20 мм (.79 в) испано пушками в фюзеляже живот и четыре .303 в (7,7 мм) Browning пулеметами смонтированный в носу . На нем был установлен радар перехвата самолетов (AI) Mk IV / Mk V, когда он действовал в качестве оборонительного ночного истребителя над Великобританией, хотя в то время он не использовался в Mk II, работающих в качестве ночных "злоумышленников", блуждающих по Европе ночью, чтобы вызвать максимальное нарушение линий связи и выполнения полетов. [37] Они были оснащены радар-детектором Serrate, чтобы позволить им выслеживать немецкие ночные истребители по выбросам их собственного Лихтенштейна.РЛС B / C, C-1 или SN-2, а также устройство под кодовым названием Perfectos, которое отслеживало выбросы немецких систем IFF .

С 30 мая 1942 года NF Mk II забил свой первый убить, [38] Dornier Do 217 из Kampfgeschwader 2 . [39] К концу войны ночные истребители Москито забрали около шестисот пилотируемых самолетов противника и примерно такое же количество беспилотных летающих бомб Фау-1 . Среди них 68 одномоторных Focke-Wulf Fw 190. [40] Этот вариант также работал над Мальтой , Италией , Сицилией и Северной Африкой с конца 1942 года. Mosquito NF XII стал первым самолетом, оснащенным высокоэффективным сантиметровым радаром.

Ночные истребители Mosquito продолжали действовать над Европой до конца войны с низким уровнем потерь, несмотря на усилия подразделений, оснащенных Heinkel He 219, и реактивных истребителей Messerschmitt 262, которые летали в ночное время летчики из 10./NJG. 11. Командир этого подразделения, оберлейтенант Курт Велтер , заявил, что, летая на Me 262, ночью было сбито 25 Москитов, а днем ​​было сбито еще два Москита, добавив к своим предыдущим семи убитым им комарам на высокопроизводительных Bf 109G-6 / AS или Истребители Fw 190 А-8 . С сентября 1944 года по май 1945 года было потеряно в общей сложности 92 ночных летающих комара всех отметок во время бомбардировок, целеуказания, действий нарушителей и ночных истребителей. [41]Насколько можно установить, три из заявлений Me 262 о Mosquitos совпадают с записями RAF. [42]

Истребители-бомбардировщики [ править ]

СМИ, связанные с de Havilland Mosquito FB на Викискладе?

Mosquito FB.VI из 613 (г. Манчестер) Squadron носить ' D-Day полосы ' в RAF Lasham в июне 1944 года
Операция «Иерихон» - аэрофотоснимок тюрьмы Амьена на низком уровне во время рейда показывает заснеженные здания и пейзаж. Темный объект вверху справа - это задняя часть фюзеляжа и не полностью убранное хвостовое колесо на фотографии Mosquito.

Опыт эксплуатации в различных ролях быстро привел к разработке универсальной версии истребителя-бомбардировщика; FB VI, который впервые поступил на вооружение в начале 1943 года. Mark VI имел усиленное крыло для внешних нагрузок и вместе со стандартным боевым вооружением мог нести две 250-фунтовые (110-кг) бомбы в задней части бомбового отсека и две 250-фунтовые бомбы. (110 кг) бомбы под крыльями или восемь ракет на крыле. Более поздние версии с верхним двигателем могли нести бомбы массой 500 фунтов (230 кг). FB VI стал самой многочисленной версией Mosquito (построено 2292), оснащая 2-ю группу дневных бомбардировщиков , эскадрильи злоумышленников истребительного командования и 2-й тактической авиации , а также ударные крылья прибрежного командования, которые использовали этот вариант в качестве мощного средства поражения. противокорабельный самолет, вооруженный восемью ракетами "60 фунтов".

Одним из наиболее опасных применений истребителя-бомбардировщика Mosquito FB VI был 21 Sqn. , 464 (РАФ) эскадрилья и 487 (NZ) Эскадрилья из № 2 группы , 2 - й тактической ВВС в операции Иерихоне , миссия , чтобы уничтожить стены и помещение охранников из Амьена тюрьмы , чтобы члены французского Сопротивления бежать. После операции был сбит «Москит » капитана группы Перси Пикарда . [43]

11 апреля 1944 года, по запросу голландских работников сопротивления , шесть Mosquito FB VI из 613-й эскадрильи (город Манчестер) совершили точечную атаку при дневном свете на высоту крыши Художественной галереи Kunstzaal Kleykamp в Гааге , Нидерланды , которая находилась в стадии используется гестапо для хранения Центрального реестра населения Нидерландов. Первые два самолета сбросили фугасные бомбы, чтобы «вскрыть» здание, их бомбы проникали сквозь двери и окна. Затем другие экипажи сбросили зажигательные бомбы , и записи были уничтожены. Погибли только находившиеся в здании люди - находящиеся поблизости мирные жители в очереди за хлебом не пострадали.[44] [45]

21 марта 1945 года аналогичный рейд, операция «Карфаген» , снова осуществила 21-я эскадрилья 464-й эскадрильи (RAAF). и 487 (Новая Зеландия) эскадрон, участвовал в бомбардировке на очень малой высоте штаб-квартиры гестапо в Шелл-Хаус ( Шеллхус ), недалеко от центра Копенгагена , Дания . Датское сопротивление несколько раз просило об атаке , но первоначально британские ВВС сочли это слишком опасным. Было задействовано двадцать москитов, разделенных на три волны атаки. Их сопровождали 30 мустангов RAF.. В результате главного нападения на штаб-квартиру гестапо погибли 55 немецких солдат и 47 датчан, работавших на гестапо, а также были уничтожены записи гестапо в штаб-квартире. Восемь заключенных гестапо были убиты, 18 заключенных скрылись. Москит, летевший в первой волне атаки, врезался в высокий фонарный столб и врезался в ближайшую католическую школу (французскую школу). Комары третьей волны по ошибке бомбили этот район, в результате чего погибли 86 детей, 10 монахинь, 8 учителей и 21 другой мирный житель; Во время главного удара мирные жители не были убиты. Четыре комара погибли, девять пилотов / членов экипажа погибли.

После операции Chastise (знаменитый "рейд Dambusters") капитан группы Леонард Чешир , командир эскадрильи RAF 617 (Dambusters) , разработал низкоуровневый метод бомбометания с пикирования, ожидая, что основные бомбардировщики нанесут удар с большей высоты. [46] Первоначально он экспериментировал с бомбардировщиками « Ланкастер» , но затем он захотел использовать «Москитос» для точного наведения на цель с помощью главного бомбардировщика.

Фоторазведка [ править ]

СМИ, связанные с PR De Havilland Mosquito на Викискладе?

Хотя ВВС продолжали использовать аэрофотосъемку с конца Первой мировой войны, к 1939 году они превратились в очень слабо развитую и заброшенную ветвь службы. [47] Накануне Второй мировой войны Сидни Коттон делал аэрофотоснимки во время полетов над частями Ближнего Востока, Северной Африки и даже над немецкими военными аэродромами. Использование пары Lockheed 12A [№ 15]Базируясь в Хестоне, к северу от Лондона, Коттон предпринял еще одну программу фотографических полетов над Германией и Италией, усовершенствовав камеру, например, обдувая ее теплым воздухом, решив проблему конденсации. Через две недели после объявления войны фотографии голландского побережья Коттоном были наконец использованы, чтобы убедить старших офицеров Королевских ВВС в его способностях. Он был назначен почетным командиром эскадрильи Королевских ВВС 22 сентября 1939 года и получил задание возглавить новое подразделение разработки фотографий RAF 1 на аэродроме Хестон . [48] Коттон быстро улучшил возможности фоторазведки, работая сначала с Bristol Blenheim (слишком медленно), но вскоре приобрел пару Supermarine Spitfire, которые были быстро адаптированы. [№ 16]

Бертлс [47] приводит следующие причины пригодности Mosquito для PR-операций: он мог нести больше камер, чем Spitfire; большая дальность в сочетании с высокой скоростью; безопасность двух двигателей; штурман мог обнаруживать и идентифицировать цели, в то время как пилот концентрировался на полете (и при необходимости уклонении). Позже, когда были представлены более совершенные варианты, были добавлены возможности большой высоты. 13 июля 1941 года PR.1 W4051 LY-U был доставлен в 1 PRU Королевских ВВС Бенсон . [nb 17] Еще два самолета были доставлены в июле и августе.

Первый боевой вылет PR Mk I из 1 PRU был совершен в W4055 17 сентября 1941 года. Во время этого полета при разведке побережья Бискайского залива во Франции пилот, командир эскадрильи Кларк [nb 18] уклонился от трех Messerschmitt Bf 109 на высоте 23000 футов (23000 футов). 7000 м). [47] [50] В октябре три PR Mosquitos были отправлены в RAF Wick для выполнения разведывательных полетов над Норвегией. Кларк вылетел обратно в Бенсон из Уика 15 октября в 1 час. 32 мес. - рекордный пробег. 4 декабря Sqn Ldr Alastair Taylor DFC с двумя барами и его навигатором Sgt. Сидни Хорсфолл, погибли в районе Тронхейм-Берген, став первыми жертвами 1 PRU. [51]

Усовершенствованные стандартные ракеты PR.Mk.I Mosquitos большей дальности были представлены на 1 PRU, Бенсон, в начале 1942 года. Это позволило проводить более дальние разведывательные миссии, например, в Польше. Примерно с того же дня отряд RAF Leuchars провел поиски и фотографические свидетельства о немецких линкорах класса Scharnhorst . И 16 января 1942 года это подразделение имело дальнейший успех, когда полет туда и обратно в Мурманск обнаружил укрытие в норвежском фьорде Тирпица . [№ 19] [47]

Mosquito PR Mark IX из 1409 (метеорологического) полета RAF, ноябрь 1944 г.

В 1942 году аэродром Бенсон получил новые взлетно-посадочные полосы и расширили ПРУ №1. Размещенный под RAF Coastal Command , [нбом 20] было пяти новые номера эскадры, №. 540 до 544 включительно. Из них Sqns. 540 и 544 были самыми важными для текущих PR-операций Mosquito. [47] [53]

Весной 1943 года самолет № 1409 Flight RAF (метеорологический полет) был передан бомбардировочному командованию и помещен в состав группы № 8 следопытов , сначала базирующейся в RAF Oakington . На этом этапе он использовал PR Mark IX Mosquito, но в 1944 году он переехал в RAF Wyton и получил высотные Mosquito PR XVI с повышенным давлением. Экипажи, два из которых находились в постоянной готовности, выполняли специальные разведывательные обязанности. Сюда входили краткосрочные метеорологические сводки на местах, содержащие фотографии погодных условий. А также фотографии местности и водных объектов, имеющие актуальное разведывательное значение. [54] [55]

Африканский ВВС Южного (SAAF) также служили с отличием в Пре обязанностях. [56] [47] В феврале 1943 года 60-я эскадрилья приобрела свои первые PR Mosquito II по инициативе фельдмаршала Бернарда Монтгомери, когда они служили в Северной Африке. [№ 21] . В мае 1943 года эскадрилья была отправлена ​​в США в Сан-Северо в Италии [№ 22].Этот шаг должен был подготовить южноевропейскую кампанию; эскадрилья была оснащена Mosquito PR XVI с красными и белыми полосами на руле. Они провели крупномасштабные фотографические исследования частей Сицилии и других территорий, удерживаемых странами Оси, в конечном итоге простираясь над Альпами и вглубь Австрии и Германии, где они встретились с опасными перехватами самолетов Me 262 . [nb 23] 4 апреля 1944 года эскадрилья получила первые фотографические свидетельства нацистского геноцида, когда самолет случайно сфотографировал концлагерь Освенцим., намереваясь сфотографировать близлежащие каучуковые плантации. При анализе на фотографиях были видны выстроенные в ряды людей, а также дымоходы и все другие характеристики лагеря смерти. После прекращения боевых действий 60-я эскадрилья помогала британским ВВС в фотосъемке Греции, прежде чем была выведена из боевых действий 22 августа 1945 года после того, как она вернулась в ВВС Цварткоп, Южная Африка.

В 1945 году RAF PR Mk XVI Mosquito Восточного авиационного командования, действовавшего с аэродромов в Бирме, установил двухмоторный рекорд в одиночной фоторазведочной миссии, покрывающей 2400 миль (3900 км) за 8 часов 50 минут. [57]

PR Mk 34 был последней версией «Москито» для фоторазведки военного времени, разработанной для дальней разведки в Тихом океане. Для увеличения дальности у него не было брони, а в его выпуклом бомбоотсеке имелся топливный бак, что давало внутренний запас топлива в 1192 галлона плюс два сбрасываемых бака по 200 галлонов при необходимости. Мощность была на двух Merlin 25 мощностью 1635 л.с. При полной топливной загрузке его дальность полета составляла 3600 миль при скорости 300 миль в час. Он мог развивать скорость 425 миль в час (684 км / ч), что сделало его одним из самых быстрых поршневых самолетов Второй мировой войны. [58] Испытанный в Великобритании в апреле – мае 1945 года, он был доставлен в Индию, установив новый рекорд времени полета. Перед капитуляцией Японии он совершил 38 самолето-пролетов с Кокосовых островов, достигнув таких пунктов назначения, как Суматра и Малайя (Малайзия). [59]

Военно -воздушные силы США (USAAF) заказали 120 Mosquitos для фотографической разведки, но только 40 были доставлены и получили американское обозначение F-8. Они были построены в Канаде. Всего было шесть B Mk VII и 34 B Mk XX. Только 16 из них достигли Европы, где 11 были переданы RAF и пять отправлены в Италию. В период с февраля 1944 года до конца войны ВВС Великобритании также предоставили Восьмым воздушным силам 145 самолетов PR Mk XVI постройки Hatfield . Они использовались для множества фотографических и ночных разведывательных миссий, а также для секретных операций.

USAAF [ править ]

СМИ, связанные с Де Хэвилленд Москито в службе USAAF на Викискладе?

Москитный PR Mk XVI "Z" MM345 653-й эскадрильи метеорологической разведки 25-й бомбардировочной группы ВВС Великобритании в Уоттоне , Англия. Этот самолет Хэтфилда был доставлен в мае 1944 года.

25-я бомбардировочная группа (разведывательная) USAAF была сформирована через несколько дней после дня « Д» и активирована в RAF Watton в августе 1944 года для выполнения фотографических и картографических миссий над континентальной Европой, когда союзные армии продвигались на восток. [60] В дополнение к задачам фоторазведки, как для прогноза погоды, так и для идентификации целей, они использовали свои PR Mk XVI Mosquitos в качестве дозаторов мякины (противодействия) и в качестве разведчиков для тяжелых бомбардировщиков. Они также выполнили миссии OSS "[Проект Джоан-Элеонора [61] ]", используя радиосистему "воздух-земля", известную как Джоан-Элеонора.система. Это потребовало модификации задней части фюзеляжа, чтобы лингвист разведывательной службы мог разговаривать с наземными агентами по УКВ- радиостанции. [62] [№ 24]

Кроме того, некоторые самолеты использовались в качестве платформ H2X Mickey .

25-й BG совершил 3246 боевых вылетов (в том числе B-17, B-24, B-25, B-26, A-26 и Mosquito) и потерял 29 PR Mk XVI во время полетов (включая аварии на взлете).

Во время последней части войны 416-я NFS в Италии использовала Mosquito NF.30, заявив, что один убитый.

Рейсы в нейтральные страны и обслуживание BOAC [ править ]

СМИ, связанные с De Havilland Mosquito в службе BOAC на Викискладе?

Пассажир (справа), которого несли в бомбоотсеке «гражданского» De Havilland Mosquito FB VI BOAC на скоростном грузовом судне из Стокгольма, Швеция, с капитаном Уилкинсом и его штурманом по прибытии в Лойхарс , Шотландия.

С 1943 года до конца войны Mosquitos использовались в качестве транспортных самолетов на регулярном маршруте над Северным морем между Леухарсом в Шотландии и Стокгольмом в нейтральной Швеции. Раньше использовались Lockheed Hudsons и Lodestars, но эти более медленные самолеты могли летать по этому маршруту только ночью или в плохую погоду, чтобы избежать риска быть сбитыми. В долгие световые часы северного лета Mosquito был более безопасной альтернативой.

Чтобы полеты не нарушали нейтралитет Швеции , самолеты имели гражданскую маркировку и управлялись экипажами, которые номинально были «гражданскими служащими» British Overseas Airways Corporation (BOAC). Они перевозили небольшие ценные грузы, такие как прецизионные шарикоподшипники и станочную сталь , а также дипломатические сумки. Важные пассажиры также перевозились в импровизированной «кабине» в бомбоотсеке. Одним из таких известных пассажиров был физик Нильс Бор , который был эвакуирован из Стокгольма в 1943 году, чтобы присоединиться к британской миссии по Манхэттенскому проекту.. Полет едва не закончился трагедией, поскольку Бор не надел кислородное оборудование, как было указано, и потерял сознание. Он бы умер, если бы пилот, предположивший из-за отсутствия реакции Бора на связь по внутренней связи, что он потерял сознание, не спустился на меньшую высоту на оставшуюся часть полета. Комментарий Бора заключался в том, что весь полет он спал как младенец.

В СССР [ править ]

Москиты действовали в СССР на разведывательных операциях с советских баз на Кольском полуострове для наблюдения за деятельностью Люфтваффе в Норвегии. Советы также сделали запрос на приобретение Mosquito, поэтому B.IV (DK296) был протестирован, но в отчетах отмечалось, что он требовал высоких летных навыков, и дальнейшие покупки не производились. [63]

Также поддерживалась курьерская почта между советским и британским правительствами, иногда перевозившая VIP-пассажиров. В конце Второй мировой войны Mosquitos выполнял широкий спектр курьерских обязанностей, часто пролетая над нейтральными странами, например, в Швеции, а иногда и приземляясь на них. В 1944 году «Москито» из RAF Benson был лишен фотооборудования и за 4 часа улетел в Москву, выполняя роль курьера на Московской конференции (1944) . В результате Москито из RAF Benson получили дальнейшие задачи по перевозке дипломатической почты для Ялтинской и Потсдамской конференций в 1945 году. [64]

После Второй мировой войны [ править ]

Москиты, летавшие с израильскими военно-воздушными силами, участвовали в действиях во время Суэцкого кризиса 1956 года . Хотя на тот момент Mosquito выводился из эксплуатации, 13 самолетов различных марок были сняты с хранения. Еще 13 TR.33 Mosquitos из бывшего флота были закуплены у британского торговца металлоломом в 1954 году и доставлены через аэропорт Блэкбуш в начале 1955 года. В 1948 году ВВС Доминиканской Республики получили пять самолетов FB.6 бывших ВВС Великобритании [65].

Швеция закупила 60 бывших RAF Mk XIX Mosquitos в 1948 году для использования в качестве ночного истребителя под обозначением J 30. Самолет был приписан к крылу ВВС Вестманланд (F 1), став первым (и единственным) специализированным подразделением ночных истребителей ВВС Швеции. В 1953 году на смену Mosquitos пришли реактивные истребители de Havilland Venom Mk 51 (обозначенные J 33). Треть J 30 разбилась или вышла из строя во время эксплуатации, в основном из-за проблем с рулем направления. [ Править ] ВВС Швеции генерал Бьорн Bjuggren писал в своих мемуарах , что механические проблемы в поворотных нос установлены антенны РЛСА вызвали разрушительные вибрации , которые оторвались друг от друга в одном или два J 30s в воздухе.

Mosquito B.35 компании Spartan Air Services, Оттава, Онтарио, Канада, после модификации в 1955 году для высотных съемок

В период с 1949 по 1956 год в составе ВВС Бельгии находилось 24 самолета Mosquito NF 30. На них летали 10 самолетов Smaldeel из 1-го крыла, базировавшиеся на авиабазе Бовешен, пока их не заменили в роли ночных истребителей Gloster Meteor NF 11. МБ-24 сохранился и экспонируется в авиационном музее Брюсселя. В 1954 году бельгийские ВВС также получили три Mosquito FB 6, которые были переоборудованы в буксир-мишень. [66]

Приблизительно от 150 до 200+ (источники расходятся) Mosquitos канадского производства и запасные двигатели были закуплены ВВС Китайской Республики в 1947 году. Значительное количество этих самолетов участвовало в боях в 1947–1949 годах во время гражданской войны против коммунистических сил.

В 1955 году компания Spartan Air Services из Оттавы, Онтарио, приобрела двенадцать самолетов Mosquito B.35, принадлежавших ранее RAF. Они были модифицированы компанией Derby Aviation в аэропорту Дерби (Бернастон) для высотной аэрофотосъемки. После переправы через Атлантический океан они коммерчески работали по всей Америке до середины 1960-х годов.

Известные пилоты [ править ]

В алфавитном порядке фамилий некоторые известные пилоты Mosquito были: -

  • Вице-маршал авиации Роберт Бейтсон CB, DSO & Bar, DFC (10 июня 1912 - 6 марта 1986) - во время Второй мировой войны он совершал малые налеты на высокоточные цели в оккупированной Европе. Родился в Уотфорде ; посещал местную гимназию. Вступил в Королевские ВВС в июле 1936 г. в составе короткой служебной комиссии. Первая действующая служба в 113-й эскадрилье RAF , пилотировал Hawker Hind . На Ближнем Востоке преобразован в Бристоль Бленхейм ; затем командовал 211-й эскадрильей Королевских ВВС на Дальнем Востоке. С февраля 1944 года командовал 613-й эскадрильей (город Манчестер) RAF в составе Mosquito FB.VI. Одна из нескольких эскадрилий в группе № 2 РАФ.которые совершали атаки с низкой точностью. В их число входили штаб-квартира гестапо в Гааге, Центральный архив документов, 11 апреля 1944 года; Копенгагенская операция «Карфаген» , «Дом-снаряд», 21 марта 1945 г .; Оденсе, Фюн, Дания, 17 апреля 1945 года. Присуждена планка своему DSO за руководство этими атаками, цитата включает слова: - высочайший уровень мастерства, поскольку цель была небольшая и хорошо защищенная ... атака была решительна. и точность, которые обеспечили успех. (Также) В апреле 1945 года (атака на Оденсе) ... Несмотря на сопротивление наземной обороны, атака была решительно и точно направлена ​​домой ... блестящее руководство ... сыграло важную роль в успехе этих знаменательных боевых вылетов. [67] После войны он стал старшим офицером Королевских ВВС и после выхода на пенсию занимал в общей сложности семь команд.
  • Дон Беннетт- Вице-маршал авиации Дональд Клиффорд Тиндалл Беннетт, CB, CBE, DSO. Начал летать курсантом Королевских ВВС Австралии 16 июля 1930 года. Комиссия по короткой службе в Королевских военно-воздушных силах 11 августа 1931 года. С июля 1940 года начальник управления полетами Атлантической паромной службы. Вновь вступил в Королевские ВВС 25 сентября 1941 г. - исполнял обязанности командира звена. Повышен в 1943 году с повышением статуса PFF до группового - командир авиации, а затем в декабре до исполняющего обязанности вице-маршала авиации - самого молодого из когда-либо занимавших это звание. В июле 1942 года исполняющий обязанности капитана группы Беннет был назначен маршалом авиации сэром Артуром Харрисом командовать Силами следопытов (PFF), бомбардировочной командой. Раньше только каждый третий тяжелый бомбардировщик наносил удары в пределах 8 км от цели, но уровень потерь был ужасающим. Наведение основных формирований с помощью радаров и пиротехники,PFF значительно повысил точность и эффективность. Беннетт видел потенциал недооцененного Mosquito, и он использовался в относительно небольшом количестве в каждом налете в качестве ведущего самолета. К маю 1945 года у Беннета было одиннадцать эскадрилий «Москит», выполняющих эту работу, и часто, вопреки правилам, он сам летал в одной, чтобы наблюдать за маркировкой целей во время атак.[68]
  • Боб Брэхэм , DSO & Two Bars, DFC & Two Bars, AFC, CD - самый титулованный пилот-истребитель Королевских ВВС Второй мировой войны и лучший ночной истребитель.
  • Маршал авиации сэр Айвор Брум , KCB, CBE, DSO, AFC - он совершил три рейса по операциям с бомбардировщиками, получив DSO за руководство рейдами Mosquito над Берлином. Первые операции были в Бристоль-Бленхейм. В 1941 г. вылетел из осажденной Мальты на промыслы. В мае 1943 г. стал инструктором в отряде по обучению москитов № 1655, где готовил пилотов группы «Следопыт № 8». В мае 1944 года присоединился к 571-й эскадрилье, летая на Москито XVI в ударной силе Light Night Striking Force.. Его штурманом был Флт. Лейтенант Томми Брум и их пару получили прозвище «летающие метлы» с эмблемой в виде скрещенных метел на их самолетах. Они несли 4000 фунтов «печенья» во время многочисленных набегов на Берлин («молочный путь»!). Осенью 1944 года стал исполняющим обязанности командира эскадрильи в отряде москитов № 128 LNSF. В январе 1945 года назначен исполняющим обязанности командира звена и командующего 163-й эскадрильей LNSF, Томми Брум присоединился к нему в качестве штурмана эскадрильи. В конце Второй мировой войны ему было всего 24 года, он выполнил 58 боевых вылетов в Москитос, в том числе 22 над Берлином; Всего 103 боевых вылета. Продолжил выдающуюся карьеру в RAF до 1977 года.
  • Эрик "Винкль" Браун , CBE, DSC, AFC, Hon FRAeS, RN - пилот-испытатель, внесенный в Книгу рекордов Гиннеса как совершивший полет на 487 - наибольшее количество - типов самолетов в мире; провел испытания на палубе Sea Mosquito, самого тяжелого самолета, когда-либо принадлежавшего британскому авианосцу. 25 марта 1944 года он поставил его на HMS Indefatigable. Раньше британские авианосные самолеты были только одномоторными и обычно были вдвое легче.
  • Брэнс Бербридж , DSO & Bar, DFC & Bar - самый результативный ас ночных истребителей «Москито» в RAF, в основном он был достигнут в 85-й эскадрилье.
  • Леонард Чешир , VC, OM, DSO **, DFC - капитан группы. Как Следопыт, летающий на Ланкастерах Королевских ВВС, Чешир попросил и получил Москит для личного использования, чтобы усовершенствовать новые методы поиска пути, пока он служил командиром 617-й эскадрильи. (В 617 году он сменил Гая Гибсона); Его VC 1944 года цитировал его погружение над Мюнхеном на Mosquito, выдержав "иссушающий" огонь в течение многих минут. Самый молодой капитан группы в RAF в то время; выдающийся показатель точности маркировки Pathfinder. С 1948 года Чешир посвятил свою жизнь уходу за инвалидами и неизлечимо больными, основав Cheshire Homes . В 1991 году Чешир был создан равным по жизни.
  • Сидни Коттон - австралийский пионер гражданской фоторазведки. Создайте PR-подразделение в RAF Heston, Лондон, управляя самолетом Lockheed 12a. Королевские ВВС присвоили ему офицерское звание, но стал слишком непослушным и ушел. Коттон также разработал летный костюм, носящий его имя. [47]
  • Джон Каннингем (офицер Королевских ВВС) (капитан группы последнего ранга), CBE, DSO & Two Bars, DFC & Bar, AE - Джон Каннингем протестировал прототип W4050 9 февраля 1941 г. и был «очень впечатлен легкостью управления и в целом приятным». управляемость ». Он поехал в Канаду, а затем в Австралию, чтобы открыть завод DH Mosquito. Командуя 85-й эскадрильей Королевских ВВС , он стал асом ночных истребителей на нескольких вариантах Mosquito Night Fighter, включая тип HA с наддувом. 9 июня 1944 года он вылетел из RAF Uxbridge и пролетел над британским сектором Нормандии на DH Vampire (фюзеляж с деревянным панцирем-сэндвичем, как у Mosquito). 1 декабря 1945 года он возобновил работу в качестве старшего летчика-испытателя в DH, пилотируя типы, включая DH Vampire и реактивный авиалайнер Comet.
  • Джеффри де Хэвилленд-младший , сын основателя DH и главного летчика-испытателя компании, совершил первый полет на Mosquito и DH Vampire. Погиб 27 сентября 1946 года при проведении испытаний на высокой скорости на DH 108 TG306, который развалился над устьем Темзы.
  • Билл Эдрих DFC - командир эскадрильи. Английский международный игрок в крикет, сыгравший против Миллера. Закончил Бленхейм до Москито.
  • Хьюи Эдвардс (окончательный ранг, честь и награды: командир авиации сэр Хьюи Идвал Эдвардс, VC, KCMG, CB, DSO, OBE, DFC (1 августа 1914 - 5 августа 1982) С 1 августа 1942 (тогда) командир крыла Хьюи Эдвардс повторно - созвала 105-ю эскадрилью Королевских ВВС - первую эскадрилью бомбардировщиков Mosquito Mk.IV. Эдвардс выиграл Крест Виктории в июле 1941 года. [nb 25] Ведущий 105-ю эскадрилью Москито, 6 декабря 1942 года, Эдвардс руководил Москитосом, Дуглас Бостонс и Lockheed Venturas в «Операции Oyster», дневном налете на низкоуровневую электростанцию ​​Philips в Эйндховене.. Было сбито четырнадцать самолетов, фабрике был нанесен значительный ущерб. Число жертв среди гражданского населения сократилось за счет воскресных операций. [69] Возглавляя 105-ю эскадрилью «Москитос», он также совершил первую дневную атаку на Берлин.
  • Главный маршал авиации сэр Кристофер Нил Фоксли-Норрис GCB, DSO, OBE, FRSA Заказанный RAFVR, декабрь 1938 года. Летал на протяжении всей Второй Мировой Войны - Сотрудничество с Армией Битвы за Францию , № 13 эскадрильи Королевских ВВС , Вестленд Лисандерс ; Битва за Британию три эскадрильи ураганов - №№ 111, 3 и 615 (графство Суррей); летный инструктор в Англии и Канаде; вернулся в Великобританию в июне 1943 года, впоследствии участвовал в операциях по борьбе с судоходством на малых высотах Beaufighter и Mosquito FB на базах, включая RAF North Coates и RAF St. Eval . После недолгого на Ближнем Востоке, коммандер назначен исполняющим обязанности Wing No. 143 Squadron RAF - часть изRAF Banff Strike Wing. Летающие самолеты Mosquito FB VI, вооруженные РП, успешно атаковали подводные лодки и надводные корабли. В его цитировании DSO говорится, что он «действовал против широкого круга вражеских целей… своим блестящим руководством, исключительным умением и решимостью… в значительной степени способствовал достигнутым успехам». Послевоенный, постоянно введен в эксплуатацию и служил в Сингапуре; Истребительное командование (пока еще летало на джавелинах), главнокомандующий ВВС Германии в конце 1960-х и ряд других высокопоставленных назначений, став главнокомандующим авиации. [70]
  • Керкорян, Кирк - пилот переправы Mosquitos из Канады в Великобританию и в другие места во время Второй мировой войны. Североатлантический маршрут был опасен; зарплата была высокой - 1000 долларов за поездку. Раздел книги журнала Las Vegas Review-Journal «100 лучших», в котором цитируется биография Диала Торгерсона Керкоряна 1974 года «Американская история успеха».
  • Кейт Миллер RAAF - международный игрок в крикет Австралии, которого многие считают величайшим австралийским игроком-разносторонним игроком. Позже, когда его спросили, как он справился с давлением на поле для крикета, Миллер ответил: «Давление - это мессершмитт в задницу, а игра в крикет - нет».
  • Болеслав Орлинский DFC - известный польский пилот, который в 1926 году летал на Breguet 19 по маршруту Варшава-Токио-Варшава и на PZL P.24 28 июня 1934 года установил рекорд скорости. Командир 305-й польской эскадрильи, он летал на Mosquito в миссия против немецкого лагеря для военнопленных в Лилле и большой немецкой свалки топлива в Номекси.
  • Командир крыла DAG («Джордж») Parry RAFVR DSO, MBE, DFC, AE - пионер, представивший самые первые бомбардировщики Mosquito Mk.IV в составе 105-й эскадрильи RAF. Он был призван из RAFVR (Лондон, 1938) в начале войны и направлен в 10 FTS, затем в 13 OTU (RAF Bicester) в качестве стажера пилота Blenheim Mk.IV. [71] Его первая оперативная эскадрилья была № 110 в RAF Wattisham, летала на Blenheim Mk.IV. [73] Летая в основном при дневном свете, их целями были порты Ла-Манша, водные пути и аэродромы Оси. Первый боевой тур Парри закончился 13 октября 1940 года, и его отправили обратно в 13 OTU, Бистер, для обучения пилотов Бленхейма. Но в октябре 1941 года его пригласили снова присоединиться к активным действиям в 105-й эскадрилье Swanton Morley, куда прибывали новые бомбардировщики Mosquito Mk.IV.
  • Перси Чарльз Пикард DSO и 2 бара, DFC - капитан английской группы, сыгравший главную роль в фильме « Мишень сегодня вечером» в начале войны. Позже стал капитаном группы и был сбит во время операции «Иерихон», рейда на тюрьму Амьена.
  • Erik Hazelhoff Roelfzema RMWO, DFC - голландский боец ​​сопротивления, секретный агент и пилот Королевских ВВС. Стал адъюдентом (помощником) королевы Вильгельмины. Кавалер 4-го класса Ордена Военного Вильгельма. Совершил 72 вылета в составе 139-й эскадрильи RAF и написал "Оранжевый солдат".
  • Кеннет Вольстенхолм - лейтенант 105-й эскадрильи Королевских ВВС. Позже он стал ведущим и комментатором футбольной программы BBC «Матч дня». Сказал широко повторяющиеся слова «некоторые люди на поле ... они думают, что все кончено ... теперь все», когда Джефф Херст забил четвертый гол в финале чемпионата мира, который в 1966 году Англия одержала победу над Западной Германией со счетом 4: 2.
  • Джон Вулдридж DSO, DFC и Бар, DFM - родился в Иокогаме, Япония. По прозвищу «Тусклый». Совершил 97 вылетов бомбардировочного командования. Руководил 105-й эскадрильей. Написал "Низкая атака". Композитор музыки для фильмов. Учился у Сибелиуса и был современником Уильяма Уолтона. Погиб в автокатастрофе 27 октября 1958 года и похоронен на кладбище Святого Лаврентия, Холсбери, Бакс.
  • Йейтс, капитан-лейтенант Джеральд, Д.Ф.К. и Бар - «Загнал» мачту немецкого корабля в нос своего Москито во время рейда на судоходство в Каттегате. Оттеснив атаку и, получив зенитное поражение хвоста, улетел домой на 400 миль с непоправимыми повреждениями.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Максимальная скорость: 900 км / ч (559 миль / ч); Практический потолок: 11450 м (37 565 футов) [3]
  2. ↑ Считается, что это первый подобный случай с участием комара. Бертлз дает повествование повествование. MM273 PRXVI был передан Королевскому флоту как 140/4 / RN 728 и в конечном итоге потерпел крушение в море во время одномоторной посадки на Мальте 31 октября 1950 года (подтверждено записями ORB). Версия, полученная из Германии, имеет расхождение в один день с датой атаки Шрайбера и описывает повреждение планера при посадке в Италии. [4]
  3. ↑ Главный автор книги «Низкая атака», Джон де Л. Вулдридж, стал командиром эскадрильи № 105 в марте 1943 года. Впервые опубликованный в 1944 году, он представляет собой ценный современный отчет из первых рук о дневном дневном освещении на низком уровне. Рейдовая фаза москитных операций. Фронтиспис книги представляет собой карту, на которой показаны восемнадцать поселков и городов, в регионах которых произошли нападения - некоторые из них эскадрильи посетили более одного раза. В нем главнокомандующий авиации сэр Артур Харрис похвалил мастерство и высокое мужество экипажей за атаки на цели, имеющие первостепенное значение для военных действий Германии. Это было в то время, когда массированные налеты тяжелых ночных бомбардировщиков еще не были полностью мобилизованы.
  4. ↑ Эскадрилья «Ямайка» в честь острова, входившего в состав двенадцати Бленхеймов до 1941 года.
  5. ↑ Беннетт был быстро впечатлен характеристиками Mosquito и испытал его днем ​​и ночью, защищая его потенциал от скептиков в Министерстве авиации, которые выступали против его широкомасштабного внедрения в этой роли. там же, стр. 203.
  6. ↑ Примерно в то же время полет RAF № 1409 (метеорологический полет) был передан бомбардировочному командованию и помещен в группу № 8. Беннетт придавал большое значение их услугам и особо упоминал их экипажи в своей автобиографии. [17] Поскольку обязанности выполнялись с использованием PR-отметок Mosquito, это обсуждается в разделе ниже, посвященном подразделениям фоторазведки.
  7. ↑ 13 января 1943 года Беннет был назначен на должность коммодора авиации, и группа № 8 PFF стала автономным командованием, формально группой № 8 . На этом этапе операции PFF только начали включать активные служебные миссии на 109 эскадр. Гобой Mosquito B.IV's.
  8. ↑ Благодаря этому увеличению высоты и техническим усовершенствованиям самой системы гобоя, а также перемещению передатчиков во Францию ​​после дня «Д» , полезность точной системы гобоя сохранялась на протяжении всей войны. [21]
  9. ↑ Это были Москиты из этой эскадрильи, от которых Беннетту было приказано Харрисом, командующим AOC, сдаться, где-то в апреле 1944 года, когда № 627 был отделен от группы № 5 и использовался вместе с № 617-й эскадрильи RAF. для низкоуровневой маркировки. После уникальных событий Operation Chastise между Беннетом и Ральфом Кокрейном возникли серьезные разногласия поповоду осуществимости и безопасности низкоуровневых методов маркировки, разработанных Леонардом Чеширом . [22]
  10. ↑ Bomber Command Mosquitos, в основном из группы № 8, совершили более 28 000 операций, сбросив 35 000 тонн (31 751 тонну) бомб и потеряв при этом 193 самолета (общий уровень потерь 0,7%, по сравнению с общим показателем 2,2%). коэффициент потерь для четырехмоторных тяжелых).
  11. ↑ За всю войну 139-я эскадрилья совершила более 4000 боевых вылетов, от первого до последнего, начиная с битвы за Францию ​​3 сентября 1939 года, когда летный офицер А. Макферсон выиграл DFC за пересечение немецкой границы в Бленхейме IV. N6215 для разведки и фотографирования немецкого флота и завершился 3 мая 1945 года бомбардировкой Киля 14-ю комарами. [25]
  12. ↑ 141-я эскадрилья уже имела опыт использования Serrate, так как они прошли интенсивные испытания с ним, установленным на Beaufighters в RAF Drem в мае 1943 года. Переход на Mosquitos и использование его вместе с AI повысили вероятность успеха - Более быстрые и маневренные «Москиты» могли лучше огибать вражеских истребителей и атаковать их.[31]
  13. ↑ Некоторые члены 105-й и 139-й эскадрилий бомбардировочного командования предоставили начальные экипажи.
  14. ↑ Подробности модификаций 25 Mosquito B Mk IV для этого предложенного действия можно найти в статье о 618-й эскадрилье.
  15. ^ Lockheed 12A был широко используемой версией Lockheed Model 12 Electra Junior qv.
  16. ^ No. 1 фоторазведка Unit RAF было обозначение дано первой ПРУ 14 ноября 1940 года посленесколько предыдущих короткоживущих названий единиц для RAF приемки из хлопка.
  17. ↑ Бенсон был выбран после того, как было принято решение переехать из Хендона, поскольку первый находился недалеко от ВВС США в Медменхэме, где была создана установка для интерпретации фотографий. [49]
  18. ^ В некоторых источниках пишется эта фамилия Клерк.
  19. ↑ Израсшифровок Enigma было известно,что линкор был перемещен из Вильгельмсхафена куда-то в Норвегию, но ранее плохие погодные условия помешали его местонахождению. [52]
  20. ^ PRU попали под контроль нескольких различных команд RAF в зависимости от их типа операций.
  21. ↑ В эскадрилье леталисамолеты Мартина Балтимора III, но не хватало исправных самолетов. Два Mosquitos были отправлены на аэродром Кастель-Бенито для «испытаний на воздействие тропиков», но кто-то сделал предложение, согласованное с Монтгомери, что их можно было бы лучше использовать в качестве PR-самолетов.
  22. ^ Некоторые из этих 60 Sqn. разведывательные миссии защищались сопровождающими USAAF P38 Lightning с той же базы.
  23. ^ Некоторые пилоты Saaf летали эти миссии вместе с RAF мореплавателей, пересчитан некоторые эксплойты. 26 ноября 1944 года самолет SAAF, NS649, был перехвачен в районе Зальцбурга - Инсбрука, и его преследовали через Альпы, он летел с таким трудом, чтобы набрать высоту, что двигатели уже были задействованы к тому моменту, когда они достигли базы. [47]
  24. ^ Разработка проекта OSS Джоан-Элеонора началась с 25 BG Rcn в Уоттоне в сентябре 1944 года. Штаб 8-го AF принудительно перенес проект OSS на 492-й BG, Харрингтон в марте 1945 года. Эта история подробно описана в журнале Joan-Eleanor, RG226, Национальные архивы II. Колледж-Парк, Мэриленд. Проект JE в Харрингтоне привел к вражде персонала проекта OSS против 492-го BG. В журнале JE подробно описаны заявления о некомпетентности 492 BG, связанные с техническим обслуживанием Mosquito и A-26 и операциями с JE.
  25. ↑ 4 июля 1941 года на самолете Blenheim Mk.IV Эдвардс возглавил дневную атаку на порт Бременамашинами № 2 группы ВВС Великобритании . За это он выиграл Крест Виктории , став самым титулованным австралийским военнослужащим на войне. Двенадцать Бленхеймов атаковали через телефонные линии и высоковольтные линии электропередач. Столкнувшись с ожесточенным зенитным огнем и воздушными шарами заграждения, зенитная артиллерия вскоре сбила четыре самолета, но Эдвардс вернул остальных - его собственный Бленхейм поразил более 20 раз. Ссылки на факты, касающиеся Эдвардса, находятся на его странице в Википедии или по ссылкам оттуда.

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Bowman 2005, p. 7.
  2. ^ Radinger & Schick 1996, стр. 49
  3. ^ Radinger & Schick 1996, стр. 110 на основе исходных данных Messerschmitt
  4. ^ Radinger и Schick 1996, стр. 51.
  5. ^ Скотт 1999, стр. 6.
  6. ^ a b Wooldridge 1993, Frontispiece.
  7. Перейти ↑ Bowman 2005, p. 34.
  8. Перейти ↑ Bowman 1998, p. 13.
  9. ^ История музея де Хэвилленда Москито RAAF
  10. Перейти ↑ Bowman 1997, p. 19
  11. Перейти ↑ Bowman 2005, p. 37.
  12. ^ Boog et al. 2006, стр. 407.
  13. ^ Беннетт, Дональд (2010). Следопыт . ИГИЛ, Оксфорд. С. 191–193.
  14. ^ "Bennett" стр = 202-203, 210
  15. ^ «История - Соединения Королевских ВВС - Исторические эскадрильи - 109-я эскадрилья» . Королевские воздушные силы. 3 октября 2017. Архивировано из оригинала 4 октября 2017 года . Проверено 8 ноября 2017 года .
  16. ^ "Беннет", стр = 217-218
  17. ^ "Беннет", стр = 263-264
  18. ^ Черчилль, Уинстон Спенсер (1951). Вторая мировая война: замыкая кольцо . Компания Houghton Mifflin, Бостон. п. 643.
  19. ^ а б "Беннетт" стр. 236
  20. ^ a b Birtles Глава 8
  21. ^ Бертлз Глава 10
  22. ^ "Беннет", стр 260 - 262
  23. ^ "Беннет" стр 348 - 349
  24. ^ Bennett, стр. 274-275
  25. ^ "RAF Upwood Huntingdonshire" "Меню - 139 (Ямайка) эскадрильи следопытов" . Архивировано из оригинального 13 сентября 2017 года . Проверено 6 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ КАК Джексон
  27. ^ "История: dehavillandmosquito" . raf.mod.uk . Проверено 15 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "F-For-Freddie- Трагедия VE-Day Калгари; Ричард де Бур, Калгари, AB, Канада" . Проверено 14 февраля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ a b Birtles Глава 12
  30. Перейти ↑ Harris 1993, p. 43.
  31. ^ Окунитесь, Кен (2007). Истребительное командование 1936-1968: оперативный и исторический отчет . Перо и меч. С. 78, 79.
  32. ↑ Rickard, J. № 85 эскадрильи (RAF): Вторая мировая война, 28 января 2008 г. По состоянию на 26 октября 2017 г.
  33. ^ 85-я эскадрилья RAF> Главная> История> История RAF-формирований> Исторические эскадрильи> 85-я эскадрилья https://www.raf.mod.uk/history/85squadron.cfm
  34. ^ Тёрск 2006, стр. 78-81.
  35. ^ "Сэр Барнс Уоллис - Бомбы" . sirbarneswallis.com . Проверено 15 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ^ Бутлер, Тони. Секретные проекты: британские истребители и бомбардировщики 1935–1950 (British Secret Projects 3) . Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  37. ↑ Sharp and Bowyer, 1971, стр. 338–339.
  38. ^ Шарп и Бойер 1971, стр. 152, 454.
  39. Перейти ↑ Bowman 2005, p. 173.
  40. ^ Bowman 2005, стр. 173-189.
  41. ^ Шарп и Бойер 1971
  42. ^ Хинчклифф 1996
  43. ^ Боуэна 2005, стр. 78.
  44. ^ Scholefield 1998, стр. 50-51.
  45. ^ Geschiedenis , NL: V Pro.
  46. ^ Брикхилл
  47. ^ a b c d e f g h Рождения, Глава 11
  48. ^ Хлопок 1969, стр. 156.
  49. ^ Доулинг, Тейлор (2011). Шпионы в небе . Маленькие коричневые книги в твердом переплете (A и C). С. 80–81. ISBN 9781408702802.
  50. Перейти ↑ Bowman 2005, p. 27.
  51. ^ Хорсфолл
  52. ^ Sweetman, Джон. 2004. Стр. 16. Тирпиц: Охота на зверя. Глостершир, Англия: Sutton Publishing Limited. ISBN 978-0-7509-3755-9 . 
  53. ^ "RAF Benson" "RAF Benson - Военное время - 1942 Расширение взлетно-посадочной полосы" . Проверено 23 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  54. ^ «Маркус Бикнелл, транскрипция, 25 сентября 2013 г.» «Не для публикации - очень маловероятный герой - дань уважения Джону Кастэнсу Бейкеру» . Проверено 24 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  55. Перейти ↑ Ogden, RJ (июль 2001 г.). Метеорологические службы, ведущие к дню «Д» (PDF) . Периодические публикации по истории метеорологии № 3. Королевское метеорологическое общество . п. 11. ISBN  0-948090-17-0. Архивировано из оригинального (PDF) 27 августа 2016 года . Проверено 24 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  56. ^ "Южноафриканские ВВС> Эскадрильи> Текущие> 60-я эскадрилья" . Проверено 6 декабря 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  57. ^ IBT Roundup, Далекие мужчины EAC установили рекорд расстояния , Vol. III, № 30 (5 апреля 1945 г.)
  58. ^ dhmosquito.com. Де Хэвилленд Москито . Проверено 23 мая 2009 г.
  59. ^ "Рикард, Дж., 15 апреля 2007 г." "De Havilland Mosquito PR Mk 34" . Проверено 24 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  60. ^ "Имперские военные музеи - Американский музей авиации в Британии - 25-я бомбардировочная группа" . Проверено 12 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  61. ^ Joan-Элеонора лаг, RG226, Нара II, College Park, MD
  62. ^ "Музей авиации саквояжа - Харрингтон - Красный Чулок и Джоан-Элеонора Операции" . Проверено 12 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  63. ^ Гордон 2008, стр. 509-510.
  64. ^ RAF Benson - Военное время. https://www.raf.mod.uk/RAFbenson/aboutus/wartime.cfm . По состоянию на 13 ноября 2017 г.
  65. ^ Scholefield, 1998, стр. 38
  66. ^ Scholefield 1998, стр. 38
  67. ^ "№ 37142" . Лондонский вестник (приложение). 19 июня 1945 г. с. 3271.
  68. ^ «Биография Дона Беннета» «Беннетт, Дональд Клиффорд (Дон) (1910–1986) - Австралийский биографический словарь, Том 17, (MUP), 2007, Джон Маккарти» . Проверено 4 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  69. ^ "Операция Oyster" "Dirkdeklein, Эйндховен, История, Philips, RAF, Нидерланды, мировая война 2" . Проверено 2 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  70. ↑ Хамфри Винн, «Норрис, сэр Кристофер Нил Фоксли (1917–2003)», Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2009; выпуск январь 2009 г., по состоянию на 21 декабря 2017 г.
  71. ^ Имперские военные музеи - коллекции «Парри, Дуглас Альфред Джордж (Устная история)» . Проверено 1 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  72. ^ "Бомбардировочная эскадрилья № 110" "Эскадрилья № 110" . Проверено 2 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  73. ↑ Эта эскадра, названная «Хайдарабад», была первой, кто совершил набег на Германию во время Второй мировой войны, бомбив вражеские военные корабли возле Вильгельмсхафена. [72]

Библиография [ править ]

  • Анони, Шломо. «Последнее из деревянных чудес: комар DH на израильской службе». Air Enthusiast , № 83, сентябрь – октябрь 1999 г., стр. 30–51. ISSN 0143-5450 
  • Беннетт, DCT . Следопыт . Издательство ISIS, 1958, 1983, переиздание 2010. ISBN 978-0-7531-9587-1 . 
  • Бертлс, Филип. Де Хэвилленд Москито: оригинальный многоцелевой боевой самолет . Страуд, Англия: Fonthill Media, 2017. ISBN 978-1-78155-494-4 . 
  • Бертлс, Филип. Москит: иллюстрированная история DH98 . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1980. ISBN 0-531-03714-2 . 
  • Епископ, Эдвард. Деревянное чудо . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 3-е издание, 1995 г. ISBN 1-85310-708-5 . 
  • Буг, Хорст , Герхард Кребс и Детлеф Фогель . Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943–1944 / 5. Оксфорд, Великобритания: Clarendon Press, 2006. ISBN 978-0-19-822889-9 . 
  • Боуман, Мартин. de Havilland Mosquito (серия Crowood Aviation). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowwood Press, 2005. ISBN 1-86126-736-3 . 
  • Боуман, Мартин. Москитные бомбардировщики / истребители-бомбардировщики 1942–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1997. ISBN 1-85532-690-6 . 
  • Боуман, Мартин. Москитные истребители / истребители-бомбардировщики Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-731-7 . 
  • Боуман, Мартин. Подразделения фоторазведки комаров времен Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1-85532-891-7 . 
  • Бойер, Чаз. Москит на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 4-е впечатление, 1979 г. ISBN 0-7110-0474-9 . 
  • Бойер, Майкл Дж. Ф., Брайан Филпотт и Стюарт Хоу. Москито (Классический самолет № 7: Их история и способы их моделирования) . Кембридж, Великобритания: Patrick Stephens Ltd., 1980. ISBN 0-85059-432-4 . 
  • Брикхилл, Пол, Разрушители плотин . Evans Brothers Ltd, 1951. ISBN 0-330-23618-0 
  • Бриджмен, Леонард, изд. "Комар DH98". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Коул, Роджер. Хай Уиком - Серия краеведческих работ . Стауд, Глостершир, Великобритания: Tempus Publishing Ltd., 2001. ISBN 0-7524-2290-1 . 
  • Коттон, Сидни, как сказал Ральф Баркер. Необыкновенный авиатор: История Сидни Коттона . Лондон: Chatto & Windus, 1969. ISBN 0-7011-1334-0 . 
  • Доулинг, Тейлор. Шпионы в небе - секретная битва за воздушную разведку во время Второй мировой войны . Hachette Digital, Little Brown, Лондон, 2011. ISBN 978-0-748-12809-9 . 
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Midland, Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 . 
  • Харди, MJ The de Havilland Mosquito . Девон, Великобритания / Нью-Йорк: David & Charles (Publishers) Ltd./Arco Publishing, 1977 г. ISBN 0-7153-7367-6 , (David & Charles) ISBN 0-668-04051-3 (Arco).  
  • Харрис, сэр Артур Т. и др. Депеша на боевые действия - 23-е. 8 февраля 1942 г. Май 1945 . Фрэнк Касс, Англия, 1993. ISBN 0-7146-4692-X . 
  • Хинчклифф, Питер. Другая битва: Ночные асы Люфтваффе против бомбардировочного командования . Лондон: Zenith Press, 1996. ISBN 0-7603-0265-0 . 
  • Холлидей, Джо. Комар! Деревянное чудо-самолет Второй мировой войны . Торонто: Даблдей, 1970. ISBN 0-7701-0138-0 . 
  • Хау, Стюарт (март – май 1992 г.). «Китайский дневник». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 1–12. ISSN  0143-5450 .
  • Хотсон, Фред. История Де Хэвилленд Канада . Торонто: Книги CANAV, 1983. ISBN 0-9690703-2-2 . 
  • Хау, Стюарт. Портфолио комаров . Лондон: Ian Allan Ltd., 1984. ISBN 0-7110-1406-X . 
  • Джексон, Роберт. Легенда боя; де Хэвилленд Москито . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN 1-84037-358-X . 
  • Джексон, А.С. Следопыт Беннетт; Необыкновенный летчик . Дональдсон, 1991. ISBN 0-86138-088-6 . 
  • Журнал Джоан-Элеонора, OSS Records, RG 226, Национальный архив II, Колледж-Парк, Мэриленд, США.
  • Джонс, Р. К. де Хэвилленд Москито: ВВС Северной Европы 1936–45 . Лондон: Ducimus Books Ltd., 1970.
  • Малайни, Норман, История 25-й бомбардировочной группы (Rcn) во Второй мировой войне, Schiffer Publishers Ltd. 2011. ISBN 978-07643-3950-9 . 
  • Макки, Александр. Москитный журнал . Лондон: Souvenir Press Ltd., 1988. ISBN 0-285-62838-0 . 
  • Чудо, Дэниел Б. и Стивен Л. Дональдсон. Справочник ASM: Композиты . Кливленд, Огайо: ASM International, 2001. ISBN 0-87170-703-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. и Ричард Уорд. De Havilland Mosquito в RAF-FAA-RAAF-SAAF-RNZAF-RCAF-USAAF-French & Foreign Service . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN 0-85045-043-8 . 
  • Морган, Хью и Джон Уил. Немецкие реактивные асы Второй мировой войны . Лондон: Osprey Publishing Ltd, 1998. ISBN 1-85532-634-5 . 
  • Муджумдар, А.С. Сушка '92: Материалы 8-го Международного симпозиума по сушке . Торонто: Elsevier, 1992. ISBN 0-444-89393-8 . 
  • Радингер, Вилли; Шик, Вальтер (1993), Messerschmitt Me 262 Development Testing Production, Schiffer Publishing Ltd, ISBN 0-88740-516-9 . 
  • Роба, Жан-Луи (октябрь 2001 г.). "Les Mosquito du 219 Squadron en France" [Москиты 219-й эскадрильи во Франции]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (103): 33–39. ISSN  1243-8650 .
  • Sasbye, Кьельд Малер. Операция "Карфаген" . Копенгаген: Den Danske Luftfartsskole, 1994. ISBN 87-985141-0-5 . 
  • Сколфилд, аэропорт Манчестера . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 1998. ISBN 0-7509-1954-X . 
  • Скаттс, Джерри. Комар в действии, часть 1 . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1993. ISBN 0-89747-285-3 . 
  • Скаттс, Джерри. Комар в действии, часть 2 . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1993. ISBN 0-89747-303-5 . 
  • Shacklady, Эдвард. Де Хэвилленд Москито (Классическая авиация Второй мировой войны, том 6) . Бристоль, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84145-108-8 . 
  • Шарп, К. Мартин и Майкл Дж. Ф. Бойер. Комар . Лондон: Faber & Faber, 1971. ISBN 0-571-04750-5 . 
    • Второе исправленное и обновленное издание, опубликованное в 1995 году Crécy Books Ltd, ISBN 0-947554-41-6 . 
  • Свитмен, Билл и Рикю Ватанабе. Комар . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN 0-7106-0131-X . 
  • Тирск, Ян. Де Хэвилленд Москито: иллюстрированный том истории 2 . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Limited, 2006. ISBN 978-0-85979-102-1 
  • Вайллант, Джон (2006). Золотая ель: правдивая история мифов, безумия и жадности. Винтажное издание для Канады. ISBN 978-0-676-97646-5 . 
  • Вулдридж, Джон де Л. Низкая атака - История двух эскадрилий Mosquito, 1940-1943 . Crecy Books, England, 1993. ISBN 0-947554-31-9 .